JP2011116284A

JP2011116284A - ウエビング巻取装置

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Publication number: JP2011116284A
Application number: JP2009276585A
Authority: JP
Inventors: Shinji Mori; 信二森
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2011-06-16
Anticipated expiration: 2029-12-04
Also published as: JP5243395B2; US20110133012A1; CN102085846B; US8448889B2; CN102085846A

Abstract

【課題】ロック手段の加速度センサにおけるセンサ爪のようなトリガ部材でのガタの発生を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０のＶセンサ２１０では、ばね性を有する支持部材２４０の支持壁２４８に凹部２５０が形成されており、この凹部２５０の内側にセンサ爪２３０の回転軸２３４の先端側が入り込んで支持壁２４８に回転軸２３４が支持される。支持壁２４８の弾性で円錐状の凹部２５０が、円錐状の回転軸２３４の先端に圧接しているので回転軸２３４がその軸方向や軸直交方向に変位しようとすると支持壁２４８の弾性が回転軸の変位に抗する。これにより、回転軸２３４、ひいては、センサ爪３０のガタの発生を防止又は抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員の身体を拘束するウエビングベルトをスプールに巻き取って格納するウエビング巻取装置に係り、特に、車両が急減速した際にスプールの引出方向への回転を規制するロック機構を備えたウエビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたウエビング巻取装置のロック機構を構成する加速度センサは載置部上に載置された硬球を備えている。車両が急減速状態になると硬球は慣性移動してセンサフレームの載置部に形成された凹状の湾曲面又は斜面を昇ってセンサ爪を押し上げる。硬球に押し上げられたセンサ爪は更にセンサギヤに設けられた連結爪を押し上げて連結爪をＶギヤの外周部に形成されているラチェット歯に係合させる。

Ｖギヤはトーションシャフトを介してスプールに対して相対回転不能な状態で繋がっているので、連結爪がＶギヤのラチェット歯に係合した状態でスプールが引出方向に回転すると、センサギヤも引出方向に回転する。引出方向にセンサギヤが回転するとセンサギヤの押圧部がロックパウルを押圧してロックパウルをロックベースのラチェット歯に噛み合わせてロックベースの引出方向への回転、ひいては、スプールの引出方向への回転を規制し、スプールからのウエビングベルトの引き出しを規制する。

特開２００８−２４２８４の公報

ところで、このような加速度センサでは、センサ爪の回転軸がセンサフレームの軸受孔に挿し込まれており、センサフレームにセンサ爪が回動可能に支持される。このような回動軸が挿し込まれる軸受孔はその内径寸法が回転軸の外径寸法よりも大きくなければ回転軸（ひいては、センサ爪）が円滑に回動できない。

しかしながら、軸受孔の内径寸法を回動軸の外径寸法よりも大きくすることで回動軸、ひいては、センサ爪にガタが生じ、このガタが異音の一因となる。

本発明は、上記事実を考慮して、ロック手段の加速度センサにおけるセンサ爪のようなトリガ部材でのガタの発生を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、巻取方向への回転により前記ウエビングベルトを基端側から巻き取る筒状のスプールと、車両が減速した際の加速度が所定の大きさ以上の場合に作動する加速度センサを有すると共に、前記加速度センサが作動することで作動して、前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転を規制するロック手段本体を有するロック手段と、を備え、更に、慣性質量体と、前記慣性質量体が載置されると共に、前記加速度が前記所定の大きさ以上の場合に前記慣性質量体の慣性移動を許容するセンサフレームと、前記慣性質量体の上側で前記センサフレームに設けられ、慣性移動した前記慣性質量体によって押し上げられて回転軸周りに回動し、回動することで前記ロック手段本体を作動させるトリガ部材と、前記センサフレームに設けられると共に前記トリガ部材の回転軸方向両側から前記トリガ部材の前記回転軸に対して軸方向外側から前記回転軸に対して弾性的に圧接して前記回転軸を回動可能に支持する支持部材と、を含めて前記加速度センサを構成している。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、所定の大きさ以上の加速度で車両が減速すると加速度センサを構成するセンサフレーム上の慣性質量体が移動する。このように慣性質量体が移動すると慣性質量体によりトリガ部材が押し上げられ、支持部材における支持位置を中心にトリガ部材が回動する。このようにトリガ部材が回動すると加速度センサと共にロック手段を構成するロック手段本体が作動し、作動したロック手段本体によって上述した巻取方向とは反対の引出方向へのスプールの回転が規制される。

ここで、本発明に係るウエビング巻取装置の加速度センサは、トリガ部材を支持する支持部材がトリガ部材の回転軸の両側から弾性的に圧接して回転軸を支持している。このため、回転軸の軸方向への変位、すなわち、このような向きのトリガ部材のガタの発生を防止又は効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記回転軸の両端側における前記回転軸の外径寸法を先端側へ向けて漸次小さくすると共に、開口側へ向けて漸次開口径寸法が大きくなる円錐形状に形成されて内側に入り込んだ前記回転軸の端部に対して底部が圧接する凹部を前記支持部材に形成している。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、円錐形状の凹部の内側に先端側へ向けて漸次外径寸法が小さくなるトリガ部材の回転軸の端部が入り込んで凹部によって回転軸が支持される。このように支持された回転軸のその軸方向への変位は、軸方向両端側から支持部材が回転軸に弾性的に圧接していることで規制される。また、回転軸がその軸直交方向へ変位しようとすると凹部の内周部が回転軸の端部やその近傍部分に干渉する。これにより、軸直交方向へのトリガ部材のガタの発生を防止又は抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記センサフレームに形成されて、前記トリガ部材に所定の大きさ以上の荷重が付与されることで前記回転軸の軸直交方向に前記トリガ部材が変位した際に前記回転軸の外周部に干渉して前記荷重を受け止め、前記トリガ部材の変位を規制する干渉手段を備えている。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、例えば、トリガ部材が回動してロック手段本体を作動させた際に、ロック手段本体からトリガ部材が受ける荷重が所定の大きさを越えたことで、トリガ部材が回転軸の軸方向に対して直交する向きに強制的に変位させられると、センサフレームに形成された干渉手段が回転軸の外周部に干渉し、トリガ部材に付与された荷重を干渉手段が受け止める。これにより、トリガ部材の変位が抑制される。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、加速度センサのトリガ部材におけるガタの発生を防止又は効果的に抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成の概略を示す分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の加速度センサの構成を示す分解斜視図である。加速度センサの側面図である。加速度センサの平面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図２には、本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。この脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿った筒形状に形成されている。スプール１８には挿通孔２０が形成されている。挿通孔２０は、両端がスプール１８の外周部にて開口しており、その開口形状は長手方向がスプール１８の軸方向に沿ったスリット状とされている。

挿通孔２０は、スプール１８の軸心部分を貫通する貫通孔２２を回避するように形成されており、挿通孔２０には一端から長尺帯状のウエビングベルト２４の長手方向基端側が通過して抜け止めシャフト２６により抜け止めされている。このウエビングベルト２４はスプール１８がその軸周りの一方である巻取方向に回転するとスプール１８の外周部に層状に巻き取られて格納される。

一方、上記の貫通孔２２の内側には棒状のトーションシャフト２８が設けられている。このトーションシャフト２８の脚板１６側の端部は貫通孔２２内においてスプール１８に対する周り止めされた状態（すなわち、スプール１８に対する相対回転が不能な状態）でスプール１８に繋げられている。さらに、トーションシャフト２８の脚板１６側の端部は、脚板１６を貫通してフレーム１２の外方へ突出している。

脚板１６の外側では、脚板１６側へ向けて開口した箱状のスプリングカバー３０が脚板１６に固定されており、トーションシャフト２８の脚板１６側の端部がスプリングカバー３０内に入り込んでいる。このスプリングカバー３０内には渦巻きばね３２の渦巻き方向外側の端部が係止されている。この渦巻きばね３２の渦巻き方向内側の端部はトーションシャフト２８の脚板１６側の端部に装着されて、貫通孔２２に対して同軸的にスプリングカバー３０に回転自在に支持されたアダプタ３４に係止されている。

これに対して、脚板１４の外側にはプリテンショナ３６が設けられている。プリテンショナ３６はシリンダ３８を備えている。シリンダ３８の基端側の開口部にはガスジェネレータ４０が装着されており、ガスジェネレータ４０が作動することで生じたガスの圧力でシリンダ３８の内圧が上昇すると、シリンダ３８内に配置されたピストン４２がシリンダ３８の移動し、このシリンダ３８と一体のラックバー４４がピニオン４６を巻取方向に回転させる。ピニオン４６が巻取方向に回転するとクラッチ４８を介して後述するロックベース２８０を巻取方向に回転させる。

さらに、脚板１４の側方にはロック機構６０が設けられている。ロック機構６０はセンサホルダ６２を備えている。センサホルダ６２は部分的に脚板１４側へ向けて開口した凹形状に形成されており脚板１４に固定されている。センサホルダ６２の脚板１４とは反対側にはセンサカバー６４が設けられている。センサカバー６４には、外周部等に嵌合爪等が形成されており、センサホルダ６２の所定部位に嵌合してセンサホルダ６２に機械的に連結されている。センサカバー６４には、図示しない筒状の軸受部が形成されており、センサホルダ６２を貫通したトーションシャフト２８の他端側からトーションシャフト２８に対して更に同軸的に延びる軸部６６を回転自在に軸支している。

さらに、センサホルダ６２とセンサカバー６４との間にはＶギヤ７０が設けられている。Ｖギヤ７０は外周形状が円形の円板部７２を備えている。この円板部７２の半径方向中央には円孔が形成されており、この円孔に対応して円板部７２のセンサカバー６４側の面には筒状のボス７４が上記の円孔に対して同軸的に形成されている。この円板部７２に形成された円孔及びボス７４には上記の軸部６６（トーションシャフト２８）が貫通し、この軸部６６周りに円板部７２（すなわち、Ｖギヤ７０）が回転自在に軸支されている。また、円板部７２の外周部からは、円板部７２の軸方向に沿って少なくともセンサホルダ６２側へ周壁７６が立設されている。周壁７６は円板部７２に対して同軸の円筒形状に形成されており、その外周部には複数のラチェット歯７８が周壁７６の中心周りに一定間隔毎に形成されている。

Ｖギヤ７０のセンサホルダ６２とは反対側にはロック手段本体としてのロック機構本体部１７０を構成するセンサギヤ１７２が設けられている。センサギヤ１７２はセンサギヤ本体１７４を備えている。センサギヤ本体１７４はＶギヤ７０の側へ向けて開口した浅底の略有底円筒形状に形成されている。センサギヤ本体１７４にはトーションシャフト２８の軸部６６が同軸的に貫通しており、センサギヤ本体１７４が軸部６６に回転自在に支持されている。

また、センサギヤ１７２の一部にはリターンスプリング１７８の一端が係止されている。リターンスプリング１７８は引っ張りコイルスプリングとされており、その他端はセンサカバー６４に係止され、センサギヤ１７２がトーションシャフト２８周りに引出方向に回動した際には巻取方向にセンサギヤ１７２を付勢する。

センサギヤ１７２のセンサギヤ本体１７４にはＶギヤ７０側へ向けて長手の押圧部１８０が形成されている。この押圧部１８０のＶギヤ７０とは反対側の端部にはシャフト１８２が突出形成されており、連結部材としての連結爪１８４がトーションシャフト２８の軸方向と平行（同方向）な軸周りに回動可能にシャフト１８２に支持されている。連結爪１８４は回動することで上記の周壁７６の外周部に対して接離し、ラチェット歯７８に連結爪１８４が接近して係合した状態でＶギヤ７０が引出方向に回転しているのであれば、引出方向へのＶギヤ７０の回転が連結爪１８４を介してセンサギヤ１７２に伝わり、センサギヤ１７２がＶギヤ７０と共に引出方向に回転する。

さらに、連結爪１８４の下方には、加速度センサとしてのＶセンサ２１０が設けられている。Ｖセンサ２１０に対応してセンサホルダ６２にはセンサカバー６４側へ開口した箱状の収容部２１２が形成されており、Ｖセンサ２１０は少なくともその一部が収容部２１２に収容されている。

図２から図４に示されるように、Ｖセンサ２１０はセンサフレーム２１４を備えている。センサフレーム２１４には載置部２２０が設けられている。載置部２２０には、略車両上方の所定位置を曲率の中心として湾曲する凹状の湾曲面又は上方へ向けて開口する円錐形状の斜面が形成されており、この湾曲面又は斜面の内側にＶセンサ２１０における慣性質量体としての硬球２２８が載置されている。硬球２２８の上側にはトリガ部材としてのセンサ爪２３０が設けられている。

センサ爪２３０は基部２３２を備えている。基部２３２には一対の回転軸２３４が設けられている。これらの回転軸２３４は、互いに同軸的で且つ相反する方向へ向けて載置部２２０に対して略平行に基部２３２から突出形成されている。これらの回転軸２３４に対応してセンサフレーム２１４は一対の干渉壁２３６を備えている。干渉壁２３６は載置部２２０における基部２３２からの回転軸２３４の突出方向側の両端から上方へ向けて立設されている。これらの干渉壁２３６には干渉孔２３８が形成されている。干渉孔２３８は回転軸２３４の軸方向に沿って干渉壁２３６を貫通している。この干渉孔２３８の内径寸法は回転軸２３４の外径寸法よりも大きく、回転軸２３４は干渉孔２３８を通過している。

さらに、干渉孔２３８を通過した回転軸２３４に対応してセンサフレーム２１４には支持部材２４０が設けられている。支持部材２４０は、全体的に厚さ方向に対して直交する向きを軸方向とする軸周りに弾性変形可能な金属平板を折り曲げることにより形成されている。この支持部材２４０は載置部２２０の下側に配置される基部２４２を備えている。

上記の回転軸２３４の軸方向に沿った基部２４２の略中央部分には切欠部２４４が形成されている。この切欠部２４４に対応して載置部２２０の下面からは位置決め突起２４６が突出形成されており、載置部２２０の下側に基部２４２が配置された状態では切欠部２４４の内側に位置決め突起２４６が入り込む。基部２４２が載置部２２０に対して回転軸２３４の軸方向や切欠部２４４の開口方向側へ変位しようとすると、位置決め突起２４６が切欠部２４４の内周部に干渉して基部２４２の変位を規制する。

回転軸２３４の軸方向に沿った基部２４２の両端からは上方へ向けて支持壁２４８が立設されている。これらの支持壁２４８は干渉壁２３６の外側で干渉壁２３６に沿って立設されている。これらの支持壁２４８には回転軸２３４に対応して凹部２５０が形成されている。凹部２５０は干渉壁２３６側へ向けて開口し、且つ、底側へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐形状の凹みとされ、一方の支持壁２４８の凹部２５０と他方の支持壁２４８の凹部２５０とが略同軸となるように形成されている。

この凹部２５０に対応して回転軸２３４の先端側は、先端へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐形状に形成されている。この回転軸２３４における円錐部分（先端）の角度は、凹部２５０の断面形状の開き角度以下とされている。凹部２５０の内側には回転軸２３４の先端部分が入り込んでおり、支持壁２４８の基端（下端）を中心とする支持壁２４８の弾性により凹部２５０の底（円錐の頂部）が回転軸２３４の先端に圧接している。

一方、基部２３２の回転軸２３４が形成された側とは反対側には爪部２５２が形成されている。回転軸２３４周りにセンサ爪２３０が上昇するように回動すると、爪部２５２が連結爪１８４に当接して連結爪１８４を押し上げるように回動させる。爪部２５２の係合により回動した連結爪１８４の回動方向側には、上記のＶギヤ７０が位置しており、これにより、連結爪１８４がＶギヤ７０のラチェット歯７８に噛み合う。

一方、図２に示されるように、ロック機構６０は、ロック部材としてのロックパウル２６０を備えている。ロックパウル２６０は一対のシャフト２６２を備えている。シャフト２６２はスプール１８の軸方向に対して平行な方向（同方向）に軸方向とされており、一方のシャフト２６２の先端側は脚板１６に形成された軸受孔（図示省略）に回動自在に支持されて、他方のシャフト２６２の先端側はセンサホルダ６２に回動自在に軸支されている。他方のシャフト２６２の側にはパウル部２６４が形成されている。パウル部２６４はシャフト２６２の軸方向に沿って厚さ方向の板状部材で、その外周一部には外歯のラチェット歯が形成されている。

シャフト２６２の回動半径方向に沿ったパウル部２６４の側方にはロックベース２８０が設けられている。ロックベース２８０は嵌挿部２８２を備えている。嵌挿部２８２は円柱形状に形成されており、スプール１８の貫通孔２２の他端部にスプール１８に対して同軸的に回転自在に嵌挿されている。嵌挿部２８２ひいてはロックベース２８０には、トーションシャフト２８が回り止めされた状態で同軸的に貫通しており、トーションシャフト２８に対して同軸的且つ一体的に回転する。嵌挿部２８２の脚板１４側にはラチェット部２８４が一体形成されている。ラチェット部２８４は、嵌挿部２８２に対して同軸的に形成されており、その外周部にはラチェット歯が断続的に形成されている。

上記のロックパウル２６０は、シャフト２６２が巻取方向に回動することで、パウル部２６４のラチェット歯がラチェット部２８４のラチェット歯に噛み合う。このパウル部２６４とラチェット部２８４との噛合状態では、ラチェット部２８４、ひいてはロックベース２８０の引出方向への回転が規制される。また、パウル部２６４には図１に示されるセンサギヤ１７２の押圧部１８０が対応しており、センサギヤ１７２のセンサギヤ本体１７４が引出方向に回動すると、押圧部１８０がパウル部２６４を押圧し、ロックパウル２６０を巻取方向に回動させる構造になっている。

また、ロックベース２８０にはラチェット部２８４の嵌挿部２８２とは反対側の端面にて開口してトーションシャフト２８が通過するクラッチ孔２８６が形成されている。０４６が巻取方向に伴われてクラッチ４８が巻取方向に回転すると、クラッチ４８の一部がクラッチ孔２８６の内周部に係合してロックベース２８０を巻取方向に回転させるようになっている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウエビング巻取装置１０の基本的な動作と、作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、スプール１８に巻き取られた状態のウエビングベルト２４を渦巻きばね３２の付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウエビングベルト２４が引き出されつつスプール１８が引出方向に回転する。このようにして引き出されたウエビングベルト２４を乗員の身体に掛け回し、例えば、ウエビングベルト２４の長手方向中間部に設けられたタングプレートを車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持させることで乗員の身体に対するウエビングベルト２４の装着状態となり、乗員の身体がウエビングベルト２４により拘束される。

このようなウエビングベルト２４の装着状態で、車両が急減速状態になると載置部２２０上の硬球２２８が慣性移動する。慣性移動した硬球２２８は載置部２２０上の湾曲面又は斜面を昇り、センサ爪２３０の基部２３２を下方から押し上げる。このようにして押し上げられたセンサ爪２３０は、回転軸２３４周りに回動して爪部２５２を上昇させる。このように上昇した爪部２５２はセンサギヤ１７２の連結爪１８４に係合して連結爪１８４を押し上げるように回動させる。これにより、Ｖギヤ７０を構成するラチェット歯７８に連結爪１８４が噛み合う。

連結爪１８４がＶギヤ７０のラチェット歯７８に噛み合った状態でＶギヤ７０が引出方向に回転すると、このＶギヤ７０の回転がセンサギヤ１７２に伝わり、センサギヤ１７２がリターンスプリング１７８の付勢力に抗してＶギヤ７０と共に引出方向に回動する。センサギヤ１７２が一定角度引出方向に回動すると、センサギヤ１７２に設けられた押圧部１８０がロックパウル２６０のパウル部２６４を押圧して、シャフト２６２周りにパウル部２６４を回動させる。

このようにシャフト２６２周りにパウル部２６４が回動すると、パウル部２６４がロックベース２８０のラチェット部２８４に噛み合い、ロックベース２８０、ひいてはスプール１８の引出方向への回転を規制する。これにより、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト２４によって確実に拘束して保持できる。

ここで、本ウエビング巻取装置１０のＶセンサ２１０では、支持部材２４０の支持壁２４８に形成された凹部２５０が支持壁２４８の基端部周りの弾性によって回転軸２３４の先端に圧接している。このため、センサ爪２３０が回転軸２３４の軸方向に変位しようとすると、支持壁２４８（支持壁２４８）の弾性がセンサ爪２３０の変位に抗するように作用する。

また、回転軸２３４が通過する干渉壁２３６の干渉孔２３８の内径寸法は回転軸２３４の外径寸法よりも大きい。このため、回転軸２３４は干渉孔２３８の内側でその軸直交方向に変位できる。しかしながら、このような軸直交方向の回転軸２３４の変位は、回転軸２３４の先端が凹部２５０の内周面（斜面）に対して凹部２５０の開口方向側へ摺動して、回転軸２３４が両支持壁２４８を押し広げることになる。

このため、このような回転軸２３４の変位に対しても支持壁２４８の弾性が抗するように作用し、凹部２５０の斜面上を回転軸２３４の先端が凹部２５０の開口側へ変位しようとすると、支持壁２４８の弾性が回転軸２３４の先端を凹部２５０の底側へ押し戻す。

このように、本実施の形態では、支持壁２４８（支持部材２４０）の弾性により、回転軸２３４の軸方向や軸直交方向へのセンサ爪２３０の変位、すなわち、センサ爪２３０のガタの発生を防止又は効果的に抑制でき、センサ爪２３０のガタに起因した異音の発生を防止又は効果的に抑制できる。

一方、センサ爪２３０に押し上げられた連結爪１８４はＶギヤ７０のラチェット歯７８に噛み合うとセンサギヤ１７２がＶギヤ７０に伴われて回転する。このように、センサギヤ１７２が回転すると、連結爪１８４がセンサ爪２３０をその回転方向に押圧する。この押圧力が所定の大きさを越えると、回転軸２３４が支持壁２４８を伴い回転軸２３４の軸直交方向に変位する。このようにして回転軸２３４が変位すると、干渉壁２３６に形成された干渉孔２３８の内周部が回転軸２３４の外周部に干渉する。これにより、センサ爪２３０に付与された上記の押圧力が支持されて回転軸２３４の変位を規制できる。

なお、本実施の形態では、載置部２２０を有するセンサフレーム２１４と凹部２５０が形成された支持壁２４８を有する支持部材２４０を別体で構成したが、本発明がこのような構成に限定されるものではない。すなわち、センサフレーム２１４の載置部２２０から干渉壁２３６に代えて凹部２５０が形成された支持壁２４８を立設する構成でもよい。

このように載置部２２０から支持壁２４８を立設する構成とする場合、例えば、支持壁２４８を金属片や幅方向を軸方向とする軸周りに弾性変形可能な合成樹脂片により形成して、インサート成形や接着剤等による貼り付け、更には、ねじ止めや載置部２２０に形成された嵌合凹部等への嵌合によって載置部２２０から支持壁２４８が立設するように構成としてもよい。

また、本実施の形態では、干渉壁２３６の厚さ方向両側でのみ開口した干渉孔２３８を回転軸２３４が通過している構成であるが、干渉壁２３６において回転軸２３４が通過する部位の構成がこのような干渉壁２３６の厚さ方向両端でのみ開口した干渉孔２３８に限定されるものではない。すなわち、センサギヤ１７２の回転で連結爪１８４がセンサ爪２３０を押圧する向きは限定されており、したがって、干渉孔２３８の内周部において回転軸２３４の外周部に干渉する部位も限定される。

このため、上記の押圧が生じた際に回転軸２３４の干渉に寄与しない部分は干渉壁２３６の外周部にて開口していてもよい。このように干渉壁２３６の外周一部にて干渉孔２３８が開口した構成であれば、この干渉孔２３８の開口から回転軸２３４を干渉孔２３８の内側に配置できるので、組み立てが容易になるというメリットもある。

１０ウエビング巻取装置
１８スプール
２４ウエビングベルト
６０ロック機構（ロック手段）
１７０ロック機構本体部（ロック手段本体）
２１０Ｖセンサ（加速度センサ）
２１４センサフレーム
２２０載置部
２２８硬球（慣性質量体）
２３０センサ爪（トリガ部材）
２３４回転軸
２３６干渉壁（干渉手段）
２４０支持部材

Claims

長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、巻取方向への回転により前記ウエビングベルトを基端側から巻き取る筒状のスプールと、
車両が減速した際の加速度が所定の大きさ以上の場合に作動する加速度センサを有すると共に、前記加速度センサが作動することで作動して、前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転を規制するロック手段本体を有するロック手段と、
を備え、更に、
慣性質量体と、
前記慣性質量体が載置されると共に、前記加速度が前記所定の大きさ以上の場合に前記慣性質量体の慣性移動を許容するセンサフレームと、
前記慣性質量体の上側で前記センサフレームに設けられ、慣性移動した前記慣性質量体によって押し上げられて回転軸周りに回動し、回動することで前記ロック手段本体を作動させるトリガ部材と、
前記センサフレームに設けられると共に前記トリガ部材の回転軸方向両側から前記トリガ部材の前記回転軸に対して軸方向外側から前記回転軸に対して弾性的に圧接して前記回転軸を回動可能に支持する支持部材と、
を含めて前記加速度センサを構成したウエビング巻取装置。
前記回転軸の両端側における前記回転軸の外径寸法を先端側へ向けて漸次小さくすると共に、開口側へ向けて漸次開口径寸法が大きくなる円錐形状に形成されて内側に入り込んだ前記回転軸の端部に対して底部が圧接する凹部を前記支持部材に形成した請求項１に記載のウエビング巻取装置。
前記センサフレームに形成されて、前記トリガ部材に所定の大きさ以上の荷重が付与されることで前記回転軸の軸直交方向に前記トリガ部材が変位した際に前記回転軸の外周部に干渉して前記荷重を受け止め、前記トリガ部材の変位を規制する干渉手段を備える請求項１又は請求項２にウエビング巻取装置。