JP2017218087A

JP2017218087A - ウェビング巻取装置

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Publication number: JP2017218087A
Application number: JP2016115595A
Authority: JP
Inventors: 弥梁川; Hisashi Yanagawa; 真一大久保; Shinichi Okubo
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-06-09
Filing date: 2016-06-09
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2036-06-09
Also published as: DE112017002901T5; WO2017213239A1; JP6620069B2; US10899313B2; US20190299923A1

Abstract

【課題】移動部材が回転体の係合歯と係合される際の抵抗を低減する。【解決手段】ウェビング巻取装置１０は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビング１６が巻取られ、ウェビング１６が引出されることで引出方向へ回転されるスプール１４と、スプール１４と一体回転可能に設けられたロックベース２２及び連結部材２４と、を備えている。ロックベース２２及び連結部材２４は、スプール１４の回転径方向に延びるベース部（ロックベース側フランジ部２２Ａ及び連結部材側フランジ部２４Ａ）及び該ベース部からスプール１４の回転軸方向一方側へ突出すると共にベース部とは反対側の部分のスプール１４の回転周方向への厚み寸法がベース部側の部分のスプール１４の回転周方向への厚み寸法に比べて小さく設定された係合歯（ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈ）を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１には、車両の緊急時にスプールを巻取方向へ回転させることで、ウェビングをスプールに巻取らせるプリテンショナ機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。この文献に記載されたプリテンショナ機構では、ガスジェネレータの作動により移動された移動部材が、スプールと一体回転可能とされた回転体の係合歯へ係合されることで、ウェビングをスプールに巻取らせることが可能となっている。

ところで、ガスジェネレータの作動により移動された移動部材の運動エネルギをスプールへ効率よく伝達させる等の観点では、移動部材が回転体の係合歯と係合される際の抵抗を低減できることが望ましい。

特表２０１４−５００１７８号公報

本発明は上記事実を考慮し、移動部材が回転体の係合歯と係合される際の抵抗を低減することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、前記スプールの回転径方向に延びるベース部及び該ベース部から前記スプールの回転軸方向側へ突出すると共に前記ベース部とは反対側の部分の前記スプールの回転周方向への厚み寸法が前記ベース部側の部分の前記スプールの回転周方向への厚み寸法に比べて小さく設定された係合歯を有し、移動部材が移動されて前記係合歯に係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、を備えている。

請求項２記載のウェビング巻取装置は、請求項１記載のウェビング巻取装置において、前記係合歯における前記スプールの引出方向側の面の前記スプールの回転軸方向に対する傾斜角度が、前記係合歯における前記スプールの巻取方向側の面の前記スプールの回転軸方向の対する傾斜角度よりも小さく設定されている。

請求項３記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置において、前記係合歯における前記スプールの引出方向側の面が、前記スプールの回転軸方向と平行に延在している。

請求項４記載のウェビング巻取装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記ベース部は、前記スプールの回転軸方向に間隔をあけて配置された第１ベース部及び第２ベース部とされており、前記係合歯は、前記第１ベース部から前記第２ベース部側へ向けて突出する第１係合歯及び前記第２ベース部から前記第１ベース部側へ向けて突出する第２係合歯とされている。

請求項１記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材が移動されて回転体の係合歯に係合されることで回転体が回転される。これにより、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。ここで、請求項１記載の発明では、回転体の係合歯におけるベース部とは反対側の部分の回転周方向（スプールの回転周方向）への厚み寸法がベース部側の部分の回転周方向への厚み寸法に比べて小さく設定されている。これにより、移動部材が係合歯におけるベース部とは反対側の部分に係合される体積を少なくすることができる。その結果、移動部材が回転体の係合歯と係合される際の抵抗を低減することができる。

請求項２記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材が係合歯におけるスプールの引出方向側の面を押圧することによって、移動部材の運動エネルギが回転体へ伝達される。ここで、請求項２記載の発明では、係合歯におけるスプールの引出方向側の面のスプールの回転軸方向に対する傾斜角度が、当該係合歯におけるスプールの巻取方向側の面のスプールの回転軸方向の対する傾斜角度よりも小さく設定されている。これにより、移動部材から回転体への運動エネルギの伝達効率が低下することを抑制しつつ、移動部材が回転体の係合歯と係合される際の抵抗を低減することができる。

請求項３記載のウェビング巻取装置によれば、係合歯におけるスプールの引出方向側の面をスプールの回転軸方向と平行に延在させることにより、移動部材から回転体への運動エネルギの伝達効率が低下することをより一層抑制することができる。

請求項４記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材が移動されて回転体の第１係合歯及び第２係合歯に係合されることで回転体が回転される。これにより、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。ここで、請求項４記載の発明では、回転体の第１係合歯における第２ベース部側の部分の回転周方向（スプールの回転周方向）への厚み寸法が第１ベース部側の部分の回転周方向への厚み寸法に比べて小さく設定されている。これに加えて、回転体の第２係合歯における第１ベース部側の部分の回転周方向（スプールの回転周方向）への厚み寸法が第２ベース部側の部分の回転周方向への厚み寸法に比べて小さく設定されている。これにより、移動部材が第１係合歯における第２ベース部側の部分に係合される体積を少なくすることができると共に、移動部材が第２係合歯における第１ベース部側の部分に係合される体積を少なくすることができる。その結果、移動部材が回転体の第１係合歯及び第２係合歯と係合される際の抵抗を低減することができる。

ウェビング巻取装置をスプールの回転軸方向に沿って切断した断面を示す断面図である。回転径方向外側から見た連結部材及びロックベースを模式的に示す側面図である。図２に示された３−３線に沿って切断したロックベースの断面を示す断面図である。図３に示された４−４線に沿って切断したロックベースのロックベース側係合歯の断面を示す断面図である。移動部材が連結部材の連結部材側係合歯及びロックベースのロックベース側係合歯に係合された状態を示す図４に対応する断面図である。他の実施形態に係るロックベースのロックベース側係合歯の断面を示す図４に対応する断面図である。他の実施形態に係る連結部材を示す斜視図である。

図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、スプールの回転軸方向、回転径方向及び回転周方向をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、金属製のフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体骨格を構成するピラーや車両用シートの骨格を構成するシートクッションフレーム等に固定されている。また、フレーム１２は、軸方向に間隔をあけて互いに対向して配置された脚板１２Ａ及び脚板１２Ｂを備えている。この脚板１２Ａ及び脚板１２Ｂには、下記スプール１４の一部が挿通される円形の挿通孔１２Ｃ、１２Ｄが形成されている。

スプール１４は、金属製でその大部分がフレーム１２の脚板１２Ａと脚板１２Ｂとの間に配置された略円筒状に形成されている。このスプール１４の軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側）の端部には、後述するスプリングハウジング１８に設けられた軸支部１８Ａにゼンマイバネ係止部材３２を介して支持される軸部１４Ａが設けられている。また、スプール１４は、ウェビング１６が巻取られる巻取部１４Ｂを備えており、この巻取部１４Ｂには、長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端部が係止されている。そして、スプール１４が巻取方向（矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ウェビング１６が長手方向基端側からスプール１４の巻取部１４Ｂに巻取られると共に、ウェビング１６がスプール１４から引出されることで、スプール１４が引出方向（矢印Ｃとは反対方向）へ回転される。さらに、スプール１４の軸心部には、後述するトーションシャフト２６が挿入されるトーションシャフト挿入孔１４Ｃが形成されている。このトーションシャフト挿入孔１４Ｃの軸方向一方側は開放されていると共に軸方向他方側が閉止されている。

また、ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上側へ延びており、ウェビング１６の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

ウェビング１６の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鋼材等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車両幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が掛回された状態で、ウェビング１６に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることで、乗員の身体にウェビング１６が装着される。

一方、フレーム１２の脚板１２Ａの外面側（フレーム１２外側）には、前述の軸支部１８Ａを有する樹脂製のスプリングハウジング１８が設けられている。スプリングハウジング１８の内側には、一端部が樹脂製のゼンマイバネ係止部材３２に係止されたゼンマイバネ（図示省略）が設けられており、スプール１４は、ゼンマイバネの付勢力によって巻取方向（矢印Ｃ方向）へ付勢されている。

これに対して、フレーム１２の脚板１２Ｂの外面側（フレーム１２外側）には、ロック機構２０が設けられている。ロック機構２０は、回転体の一部を構成する金属製のロックベース２２及びロックベース２２に支持された金属製のロックパウル２８を備えている。ロックベース２２は、スプール１４に対しての軸方向一方側にスプール１４と同軸上に設けられている。このロックベース２２は、回転体の他の一部を構成する金属製の連結部材２４及びトーションシャフト２６を介してスプール１４と繋がれることでスプール１４と一体に回転することが可能となっている。

また、ロック機構２０は、センサ機構（図示省略）を備えている。センサ機構は、車両の衝突時や急減速時等の車両緊急時に作動される。センサ機構が作動されると、下記に詳述するように、ロックベース２２の引出方向（スプール１４の引出方向）への回転が規制されるようになっている。

また、フレーム１２の脚板１２Ｂには、金属製のカバープレート３０が固定されている。このカバープレート３０及びフレーム１２の脚板１２Ｂは、ロックベース２２の大部分及び連結部材２４が配置されるラック収容部３４を形成している。

カバープレート３０は、フレーム１２の側とは反対側に凹むと共に、フレーム１２の脚板１２Ｂと軸方向に対向に配置されたプレート部３０Ａを備えている。プレート部３０Ａには、ラチェット孔３０Ｂが貫通形成されており、ロック機構２０のロックベース２２は、カバープレート３０のラチェット孔３０Ｂを貫通している。ロック機構２０のセンサ機構が作動され、ロックベース２２に取付けられたロックパウル２８が、ロックベース２２の径方向外側へ移動されると、ロックパウル２８が、カバープレート３０のラチェット孔３０Ｂのラチェット歯に噛合うようになっている。これによって、ロックベース２２の引出方向への回転が規制されるようになっている。その結果、当該ロックベース２２と連結部材２４及びトーションシャフト２６を介して繋がれたスプール１４の引出方向への回転が制限されるようになっている。

また、ウェビング巻取装置１０は、トーションシャフト２６を備えている。トーションシャフト２６は、棒状に形成されており、スプール１４のトーションシャフト挿入孔１４Ｃに収容されてスプール１４の軸方向に沿って配置されている。トーションシャフト２６の一方側の端部２６Ａは、スプール１４に係止されており、トーションシャフト２６の他方側の端部２６Ｂは、連結部材２４に係止されることでロックベース２２に繋がっている。そして、ロックベース２２の引出方向への回転が規制された際に、トーションシャフト２６の長手方向の中間部が捩れ変形されることで、ウェビング１６のスプール１４の引出方向への回転が許容されるようになっている。

次に、ロックベース２２及び連結部材２４の細部の構成について説明する。

ロックベース２２は、軸方向を厚み方向として径方向に延在する円板状に形成されたベース部及び第１ベース部としてのロックベース側フランジ部２２Ａを備えている。また、ロックベース２２は、ロックベース側フランジ部２２Ａから軸方向一方側へ向けて突出すると共に前述のロックパウル２８が配置される部分が切欠かれた略円柱状の円柱部２２Ｂを備えている。この円柱部２２Ｂの軸心部からは棒状の軸部２２Ｃが軸方向一方側へ向けて突出している。そして、この軸部２２Ｃは、カバープレート３０に取付けられたロック機構収容カバー３６に形成された軸支孔３６Ａに挿通されることで当該軸支孔３６Ａの内周面に支持されている。

ロックベース２２は、ロックベース側フランジ部２２Ａから軸方向他方側へ向けて突出すると共に径方向外側の面の外径が軸方向他方側に向かうにつれて小さくなるように形成されたロックベース側筒状部２２Ｄを備えている。このロックベース側筒状部２２Ｄの内周部には、スプライン状のロックベース側スプライン２２Ｅが形成されている。また、ロックベース２２は、ロックベース側筒状部２２Ｄ及びロックベース側フランジ部２２Ａから径方向外側及び軸方向他方側へ向けて突出すると共に周方向に所定の間隔をあけて配置された係合歯及び第１係合歯としての複数のロックベース側係合歯２２Ｆを備えている。なお、ロックベース側筒状部２２Ｄの軸心部には、軸部２２Ｃよりも大径の筒状に形成されたロックベース側芯部２２Ｇが設けられている。

連結部材２４は、軸方向を厚み方向として径方向に延在する円板状に形成されたベース部及び第２ベース部としての連結部材側フランジ部２４Ａを備えている。また、連結部材２４は、連結部材側フランジ部２４Ａから軸方向他方側へ向けて突出する円筒状に形成されたトーションシャフト係合部２４Ｂを備えている。このトーションシャフト係合部２４Ｂの内周部には、トーションシャフト２６の他方側の端部２６Ｂが係合されるスプライン状のトーションシャフト係合スプライン２４Ｃが形成されている。

また、連結部材２４は、連結部材側フランジ部２４Ａから軸方向一方側へ向けて突出すると共に径方向外側の面の外径が軸方向一方側に向かうにつれて小さくなるように形成された連結部材側筒状部２４Ｄを備えている。この連結部材側筒状部２４Ｄの内周部には、軸方向一方側へ向けて突出すると共にその外周部にロックベース２２のロックベース側スプライン２２Ｅに係合されるスプライン状の連結部材側スプライン２４Ｅが形成された連結部材側芯部２４Ｆが設けられている。なお、連結部材側芯部２４Ｆの軸心部には、ロックベース２２のロックベース側芯部２２Ｇが挿入される挿入孔２４Ｇが形成されている。そして、ロックベース２２のロックベース側芯部２２Ｇが連結部材側芯部２４Ｆの挿入孔２４Ｇに挿入されると共に、連結部材側スプライン２４Ｅがロックベース側スプライン２２Ｅに係合されることで、ロックベース２２と連結部材２４とが一体回転可能に結合されている。なお、本実施形態では、ロックベース２２のロックベース側芯部２２Ｇの先端部がかしめられる（潰される）ことで、ロックベース２２と連結部材２４との結合が外れないようになっている。

また、連結部材２４は、連結部材側筒状部２４Ｄ及び連結部材側フランジ部２４Ａから径方向外側及び軸方向一方側へ向けて突出すると共に周方向に所定の間隔をあけて配置された係合歯及び第２係合歯としての複数の連結部材側係合歯２４Ｈを備えている。そして、ロックベース２２と連結部材２４とが結合された状態では、連結部材側係合歯２４Ｈとロックベース側係合歯２２Ｆとが周方向の同位置に配置されている。そして、連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース側係合歯２２Ｆには、移動部材としてのラック３８が係合される。ラック３８は、ロックベース２２及び連結部材２４よりも軟質の材料（一例として合成樹脂）を用いて棒状に形成されており、このラック３８は、図示しないパイプの内側に配置されている。そして、ラック３８は、車両の緊急時に図示しないマイクロガスジェネレータから供給されるガスの圧力によりパイプの内側及びカバープレート３０の内側（ラック収容部３４の内部）を移動して、連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース側係合歯２２Ｆに係合する。これにより、ロックベース２２及び連結部材２４が周方向一方側（矢印Ｃ側）へ回転されることで、当該ロックベース２２及び連結部材２４とトーションシャフト２６を介してつながれたスプール１４が巻取方向へ回転されるようになっている。

次に、本実施形態の要部であるロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈの細部の構成について説明する。

図２には、ロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈの厚み寸法（周方向への寸法）が誇張して表現された（厚みが厚く表現された）ロックベース２２及び連結部材２４の側面図が示されている。この図に示されるように、ロックベース側係合歯２２Ｆと連結部材側係合歯２４Ｈとは、ロックベース側フランジ部２２Ａと連結部材側フランジ部２４Ａとの間を軸方向に２等分する二等分線Ｌ１を挟んで対称に形成されている。

図３及び図４に示されるように、ロックベース２２の回転中心とロックベース側係合歯２２Ｆの歯先２２Ｆ１とを通る径方向の線Ｌ２と直交する面に沿って切断した断面視（図４に示された断面視で）で、ロックベース側係合歯２２Ｆにおける周方向他方側の面２２Ｓ１（スプール１４の引出方向側の面）は、軸方向と平行に延在されている。また、この断面視で、ロックベース側係合歯２２Ｆにおける周方向一方側の面２２Ｓ２（スプール１４の巻取方向側の面）は、軸方向他方側に向かうにつれて周方向他方側へ傾斜されている。これにより、ロックベース側係合歯２２Ｆの厚み寸法Ｂが、軸方向他方側に向かうにつれて次第に小さくなっている。また、本実施形態では、ロックベース側係合歯２２Ｆの歯底２２Ｆ２から歯先２２Ｆ１までの各断面においてロックベース側係合歯２２Ｆにおける周方向他方側の面２２Ｓ１及びロックベース側係合歯２２Ｆにおける周方向一方側の面２２Ｓ２が前述のように設定されることで、当該各断面においてロックベース側係合歯２２Ｆの厚み寸法Ｂが、軸方向他方側に向かうにつれて次第に小さくなっている。

なお、前述したように、ロックベース側係合歯２２Ｆと連結部材側係合歯２４Ｈとは、二等分線Ｌ１（図２参照）を挟んで対称に形成されているため、連結部材側係合歯２４Ｈの構成についての説明は省略する。また、ロックベース側係合歯２２Ｆにおける周方向他方側の面２２Ｓ１及びロックベース側係合歯２２Ｆにおける周方向一方側の面２２Ｓ２は、連結部材側係合歯２４Ｈにおける周方向他方側の面２４Ｓ１及び連結部材側係合歯２４Ｈにおける周方向一方側の面２４Ｓ２に対応している。

そして、図５に示されるように、ロックベース２２と連結部材２４とが結合された状態では、ロックベース側係合歯２２Ｆの軸方向他方側の端面２２Ｓ３と連結部材側係合歯２４Ｈの軸方向一方側の端面２４Ｓ３とが当接されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、車両の緊急時の一態様である車両の衝突時に、ロックパウル２８がラチェット孔３０Ｂのラチェット歯に噛合うと、ロックベース２２は、引出方向（矢印Ｃとは反対方向）への回転が規制される。

また、車両衝突時に図示しないマイクロガスジェネレータが作動されると、当該マイクロガスジェネレータが発生した高圧のガスがラック３８が配置されたパイプ内に瞬時に供給される。このガスの圧力によって移動されたラック３８は、ロックベース２２のロックベース側筒状部２２Ｄの外周面及び連結部材２４の連結部材側筒状部２４Ｄの外周面上を通過する。

また、ラック３８が、ロックベース２２のロックベース側筒状部２２Ｄの外周面及び連結部材２４の連結部材側筒状部２４Ｄの外周面上を通過すると、ロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈが、ラック３８の一部を変形させながら当該ラック３８へ食込む。これにより、ラック３８の運動エネルギをロックベース２２及び連結部材２４に伝達可能となる。

図５に示されるように、ロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈがラック３８へ食込んだ状態で、ラック３８が移動されると、当該ラック３８の一部がロックベース側係合歯２２Ｆの周方向他方側の面２２Ｓ１及び連結部材側係合歯２４Ｈの周方向他方側の面２４Ｓ１を周方向一方側へ向けて押圧する。これにより、連結部材２４及びロックベース２２がスプール１４と共に巻取方向（矢印Ｃ方向）へ回転される。その結果、ウェビング１６がスプール１４の巻取部１４Ｂに巻取られて、ウェビング１６による乗員の拘束力が増加される。

また、図１に示されるように、ロックベース２２の引出方向への回転が規制された状態で、乗員の身体がウェビング１６を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力がトーションシャフト２６の耐捩れ荷重（耐変形荷重）を上回ると、トーションシャフト２６が捩れる（変形する）。これにより、トーションシャフト２６の捩れによりスプール１４の引出方向への回転が許容されて、ウェビング１６のスプール１４からの引出しが許容される。その結果、ウェビング１６のスプール１４からの引出量に対応するエネルギ（乗員の運動エネルギ）が、トーションシャフト２６の変形により吸収される。

ここで、本実施形態では、図５に示されるように、ロックベース側係合歯２２Ｆの厚み寸法Ｂが、軸方向他方側に向かうにつれて次第に小さくなっていると共に、連結部材側係合歯２４Ｈの厚み寸法Ｂが、軸方向一方側に向かうにつれて次第に小さくなっている。これにより、ラック３８にロックベース側係合歯２２Ｆにおける軸方向他方側の部分が食込む体積を少なくすることができると共に、ラック３８に連結部材側係合歯２４Ｈにおける軸方向一方側の部分が食込む体積を少なくすることができる。その結果、ラック３８がロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈと係合される際の抵抗を低減することができ、ラック３８の運動エネルギを連結部材２４及びロックベース２２へ効率よく伝達することができる。すなわち、ウェビング１６がスプール１４の巻取部１４Ｂに巻取られる際のスプール１４の回転力が低下することを抑制することができる。また、これにより、マイクロガスジェネレータの出力の低減及び当該マイクロガスジェネレータのガスが供給されるパイプの薄肉化を図ることができることにより、ウェビング巻取装置１０の体格の小型化及び低コスト化を図ることができる。

また、ロックベース側係合歯２２Ｆの厚み寸法Ｂをロックベース側フランジ部２２Ａ側に向かうにつれて大きくなるように設定すると共に、連結部材側係合歯２４Ｈの厚み寸法Ｂを連結部材側フランジ部２４Ａ側に向かうにつれて大きくなるように設定することにより、ロックベース側係合歯２２Ｆとロックベース側フランジ部２２Ａとの境目及び連結部材側係合歯２４Ｈと連結部材側フランジ部２４Ａとの境目の生じる応力を緩和しつつ、ラック３８がロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈと係合される際の抵抗を低減することができる。

さらに、本実施形態では、ロックベース側係合歯２２Ｆの周方向他方側の面２２Ｓ１及び連結部材側係合歯２４Ｈの周方向他方側の面２４Ｓ１が軸方向と平行に延在されている。これにより、ロックベース側係合歯２２Ｆの周方向他方側の面２２Ｓ１及び連結部材側係合歯２４Ｈの周方向他方側の面２４Ｓ１をラック３８の移動方向に対してほぼ垂直に向けることができる。その結果、ラック３８からロックベース２２及び連結部材２４への運動エネルギの伝達効率が低下することをより一層抑制することができる。

また、本実施形態では、ロックベース側係合歯２２Ｆと連結部材側係合歯２４Ｈとが、ロックベース側フランジ部２２Ａと連結部材側フランジ部２４Ａとの間を軸方向に２等分する二等分線Ｌ１を挟んで対称に形成されている。当該構成とすることにより、ラック３８と係合歯（ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈ）との係合時にラック３８の軸方向の移動を抑制することができる。これによりラック３８とフランジ部２２Ａ、２４Ａとの接触による摩擦を防止又は低減することができる。更にラック３８の移動による、フランジ部のカバープレート３０及びフレーム１２の脚板１２Ｂとの接触による摩擦を防止又は低減することができる。

なお、本実施形態では、ロックベース側係合歯２２Ｆの周方向他方側の面２２Ｓ１及び連結部材側係合歯２４Ｈの周方向他方側の面２４Ｓ１を軸方向と平行に延在させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示されるように、ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈにおける周方向他方側の面２２Ｓ１、２４Ｓ１の軸方向に対する傾斜角度θ１を、ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈにおける周方向一方側の面２２Ｓ２、２４Ｓ２の軸方向に対する傾斜角度θ２よりも小さく設定すればよい。当該設定によっても、ロックベース側係合歯２２Ｆとロックベース側フランジ部２２Ａとの境目及び連結部材側係合歯２４Ｈと連結部材側フランジ部２４Ａとの境目の生じる応力を緩和しつつ、ラック３８がロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈと係合される際の抵抗を低減することができる。また、図７に示されるように、ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈにおける
周方向一方側の部分がえぐられるように切削されることにより、ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈにおける周方向一方側の面２２Ｓ２、２４Ｓ２を凹状に窪ませた構成としてもよい。当該構成によっても、ロックベース側係合歯２２Ｆとロックベース側フランジ部２２Ａとの境目及び連結部材側係合歯２４Ｈと連結部材側フランジ部２４Ａとの境目の生じる応力を緩和しつつ、ラック３８がロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈと係合される際の抵抗を低減することができる。なお、図６及び図７においては、ロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆのみ図示しているが、図示しない連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈについてもロックベース側係合歯２２Ｆと同様に構成されている。

また、本実施形態では、ラック３８が係合される複数の歯（ロックベース側係合歯２２Ｆ及び連結部材側係合歯２４Ｈ）をロックベース２２及び連結部材２４の両方に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈを設けない構成としてもよいし、ロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆを設けない構成としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ウェビング巻取装置
１４スプール
１６ウェビング
２２ロックベース（回転体）
２２Ａロックベース側フランジ部（ベース部、第１ベース部）
２２Ｆロックベース側係合歯（係合歯、第１係合歯）
２４連結部材（回転体）
２４Ａ連結部材側フランジ部（ベース部、第２ベース部）
２４Ｈ連結部材側係合歯（係合歯、第２係合歯）
３８ラック

Claims

巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
前記スプールと一体回転可能に設けられ、前記スプールの回転径方向に延びるベース部及び該ベース部から前記スプールの回転軸方向側へ突出すると共に前記ベース部とは反対側の部分の前記スプールの回転周方向への厚み寸法が前記ベース部側の部分の前記スプールの回転周方向への厚み寸法に比べて小さく設定された係合歯を有し、移動部材が移動されて前記係合歯に係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、
を備えたウェビング巻取装置。
前記係合歯における前記スプールの引出方向側の面の前記スプールの回転軸方向に対する傾斜角度が、前記係合歯における前記スプールの巻取方向側の面の前記スプールの回転軸方向の対する傾斜角度よりも小さく設定された請求項１記載のウェビング巻取装置。
前記係合歯における前記スプールの引出方向側の面が、前記スプールの回転軸方向と平行に延在している請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
前記ベース部は、前記スプールの回転軸方向に間隔をあけて配置された第１ベース部及び第２ベース部とされており、
前記係合歯は、前記第１ベース部から前記第２ベース部側へ向けて突出する第１係合歯及び前記第２ベース部から前記第１ベース部側へ向けて突出する第２係合歯とされている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。