JPH0672276A - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ配設構造Info
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- JPH0672276A JPH0672276A JP4229932A JP22993292A JPH0672276A JP H0672276 A JPH0672276 A JP H0672276A JP 4229932 A JP4229932 A JP 4229932A JP 22993292 A JP22993292 A JP 22993292A JP H0672276 A JPH0672276 A JP H0672276A
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- seat
- passenger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前席が３人掛け可能なシートの場合に、中央
席乗員のために特別にエアバッグユニットを設けること
なく、中央席乗員の保護を図ると共に、衝突時に、保護
する乗員の数に応じて最適な状態にエアバッグを展開す
る。 【構成】 第２エアバッグユニット５は、自動車の衝突
時に、エアバッグ５ａが助手席乗員Ｂ及び中央席乗員Ｃ
に向かって膨張展開する。第２エアバッグユニット５
は、保護する乗員の数に応じてエアバッグ５ａ内の圧力
を変更する。その圧力の変更は、例えばインフレータの
火薬の爆発数を制御することにより、あるいはエアバッ
グに形成されたガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御
することにより行う。
席乗員のために特別にエアバッグユニットを設けること
なく、中央席乗員の保護を図ると共に、衝突時に、保護
する乗員の数に応じて最適な状態にエアバッグを展開す
る。 【構成】 第２エアバッグユニット５は、自動車の衝突
時に、エアバッグ５ａが助手席乗員Ｂ及び中央席乗員Ｃ
に向かって膨張展開する。第２エアバッグユニット５
は、保護する乗員の数に応じてエアバッグ５ａ内の圧力
を変更する。その圧力の変更は、例えばインフレータの
火薬の爆発数を制御することにより、あるいはエアバッ
グに形成されたガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御
することにより行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内前部に、運転
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設してなる自動車のエアバッグ
配設構造に関するものである。
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設してなる自動車のエアバッグ
配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の衝突時における乗員
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にはエアバッグ、
ガス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自
動車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車
室内に向けて膨張展開させ、これにより、自動車の衝突
時に前方に移動しようとする乗員の頭部及び胸部をエア
バッグにて拘束して保護するものである。
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にはエアバッグ、
ガス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自
動車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車
室内に向けて膨張展開させ、これにより、自動車の衝突
時に前方に移動しようとする乗員の頭部及び胸部をエア
バッグにて拘束して保護するものである。
【０００３】具体的には、例えば特開昭６２−１９８６
４７号公報に記載されるように、自動車の衝突時に、助
手席乗員に向かってエアバッグを膨張展開させるエアバ
ッグ装置が知られている。
４７号公報に記載されるように、自動車の衝突時に、助
手席乗員に向かってエアバッグを膨張展開させるエアバ
ッグ装置が知られている。
【０００４】ところで、運転席と助手席との間に中央席
を設け、前席に三人掛けできるようにすることが考えら
れる。その場合、中央席乗員も、自動車の衝突時に、衝
突による衝撃より保護するために、中央席乗員のために
中央席乗員用エアバッグユニットを設けることが考えら
れる。
を設け、前席に三人掛けできるようにすることが考えら
れる。その場合、中央席乗員も、自動車の衝突時に、衝
突による衝撃より保護するために、中央席乗員のために
中央席乗員用エアバッグユニットを設けることが考えら
れる。
【０００５】ところが、中央席乗員用エアバッグユニッ
トを設ける場合、中央席乗員は、いわゆるトンネル部の
上側部分に脚部を載せる可能性が高いことから、上述し
た助手席乗員用のエアバッグ装置の場合と同様に、中央
席乗員の前方のインストルメントパネルに中央席乗員用
エアバッグユニットを設けるようにすると、エアバッグ
の膨張展開時に、中央席乗員の脚部が邪魔となってエア
バッグの膨張展開を妨げ、中央席乗員の保護が十分でな
い。また、中央席乗員のために特別にエアバッグユニッ
トを設けるようになるので、エアバッグユニットの数が
増え、部品点数、コストの面でも不利となる。
トを設ける場合、中央席乗員は、いわゆるトンネル部の
上側部分に脚部を載せる可能性が高いことから、上述し
た助手席乗員用のエアバッグ装置の場合と同様に、中央
席乗員の前方のインストルメントパネルに中央席乗員用
エアバッグユニットを設けるようにすると、エアバッグ
の膨張展開時に、中央席乗員の脚部が邪魔となってエア
バッグの膨張展開を妨げ、中央席乗員の保護が十分でな
い。また、中央席乗員のために特別にエアバッグユニッ
トを設けるようになるので、エアバッグユニットの数が
増え、部品点数、コストの面でも不利となる。
【０００６】そこで、運転席用エアバッグユニット又は
助手席乗員用エアバッグユニットのうち一方のエアバッ
グで運転席乗員又は助手席乗員だけでなく中央席乗員を
も保護するようにすることで、中央席乗員のために特別
のエアバッグユニットを設けることなく、中央席乗員を
保護することができる自動車のエアバッグ配設構造を別
途出願している。
助手席乗員用エアバッグユニットのうち一方のエアバッ
グで運転席乗員又は助手席乗員だけでなく中央席乗員を
も保護するようにすることで、中央席乗員のために特別
のエアバッグユニットを設けることなく、中央席乗員を
保護することができる自動車のエアバッグ配設構造を別
途出願している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
ものでは、保護する乗員の数が異なるにもかかわらず、
各エアバッグユニットのエアバッグに対して同一圧力の
ガスが供給されるようになっているので、同一圧力で各
エアバッグが展開し、最適なエアバッグ状態で保護する
ことが困難であった。
ものでは、保護する乗員の数が異なるにもかかわらず、
各エアバッグユニットのエアバッグに対して同一圧力の
ガスが供給されるようになっているので、同一圧力で各
エアバッグが展開し、最適なエアバッグ状態で保護する
ことが困難であった。
【０００８】また、特開昭４８−５０４３７号公報に記
載されるように、エアバッグに仕切り部を設け、仕切り
部に連通孔を設けて圧力を調整するものは知られている
が、そのような構造においても保護する乗員の数に応じ
て、膨張展開時におけるエアバッグ内の圧力を大きく変
化させることができなかった。
載されるように、エアバッグに仕切り部を設け、仕切り
部に連通孔を設けて圧力を調整するものは知られている
が、そのような構造においても保護する乗員の数に応じ
て、膨張展開時におけるエアバッグ内の圧力を大きく変
化させることができなかった。
【０００９】本発明は、前席が３人掛け可能なシートの
場合に、中央席乗員のために特別にエアバッグユニット
を設けることなく、自動車の衝突時に、中央席乗員の保
護を図ると共に、保護する乗員の数に応じてエアバッグ
を最適な状態で膨張展開することができる自動車のエア
バッグ配設構造を提供することを目的とするものであ
る。
場合に、中央席乗員のために特別にエアバッグユニット
を設けることなく、自動車の衝突時に、中央席乗員の保
護を図ると共に、保護する乗員の数に応じてエアバッグ
を最適な状態で膨張展開することができる自動車のエア
バッグ配設構造を提供することを目的とするものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室内前部
に、運転席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を
有する３人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装
置及び助手席前方のインストルメントパネル内に運転席
乗員及び助手席乗員を保護する第１及び第２エアバッグ
ユニットを配設した自動車のエアバッグ配設構造を前提
とする。
に、運転席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を
有する３人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装
置及び助手席前方のインストルメントパネル内に運転席
乗員及び助手席乗員を保護する第１及び第２エアバッグ
ユニットを配設した自動車のエアバッグ配設構造を前提
とする。
【００１１】請求項１の発明においては、上記第１又は
第２エアバッグユニットの一方は、自動車の衝突時に、
エアバッグが運転席乗員又は助手席乗員と共に、中央席
乗員に向かっても膨張展開するように構成され、上記中
央席乗員に向かっても膨張展開するエアバッグユニット
は、保護する乗員の数に応じてエアバッグ内の圧力を制
御する圧力調整手段を備えている構成とする。
第２エアバッグユニットの一方は、自動車の衝突時に、
エアバッグが運転席乗員又は助手席乗員と共に、中央席
乗員に向かっても膨張展開するように構成され、上記中
央席乗員に向かっても膨張展開するエアバッグユニット
は、保護する乗員の数に応じてエアバッグ内の圧力を制
御する圧力調整手段を備えている構成とする。
【００１２】請求項２の発明においては、圧力調整手段
は、保護する乗員の数に応じて、インフレータの火薬の
爆発数を変更するものである。請求項３の発明において
は、圧力調整手段は、保護する乗員の数に応じて、エア
バッグに形成されたガス抜き孔を通じてのガス抜き量を
制御するものである。
は、保護する乗員の数に応じて、インフレータの火薬の
爆発数を変更するものである。請求項３の発明において
は、圧力調整手段は、保護する乗員の数に応じて、エア
バッグに形成されたガス抜き孔を通じてのガス抜き量を
制御するものである。
【００１３】請求項４の発明は、車室内前部に、運転
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装置及び助
手席前方のインストルメントパネル内に運転席乗員及び
助手席乗員を保護する第１及び第２エアバッグユニット
を配設した自動車のエアバッグ配設構造を前提とするも
ので、上記第１又は第２エアバッグユニットの一方は、
自動車の衝突時に、エアバッグが運転席乗員又は助手席
乗員と共に、中央席乗員に向かっても膨張展開するよう
に構成され、上記中央席乗員に向かっても膨張展開する
エアバッグは、仕切り壁部によって第１及び第２バッグ
部に２分割され、各バッグ部に対して別々にガス供給手
段が連係されている構成とする。
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装置及び助
手席前方のインストルメントパネル内に運転席乗員及び
助手席乗員を保護する第１及び第２エアバッグユニット
を配設した自動車のエアバッグ配設構造を前提とするも
ので、上記第１又は第２エアバッグユニットの一方は、
自動車の衝突時に、エアバッグが運転席乗員又は助手席
乗員と共に、中央席乗員に向かっても膨張展開するよう
に構成され、上記中央席乗員に向かっても膨張展開する
エアバッグは、仕切り壁部によって第１及び第２バッグ
部に２分割され、各バッグ部に対して別々にガス供給手
段が連係されている構成とする。
【００１４】
【作用】請求項１の発明によれば、第１又は第２エアバ
ッグユニットのうちどちらか一方のエアバッグユニット
のエアバッグが、自動車の衝突時に中央席乗員に向かっ
て膨張展開し、運転席乗員又は助手席乗員と共に中央席
乗員を拘束して保護する。そして、その中央席乗員をも
保護するエアバッグユニットは、圧力調整手段によっ
て、保護する乗員の数に応じてエアバッグ内の圧力が可
変制御される。
ッグユニットのうちどちらか一方のエアバッグユニット
のエアバッグが、自動車の衝突時に中央席乗員に向かっ
て膨張展開し、運転席乗員又は助手席乗員と共に中央席
乗員を拘束して保護する。そして、その中央席乗員をも
保護するエアバッグユニットは、圧力調整手段によっ
て、保護する乗員の数に応じてエアバッグ内の圧力が可
変制御される。
【００１５】請求項２の発明によれば、インフレータの
火薬の爆発数を変更することによって、エアバッグ内の
圧力が調整される。
火薬の爆発数を変更することによって、エアバッグ内の
圧力が調整される。
【００１６】請求項３の発明によれば、エアバッグに形
成されたガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御するこ
とで、エアバッグ内の圧力が調整される。
成されたガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御するこ
とで、エアバッグ内の圧力が調整される。
【００１７】請求項４の発明によれば、運転席乗員又は
助手席乗員と中央席乗員を保護するエアバッグユニット
のエアバッグは保護する乗員の数に対応して第１及び第
２バッグ部に２分割され、各バッグ部に対してガス供給
手段が別々にガスを供給し、各バッグ部内の圧力が略同
一となるように調整される。
助手席乗員と中央席乗員を保護するエアバッグユニット
のエアバッグは保護する乗員の数に対応して第１及び第
２バッグ部に２分割され、各バッグ部に対してガス供給
手段が別々にガスを供給し、各バッグ部内の圧力が略同
一となるように調整される。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１９】自動車の車室内前部の概略構成を示す図１
において、１は３人掛け可能なシートで、運転席１Ａ、
助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席
１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
において、１は３人掛け可能なシートで、運転席１Ａ、
助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席
１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
【００２０】そして、ステアリングホイール２の略中央
部及び助手席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内
に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２
エアバッグユニット４，５が配設されている。
部及び助手席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内
に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２
エアバッグユニット４，５が配設されている。
【００２１】そして、第１エアバッグユニット４は、自
動車の衝突時に、運転席乗員Ａに向かってエアバッグ４
ａが膨張展開するように構成されている。
動車の衝突時に、運転席乗員Ａに向かってエアバッグ４
ａが膨張展開するように構成されている。
【００２２】一方、第２エアバッグユニット５は、自動
車の衝突時に、助手席乗員Ｂに向かってだけでなく、中
央席乗員Ｃに向かってもエアバッグ５ａが膨張展開する
ように構成されている。即ち、エアバッグ５ａは、助手
席乗員Ｂを保護する第１部分５ｂと、中央席乗員Ｃを保
護する第２部分５ｃとを有する。
車の衝突時に、助手席乗員Ｂに向かってだけでなく、中
央席乗員Ｃに向かってもエアバッグ５ａが膨張展開する
ように構成されている。即ち、エアバッグ５ａは、助手
席乗員Ｂを保護する第１部分５ｂと、中央席乗員Ｃを保
護する第２部分５ｃとを有する。
【００２３】従って、図２に示すように、第１エアバッ
グユニット４のエアバッグ４ａによって運転席乗員Ａ
が、第２エアバッグユニット５によって助手席乗員Ｂ及
び中央席乗員Ｃがそれぞれ拘束されて保護されるように
なっている。
グユニット４のエアバッグ４ａによって運転席乗員Ａ
が、第２エアバッグユニット５によって助手席乗員Ｂ及
び中央席乗員Ｃがそれぞれ拘束されて保護されるように
なっている。
【００２４】第１エアバッグユニット４は、図３及び図
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
【００２５】上記ステアリングホイール２は、操舵中立
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
【００２６】そして、自動車の衝突時に、エアバッグユ
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが正面の運転席１Ａ側に向
かって膨張展開する。よって、エアバッグ４ａが運転席
乗員Ａを拘束して、自動車の衝突時における運転席乗員
Ａの保護が図られる（図４参照）。
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが正面の運転席１Ａ側に向
かって膨張展開する。よって、エアバッグ４ａが運転席
乗員Ａを拘束して、自動車の衝突時における運転席乗員
Ａの保護が図られる（図４参照）。
【００２７】第２エアバッグユニット５は、図５に示す
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッド５
ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット２１
を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリング
支持メンバ２２に固定されている。
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッド５
ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット２１
を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリング
支持メンバ２２に固定されている。
【００２８】２３はグローブボックス、２４は棚状張出
部、２５は空調ユニット、２６はフロントウインドであ
る。
部、２５は空調ユニット、２６はフロントウインドであ
る。
【００２９】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
及び中央席１Ｃ側に向かって膨張展開する。よって、エ
アバッグ５ａによって、前方へ移動してきた助手席乗員
Ｂ及び中央席乗員Ｃを拘束して保護することができる。
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
及び中央席１Ｃ側に向かって膨張展開する。よって、エ
アバッグ５ａによって、前方へ移動してきた助手席乗員
Ｂ及び中央席乗員Ｃを拘束して保護することができる。
【００３０】また、助手席１Ｂ及び中央席１Ｃには、図
２に示すように、着座センサ３１，３２（圧力センサ）
が配設され、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５
ａが保護する必要のある乗員の着座の有無を検知し、そ
れによってエアバッグ５ａが保護する乗員の数を検出す
るようになっている。そして、その検出信号がコントロ
ールユニット３３に送られ、その信号に応じて第２エア
バッグユニット５の吹出口よりエアバッグ５ａ内に吹出
す風量を調整することで、エアバッグ５ａ内の圧力を調
整するようになっている（圧力調整手段）。即ち、コン
トロ−ルユニット３３によってインフレータ４ｃ，５ｃ
が爆発せしめられることになるが、その際、自動車の衝
突時には、運転席乗員Ａの保護のために第１エアバッグ
ユニット４は常に作動するが、第２エアバッグユニット
５については、中央席乗員Ｃの着座がなく助手席乗員Ｂ
のみが着座している場合は助手席１Ｂ側の吹出口３４ａ
から、助手席乗員Ｂの着座がなく中央席乗員Ｃのみが着
座している場合は中央席１Ｃ側の吹出口３４ｂからそれ
ぞれガスが供給され、エアバッグ５ａ内の圧力が運転席
乗員Ａを保護するエアバッグ４ａ内の圧力と略同一とな
り、助手席乗員Ｂ及び中央席乗員Ｃ共に着座している場
合は、両吹出口３４ａ，３４ｂからガスが供給され、エ
アバッグ５ａ内が略２倍のガス圧となるように構成され
ている。このガス圧の調整は、インフレータ５ｃの火薬
の爆発数を制御して行われる。尚、助手席１Ｂ及び中央
席１Ｃに共に着座していない場合は、吹出口３４ａ，３
４ｂからのガスの供給は行われず、エアバッグ５ａは膨
張展開されない。
２に示すように、着座センサ３１，３２（圧力センサ）
が配設され、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５
ａが保護する必要のある乗員の着座の有無を検知し、そ
れによってエアバッグ５ａが保護する乗員の数を検出す
るようになっている。そして、その検出信号がコントロ
ールユニット３３に送られ、その信号に応じて第２エア
バッグユニット５の吹出口よりエアバッグ５ａ内に吹出
す風量を調整することで、エアバッグ５ａ内の圧力を調
整するようになっている（圧力調整手段）。即ち、コン
トロ−ルユニット３３によってインフレータ４ｃ，５ｃ
が爆発せしめられることになるが、その際、自動車の衝
突時には、運転席乗員Ａの保護のために第１エアバッグ
ユニット４は常に作動するが、第２エアバッグユニット
５については、中央席乗員Ｃの着座がなく助手席乗員Ｂ
のみが着座している場合は助手席１Ｂ側の吹出口３４ａ
から、助手席乗員Ｂの着座がなく中央席乗員Ｃのみが着
座している場合は中央席１Ｃ側の吹出口３４ｂからそれ
ぞれガスが供給され、エアバッグ５ａ内の圧力が運転席
乗員Ａを保護するエアバッグ４ａ内の圧力と略同一とな
り、助手席乗員Ｂ及び中央席乗員Ｃ共に着座している場
合は、両吹出口３４ａ，３４ｂからガスが供給され、エ
アバッグ５ａ内が略２倍のガス圧となるように構成され
ている。このガス圧の調整は、インフレータ５ｃの火薬
の爆発数を制御して行われる。尚、助手席１Ｂ及び中央
席１Ｃに共に着座していない場合は、吹出口３４ａ，３
４ｂからのガスの供給は行われず、エアバッグ５ａは膨
張展開されない。
【００３１】尚、上記着座センサ３１，３２は、シート
１Ｂ，１Ｃのシ−トクッションに下方向に所定以上の荷
重が加わっているか否かを判断するもので、具体的には
所定のバネ定数を有するスプリング部材によるコンタク
トによる検出、あるいは歪ゲージ式の圧力ー電気信号変
換器からの信号による荷重計測による検出となってい
る。
１Ｂ，１Ｃのシ−トクッションに下方向に所定以上の荷
重が加わっているか否かを判断するもので、具体的には
所定のバネ定数を有するスプリング部材によるコンタク
トによる検出、あるいは歪ゲージ式の圧力ー電気信号変
換器からの信号による荷重計測による検出となってい
る。
【００３２】上記のように構成すれば、自動車の衝突時
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａに向かって、第２エ
アバッグユニット５のエアバッグ５ａが助手席乗員Ｂ及
び中央席乗員Ｃに向かってそれぞれ膨張展開することと
なり、各エアバッグ４ａ，５ａが乗員Ａ，Ｂ，Ｃを拘束
して保護する。このとき、第２エアバッグユニット５に
ついては、エアバッグ５ａ内のガス圧力が拘束する乗員
の数によって変更せしめられ、また、ガスの吹出方向も
変更せしめられるので、着座している乗員の状態に応じ
てエアバッグ５ａによる最適の保護を得ることが可能と
なる。また、助手席乗員Ｂを保護するための第２エアバ
ッグユニット５を利用して、助手席乗員Ｂだけでなく、
中央席乗員Ｃも拘束して保護できるようにしたから、３
人掛け可能なシートの場合に、中央席乗員Ｃのためのエ
アバッグユニットを特別に設ける必要がなく、運転席乗
員Ａ及び助手席乗員Ｂと同様に、中央席乗員Ｃの保護を
図ることができる。
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａに向かって、第２エ
アバッグユニット５のエアバッグ５ａが助手席乗員Ｂ及
び中央席乗員Ｃに向かってそれぞれ膨張展開することと
なり、各エアバッグ４ａ，５ａが乗員Ａ，Ｂ，Ｃを拘束
して保護する。このとき、第２エアバッグユニット５に
ついては、エアバッグ５ａ内のガス圧力が拘束する乗員
の数によって変更せしめられ、また、ガスの吹出方向も
変更せしめられるので、着座している乗員の状態に応じ
てエアバッグ５ａによる最適の保護を得ることが可能と
なる。また、助手席乗員Ｂを保護するための第２エアバ
ッグユニット５を利用して、助手席乗員Ｂだけでなく、
中央席乗員Ｃも拘束して保護できるようにしたから、３
人掛け可能なシートの場合に、中央席乗員Ｃのためのエ
アバッグユニットを特別に設ける必要がなく、運転席乗
員Ａ及び助手席乗員Ｂと同様に、中央席乗員Ｃの保護を
図ることができる。
【００３３】また、上記実施例では、第２エアバッグユ
ニット５のエアバッグ５ａに供給するガス圧力をインフ
レータ５ｃの火薬の爆発数によって制御するようになっ
ているが、図６〜図８に示すように、エアバッグに形成
したガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御することに
よっても調整することができる。即ち、エアバッグユニ
ット５Ａのエアバッグ５ａ´に開孔４１，４１を設け、
該開孔４１，４１に、圧力に反比例して開口面積が変化
する可変バルブ４２，４２を設けてガス抜き量を調整す
るように構成することができる。このようにすれば、エ
アバッグ５ａ´が乗員を拘束したときは、保護する乗員
が２人のときは１人のときの略２倍の圧力（反力）を受
けるので、それによって可変バルブ４２の開口面積が小
さくなり、エアバッグ５ａ´内の圧力が高くなり、拘束
力が高まる。
ニット５のエアバッグ５ａに供給するガス圧力をインフ
レータ５ｃの火薬の爆発数によって制御するようになっ
ているが、図６〜図８に示すように、エアバッグに形成
したガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御することに
よっても調整することができる。即ち、エアバッグユニ
ット５Ａのエアバッグ５ａ´に開孔４１，４１を設け、
該開孔４１，４１に、圧力に反比例して開口面積が変化
する可変バルブ４２，４２を設けてガス抜き量を調整す
るように構成することができる。このようにすれば、エ
アバッグ５ａ´が乗員を拘束したときは、保護する乗員
が２人のときは１人のときの略２倍の圧力（反力）を受
けるので、それによって可変バルブ４２の開口面積が小
さくなり、エアバッグ５ａ´内の圧力が高くなり、拘束
力が高まる。
【００３４】また、上記実施例では、１つのエアバッグ
に対して、拘束する乗員の数に応じて内部の圧力を調整
するようにしているが、図９に示すように、エアバッグ
を２つのエアバッグ部に分割して、各エアバッグ部で助
手席乗員及び中央席乗員をそれぞれ独立に保護するよう
にすることもできる。
に対して、拘束する乗員の数に応じて内部の圧力を調整
するようにしているが、図９に示すように、エアバッグ
を２つのエアバッグ部に分割して、各エアバッグ部で助
手席乗員及び中央席乗員をそれぞれ独立に保護するよう
にすることもできる。
【００３５】即ち、エアバッグ５ａ´´は、展開したと
きに鉛直方向に延びる仕切シート５１により、車体左右
方向において第１及び第２バック部５２，５３に分割さ
れている。そして、助手席乗員Ｂのみの場合は第１エア
バッグ部５２のみに、中央席乗員Ｃのみの場合は第２エ
アバッグ部５３のみに、さらには助手席乗員Ｂ及び中央
席乗員Ｃがいる場合には第１及び第２エアバッグ部５
２，５３に所定圧のガスを供給することによって、乗員
の数に応じて最適の状態で、エアバッグ５ａ´´による
保護を行うことができる。
きに鉛直方向に延びる仕切シート５１により、車体左右
方向において第１及び第２バック部５２，５３に分割さ
れている。そして、助手席乗員Ｂのみの場合は第１エア
バッグ部５２のみに、中央席乗員Ｃのみの場合は第２エ
アバッグ部５３のみに、さらには助手席乗員Ｂ及び中央
席乗員Ｃがいる場合には第１及び第２エアバッグ部５
２，５３に所定圧のガスを供給することによって、乗員
の数に応じて最適の状態で、エアバッグ５ａ´´による
保護を行うことができる。
【００３６】そのため、エアバッグユニットは、次のよ
うに構成されている。
うに構成されている。
【００３７】エアバッグユニット５Ｂは、図１０に示す
ように、車体上下方向に長い直方体状のケーシング５４
を備えており、該ケーシング５４はシートの方向を向い
た開口５５を有している。上記ケーシング５４は、その
内部が鉛直方向に延びる壁部５６によって左右方向にお
いて等分に分割され、右側室５７及び左側室５８が形成
されている。この右側室５７及び左側室５８は、エアバ
ッグ５ａ´´の第１及び第２エアバッグ部５２，５３に
連通している。
ように、車体上下方向に長い直方体状のケーシング５４
を備えており、該ケーシング５４はシートの方向を向い
た開口５５を有している。上記ケーシング５４は、その
内部が鉛直方向に延びる壁部５６によって左右方向にお
いて等分に分割され、右側室５７及び左側室５８が形成
されている。この右側室５７及び左側室５８は、エアバ
ッグ５ａ´´の第１及び第２エアバッグ部５２，５３に
連通している。
【００３８】上記壁部５６には、その上下方向に延びる
開口５９が形成されており、この開口５９にはガス発生
器６０が収納されている。エアバッグ５ａ´´は、通常
の状態において、図１１に示すように、ガス発生器６０
の前方に折畳まれた状態で格納されている。ガス発生器
６０は、図１２に示すように、筒状のケース６１の内部
に着火されてガスを発生する化学物質が収納され、その
前面には、発生されたガスを放出するための多数の開孔
６２が形成されている。この多数の開孔６２は、上下方
向の軸線に沿って第１〜第４開孔列６２ａ〜６２ｄとし
て配列されている。ケース６１は、その長手方向中心軸
線を中心として回転可能に配設されているが、通常状態
においては、例えば第１３図に示すように、第２開孔列
６２ｂと第３開孔列６２ｃとの間に壁部５６が位置する
ようになっている。これによって、通常状態において
は、ケース５４の左右側室５７，５８ひいては第１及び
第２エアバッグ部５２，５３に均等にガス発生器６０か
らのガスが導入されるようになっている。また、ケース
５４の一端部は、図１２に示すように、駆動プレート６
３等を介してモータ６４に接続されている。モータ６４
は、図１５に示すように、マイクロコンピュータ等で構
成されモータ６４の回転方向と作動・不作動とを制御す
るコントロールユニット６５に接続されており、このコ
ントロールユニット６５には、乗員の着座状態を検出す
るために着座センサ３１，３２が接続されている。尚、
６６はカバーである。
開口５９が形成されており、この開口５９にはガス発生
器６０が収納されている。エアバッグ５ａ´´は、通常
の状態において、図１１に示すように、ガス発生器６０
の前方に折畳まれた状態で格納されている。ガス発生器
６０は、図１２に示すように、筒状のケース６１の内部
に着火されてガスを発生する化学物質が収納され、その
前面には、発生されたガスを放出するための多数の開孔
６２が形成されている。この多数の開孔６２は、上下方
向の軸線に沿って第１〜第４開孔列６２ａ〜６２ｄとし
て配列されている。ケース６１は、その長手方向中心軸
線を中心として回転可能に配設されているが、通常状態
においては、例えば第１３図に示すように、第２開孔列
６２ｂと第３開孔列６２ｃとの間に壁部５６が位置する
ようになっている。これによって、通常状態において
は、ケース５４の左右側室５７，５８ひいては第１及び
第２エアバッグ部５２，５３に均等にガス発生器６０か
らのガスが導入されるようになっている。また、ケース
５４の一端部は、図１２に示すように、駆動プレート６
３等を介してモータ６４に接続されている。モータ６４
は、図１５に示すように、マイクロコンピュータ等で構
成されモータ６４の回転方向と作動・不作動とを制御す
るコントロールユニット６５に接続されており、このコ
ントロールユニット６５には、乗員の着座状態を検出す
るために着座センサ３１，３２が接続されている。尚、
６６はカバーである。
【００３９】そして、コントロールユニット６５は、着
座センサ３１，３２からの信号を受けて、例えば助手席
１Ｂにのみ乗員Ｂが着座していることが検出されると、
モータ６４を反時計方向に回動させて、図１４に示すよ
うに、ガス発生器６０のケース６１の第１〜第３開孔列
６２ａ〜６２ｃを壁部５６より右側に位置させる一方、
第４開孔列６２ｄのみ壁部５６の左側に位置させる。こ
の状態でガス発生器６０が作動し、ガスが発生される
と、エアバッグ５ａ´´の第１バッグ部５２は第１〜第
３開孔列６２ａ〜６２ｃを通じて、第２バッグ部５３は
第４開孔列６２ｄを通じてガスが導入されるので、助手
席乗員Ｂを拘束する第１バッグ部５２の膨張の速度と力
は、第２バッグ部５３よりも高められる。
座センサ３１，３２からの信号を受けて、例えば助手席
１Ｂにのみ乗員Ｂが着座していることが検出されると、
モータ６４を反時計方向に回動させて、図１４に示すよ
うに、ガス発生器６０のケース６１の第１〜第３開孔列
６２ａ〜６２ｃを壁部５６より右側に位置させる一方、
第４開孔列６２ｄのみ壁部５６の左側に位置させる。こ
の状態でガス発生器６０が作動し、ガスが発生される
と、エアバッグ５ａ´´の第１バッグ部５２は第１〜第
３開孔列６２ａ〜６２ｃを通じて、第２バッグ部５３は
第４開孔列６２ｄを通じてガスが導入されるので、助手
席乗員Ｂを拘束する第１バッグ部５２の膨張の速度と力
は、第２バッグ部５３よりも高められる。
【００４０】また、中央席Ｃにのみ乗員が着座している
場合には、ガス発生器６０のケース６１の第１開孔列６
２ａのみを壁部５６より右側に位置させる一方、第２〜
第４開孔列６２ｂ〜６２ｄのみ壁部５６の左側に位置さ
せる。この状態でガス発生器６０が作動し、ガスが発生
されると、エアバッグ５ａ´´の第１バッグ部５２は第
１開孔列６２ａを通じて、第２バッグ部５３は第２〜第
４開孔列６２ｃ〜６２ｄを通じてガスが導入されるの
で、中央席乗員Ｃを拘束する第２バッグ部５３の膨張の
速度と力は、第１バッグ部５２よりも高められる。
場合には、ガス発生器６０のケース６１の第１開孔列６
２ａのみを壁部５６より右側に位置させる一方、第２〜
第４開孔列６２ｂ〜６２ｄのみ壁部５６の左側に位置さ
せる。この状態でガス発生器６０が作動し、ガスが発生
されると、エアバッグ５ａ´´の第１バッグ部５２は第
１開孔列６２ａを通じて、第２バッグ部５３は第２〜第
４開孔列６２ｃ〜６２ｄを通じてガスが導入されるの
で、中央席乗員Ｃを拘束する第２バッグ部５３の膨張の
速度と力は、第１バッグ部５２よりも高められる。
【００４１】さらに、助手席Ｂ及び中央席Ｃに乗員が着
座している場合には、ガス発生器６０のケース６１の第
１及び第２開孔列６２ａ，６２ｂを壁部５６より右側に
位置させる一方、第３，第４開孔列６２ｃ，６２ｄを壁
部５６の左側に位置させる。この状態でガス発生器６０
が作動し、ガスが発生されると、エアバッグ５ａ´´の
第１バッグ部５２は第１及び第２開孔列６２ａ，６２ｂ
を通じて、第２バッグ部５３は第３及び第４開孔列６２
ｃ，６２ｄを通じてガスが導入されるので、助手席乗員
Ｂを拘束する第１エアバッグ５３の膨張の速度と力は、
中央席乗員Ｃを拘束する第２バッグ部５３の膨張の速度
と力に略等しくなる。尚、これらの場合、第１及び第２
バッグ部５２，５３内の圧力は、バッグ部５２，５３に
形成されるベントホール、インフレ−タの火薬の爆発数
等により調整されてエアバッグ４ａ´内の圧力と略同一
状態となっている。
座している場合には、ガス発生器６０のケース６１の第
１及び第２開孔列６２ａ，６２ｂを壁部５６より右側に
位置させる一方、第３，第４開孔列６２ｃ，６２ｄを壁
部５６の左側に位置させる。この状態でガス発生器６０
が作動し、ガスが発生されると、エアバッグ５ａ´´の
第１バッグ部５２は第１及び第２開孔列６２ａ，６２ｂ
を通じて、第２バッグ部５３は第３及び第４開孔列６２
ｃ，６２ｄを通じてガスが導入されるので、助手席乗員
Ｂを拘束する第１エアバッグ５３の膨張の速度と力は、
中央席乗員Ｃを拘束する第２バッグ部５３の膨張の速度
と力に略等しくなる。尚、これらの場合、第１及び第２
バッグ部５２，５３内の圧力は、バッグ部５２，５３に
形成されるベントホール、インフレ−タの火薬の爆発数
等により調整されてエアバッグ４ａ´内の圧力と略同一
状態となっている。
【００４２】上記実施例では、第２エアバッグユニット
のエアバッグが中央席乗員Ｃも保護するようにしている
が、図１６に示すように、運転席乗員Ａを保護する第１
エアバッグユニット４のエアバッグ４ａ´´によって中
央席乗員Ｃをも保護するようにすることもできる。その
場合、第２エアバッグユニットのエアバッグ５ａ´´´
は、助手席乗員Ｂを保護するだけである。
のエアバッグが中央席乗員Ｃも保護するようにしている
が、図１６に示すように、運転席乗員Ａを保護する第１
エアバッグユニット４のエアバッグ４ａ´´によって中
央席乗員Ｃをも保護するようにすることもできる。その
場合、第２エアバッグユニットのエアバッグ５ａ´´´
は、助手席乗員Ｂを保護するだけである。
【００４３】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、第１
及び第２エアバッグユニットのうちどちらか一方のエア
バッグユニットのエアバッグが、自動車の衝突時に中央
席乗員に向かって膨張展開し、運転席乗員又は助手席乗
員と共に中央席乗員を拘束して保護し、かつ各エアバッ
グユニットは、圧力調整手段によって、保護する乗員の
数に応じてエアバッグ内の圧力が可変制御されるように
しているので、前席が三人掛け可能なシートの場合に、
乗員の数に応じて最適なバッグ状態とすることができ、
乗員の保護を確実に行うことができる。
及び第２エアバッグユニットのうちどちらか一方のエア
バッグユニットのエアバッグが、自動車の衝突時に中央
席乗員に向かって膨張展開し、運転席乗員又は助手席乗
員と共に中央席乗員を拘束して保護し、かつ各エアバッ
グユニットは、圧力調整手段によって、保護する乗員の
数に応じてエアバッグ内の圧力が可変制御されるように
しているので、前席が三人掛け可能なシートの場合に、
乗員の数に応じて最適なバッグ状態とすることができ、
乗員の保護を確実に行うことができる。
【００４４】請求項２の発明は、インフレータの火薬の
爆発数を変更することによって、エアバッグ内の圧力を
調整するようにしているので、乗員の数に応じてエアバ
ッグの圧力調整を容易に行うことができる。
爆発数を変更することによって、エアバッグ内の圧力を
調整するようにしているので、乗員の数に応じてエアバ
ッグの圧力調整を容易に行うことができる。
【００４５】請求項３の発明は、エアバッグに形成され
たガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御することで、
エアバッグ内の圧力が調整されるようにしているので、
乗員の数に応じた圧力調整が容易である。
たガス抜き孔を通じてのガス抜き量を制御することで、
エアバッグ内の圧力が調整されるようにしているので、
乗員の数に応じた圧力調整が容易である。
【００４６】請求項４の発明は、運転席乗員又は助手席
乗員と中央席乗員を保護するエアバッグは乗員の数に対
応して第１及び第２バッグ部に２分割され、各バッグ部
に対してガス供給手段が別々にガスを供給し、各バッグ
部内の圧力を調整するようにしているので、前席が三人
掛け可能なシートの場合に、乗員の数に応じて最適なバ
ッグ状態とすることができ、乗員の保護を確実に行うこ
とができる。
乗員と中央席乗員を保護するエアバッグは乗員の数に対
応して第１及び第２バッグ部に２分割され、各バッグ部
に対してガス供給手段が別々にガスを供給し、各バッグ
部内の圧力を調整するようにしているので、前席が三人
掛け可能なシートの場合に、乗員の数に応じて最適なバ
ッグ状態とすることができ、乗員の保護を確実に行うこ
とができる。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】各エアバッグの展開状態の説明図である。
【図３】第１エアバッグユニットの概略構成図である。
【図４】第１エアバッグユニットのエアバッグの展開状
態の説明図である。
態の説明図である。
【図５】第２エアバッグユニットの説明図である。
【図６】他の実施例の、エアバッグが展開したエアバッ
グユニットの斜視図である。
グユニットの斜視図である。
【図７】エアバッグの可変バルブを設けた部分の断面図
である。
である。
【図８】可変バルブの斜視図である。
【図９】さらに他の実施例の、図２と同様の図である。
【図１０】エアバッグの展開状態の説明図である。
【図１１】エアバッグユニットの断面図である。
【図１２】エアバッグユニットに用いられるガス発生器
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図１３】ガス発生器の状態の説明図である。
【図１４】ガス発生器の状態の説明図である。
【図１５】ガス発生器のケーシングの回転駆動系の説明
図である。
図である。
【図１６】さらに別の実施例の、図２と同様の図であ
る。
る。
1 シート 1A 運転席 1B 助手席 1C 中央席 2 ステアリングホイール（ステアリング装置） 3 インストルメントパネル 4 第１エアバッグユニット 4a エアバッグ 5 第２エアバッグユニット 5a エアバッグ
Claims (4)
- 【請求項１】 車室内前部に、運転席、助手席及び該両
席の間に位置する中央席を有する３人掛け可能なシート
を配設し、ステアリング装置及び助手席前方のインスト
ルメントパネル内に運転席乗員及び助手席乗員を保護す
る第１及び第２エアバッグユニットを配設した自動車の
エアバッグ配設構造において、 上記第１又は第２エアバッグユニットの一方は、自動車
の衝突時に、エアバッグが運転席乗員又は助手席乗員と
共に、中央席乗員に向かっても膨張展開するように構成
され、 上記中央席乗員に向かっても膨張展開するエアバッグユ
ニットは、保護する乗員の数に応じてエアバッグ内の圧
力を制御する圧力調整手段を備えていることを特徴とす
る自動車のエアバッグ配設構造。 - 【請求項２】 圧力調整手段は、保護する乗員の数に応
じて、インフレータの火薬の爆発数を変更するものであ
るところの請求項１記載の自動車のエアバッグ配設構
造。 - 【請求項３】 圧力調整手段は、保護する乗員の数に応
じて、エアバッグに形成されたガス抜き孔を通じてのガ
ス抜き量を制御するものであるところの請求項１記載の
自動車のエアバッグ配設構造。 - 【請求項４】 車室内前部に、運転席、助手席及び該両
席の間に位置する中央席を有する３人掛け可能なシート
を配設し、ステアリング装置及び助手席前方のインスト
ルメントパネル内に運転席乗員及び助手席乗員を保護す
る第１及び第２エアバッグユニットを配設した自動車の
エアバッグ配設構造において、 上記第１又は第２エアバッグユニットの一方は、自動車
の衝突時に、エアバッグが運転席乗員又は助手席乗員と
共に、中央席乗員に向かっても膨張展開するように構成
され、 上記中央席乗員に向かっても膨張展開するエアバッグ
は、仕切り壁部によって第１及び第２バッグ部に２分割
され、各バッグ部に対して別々にガス供給手段が連係さ
れていることを特徴とする自動車のエアバッグ配設構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22993292A JP3314091B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22993292A JP3314091B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672276A true JPH0672276A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3314091B2 JP3314091B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16899994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22993292A Expired - Fee Related JP3314091B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3314091B2 (ja) |
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- 1992-08-28 JP JP22993292A patent/JP3314091B2/ja not_active Expired - Fee Related
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