JP7361503B2 - 防振装置 - Google Patents
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このように、パワートレインが発生する振動が車体に伝わるのを防止するものとして、例えば、内燃機関に連結された機関側連結部材と同機関が搭載される車両に連結された車両側連結部材とが防振部材によって互いに連結されるとともに、前記機関側連結部に弾性部材を設けるとともに、内燃機関の振動に基づく過度の移動を規制するストッパ機構が前記機関側連結部材と車体側連結部材との間に設けられたエンジンマウントにおいて、前記ストッパ機構は、前記機関側連結部材の少なくとも一部を覆い囲むように配設された弾性部材と、内燃機関の振動時に前記弾性部材と当接して同機関の過度な移動を規制するストッパとを有してなり、前記弾性部材を兼用する形でウェイトを設けて前記弾性部材及び前記ウェイトからなるダンパ機構を構成したエンジンマウント(特許文献1参照)が提案されている。
そこで、この発明の目的は、振動発生部の変位動作に合わせて、バネ特性を向上させることができる、防振装置を提供することである。
この発明の防振装置では、前記凹部の大きさは、車両前後方向の後方側が前方側より大きいことが好ましい。この構成によれば、ストッパ部の車両後方側の当接時、前方側に比べより柔らかく受け止められる。
この発明の防振装置では、前記ストッパ部の前記車両上下方向の下側角部は、テーパ面により形成されていることが好ましい。この構成によれば、ストッパ部の変形をし易くすることができる。
図1に示すように、本実施形態の防振装置10は、振動発生部及び振動受部のうちのいずれか一方(本実施形態では、振動発生部であるエンジン)に連結される内筒(第1取付部)11、振動発生部及び振動受部のうちのいずれか他方(本実施形態では、振動受部である車体)に連結される外筒(第2取付部)12、並びに内筒11及び外筒12を弾性的に連結する防振ゴム(弾性体)13からなる防振装置本体14と、防振装置本体14と振動発生部とを連結するブラケット部15とを備えている。このブラケット部15は、後述するパワートレイン取付部16aの一部である。
従って、本実施形態の防振装置10は、パワートレイン取付部16aを介して内筒11がパワートレインに、車体取付部16bを介して外筒12が車体に、それぞれ連結されており、パワートレインと車体の間に防振装置本体14を配置し防振ゴム13を介在させることで、パワートレインが発生させる振動エネルギを防振ゴム13により吸収し、パワートレインから車体に振動が極力伝わらないようにしている。パワートレイン取付部16aの一部であるブラケット部15により、防振装置本体14と振動発生部とが連結されている。なお、本実施形態の防振装置10は、液体入りの構造ではないが、液室を設けて液体入りの構造としても良い。
このブラケット部15の車両前後方向(図2参照)の側面15a,15bは、車両上下方向に対する傾きが途中で変化し、車両上下方向に対する傾斜角度は、車両上下方向の上側が下側より大きい(上側>下側)。
本実施形態において、ブラケット部15の前側面15aと後側面15bの傾斜角度は、一例として、車両上下方向の上側が3~7度、より好ましくは4~6度、下側が1~2度とされている。
従って、本実施形態のストッパゴム18は、車両前方側(前側面15a側)及び車両後方側(後側面15b側)における肉厚が、それぞれ、車両上下方向の途中で変化し、車両上下方向の上側が下側より厚く(上側>下側)なっている。また、本実施形態のストッパゴム18は、全体として、車両前方側の肉厚に比べ車両後方側の肉厚の方が厚く形成されている(図1参照)。
そして、エンジンが作動状態となり、エンジンロール軸を回動中心としてロールする動きを生じさせ、それに伴って振動を発生させた場合、防振装置本体14を介してブラケット部15に振動が伝わり、ストッパゴム18により覆われたブラケット部15が、移動(変位)する。
本実施形態において、ブラケット部15を覆うストッパゴム18の車両前後方向の外側面には、ブラケット部15の前側面15a及び後側面15bに対応して、外側面に開口する凹部18a,18bが形成されている(図1参照)。前側面15aに位置する凹部18aと後側面15bに位置する凹部18bの何れも、車両幅方向に沿って延在し車両前後方向を深さとするスリット状に形成されており、凹部の開口面積と深さ等で定まる大きさ(容積)は、車両加速時にストッパ20に当接する凹部18bの方が、車両減速時にストッパ20に当接する凹部18aより大きくされている。
Claims (5)
- 振動発生部及び振動受部のうちのいずれか一方に連結される第1取付部、前記振動発生部及び前記振動受部のうちのいずれか他方に連結される第2取付部、並びに前記第1取付部及び前記第2取付部を弾性的に連結する弾性体からなる防振装置本体と、前記防振装置本体と前記振動発生部とを連結するブラケット部とを備える防振装置において、
前記ブラケット部の車両前後方向への変位を規制する、前記ブラケット部の車両前後方向外側に配置された、弾性体からなるストッパ部を備え、
前記ブラケット部は、前記防振装置本体に対して、車両上下方向下方に位置し、
前記ブラケット部の車両前後方向の側面は、車両上下方向に対する傾きが途中で変化し、前記車両上下方向に対する傾斜角度は、前記車両上下方向の上側が下側より大きく、
前記ブラケット部に対して車両後方側の前記ストッパ部の肉厚は、前記ブラケット部に対して車両前方側の前記ストッパ部の肉厚より厚く形成されていることを特徴とする、防振装置。 - 前記ストッパ部の車両前後方向の外側面には、当該外側面に開口する凹部が形成されている、請求項1に記載の防振装置。
- 前記凹部の大きさは、車両前後方向の後方側が前方側より大きい、請求項2に記載の防振装置。
- 前記ストッパ部の前記車両上下方向の下側角部は、テーパ面により形成されている、請求項1から3のいずれか一項に記載の防振装置。
- 前記ストッパ部の車両前後方向の外側面に対向する内側面を有し、前記内側面が前記ストッパ部の前記外側面と離間して配置されているストッパを備える、請求項1から4のいずれか一項に記載の防振装置。
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