JP2023167961A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの持ち上げ時のロックユニットのリバウンドを抑えられる乗物用シートを提供することを目的としている。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションの前端部を持ち上げる拘束デバイスを備える乗物用シートである。拘束デバイスは、ロックプレートと、第１初期位置から第１ロック位置まで揺動するアームと、第２初期位置から第２ロック位置までアームと一体となって揺動するロックユニットと、を有する。ロックユニットは、第２ロック位置においてロックプレートに係合するフックと、ケース及びフックのうちの一方から、付勢力によってケース及びフックのうちの他方に向かって突出することで、フックのケースに対する揺動を規制する規制部材と、を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、衝突や急減速時に着席者の前方へ滑りを抑制するために、シートクッションの前方を持ち上げる拘束デバイスが公知である（特許文献１及び特許文献２参照）。

この拘束デバイスは、インフレータ等によってシートクッションの下部に配置されたアームを上方に揺動させることで、シートクッションを持ち上げる。

特許第４７８１１０９号 特開２０２０－６３００４号公報

上述の拘束デバイスでは、シートクッションを持ち上げる位置を越えてアームが揺動することを規制するストッパが設けられる。しかしながら、アームがストッパに衝突して戻ることによって、アームをロックするロックユニットがリバウンドする。その結果、アームが迅速にロックされないおそれがある。

本開示の一局面は、シートクッションの持ち上げ時のロックユニットのリバウンドを抑えられる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートクッション（２）の前端部を持ち上げるように構成された拘束デバイス（５）と、を備える乗物用シート（１）である。

拘束デバイス（５）は、クッションフレーム（４）に固定されたロックプレート（５２）と、第１揺動中心軸（Ｌ１）周りに、第１初期位置から、シートクッション（２）を持ち上げる第１ロック位置まで揺動するように構成されたアーム（５４）と、第２初期位置から、ロックプレート（５２）に係合する第２ロック位置までアーム（５４）と一体となって揺動するように構成されたロックユニット（５６）と、を有する。

ロックユニット（５６）は、アーム（５４）に連結されたケース（５６１）と、ケース（５６１）に対し第１揺動中心軸（Ｌ１）と平行な第２揺動中心軸（Ｌ２）周りに揺動可能に保持されると共に、第２ロック位置においてロックプレート（５２）に第１揺動中心軸（Ｌ１）と直交する方向の外側から係合するように構成されたフック（５６２）と、フック（５６２）がロックプレート（５２）に係合した際に、ケース（５６１）及びフック（５６２）のうちの一方から、付勢力によってケース（５６１）及びフック（５６２）のうちの他方に向かって突出することで、フック（５６２）のケース（５６１）に対する揺動を規制するように構成された規制部材（５６５）と、を有する。

このような構成によれば、フック（５６２）がロックプレート（５２）に係合した際に規制部材（５６５）が機能してフック（５６２）の揺動が規制される。これにより、アーム（５４）が逆回転した際のロックユニット（５６）のリバウンドが抑制される。その結果、アーム（５４）のロックが迅速に行われる。

本開示の一態様では、規制部材（５６５）は、フック（５６２）に保持されると共に、フック（５６２）がロックプレート（５２）に係合した状態で、ケース（５６１）に向かって突出するように構成されてもよい。このような構成によれば、ケース（５６１）の設計自由度を高められる。

本開示の一態様では、規制部材（５６５）は、第２揺動中心軸（Ｌ２）と平行な方向に突出するように構成されてもよい。このような構成によれば、規制部材（５６５）が機能する領域におけるフック（５６２）とケース（５６１）との距離が管理しやすくなる。そのため、規制部材（５６５）を安定して機能させることができる。

本開示の一態様では、規制部材（５６５）は、板バネであってもよい。このような構成によれば、ロックユニット（５６）の部品点数及び組立工数を低減できる。

本開示の一態様では、規制部材（５６５）は、側面でフック（５６２）の揺動を規制すると共に、ケース（５６１）によってフック（５６２）の内側に向かって押圧されるように構成された作用部（５６５Ａ）と、Ｕ字状に湾曲すると共に、フック（５６２）に設けられた開口部（５６２Ｂ）に対し、板面と平行な方向に圧入された保持部（５６５Ｃ）と、を有してもよい。このような構成によれば、規制部材（５６５）の取付を容易化できる。また、作用部（５６５Ａ）の幅の変更によってフック（５６２）の揺動に対する規制強度を容易に調整できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な側面図である。 図２は、図１の乗物用シートにおける拘束デバイスの作動状態を示す模式的な側面図である。 図３は、図２の拘束デバイスの模式的な斜視図である。 図４Ａは、図２の拘束デバイスにおけるアーム及び第１ロックユニットが初期位置にある状態を示す模式的な側面図であり、図４Ｂは、図２の拘束デバイスにおけるアーム及び第１ロックユニットがロック位置にある状態を示す模式的な側面図である。 図５は、図２の拘束デバイスにおける第１ロックユニットの模式的な分解斜視図である。 図６は、図２の拘束デバイスにおけるヒンジパイプ、アーム、第１ロックユニット及び第２ロックユニットの模式的な斜視図である。 図７Ａは、図５の第１ロックユニットにおける規制部材の模式的な斜視図であり、図７Ｂは、図７Ａの規制部材の第１フックへの取付状態を示す模式的な側面図である。 図８は、図２の拘束デバイスにおける第１フックの状態変化を示す模式的な側面図である。 図９Ａは、図５の第１ロックユニットが第２初期位置にある状態を示す模式的な斜視図であり、図９Ｂは、図９Ａの第１ロックユニットにおける規制部材の状態を示す模式的な断面図である。 図１０Ａは、図５の第１ロックユニットが第２ロック位置にある状態を示す模式的な斜視図であり、図１０Ｂは、図１０Ａの第１ロックユニットにおける規制部材の状態を示す模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、拘束デバイス５とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。

＜拘束デバイス＞
拘束デバイス５は、乗物用シート１が設置された乗物に、衝突、急停止等による大きな加速度が発生した際に、着席者の前方への滑りを抑制する。

拘束デバイス５は、例えばインフレータが発生させる動力を受けて、シートクッション２の前端部を持ち上げるように構成されている。インフレータは乗物において一定の大きさの加速度が検出された際に、拘束デバイス５に慣性力を与えて作動させる。

拘束デバイス５は、図１に示す非作動状態から、慣性力によって図２に示す作動状態へと変位する。作動状態にある拘束デバイス５は、シートクッション２の前端部を押し上げている。

図３に示すように、拘束デバイス５は、固定部５１と、第１ロックプレート５２と、ヒンジパイプ５３と、アーム５４と、アームパイプ５５と、第１ロックユニット５６と、第２ロックプレート５７と、第２ロックユニット５８とを有する。

＜固定部＞
固定部５１は、クッションフレーム４に対し、例えば締結によって固定されている。固定部５１は、シートクッション２に対し移動しない。

＜第１ロックプレート＞
第１ロックプレート５２は、固定部５１を介してクッションフレーム４に固定されている。

第１ロックプレート５２は、固定部５１に対しシート幅方向外側（具体的には左側）から、例えば溶接によって固定されている。第１ロックプレート５２は、シート幅方向においてアーム５４と固定部５１との間に配置されている。

第１ロックプレート５２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。図４Ａに示すように、第１ロックプレート５２は、プレート本体５２１と、被係合部５２２と、アームストッパ５２３とを有する。

プレート本体５２１は、厚み方向から視て、第１揺動中心軸Ｌ１を中心とする円弧状の側面を有する。プレート本体５２１の側面は、拘束デバイス５の作動時（つまり第１ロックプレート５２の揺動時）に、第１フック５６２の先端部５６２Ａを被係合部５２２に向けてガイドする。また、プレート本体５２１には、ヒンジパイプ５３が挿通されている。プレート本体５２１は、ヒンジパイプ５３の軸受けを構成している。

被係合部５２２は、プレート本体５２１における第１ロックユニット５６の揺動方向Ｓの端部（つまり前端部）に設けられている。被係合部５２２は、第１ロックユニット５６が図４Ｂに示す第２ロック位置にあるときに、第１フック５６２の先端部５６２Ａが係合するように構成されている。

アームストッパ５２３は、プレート本体５２１において被係合部５２２とは反対側の端部（つまり後端部）に設けられている。アームストッパ５２３は、アーム５４が図４Ｂに示す第１ロック位置を越えて揺動した際にアーム５４が上方から接触するように構成されている。アームストッパ５２３に接触したアーム５４は、反動によってシート前方に揺動する。

＜ヒンジパイプ＞
図３に示すヒンジパイプ５３は、固定部５１に対し、アーム５４、第１ロックユニット５６及び第２ロックユニット５８を揺動可能に連結している。

具体的には、ヒンジパイプ５３は、中心軸がシート幅方向と平行となる向きで、固定部５１、第１ロックプレート５２及び第２ロックプレート５７に挿通されている。ヒンジパイプ５３は、固定部５１、第１ロックプレート５２及び第２ロックプレート５７に対し軸回転可能である。また、ヒンジパイプ５３には、アーム５４、第１ロックユニット５６及び第２ロックユニット５８が固定されている。

＜アーム＞
アーム５４は、第１揺動中心軸Ｌ１周りに、第１初期位置（図４Ａ参照）から、シートクッション２を持ち上げる第１ロック位置（図４Ｂ参照）まで揺動するように構成されている。アーム５４は、例えばインフレータによって下方から動力が与えられることで、慣性力によって上方に向かって揺動する。

アーム５４は、ヒンジパイプ５３に例えば溶接によって接合されている。アーム５４は、ヒンジパイプ５３の中心軸（つまり第１揺動中心軸Ｌ１）から離れる方向に延伸している。具体的には、第１初期位置において、アーム５４はヒンジパイプ５３からシート前方かつ上方に向かって延伸している。

＜アームパイプ＞
アームパイプ５５は、アーム５４の先端部（つまりヒンジパイプ５３に連結された端部とは反対側の端部）に固定されている。アームパイプ５５は、シートクッション２を押し上げる補強部材である。アームパイプ５５の中心軸は、シート幅方向と平行である。

＜第１ロックユニット＞
第１ロックユニット５６は、アーム５４を第１ロック位置に保持する機能を有する。第１ロックユニット５６は、第１揺動中心軸Ｌ１を挟んでアーム５４とは反対側に配置されると共に、第２初期位置（図４Ａ参照）から、第１ロックプレート５２に係合する第２ロック位置（図４Ｂ参照）までアーム５４と一体となって揺動するように構成されている。

つまり、第１ロックユニット５６は、アーム５４が第１初期位置にあるときに第２初期位置に存在する。また、第１ロックユニット５６は、アーム５４が第１ロック位置にあるときに第２ロック位置に存在する。第１ロックユニット５６は、第２初期位置から下方かつシート前方に向かって揺動する。

図５に示すように、第１ロックユニット５６は、第１ケース５６１と、第１フック５６２と、ヒンジピン５６３と、弾性体５６４と、規制部材５６５とを有する。

第１ケース５６１は、第１フック５６２を収容している。第１ケース５６１は、第１フック５６２をシート幅方向に挟む第１部材５６１１及び第２部材５６１２を有する。第１部材５６１１は、第１フック５６２のシート幅方向外側に配置されている。第２部材５６１２は、第１フック５６２のシート幅方向内側に配置されている。

図６に示すように、第１部材５６１１は、ヒンジパイプ５３に例えば溶接によって連結されている。また、図５に示すように、第１部材５６１１は、第１フック５６２の先端部５６２Ａの第１揺動中心軸Ｌ１から離れる方向への揺動を規制するフックストッパ５６１Ａを有する。

フックストッパ５６１Ａは、第１部材５６１１の側壁のうち、先端部５６２Ａを第１揺動中心軸Ｌ１と直交する方向（つまりヒンジパイプ５３の径方向）の外側から覆う部位で構成されている。

第１ケース５６１の揺動時に、先端部５６２Ａが第１揺動中心軸Ｌ１から離れる方向に第１フック５６２が揺動しても、フックストッパ５６１Ａに接触することで第１フック５６２の揺動が停止する。

さらに、第１部材５６１１は、第１フック５６２と対向する外壁に設けられた第１突出口５６１Ｂを有する。第２部材５６１２は、第１フック５６２と対向する外壁に設けられた第２突出口５６１Ｃを有する。

第１フック５６２は、第１ケース５６１に対し第１揺動中心軸Ｌ１と平行な第２揺動中心軸Ｌ２周りに揺動可能に保持された板状の部材である。第１フック５６２の厚み方向は、第１揺動中心軸Ｌ１と平行である。

第１フック５６２は、第２ロック位置（図４Ｂ参照）において第１ロックプレート５２に第１揺動中心軸Ｌ１と直交する方向の外側から係合するように構成されている。第１フック５６２は、第１ロックプレート５２に対し揺動する第１ケース５６１の内部で、第１ケース５６１に対しさらに揺動する。

ヒンジピン５６３は、第１ケース５６１に対し、第１フック５６２を揺動可能に連結している。ヒンジピン５６３の中心軸（つまり第２揺動中心軸Ｌ２）は、シート幅方向と平行である。

弾性体５６４は、第１フック５６２を第１ロックプレート５２に係合する方向に付勢するコイルバネである。弾性体５６４は、ヒンジピン５６３に巻回された状態で、第１ケース５６１の内部に配置されている。

弾性体５６４の第１端部は、第１フック５６２に固定されている。弾性体５６４の第２端部は、第１ケース５６１に固定されている。弾性体５６４は、第１フック５６２の先端部５６２Ａを第１揺動中心軸Ｌ１に向けて付勢している。

規制部材５６５は、第１フック５６２に保持された板バネである。図７Ａに示すように、規制部材５６５は、１枚の金属板を折り曲げることで構成されている。規制部材５６５は、第１作用部５６５Ａと、第２作用部５６５Ｂと、保持部５６５Ｃとを有する。

第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂは、第１フック５６２の厚み方向に対向する舌片状の部位である。第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂは、厚み方向が第１揺動中心軸Ｌ１と交差する向きに配置され、弾性力によって第１揺動中心軸Ｌ１と平行な方向に変位する。規制部材５６５は、第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂの第１揺動中心軸Ｌ１に沿った距離が変化するように弾性変形する。

保持部５６５Ｃは、第１揺動中心軸Ｌ１と平行な板面を有する帯状の部位である。保持部５６５Ｃは、第１作用部５６５Ａと第２作用部５６５Ｂとを第１揺動中心軸Ｌ１と平行な方向に連結している。

保持部５６５Ｃは、第１揺動中心軸Ｌ１と直交する方向に延伸している。保持部５６５Ｃの延伸方向の両端部は、それぞれ、互いに対向する方向に折り曲げられている。そのため、保持部５６５Ｃは、Ｕ字状に湾曲している。

図７Ｂに示すように、規制部材５６５は、第１フック５６２の開口部５６２Ｂに挿入されている。開口部５６２Ｂは、第１フック５６２を厚み方向に貫通する空間である。開口部５６２Ｂの第１フック５６２の厚み方向から視た形状はＴ字状である。

規制部材５６５の保持部５６５Ｃは、開口部５６２Ｂに対し、保持部５６５Ｃの板面と平行な方向（つまり幅方向）に圧入されている。具体的には、保持部５６５Ｃは、延伸方向の両端部が開口部５６２Ｂの内面によって内側に圧縮されることで、開口部５６２Ｂに保持されている。第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂは、保持部５６５Ｃによって開口部５６２Ｂ内で変位可能に保持されている。

図８は、第１フック５６２の変位を説明する図である。第１フック５６２を表す線のうち、実線は、第１ロックユニット５６が第２初期位置にあるときの第１フック５６２の位置を示す。

二点鎖線は、第１ロックユニット５６が第２ロック位置にある状態で第１ロックプレート５２に係合した状態の第１フック５６２の位置を示す。また、破線は、第１ロックユニット５６が第２ロック位置に到達した状態で第１ロックプレート５２に係合する前の第１フック５６２の位置を示す。

第１揺動中心軸Ｌ１と第１フック５６２の重心Ｇとの距離は、第１揺動中心軸Ｌ１と第２揺動中心軸Ｌ２との距離よりも大きい。この関係は、第１ロックユニット５６の位置及び第１フック５６２の位置に関わらず成立する。

そのため、第１ロックユニット５６が第２初期位置から第２ロック位置に向けて揺動する際に、第１フック５６２の重心Ｇに発生する質量慣性力Ｉによって第１ロックユニット５６が付勢される。その結果、アーム５４の揺動も付勢される。

また、第１フック５６２の先端部５６２Ａと第１フック５６２の重心Ｇとの距離は、先端部５６２Ａと第２揺動中心軸Ｌ２との距離よりも大きい。そのため、第１ロックユニット５６が第２初期位置から第２ロック位置に向けて揺動する際に、先端部５６２Ａは、慣性力（つまり遠心力）によって第１揺動中心軸Ｌ１に向けて付勢される。

第１ロックユニット５６が第２初期位置から第２ロック位置に向けて揺動する間、第１フック５６２の先端部５６２Ａは、上述の慣性力と弾性体５６４の付勢力とによって、第１ロックプレート５２のプレート本体５２１の側面に押し当てられながら揺動する。

第１ロックユニット５６が第２ロック位置まで揺動すると、先端部５６２Ａは、図８の破線で示した位置から二点鎖線で示した位置に向けて、第２揺動中心軸Ｌ２周りに揺動する。その結果、先端部５６２Ａが第１ロックプレート５２の被係合部５２２に係合する。

ロック状態において、先端部５６２Ａは、被係合部５２２に上方から重なるように接触する。また、先端部５６２Ａと被係合部５２２との係合点におけるロック荷重の入力方向Ｄ１と、アーム５４が自重で第１初期位置に戻ろうとする（つまり倒れようとする）傾倒荷重の入力方向Ｄ２とが成す角度は４５°以下である。そのため、傾倒荷重の入力によるロックの解除が抑制される。

図９Ａに示すように、第１ロックユニット５６が第２初期位置にある状態（つまり、第１フック５６２が第１ロックプレート５２に係合していない状態）では、規制部材５６５は、第１ケース５６１の第１突出口５６１Ｂ及び第２突出口５６１Ｃとシート幅方向に重ならない。

そのため、図９Ｂに示すように、規制部材５６５の第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂは、第１部材５６１１又は第２部材５６１２によって第１フック５６２の内側に向かって（つまり互いの距離が小さくなる向きに）押圧されている。

このように、第１フック５６２が第１ロックプレート５２に係合していない状態では、第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂは、第１ケース５６１の外側に向かって弾性力によって付勢されている。

図１０Ａに示すように、第２ロック位置において第１ケース５６１内で第１フック５６２が揺動して第１ロックプレート５２に係合すると、規制部材５６５が第１突出口５６１Ｂ及び第２突出口５６１Ｃと重なる位置に移動する。

その結果、図１０Ｂに示すように、第１ケース５６１による第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂの押圧が解除される。これにより、第１作用部５６５Ａが第１突出口５６１Ｂから第２揺動中心軸Ｌ２と平行な方向（具体的には左方向）に突出する。同時に、第２作用部５６５Ｂが第２突出口５６１Ｃから第２揺動中心軸Ｌ２と平行な方向（具体的には右方向）に突出する。

第１作用部５６５Ａは、第１突出口５６１Ｂの内面のうち、ヒンジピン５６３の周方向と交差する面と接触する位置まで突出する。第２作用部５６５Ｂは、第２突出口５６１Ｃの内面のうち、ヒンジピン５６３の周方向と交差する面と接触する位置まで突出する。

そのため、第１フック５６２が第１ロックプレート５２から離れる方向に揺動する際に、第１作用部５６５Ａ及び第２作用部５６５Ｂそれぞれの側面が第１突出口５６１Ｂ及び第２突出口５６１Ｃの内面に接触することで、第１フック５６２の揺動が規制される。

つまり、規制部材５６５は、第１フック５６２が第１ロックプレート５２に係合した際に、第１フック５６２から付勢力によって第１ケース５６１に向かって突出することで、第１フック５６２の第１ケース５６１に対する揺動を規制するように構成されている。

＜第２ロックプレート＞
図３に示す第２ロックプレート５７は、第１ロックプレート５２に対し第１揺動中心軸Ｌ１に沿って離れて配置されると共に、固定部５１を介してクッションフレーム４に固定されている。

第２ロックプレート５７は、固定部５１に対し、第１ロックプレート５２とは反対のシート幅方向外側（具体的には右側）から、例えば溶接によって固定されている。第２ロックプレート５７は、シート幅方向においてアーム５４と固定部５１との間に配置されている。第２ロックプレート５７の形状は、第１ロックプレート５２と同じである。

＜第２ロックユニット＞
第２ロックユニット５８は、第１ロックユニット５６と共にアーム５４を第１ロック位置に保持する機能を有する。

第２ロックユニット５８は、第１揺動中心軸Ｌ１を挟んでアーム５４とは反対側に配置されると共に、第３初期位置から、第２ロックプレート５７に係合する第３ロック位置までアーム５４と一体となって揺動するように構成されている。

つまり、第２ロックユニット５８は、アーム５４が第１初期位置にあるときに第３初期位置に存在する。また、第２ロックユニット５８は、アーム５４が第１ロック位置にあるときに第３ロック位置に存在する。

図６に示すように、第２ロックユニット５８は、第２ケース５８１と、第２フック５８２と、ヒンジピン５８３とを有する。第２ロックユニット５８は、第１ロックユニット５６を左右反転させたものである。

したがって、第２ケース５８１は、第１ケース５６１と同様に、ヒンジパイプ５３を介してアーム５４に連結されている。第２フック５８２は、第２ケース５８１に対し第１揺動中心軸Ｌ１と平行な第３揺動中心軸Ｌ３周りに揺動可能に保持されると共に、第３ロック位置において第２ロックプレート５７に第１揺動中心軸Ｌ１と直交する方向の外側から係合するように構成されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１フック５６２が第１ロックプレート５２に係合した際に規制部材５６５が機能して第１フック５６２の揺動が規制される。これにより、アーム５４が逆回転した際の第１ロックユニット５６のリバウンドが抑制される。その結果、アーム５４のロックが迅速に行われる。

（１ｂ）規制部材５６５が第１フック５６２に保持されることで、第１ケース５６１の設計自由度を高められる。

（１ｃ）規制部材５６５が第２揺動中心軸Ｌ２と平行な方向に突出することで、規制部材５６５が機能する領域における第１フック５６２と第１ケース５６１との距離が管理しやすくなる。そのため、規制部材５６５を安定して機能させることができる。

（１ｄ）規制部材５６５が板バネであることで、第１ロックユニット５６の部品点数及び組立工数を低減できる。
（１ｅ）規制部材５６５が第１フック５６２の開口部５６２Ｂに圧入されることで、規制部材５６５の取付を容易化できる。また、作用部５６５Ａ，５６５Ｂの幅の変更によって第１フック５６２の揺動に対する規制強度を容易に調整できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、規制部材は、必ずしもフックからシート幅方向両側に突出しなくてもよい。例えば、規制部材は、シート幅方向外側のみに突出するように構成されてもよい。

また、規制部材は必ずしも板バネでなくてもよい。例えば、規制部材は、コイルバネと、コイルバネに連結されたピン又はプレートとで構成されてもよい。さらに、規制部材は、必ずしも第２揺動中心軸と平行な方向（つまりシート幅方向）に突出しなくてもよい。例えば、規制部材は、第２揺動中心軸と直交する方向（つまりヒンジピンの径方向）に突出するように構成されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、規制部材は、ケースに保持されると共に、フックがロックプレートに係合した状態でケースに向かって突出するように構成されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、慣性力によってフックがロックプレートに係合可能であれば、ロックユニットは必ずしもフックを付勢する弾性体を有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、拘束デバイスは、必ずしも第２ロックプレート及び第２ロックユニットを有しなくてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…拘束デバイス、５１…固定部、
５２…第１ロックプレート、５３…ヒンジパイプ、５４…アーム、
５５…アームパイプ、５６…第１ロックユニット、５７…第２ロックプレート、
５８…第２ロックユニット、５２１…プレート本体、５２２…被係合部、
５２３…アームストッパ、５６１…第１ケース、５６１Ａ…フックストッパ、
５６１Ｂ，５６１Ｃ…突出口、５６２…第１フック、５６２Ａ…先端部、
５６２Ｂ…開口部、５６３…ヒンジピン、５６４…弾性体、５６５…規制部材、
５６５Ａ…第１作用部、５６５Ｂ…第２作用部、５６５Ｃ…保持部、
５６１１…第１部材、５６１２…第２部材。

Claims (5)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートクッションの前端部を持ち上げるように構成された拘束デバイスと、
   を備え、
   前記拘束デバイスは、
   前記クッションフレームに固定されたロックプレートと、
   第１揺動中心軸周りに、第１初期位置から、前記シートクッションを持ち上げる第１ロック位置まで揺動するように構成されたアームと、
   第２初期位置から、前記ロックプレートに係合する第２ロック位置まで前記アームと一体となって揺動するように構成されたロックユニットと、
   を有し、
   前記ロックユニットは、
   前記アームに連結されたケースと、
   前記ケースに対し前記第１揺動中心軸と平行な第２揺動中心軸周りに揺動可能に保持されると共に、前記第２ロック位置において前記ロックプレートに前記第１揺動中心軸と直交する方向の外側から係合するように構成されたフックと、
   前記フックが前記ロックプレートに係合した際に、前記ケース及び前記フックのうちの一方から、付勢力によって前記ケース及び前記フックのうちの他方に向かって突出することで、前記フックの前記ケースに対する揺動を規制するように構成された規制部材と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記規制部材は、前記フックに保持されると共に、前記フックが前記ロックプレートに係合した状態で、前記ケースに向かって突出するように構成される、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記規制部材は、前記第２揺動中心軸と平行な方向に突出するように構成される、乗物用シート。
4. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記規制部材は、板バネである、乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記規制部材は、
   側面で前記フックの揺動を規制すると共に、前記ケースによって前記フックの内側に向かって押圧されるように構成された作用部と、
   Ｕ字状に湾曲すると共に、前記フックに設けられた開口部に対し、板面と平行な方向に圧入された保持部と、
   を有する、乗物用シート。

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