KR102615602B1 - 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체 - Google Patents

시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체 Download PDF

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KR102615602B1
KR102615602B1 KR1020190001366A KR20190001366A KR102615602B1 KR 102615602 B1 KR102615602 B1 KR 102615602B1 KR 1020190001366 A KR1020190001366 A KR 1020190001366A KR 20190001366 A KR20190001366 A KR 20190001366A KR 102615602 B1 KR102615602 B1 KR 102615602B1
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빈 왕
리차드 윌리엄 코닝
존 이. 버로우
크리스토퍼 디. 홀
켄 코흐론도퍼
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

여객 차량에 사용하기 위한 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체가 제공된다. 프리텐셔닝 조립체는 복수의 치형부를 갖는 링 부분, 및 치형부의 각각의 측부에서의 한 쌍의 플랜지를 포함하는 1편 트레드 헤드 피니언을 포함한다. 트레드 헤드 피니언은 단일편으로서 형성되고, 일 측부로부터 연장되는 샤프트 및 제2 측부로부터 연장되는 베어링 부분을 포함한다. 굽힘 요소 장착 부분이 베어링 부분으로부터 연장된다. 1편 트레드 헤드 피니언은 토션 바아를 통해 스핀들에 부착되고, 스핀들은 스핀들이 트레드 헤드 피니언에 대해 회전할 때 베어링 부분에 맞닿아 지지된다. 1편 트레드 헤드 피니언은 베어링 부분 내로 연장되는 말뚝-고정 공동과, 말뚝-고정 공동 내로 삽입되는 역진 굽힘 요소를 향해 변형가능한 말뚝-고정 벽을 포함할 수 있다.

Description

시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체{SEATBELT PRETENSIONING RETRACTOR ASSEMBLY}
본 기술 분야는 일반적으로 차량의 탑승자를 구속하기 위한 시트벨트 구속 장치(seatbelt restraint device)에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 시트벨트를 프리텐셔닝(pretensioning)하기 위한 장치에 관한 것이다.
차량 시트에서 탑승자를 구속하기 위한 시트벨트 구속 시스템은 차량 충돌 상황에서 탑승자 부상을 줄이는 데 중요한 역할을 한다. 종래의 소위 "3점" 유형의 시트벨트 구속 시스템은 일반적으로 시트 탑승자의 골반을 가로질러 연장되는 무릎 벨트 섹션(lap belt section) 및 상부 몸체를 가로지르는 어깨 벨트 섹션을 포함하는데, 이들 섹션은 함께 체결되거나, 일정 길이의 연속적인 시트벨트 끈(webbing)에 의해 형성된다. 무릎 및 어깨 벨트 섹션들은 계류부(anchorage)들에 의해 차량 구조물에 연결된다. 벨트 리트랙터는 전형적으로 벨트 끈을 저장하기 위해 제공되며, 충돌 상황에서 벨트 장력 하중을 관리하도록 추가로 작용할 수 있다. 탑승자에 의해 수동으로 전개되는 시트벨트 구속 시스템(소위 "능동"형)은 또한 전형적으로 계류부에 의해 차체 구조물에 부착된 버클(buckle)을 포함한다. 벨트 끈에 부착된 래치 판(latch plate)은 벨트 시스템이 구속을 가능하게 하기 위하여 체결되게 하도록 버클에 의해 수용되고, 차량으로부터의 출입을 허용하도록 체결해제된다. 시트벨트 시스템은 전개된 때, 충돌 동안에 탑승자를 효과적으로 구속한다.
OEM 차량 제조업체는 탑승자 구속 성능을 향상시키기 위해 차량의 충돌 동안에 또는 심지어 충돌 이전에 시트벨트에 장력을 부여하는 프리텐셔닝 장치("프리텐셔너(pre-pretensioner)로서 또한 알려짐)를 갖는 시트벨트 구속 시스템을 종종 제공한다. 프리텐셔너는 끈에서의 느슨함을 제거하고, 벨트 구속 시스템이 충돌 과정의 초기에 탑승자와 결합하게 한다. 일 유형의 프리텐셔너는 끈 리트랙터에 작용하여 벨트에 장력을 부여한다. 불꽃 장약(pyrotechnic charge)을 발생시키기 위한 가스 발생기를 포함하는 로토-프리텐셔너(roto-pretensioner)로서 알려진 유형을 포함한 리트랙터 프리텐셔너의 다양한 설계가 현재 존재한다. 이러한 로토-프리텐셔너의 예는 1995년 4월 11일자로 출원된 미국 특허 제5,881,962호, 2005년 4월 27일자로 출원된 미국 특허 출원 공개 제2006/0243843호, 2010년 7월 6일자로 출원된 미국 특허 출원 공개 제2012/0006925호, 및 2011년 8월 2일자로 출원된 미국 특허 제7,988,084호에 개시되어 있으며, 이들은 본 출원의 양수인에 의해 통상적으로 소유되어 있고, 모든 목적을 위해 본 명세서에 전체적으로 참고로 포함된다. 일반적으로, 불꽃 장약 또는 다른 가연성 물질의 점화는 피스톤을 갖는 챔버 내에서 가스 압력을 생성하여, 프리텐셔너 튜브 내에 배치된 피스톤, 랙(rack) 및 피니언(pinion), 또는 일련의 볼(ball)들과 같은 구동 요소에 운동을 부여하는데, 이들 구동 요소는 리트랙터 스풀 스프로킷(retractor spool sprocket)과 맞물려 이를 감아 끈을 끌어들인다.
일련의 금속 볼들을 사용하는 프리텐셔너의 한 가지 문제점은 완전한 프리텐셔닝 스트로크에 필요한 일련의 볼들의 중량뿐만 아니라 엄격한 공차를 갖는 다수의 금속 볼을 공급하는 해당 비용이다. 또한, 일련의 금속 볼들, 또는 랙 및 피니언 기반 시스템을 사용하는 프리텐셔너의 경우, 일련의 볼들 또는 피니언이 리트랙터 스풀 스프로킷과 충분히 맞물리는 것을 보장하기 위해 동기화 또는 클러치 특징부에 대한 필요성이 있다.
프리텐셔너의 다른 문제점은, 구동 요소가 상당한 저항을 겪음이 없이 스트로크의 말기에 도달하게 할 낮은 저항 상태로서 알려져 있다. 이는 시트벨트 끈에 과도한 느슨함이 있는 경우에 일어날 수 있다. 이러한 경우, 낮은 저항은 구동 요소로부터의 보다 낮은 배압량(amount of backpressure)을 초래한다. 배압은 구동 요소와 스프로킷 사이의 맞물림에 의해 생성되어서, 보다 낮은 배압은 구동 요소를 뒤따르는 밀봉 요소에 작용하는 압력을 감소시킨다. 밀봉 요소에 작용하는 감소된 압력은 밀봉 요소가 원주방향으로 압축되는 양을 감소시킨다. 감소된 밀봉 능력은 가스가 일련의 볼들 주위에서 튜브로부터 누출되게 할 수 있다.
프리텐셔너의 추가의 문제점은 프리텐셔닝 스트로크의 말기에 리트랙터 및 시트벨트 끈을 로킹 상태(locked condition)로 유지할 필요성이다. 리트랙터 스풀이 로킹 상태로 유지되지 않을 때, 시트벨트가 감기지 않고 시트벨트에서 느슨함이 다시 나타나게 하는 페이백(payback)이 일어날 수 있다. 로킹 위치를 유지하는 한 가지 방법은 가스 발생기로부터의 압력을 프리텐셔닝 스트로크를 위해 필요한 양을 초과하여 유지하는 것을 포함한다. 그러나, 이는 중량 및 비용을 부가한다.
대안적인 유형의 프리텐셔너는 구동 요소로서 금속 볼을 대체한다. 금속 볼 대신에, 가요성 로드(rod)가 구동 요소로서 사용될 수 있다. 가요성 로드는 중합체로 제조될 수 있고 기다란 형상을 가질 수 있다. 중합체 로드의 상이한 단면 형상들이 사용될 수 있다. 중합체 로드는 금속 볼과 유사한 방식으로 구동되며, 이때 가스 발생기가 일 단부에서 장약 및 압력 증가를 발생시켜, 로드가 채널을 통해 스프로켓 또는 피니언과의 맞물림 상태로 추진되게 한다. 피니언은 스핀들(spindle)에 작동가능하게 결합되어, 로드가 피니언과 맞물려 피니언을 회전시킬 때, 피니언이 스핀들로 하여금 회전하게 하여 시트벨트 끈을 권취하게 할 것이다.
공지된 프리텐셔너 조립체는, 구동 요소에 의한 작동에 응답하여 피니언이 회전하게 하고 또한 스핀들이 응답하여 회전하게 하도록 함께 조립되는 다수의 구성요소를 포함한다. 예를 들어, 조립체는 트레드 헤드(tread head), 2편(two-piece) 피니언, 베어링 디스크(bearing disc), 굽힘 요소(bending element), 토션 바아(torsion bar), 및 스핀들을 포함할 수 있다. 2편 스핀들 및 굽힙 요소는 트레드 헤드에 장착되고, 베어링 디스크는 스핀들의 일측에 장착된다. 토션 바아는 일 단부에서 트레드 헤드에 그리고 스핀들의 반대편 단부에서 스핀들에 장착된다. 이들 조립체는 조립 시간뿐만 아니라 축방향 공차 축적에서의 문제를 포함할 수 있다. 더욱이, 조립된 구성요소들 사이에서 토크를 전달할 필요성은 회전에 대항하여 고정된 부착 인터페이스를 요구함으로써, 톱니형으로 되거나 돌출부들을 포함하는 외측 원주방향 표면을 초래한다.
여객 차량에 사용하기 위한 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체가 본 발명에서 제공된다. 예시적인 실시예에서, 시트벨트 리트랙터 조립체에 사용하기 위한 프리텐셔닝 장치는 회전가능 스핀들로서, 스핀들의 회전에 응답하여 시트벨트 끈을 권취하도록 구성되고 중심 종방향 축을 중심으로 회전하는, 상기 회전가능 스핀들; 스핀들에 작동식으로 결합된 트레드 헤드 피니언으로서, 트레드 헤드 피니언은 트레드 헤드 피니언에 인가되는 프리텐셔닝 하중에 응답하여 회전하도록 구성되고, 트레드 헤드의 회전은 스핀들을 회전시키는, 상기 트레드 헤드 피니언; 및 변형가능 로드로서, 변경가능 로드는 로드의 작동에 응답하여 미리 결정된 경로를 따라 트레드 헤드 피니언과의 직접 맞물림 상태로 병진이동하도록 구성되고, 트레드 헤드 피니언과의 로드의 병진이동 및 맞물림은 트레드 헤드 피니언을 회전시키는, 상기 변형가능 로드를 포함한다.
트레드 헤드 피니언은 단일편(single piece)으로서 형성되고, 트레드 헤드 피니언은 스핀들로부터 멀리 향하는 제1 측부 및 스핀들을 향하는 제2 측부; 로드로부터 프리텐셔닝 하중을 수용하기 위한 복수의 반경방향으로 돌출한 치형부들을 갖고, 제1 측부와 제2 측부 사이에서 연장되는 링 부분; 제1 측부에 있는 제1 플랜지 및 치형부들의 반대 측들에 배치되고 치형부들을 지나 반경방향 외향으로 돌출되는 제2 측부에 있는 제2 플랜지를 포함하는 한 쌍의 플랜지들로서, 플랜지들은 복수의 치형부들에 종방향으로 인접하게 배치되며, 치형부들은 인접한 치형부들과 플랜지들 사이에 공동(cavity)을 한정하도록 플랜지들에 조합되는, 상기 한 쌍의 플랜지들; 및 제2 플랜지로부터 스핀들을 향해 축방향으로 돌출되는 베어링 부분으로서, 스핀들이 맞닿아 지지될 베어링 표면을 한정하는, 상기 베어링 부분을 포함한다.
다른 실시예에서, 시트벨트 리트랙터 조립체에 사용하기 위한 프리텐셔닝 장치는 회전가능 스핀들로서, 스핀들의 회전에 응답하여 시트벨트 끈을 권취하도록 구성되고 중심 종방향 축을 중심으로 회전하는, 상기 회전가능 스핀들; 스핀들에 작동식으로 결합된 트레드 헤드 피니언으로서, 트레드 헤드 피니언은 트레드 헤드 피니언에 인가되는 프리텐셔닝 하중에 응답하여 회전하도록 구성되고, 트레드 헤드의 회전은 스핀들을 회전시키는, 상기 트레드 헤드 피니언; 및 변형가능 로드로서, 변경가능 로드는 로드의 작동에 응답하여 미리 결정된 경로를 따라 트레드 헤드 피니언과의 직접 맞물림 상태로 병진이동하도록 구성되고, 트레드 헤드 피니언과의 로드의 병진이동 및 맞물림은 트레드 헤드 피니언을 회전시키는, 상기 변형가능 로드를 포함한다.
트레드 헤드 피니언은 단일편으로서 형성되고, 트레드 헤드 피니언은 스핀들로부터 멀리 향하는 제1 측부 및 스핀들을 향하는 제2 측부; 로드로부터 프리텐셔닝 하중을 수용하기 위한 복수의 반경방향으로 돌출한 치형부들을 갖고, 제1 측부와 제2 측부 사이에서 연장되는 링 부분; 제1 측부에 있는 제1 플랜지 및 치형부들의 반대 측들에 배치되고 치형부들을 지나 반경방향 외향으로 돌출되는 제2 측부에 있는 제2 플랜지를 포함하는 한 쌍의 플랜지들로서, 플랜지들은 복수의 치형부들에 종방향으로 인접하게 배치되며, 치형부들은 인접한 치형부들과 플랜지들 사이에 공동을 한정하도록 플랜지들에 조합되는, 상기 한 쌍의 플랜지들을 포함할 수 있다. 토션 바아가 트레드 헤드 피니언의 링 부분에 의해 한정되는 내측 공동 내로 연장될 수 있고, 제1 단부에서 트레드 헤드 피니언에 부착되고 제2 단부에서 스핀들에 부착될 수 있다.
본 발명의 추가의 목적, 특징 및 이점은 첨부 도면과 관련하여 취해진, 하기의 설명 및 첨부된 청구범위의 고려로부터, 본 발명이 관련되는 업계의 당업자에게 명백해질 것이다.
본 명세서에 설명된 도면은 예시 목적만을 위한 것이며, 어떠한 방식으로든 본 발명의 범주를 제한하는 것으로 의도되지 않는다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른 탑승자 구속 시스템의 사시도.
도 2는 예시적인 실시예에 따른 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체를 도시하기 위해 다양한 구성요소가 제거된 상태에서의 탑승자 구속 시스템의 사시도.
도 3은 예시적인 실시예에 따른 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체의 사시도.
도 4는 예시적인 실시예에 따른, 비-작동 위치에서의 튜브, 소성 변형가능 중합체 로드 및 트레드 헤드 피니언을 도시하는 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체의 절결도.
도 5a는 트레드 헤드 피니언, 굽힘 요소, 굽힘 요소 삽입체, 토션 바아 및 스핀들을 포함하는 프리텐셔닝 조립체의 분해도.
도 5b는 트레드 헤드 피니언에 말뚝-고정된(staked) 굽힘 요소를 도시하는 도면.
도 6은 트레드 헤드 피니언의 사시도.
도 7a는 트레드 헤드 피니언의 단면도.
도 7b는 트레드 헤드 피니언의 부분 절결 사시도.
도 7c는 트레드 헤드 피니언의 절결 사시도.
도 8은 트레드 헤드 피니언 및 변형가능 중합체 로드의 절결도.
도 9a는 프리텐셔너 구성요소들의 종래 기술의 다중편(multiple piece) 조립체를 도시하는 도면.
도 9b는 대안적인 트레드 헤드 피니언을 예시하는 도면.
도 10a는 예시적인 실시예에 따른 소성 변형가능 중합체 로드 및 스토퍼(stopper)의 절결 측면도.
도 10b는 다른 예시적인 실시예에 따른 소성 변형가능 중합체 로드 및 스토퍼의 절결 측면도.
도 10c는 예시적인 실시예에 따른, 비-작동 위치에서의 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체의 가스 발생기, 시일(seal), 스토퍼 및 소성 변형가능 중합체 로드의 단면도.
도 11은 예시적인 실시예에 따른, 작동 위치에서의 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체의 단면도.
도 12는 예시적인 실시예에 따른 튜브, 소성 변형가능 중합체 로드 및 스토퍼의 부분 분해 사시도.
도면 전체에 걸쳐, 대응하는 도면 부호가 동일하거나 대응하는 부분 및 특징부를 나타낸다는 것이 이해되어야 한다.
하기의 설명은 본질적으로 단지 예시적인 것이며, 본 발명 또는 그의 응용 또는 용도를 제한하도록 의도되지 않는다.
이제 도면을 참조하면, 도 1은 예시적인 실시예에 따른 차량 시트(10) 및 시트벨트 조립체(12)를 도시한다. 시트벨트 조립체(12)는 상부 가이드 루프(upper guide loop) 또는 계류부(18)로부터 래치 판(20)으로 연장되는 어깨 벨트 부분(16), 및 래치 판(20)으로부터 계류부(24)까지 연장되는 무릎 벨트 부분(22)을 갖는 시트벨트 끈(14)을 포함한다. 래치 판(20)은 시트벨트 끈(14)이 관통 연장되는 루프 부분(26)을 포함할 수 있다. 래치 판(20)은 시트벨트 버클(28)에 삽입되어 시트벨트 조립체(12)를 로킹하거나 로킹해제할 수 있다. 시트벨트 버클 케이블(30)은, 직접 또는 다른 구성요소와 상호작용하여, 시트벨트 버클(28)을 차량 구조물(예를 들어, 차량 프레임)의 부분(31)에 고정시킨다. 래치 판(20)과 시트벨트 버클(28), 및 시트벨트 끈(14)과 연관 차량 구조물에의 이들의 부착부의 변형을 포함한, 차량에 시트벨트 끈(14)을 부착하는 다른 방식이 또한 사용될 수 있음이 이해될 것이다.
시트벨트 끈(14)은 (통합형 구조의 시트 설계로) 차량 시트(10) 내에 위치되거나 차체에 구조적으로 결합된 시트벨트 프리텐셔닝 리트랙터 조립체 또는 리트랙터 조립체(32)(도 2 및 도 3에 도시됨)로부터 풀어내어질 수 있어, 시트벨트 끈(14)의 유효 길이가 조정가능하도록 한다. 래치 판(20)이 시트 벨트 버클(28)에 체결된 때, 시트벨트 조립체(12)는 계류부(18)와 래치 판(20)과 계류부(24) 사이에서 3점 구속을 한정한다. 리트랙터 조립체(32), 래치 판(20) 및 계류부(24)를 위한 대안적인 위치와 같은 임의의 다른 적합한 구성이 본 발명과 함께 사용될 수 있다.
이제 도 2를 참조하면, 자동차로부터 분리된 시트벨트 조립체(12)의 등각도가 도시되어 있고 예시적인 실시예에 따른 리트랙터 조립체(32)를 도시한다. 리트랙터 조립체(32)는 스풀 조립체(34), 및 공통 프레임(38)에 장착된 가스 발생기(36)를 포함한다. 스풀 조립체(34)는 어깨 벨트 부분(16)의 시트벨트 끈(14)과 연결되고 이를 수용하는 반면, 시트벨트 끈(14)의 무릎 벨트 부분(22)의 단부는 계류 지점, 예를 들어 프레임(38) 또는 (도 1에 도시된) 시트(10) 또는 바닥 팬(floor pan)과 같은 자동차의 다른 부분과 고정식으로 맞물린다.
또한, 도 3을 참조하면, 스풀 조립체(34)는 시트벨트 끈(14)의 어깨 벨트 부분(16)과 맞물리고 시트벨트 끈(14)을 권취하거나 풀어내도록 회전하는 벨트 스풀 또는 스핀들(40)을 포함한다. 비틀림 "시계" 또는 "모터" 유형의 스프링이 스프링 단부 캡(42) 내에 지탱되고, 시트벨트 끈(14)을 끌어들이기 위해 벨트 스풀(40)을 회전 편의(rotationally bias)시킨다. 스풀 조립체(34)는 프리텐셔너, 관성 및 끈 감응식 로킹 장치, 토션 바아 하중 제한기(torsion bar load limiter) 또는 다른 벨트 제어 장치를 포함한, 종래 기술에 따라 알려진 다른 스풀 제어 기구를 추가로 포함할 수 있는데, 이들 중 일부가 이하에서 더 상세히 기술될 것이다. 본 명세서에 언급된 "스풀 제어 시스템"은 끈 스풀의 회전 이동을 제어하여서 시트벨트 끈의 인출 및 후퇴를 제어하는 임의의 시스템을 포함할 수 있다. 하나의 그러한 스풀 제어 시스템은 모터 보조식 리트랙터이다. 스풀 로킹 장치는 전형적으로 롤링 볼 또는 진자(pendulum)와 같은 관성 감응 요소를 포함하고, 스풀의 스프로킷이 맞물리게 하여 벨트 스풀(40)로부터의 시트벨트 끈(14)의 추가의 인출을 방지한다. 끈 감응 로킹 장치는 시트벨트 끈(14)의 급속한 풀어내어짐을 감지하여 리트랙터 조립체(32)를 로킹한다. 시트벨트 끈(14)의 인출 및/또는 시트벨트 버클(28)에의 래치 판(20)의 연결을 검출하는 다양한 전자 감지 기구가 또한 리트랙터 조립체(32) 내에 통합될 수 있다.
차량의 정상 작동 동안에, 리트랙터 조립체(32)는 시트벨트 끈(14)의 풀어내어짐을 허용하여 탑승자에게 소정량의 이동 자유를 제공한다. 그러나, 충돌 또는 잠재적인 충돌 상황이 검출되면, 리트랙터 조립체(32)는 로킹되어 풀어내어짐을 방지하고 탑승자를 시트(10)에 고정시킨다. 예를 들어, 차량이 미리 결정된 속도율로 감속하는 경우 또는 미리 결정된 힘으로 브레이크가 작동되는 경우, 리트랙터 조립체(32)는 로킹된다. 부분적으로는 시트벨트 끈(14)의 자유로운 풀어내어짐으로 인해, 시트벨트 조립체(12)는 종종 정상적인 사용 동안에 느슨함을 발생시킨다.
도 4는 예시적인 실시예에 따른 프리텐셔너 시스템(44)의 절결도를 제공한다. 특히, 도 3 및 도 4를 참조하면, 리트랙터 조립체(32)는 스풀 조립체(34)에 작동가능하게 연결되고 프리텐셔닝을 위해 벨트 스풀(40)을 회전시키도록 작동가능한 프리텐셔너 시스템(44)을 추가로 포함한다. 당업자에게 공지된 바와 같이, 리트랙터 프리텐셔너는 검출된 차량 충돌의 초기 단계에서 시트벨트 끈을 탑승자에 대항하여 더 꽉 조이는 상태로 권취한다. 이는 차량 충돌 또는 전복의 감속력에 응답하여 탑승자의 전방 운동 또는 편위(excursion)를 감소시키기 위해 제공된다.
프리텐셔너 시스템(44)은 가스 발생기(36)와 연통하는 프리텐셔너 튜브(52)를 포함한다. 가스 발생기(36)는 점화 신호에 응답하여 팽창 가스를 제공하기 위해 사용된다. 당업계에 공지된 바와 같이, 예를 들어, 차량은 충돌 사건, 사고(crash) 또는 전복과 같은 비상 사건을 나타내는 신호를 송신하는 센서 어레이를 포함한다. 차량 센서는 특정 충돌 센서일 수 있거나, 전통적인 차량 센서(예를 들어, 종방향 또는 횡방향 가속 센서), 또는 그렇지 않으면 한 세트의 다수의 센서를 갖는 제어 시스템의 일부일 수 있다. 당업자에게 공지되거나 공지될 임의의 다른 충돌 센서가 또한 본 발명의 시트벨트 조립체(12)와 관련하여 용이하게 이용될 수 있다. 중앙 처리 유닛(CPU) 또는 다른 제어기와 같은 전자 제어 유닛이 신호를 수신하고, (예를 들어, 프리텐셔너의 작동을 통해) 차량의 시트벨트 끈(14)을 꽉 조이는 것에 의해 응답하도록 시트벨트 조립체(12)를 제어한다.
이하에서 더 상세히 논의되는 바와 같이, 프리텐셔너 튜브(52)는 기다란 형상을 갖고 튜브(52) 내에서 가요성인 프리텐셔너 로드(53), 예를 들어 소성 변형가능 중합체 로드가 내부에 배치된다. 보다 구체적으로 그리고 이하에서 더 상세히 논의되는 바와 같이, 프리텐셔너 로드(53)는 프리텐셔너 튜브(52) 내에 삽입되기 전에 그의 외부에 배치될 때 대체로 직선인 형상을 가지며, 튜브(52) 내로 삽입될 때, 프리텐셔너 로드는 튜브(52)의 구불구불한 형상을 따라 굴곡되고 휘어질 것이다.
정상적인 사용시, 스풀 조립체(34)는 공통 프레임(38)에 대해 회전하여, 스풀 조립체(34)에 부착된 시트벨트 끈(14)을 권취한다. 공통 프레임(38)은 프리텐셔너 시스템(44)의 구성요소들을 내장하기 위한 하우징(54)을 포함한다.
도 5a 및 도 5b를 참조하면, 프리텐셔너 시스템(44)은 스풀 또는 스핀들(40), 토션 바아(62), 트레드 헤드 피니언(64), 및 굽힘 요소(66)를 포함할 수 있는 프리텐셔너 조립체(60)를 포함한다. 이하에 추가로 기술되는 바와 같이, 트레드 헤드 피니언(64)은 별개의 조립된 부품들 내에 이전에 포함된 많은 특징부들을 포함할 수 있다. 도 5a는 분해도를 도시하고, 트레드 헤드 피니언(64)은 (트레드 헤드 피니언(64) 내로 삽입되는) 토션 바아(62)에 직접 부착되도록 배열되고, 토션 바아(62)는 또한 스핀들(40)(스핀들 내부; 도시되지 않음)에 직접 부착되도록 배열된다. 역진(digressive) 굽힘 요소일 수 있는 굽힘 요소(66)는 트레드 헤드 피니언(64) 및 스핀들(40) 둘 모두에 부착된다. 굽힘 요소(66)는 굽힘 요소 삽입체(67)를 통해 스핀들(40)에 부착될 수 있다. 조립될 때, 스핀들(40)은 트레드 헤드 피니언(64)에 맞닿아 지지되어, 프리텐셔닝 동안에 필요하다면 스핀들(40)이 트레드 헤드 피니언(64)에 대해 회전하게 한다. 도 5b는 트레드 헤드 피니언(64)에 부착된 굽힘 요소(66)를 도시한다.
토션 바아(62) 및 굽힘 요소(66)는 당업계에 공지된 방식으로 작동하며, 이는 프리텐셔닝 동안에 승객에 부여되는 하중이 맞춤되게 한다. 예를 들어, 토션 바아(62)는 미리 결정된 수준을 초과하는 스핀벨트 및 스핀들 상의 하중에 응답하여 비틀릴 수 있음으로써, 토션 바아(62) 및 스핀들이 프리텐셔닝되고 로킹된 트레드 헤드 피니언(64)에 대해 비틀리게 함으로써 시트벨트 끈의 약간의 풀어내어짐을 허용할 수 있다. 발생하는 풀어내어짐은 완전히 로킹된 벨트에 비해 승객에 대한 하중을 감소시킨다.
도 5a 내지 도 6을 참조하면, 트레드 헤드 피니언(64)은 단일편으로서 형성된다. 피니언(64)은 소결 또는 다이-캐스팅에 의해 형성되고 아연 또는 알루미늄으로 제조될 수 있다. 트레드 헤드 피니언(64)은 1편 설계의 다양한 부분 또는 특징부를 참조하여 본 명세서에 기술될 수 있다. 다양한 부분 또는 특징부에 대한 언급이 트레드 헤드 피니언(64)의 단일편 설계의 일부분 또는 특징부를 지칭하도록 의도된다는 것이 이해될 것이다.
트레드 헤드 피니언(64)은 대체로 원형인 프로파일을 가져, 트레드 헤드 피니언(64)이 대체로 스핀들과 함께 회전할 수 있도록 한다(그러나, 높은 하중 기간 동안에 토션 바아(62)의 변형에 따라, 트레드 헤드 피니언(64)과 스핀들 사이의 약간의 상대 회전이 가능하다). 트레드 헤드 피니언(64)은 또한 디스크-유사 형상을 갖는 것으로 기술될 수 있는데, 이때 제1 측부(70)는 제1 방향을 향하고 제2 측부(72)는 제1 방향과 반대인 제2 방향을 향한다. 피니언(64)은 또한 제1 측부와 제2 측부 사이에서 축방향으로 연장되는 몸체 부분(74)을 포함할 수 있다. 트레드 헤드 피니언(64)은 중심축(A)을 갖고, 중심축을 중심으로 트레드 헤드 피니언(64)이 스핀들과 함께 회전할 것이다.
제1 측부(70)는 제2 측부(72)보다 스핀들(40)로부터 축방향으로 더 멀리 배치된다. 달리 말하면, 제1 측부(70)는 스핀들(40)로부터 멀리 향하며, 이때 제2 측부(72)는 스핀들(40)을 향한다. 조립될 때, 제2 측부(72)는 스핀들(40)과 맞물리도록 배열된다.
제1 측부(70)는 관성 로크(inertia lock)와 상호작용하는 구조물과 같은, 시트벨트 스풀 조립체의 전통적인 기능에 대응하는 다양한 구조물을 포함할 수 있다. 제1 측부(70)는 제1 측부(70)로부터 축방향 외향으로 돌출하는 샤프트 부분(76)을 포함할 수 있다. 샤프트 부분(76)은 정상적인 작동 조건 하에서 웨브 풀어내어짐 또는 풀어냄 동안에 트레드 헤드 피니언(64)이 회전하게 하도록 프레임 또는 조립체 하우징 또는 다른 구조물과 상호작용하도록 배열되고, 시트벨트 끈을 권취하는 프리텐셔닝에 응답하여 트레드 헤드 피니언(64)이 회전하게 한다.
트레드 헤드 피니언(64)의 몸체(74)는 프리텐셔닝 조립체의 구동 요소를 수용하도록 배열된다. 구동 요소는 튜브(52)를 통해 그리고 트레드 헤드 피니언(64)의 반경방향 외측 부분과의 맞물림 상태로 구동되는 중합체 로드(53)의 형태일 수 있다. 중합체 로드(53)가 피니언(64)의 반경방향 외측 부분과 맞물리는 상태에서, 피니언(64)은 중합체 로드(53)의 구동력에 응답하여 회전될 것이다. 구동 요소로서의 중합체 로드(53)의 사용이 본 명세서에 기술되지만, 1편 트레드 헤드(64)의 태양들이 또한 다른 유형의 구동 요소들과 함께 사용될 수 있음이 이해될 것이다.
도 6 및 도 7a 내지 도 7c를 참조하면, 몸체(74)는 몸체(74)의 반경방향 외측 에지 둘레에서 원주방향으로 연장되고 트레드 헤드 피니언(64)의 반경방향 외측 표면들을 한정하는 구동 요소 수용 링 부분(78)을 포함한다. 링 부분(78)은 제1 플랜지(78a) 및 제2 플랜지(78b)를 포함한다. 제1 플랜지(78a)는 제1 측부(70)에 인접하게 배치되고, 제2 플랜지(78b)는 제2 측부(72)에 인접하게 배치된다.
플랜지(78a, 78b)들은 중심축(A)으로부터 반경방향 외향으로 연장되고, 제1 플랜지(78a)와 제2 플랜지(78b) 사이에서 축방향으로 내측 공간(78c)을 한정한다. 플랜지(78a, 78b)들 사이의 공간(78c)은 프리텐셔닝 동안에 트레드 헤드 피니언(64)과의 맞물림 상태로 구동되는 중합체 로드(53) 또는 다른 구동 요소를 수용하도록 설계된다.
따라서, 플랜지(78a, 78b)들은 내측 표면 및 외측 표면을 가지며, 이때 내측 표면들은 내측 공간(78c)을 향하고, 외측 표면들은 축방향 외향으로 향한다.
플랜지(78a, 78b)들은 플랜지(78a, 78b)들의 반경방향 외측의 내측 코너에서 모따기된 내측 에지(78d)를 포함할 수 있다. 이러한 모따기된 에지(78d)는 프리텐셔닝 동안에 구동 요소 또는 중합체 로드(53)를 내부 공간(78c) 내로 안내하도록 작동할 수 있다. 따라서, 모따기된 에지(78d)는 바람직하게는 플랜지(78a, 78b)들의 전체 주연부 둘레에서 원주방향으로 연장된다. 플랜지(78a, 78b)들 중 하나 또는 둘 모두는 플랜지(78a, 78b)들 내로 연장되는 반경방향 외측 노치(notch)(78e)들을 포함할 수 있다.
링(78)은 내측 공간(78c) 내에서 플랜지(78a, 78b)들 사이에서 연장되는 복수의 치형부(80)를 추가로 포함한다. 치형부(80)는 구동 요소(53)와 맞물리도록 설계되어, 구동 요소(53)가 프리텐셔닝 동안에 구동될 때, 구동 요소가 치형부(80)에 영향을 미치게 하여, 트레드 헤드 피니언(64) 및 부착된 스핀들(40)이 회전하게 하도록 할 것이다. 치형부(80)들은 바람직하게는 링(78) 둘레에서 원주방향으로 균일하게 이격된다.
일 형태에서 그리고 도 8을 추가로 참조하면, 치형부(80)들의 단면을 축방향으로 볼 때, 치형부(80)들 각각은 반경방향 외측 정점(80a), 제1 면(80b), 및 제2 면(80c)을 갖는다. 제1 면(80b) 및 제2 면(80c)은 정점 및 중심축(A)에 대해 상이한 각도들로 배열될 수 있다.
예를 들어, 하나의 접근법에서, 축(A)으로부터 치형부(80)들 중 하나의 치형부의 정점(80a)을 통해 연장되는 선(L)을 참조하면, 제1 면(80b)은 기준선으로부터 각도 α로 배열되고, 제2 면(80c)은 기준선으로부터 각도 β로 배열되어, α가 β 이하이도록 한다. 바람직한 일례에서, 각도 α는 각도 β보다 작다. 일례에서, 각도 α는 대략 25도일 수 있고, 각도 β는 대략 30도일 수 있다.
제1 면(80b)은 바람직하게는, 구동 요소(53)가 치형부(80)와의 맞물림 상태로 구동될 때 구동 요소가 제1 면(80b)에 영향을 미치도록 구동 요소(53)를 향하는 치형부(80)의 측에 배치된다. 제1 면(80b)의 감소된 각도는 구동 요소(53)가 트레드 헤드 피니언(64)을 밀기 시작할 때 반경방향 힘에 대한 피니언 접선방향 힘의 비를 증가시킨다.
링(78)은 또한 치형부(80)의 정점(80a)으로부터 반경방향 내향으로 배치되는 기부 표면(82)을 포함할 수 있다. 기부 표면(82)은 치형부(80)들 각각의 기부를 한정할 수 있다. 치형부(80)들과 플랜지(78a, 78b)들과 기부 표면(82) 사이의 교차부들은 필릿(fillet)(82a)의 형태로 되어 있음으로써, 내부 공간(78c) 내에 복수의 만곡된 포켓(84)을 한정할 수 있다. 이에 의해 필릿(82a)은 내측 공간(78c)의 일부를 차지하며, 이는 중합체 로드가 치형부(80)들과 플랜지(78a/b)와 기부 표면(82)의 교차부들 부근의 공간 내에서 변형되는 능력을 감소시킨다. 과도한 로드 변형은 에너지를 낭비하여서, 로드(53)가 내부에서 변형될 수 있는 공간의 감소는 잠재적인 낭비되는 에너지의 양을 감소시킨다.
도 6, 도 7a 및 도 7b를 다시 참조하면, 트레드 헤드 피니언(64)의 제2 측부(72)는 토션 바아(62) 및 굽힘 요소(66)에 부착될 뿐만 아니라 스핀들(40)을 위한 베어링 표면을 제공하는 구조물을 포함한다. 제2 측부(72)는 제2 플랜지(78b)로부터 멀리 축방향 외향으로 연장되는 스핀들 베어링 부분(84)을 포함한다. 베어링 부분(84)은 대체로 원형인 프로파일을 갖고, 몸체(74) 및 제2 플랜지(78b)로부터 연장되는 단차형 표면을 형성한다. 베어링 부분(84)은 제2 플랜지(78b)의 외경보다 작은 외경을 가져, 제2 플랜지(78b)가 베어링 부분(84)에 대해 반경방향 외향으로 연장되도록 한다.
굽힘 요소 장착 부분(86)이 베어링 부분(84)으로부터 축방향 외향으로 연장된다. 굽힘 요소 장착 부분(86)은 베어링 부분(84)의 외경보다 작은 외경을 갖는 대체로 원형인 프로파일을 가져, 베어링 부분(84)이 굽힘 요소 장착 부분(86)으로부터 반경방향 외향으로 연장되도록 한다.
굽힘 요소 장착 부분(86), 베어링 부분(84), 및 1편 트레드 헤드 피니언(64)의 몸체(74)는 조합되어, 베어링 요소 장착 부분(86)의 축방향 외측 표면으로부터 트레드 헤드 피니언(64) 내로 축방향 내향으로 연장되는 내측 공동(88)을 한정한다. 공동(88)은 축(A) 상에 중심을 두고 있고, 축방향으로 볼 때 스플라인형(splined) 프로파일을 갖는다. 공동(88)의 스플라인형 형상은 토션 바아(62)의 단부 형상에 대응하여, 토션 바아(62)가 공동(88) 내로 축방향으로 삽입되고 트레드 헤드 피니언(64)에 대해 회전 고정될 수 있도록 한다. 공동(88)과 토션 바아(62)의 스플라인형 프로파일은 트레드 헤드 피니언(64)과 토션 바아(62) 사이에서 토크를 전달하도록 작동한다.
굽힘 요소 장착 부분(86)은 굽힘 요소 장착 부분(86)의 외측 원주방향 표면으로부터 반경방향 내향으로 연장되는 노치(86a)를 포함한다. 노치(86a)는 굽힘 요소(66)의 단부 부분이 내부에 배치될 수 있는 포켓 또는 공간을 제공한다.
베어링 부분(84)은 유사하게, 노치(86a)에 인접하게 축방향으로 배치된 말뚝-고정(staking) 포켓(84a)을 포함하여, 노치(86a)의 개방 공간이 포켓(84a)과 연통하게 한다. 포켓(84a)은 베어링 부분(84) 내로 축방향 내향으로 연장된다.
따라서, 굽힘 요소(66)의 단부가 노치(86a) 및 포켓(84a) 내로 축방향으로 삽입될 수 있다. 베어링 부분(84)은 또한, 말뚝-고정 포켓(84a)에 반경방향으로 인접하여 그로부터 외향으로 배치되는 위치에서 베어링 요소 내로 축방향 내향으로 연장되는 접근 공동(84b)을 포함한다. 따라서, 포켓(84a)과 공동(84b)사이에 말뚝-고정 벽(84c)이 한정된다. 말뚝-고정 벽(84c)은 (포켓(84a) 내로 삽입되는) 굽힘 요소(66)의 단부를 트레드 헤드 피니언(64)에 말뚝-고정하도록 반경방향으로 변형가능하다.
굽힘 요소 장착 부분(86)은 원주의 대부분에 걸쳐 연속적으로 매끄러운 외측 원주방향 표면을 갖는다. 따라서, 외측 원주방향 표면은 노치(86a)가 위치되는 영역을 제외하고는 원주의 대부분 둘레에 대체로 일정한 직경을 갖는다.
도 9a를 참조하면, 종래의 트레드 헤드 설계는, 굽힘 요소(66)가 둘레를 감싸게 될 트레드 헤드(464)의 스플라인형 외측 표면을 필요로 하였다. 이는 트레드 헤드(464) 및 피니언(478)이 별개의 단편들인 것에 기인하였다. 피니언(478)은, 피니언(478)이 트레드 헤드(464)와 조립될 수 있도록 하고 피니언(478)으로부터의 토크가 트레드 헤드(464)로 전달되게 하도록, 트레드 헤드(464)의 스플라인형 외측 표면과 상호작용하는 스플라인형 내측 개구를 포함하였다. 트레드 헤드(464)의 스플라인형 부분은 피니언(478)을 통해 연장되고 외향으로 돌출되었으며, 이때 피니언(478)을 지나 돌출하는 부분은 굽힘 요소(66)가 둘레에 감기는 부분이다. 트레드 헤드(464)의 이러한 부분은 스플라인형으로 될 것이 요구되는데, 그 이유는 조립 동안에 스플라인형 피니언(478)이 그 부분 위로 통과하는 데 필요하기 때문이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 굽힘 요소(66)에는 스플라인형 지지 표면보다 오히려, 굽힘 요소 장착 부분(86) 둘레에 매끄러운 원주방향 베어링 표면(86b)이 제공된다.
또한, 전술된 바와 같이, 베어링 부분(84)은 플랜지(78b)로부터 축방향 외향으로 연장된다. 베어링 부분(84)은 스핀들(40)이 피니언(64)에 대해 회전함에 따라 스핀들(40)이 맞닿아 지지될 수 있는 베어링 표면(84d)을 제공한다. 리트랙터의 정상적인 작동시, 스핀들(40)은 트레드 헤드(64)에 대해 회전하지 않는다. 그러나, 토션 바아(62)가 시트벨트 끈 상의 부하에 응답하여 비틀릴 때, 스핀들(40)은 트레드 헤드(64)에 대해 회전하며, 베어링 부분(84)에 맞닿아 지지될 것이다.
베어링 표면(84d)은 굽힘 요소 장착 부분(86)을 둘러싸는 대체로 환상인 형상을 갖는다. 굽힘 요소(66)를 말뚝-고정하기 위한 전술된 공동(84a)은 베어링 표면(84d) 내로 축방향으로 연장된다. 공동(84a)에 더하여, 베어링 부분(84)은 복수의 코어 아웃(core out)(84e)을 추가로 포함할 수 있다. 코어 아웃(84e)은 베어링 표면(84d)내에 형성된 공동 또는 다른 구멍의 형태이다. 코어 아웃(84e)은 트레드 헤드(64)의 전체 중량을 감소시키고, 트레드 헤드(64)의 1편 형태는 베어링 표면(84d)이 강건하게 유지되게 한다.
종래 기술의 설계에서, 도 9a에 도시된 바와 같이, 별개의 베어링 디스크(484)가 피니언(478)과 스핀들(40) 사이에서 피니언(478)에 맞닿아 배치되었다. 베어링 디스크(484)는 베어링 디스크(484)가 피니언(478)과 유사하게 스플라인형 트레드 헤드(464) 위에 끼워지도록 스플라인형 내측 프로파일을 갖는 내부 개구를 포함할 것이다. 베어링 디스크(484)는 또한 굽힘 요소(66)를 제위치에 유지하기 위해 내측 프로파일 내에 노치를 포함하였다. 굽힘 요소(66)는 베어링 디스크(484)와 맞물릴 것이고, 이어서 베어링 디스크(484) 및 굽힘 요소(66)는 트레드 헤드(464)의 스플라인형 부분 위에 배치될 것이다.
전술된 접근법은 별개의 베어링 디스크를 포함하지 않으며, 굽힘 요소(66)는 단순히 노치(86a) 및 공동(84a) 내로 삽입될 수 있고 벽(84c)의 변형에 의해 말뚝-고정될 수 있다.
대안적인 접근법에서, 도 9b에 도시된 바와 같이, 별개의 베어링 디스크(584)를 수용하도록 대안적인 트레드 헤드(564)가 배열될 수 있다. 이러한 접근법에서, 1편 구성은 몸체(74), 및 대안적인 버전의 굽힘 요소 장착 부분(586)을 포함할 수 있다. 베어링 디스크(584)는 굽힘 요소 장착 부분(586) 위에 배치되도록 크기 설정되고 배열된다.
조립될 때, 베어링 디스크(584)는 베어링 디스크(584) 및 굽힘 요소 장착 부분(586) 상에서 반경방향 내향 및 외향으로 연장되는 대응하는 노치 및 돌출부로 인해 굽힘 요소 장착 부분(586) 상에 회전적으로 제위치에서 유지될 것이다. 굽힘 요소 장착 부분(586)은 몸체(74)에 대해 축방향 내측 부분(586a) 및 축방향 외측 부분(586b)을 포함한다. 내측 부분(586a)은 베어링 디스크(584)의 내측 프로파일과 맞물리도록 구성된 외측 프로파일을 갖는다. 외측 부분(586b)은 굽힘 요소가 구부러짐에 따라 굽힘 요소(66)와 맞물리도록 구성된다.
굽힘 요소 부분(586)은 베어링 요소 부분(586)의 외측 프로파일 둘레에 배치되는 돌출부(587a, b, c, d, e, f)들을 포함한다. 돌출부(587a)는 내측 부분(587g) 및 외측 부분(587h)을 가지며, 여기서 내측 부분(587g)은 사다리꼴 형상을 갖고, 외측 부분(587h)은 뾰족한 형상을 갖는다. 내측 부분(587g)은 베어링 디스크(584)와 맞물리고, 외측 부분(587h)은 굽힘 요소(66)와 맞물린다.
돌출부(587b)는 반경방향 외측의 평평한 표면을 갖는 기다란 박스 형상을 갖는다. 돌출부(587c, d, e, f)들은 박스 또는 사다리꼴 형상을 갖는다. 돌출부(587)들의 다른 형상들이 또한 사용될 수 있음이 이해될 것이다.
굽힘 요소 장착 부분(586)은 또한 외측 표면 내에 반경방향 함몰부(depression)들을 포함할 수 있다. 함몰부(588a)는 돌출부(587a)에 원주방향으로 인접하게 배치되고, 함몰부(588b)는 돌출부(586f)에 원주방향으로 인접하게 배치된다. 함몰부(588c)는 돌출부(586e)에 원주방향으로 인접하게 배치된다.
베어링 디스크(584)는 굽힘 요소 장착 부분(586)의 돌출부(586a, b, c, d, e, f)들에 대응하는 리세스(recess)(584a)들, 및 굽힘 요소(66)를 수용하기 위한 리세스(584b)를 갖는다. 리세스들은 베어링 디스크(584)의 내측 프로파일로부터 반경방향 내향으로 연장되는 돌출부(585)들에 의해 한정된다. 베어링 디스크(584)는 돌출부(586b)에 대응하는 평평한 표면(584c)을 한정한다. 베어링 디스크(584)는 돌출부(585)들 중 하나 상에 배치된 너브(nub)(584d), 및 돌출부(585)들 중 다른 돌출부 상에 배치된 다른 너브(584e)를 포함할 수 있다. 너브(584d)는 함몰부(588c)에 대응하고, 너브(584e)는 함몰부(588b)에 대응한다.
굽힘 요소(66)는 굽힘 요소 장착 부분(586) 상에 배치될 수 있으며, 이때 베어링 디스크(584)는 굽힘 요소(66)를 굽힘 요소 장착 부분(586)과 베어링 디스크(584) 사이에 유지하기 위해 리세스(584b)에서 굽힘 요소(66)의 일부분을 덮는다. 베어링 디스크(584)는 전술된 베어링 표면을 제공하고, 굽힘 요소(66)는 전술된 방식과 유사하게 굽힘 요소 장착 부분(586)을 둘러쌀 것이다.
(트레드 헤드(464), 피니언(478) 및 베어링 디스크(484)를 조립한 도 9a의 다중편 조립체에 비해) 트레드 헤드(64) 또는 트레드 헤드(564)의 1편 형태는 피니언 치형부(80)들 사이의 공간(78c)의 깊이가 더 커지게 하거나, 별개의 피니언(478)에 비해 추가의 구조적 안정성을 제공한다. 다중편 설계에서, 피니언 치형부들 사이의 깊이는 피니언(478)이 트레드 헤드(464)의 스플라인형 돌출부 위를 통과해야 하기 때문에 제한되었다. 따라서, 피니언 치형부들 사이의 공간의 기부는 항상 트레드 헤드(464)의 스플라인형 돌출부의 최외측 표면의 반경방향 외측에 있을 것인데, 이는 별개의 피니언(478)이 스플라인형 돌출부 위로 통과하기 때문이다. 베어링 디스크(484)를 넘어서는 트레드 헤드(464) 돌출부의 최외측 표면은 또한 굽힘 요소(66)가 둘레를 감싸게 될 표면으로서 작용하였다.
1편 설계에서, 치형부(80)들 사이의 공간(78c)의 깊이는 굽힘 요소 장착 부분(86)의 최외측 표면의 반경방향 내향으로 트레드 헤드(64) 또는 트레드 헤드(564)의 몸체 내로 연장될 수 있다. 이는 종래의 다중편 설계에서 가능하지 않다.
다중편 설계에 비해 1편 설계의 사용은 또한 제조 이점을 제공한다. 트레드 헤드(64 또는 564)는 다이-캐스팅, 소결, 또는 사출 성형될 수 있다. 1편 설계의 사용은 또한 다중편 설계에 비해 축방향으로 전체 공차 대역을 감소시킨다.
따라서, 1편 트레드 헤드 피니언(64 또는 564)은 스풀 조립체(34)의 일부로서 스핀들(40)과 조합된다. 스풀 조립체(34)는 프리텐셔닝을 위한 구성요소들뿐만 아니라 리트랙터의 정상적인 작동을 위한 구성요소들을 포함하는 리트랙터 조립체(32)의 다른 구성요소들과 상호작용한다.
스풀 조립체(34)는 하우징(54) 내에 배치되는 트레드 헤드 피니언(64/564)을 포함한다. 피니언(64/564)은 벨트 스풀(40)에 부착된다. 피니언(64/564)의 회전은 부착된 벨트 스풀(40)이 회전하게 하여 벨트 스풀(40)에 부착된 시트벨트 끈(14)을 권취할 것이다.
도 10a는 예시적인 실시예에 따른 프리텐셔너 로드(53) 및 스토퍼(55)의 절결 측면도를 제공한다. 도 10a에 도시된 바와 같이, 프리텐셔너 로드(53)는 하나의 형태의 대체로 원형인 단면을 갖는다. 다른 접근법에서, 프리텐셔너 로드(53)는 프리텐셔너 로드(53)가 (도 4에 도시된) 프리텐셔너 튜브(52) 내로 삽입되게 하고 삽입될 때 프리텐셔너 튜브(52)의 구불구불한 형상에 적응하게 하는 대체로 직사각형인 단면, 대체로 삼각형인 단면 또는 다른 다각형 단면과 같은 비-원형 단면을 가질 수 있다. 논의를 위해, 프리텐셔너 로드(53)는 대체로 원형인 단면을 갖는 것으로서 논의될 것이다.
도시되고 위에서 논의된 바와 같이, 프리텐셔너 로드(53)는 프리텐셔너 튜브(52)의 외부에 배치될 때, 대체로 직선인 형상이며, 기단부(proximal end portion)(202)로부터 말단부(distal end portion)(204)까지 종방향(200)으로 연장된다. 기단부(202)는 프리텐셔너 로드(53)가 프리텐셔너 시스템(44) 내에 설치될 때 (도 10c에 도시된) 가스 발생기(36)를 향해 배치된다. 예시적인 실시예에서, 프리텐셔너 로드(53)는 비-만입부(non-recessed portion)(206) 및 리세스(210)를 한정하는 만입부(208)를 한정하도록 그의 길이를 따라 변하는 단면을 갖는다. 일례에서 그리고 도 10a 및 도 12에 도시된 바와 같이, 리세스(210)는 홈, 예를 들어 측벽들을 갖는 U형 홈으로서 구성된다.
도 10a를 참조하면, 예시적인 실시예에서, 만입부(208)는 기단부(202)로부터, 말단부(204)를 포함하여 말단부까지 프리텐셔너 로드(53)의 전체 길이의 대부분을 따라 연장된다. 도시된 바와 같이, 기단부(202)는 비-만입부(206)를 포함하는데, 여기서 리세스(210)는 비-만입부(206)의 가장 말단의 섹션에서 종료된다. 이하에서 더 상세히 논의되는 바와 같이 그리고 도 10a에 도시된 바와 같이, 프리텐셔너 로드(53)의 비-만입부(206)는 만입부(208)보다 큰 직경, 단면 치수 및/또는 주연부를 갖는다. 예시적인 실시예에서, 비-만입부(206)는 약 15 내지 약 25 mm의 길이(L1), 예를 들어 약 20 mm, 및 약 4 내지 약 7 mm의 폭(W1)을 갖고, 만입부(208)는 약 60 내지 약 145 mm의 길이(L2) 및 약 2.5 내지 약 8.0 mm의 두께(W2)를 갖는다.
예시적인 실시예에서, 프리텐셔너 로드(53)는 또한 기단부(202)로부터 기단부 방향으로 연장되는 양각 특징부(positive feature)(216), 예를 들어 너브 또는 지주를 포함한다. 스토퍼(55)는 스토퍼(55)를 프리텐셔너 로드(53)의 기단부(202)에 결합시키도록 양각 특징부(216)를 수용하는 음각 특징부(negative feature)(218)가 스토퍼 내에 형성된다. 일례에서, 음각 특징부(218) 및 양각 특징부(216)는 스토퍼(55)가 양각 특징부(216) 상에 압축 끼워맞춤, 예를 들어 억지 끼워맞춤되어 스토퍼(55)를 프리텐셔너 로드(53)에 고정 결합시키도록 크기 설정된다. 예를 들어 접착제, 기계적 수단 등과 같은, 스토퍼(55)를 양각 특징부(216) 및/또는 기단부(202)에 결합 및/또는 고정시키는 다른 형태가 사용될 수 있다. 도 10a에 도시된 바와 같이, 양각 특징부(218)는 막힌 구멍(blind hole)(220)으로서 구성될 수 있다. 대안적으로 그리고 도 10b에 도시된 바와 같이, 음각 특징부(220)는 양각 특징부(216)가 부분적으로 또는 전체적으로 관통 연장되는 관통 구멍(222)으로서 구성될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 프리텐셔너 로드(53)는 다른 로토-프리텐셔너의 금속 볼 구동 요소에 비해 감소된 중량을 갖는 중합체 재료로 제조된다. 특정 중합체 재료는 사용자의 특정 요구에 맞추도록 선택될 수 있다. 중합체 재료는 바람직하게는, 가스 발생기(36)에 의한 작동에의 응답뿐만 아니라 초기 설치를 허용하도록 프리텐셔너 튜브(52)를 통해 굴곡되거나 휘어질 수 있기에 충분한 가요성을 갖는 것이다. 중합체 재료는 바람직하게는, 프리텐셔너 로드(53)가 프리텐셔너 시스템(44)의 트레드 헤드 피니언(64)에 하중을 충분히 전달함으로써 프리텐셔닝을 일으키는 구동 요소로서 기능하도록, 작동에 응답하여 충분한 가압성(pushability)을 갖는 것이다.
또한, 예시적인 실시예에서, 프리텐셔너 로드(53)는 소성 변형가능한 중합체 재료로 제조된다. 작동 동안 및 그 후에, 프리텐셔너 로드(53)는 작동 및 프리텐셔너 시스템(44)의 다른 구성요소(예를 들어, 트레드 헤드 피니언(64))와의 접촉에 응답하여 소성 변형될 것이다. 이하에서 더 상세히 논의되는 바와 같이, 이러한 소성 변형은 프리텐셔너 로드(53)가 예를 들어 트레드 헤드 피니언(64)에서 로킹되게 하여, 시스템에서의 유지된 압력에 완전히 의존하지 않고서 프리텐셔너 로드(53)의 페이백을 방지 또는 제한할 것이다.
하나의 접근법에서, 프리텐셔너 로드(53)는 나일론 열가소성 재료로 제조된다. 프리텐셔너 로드(53)는 또한 지방족 폴리아미드 열가소성 재료로 제조될 수 있다. 다른 접근법에서, 프리텐셔너 로드(53)는 아세탈 재료 또는 폴리프로필렌 재료와 같은 유사한 열가소성 재료로 제조될 수 있을 것이다.
도 4를 다시 한번 참조하면, 하우징(54)은 가이드 부분(90)을 추가로 포함한다. 가이드 부분(90)은 트레드 헤드 피니언(64)과 유사하게 하우징(54) 내에 배치된다. 보다 구체적으로, 가이드 부분(90)은 튜브(52)의 출구의 반대편에 배치되고, 트레드 헤드 피니언(64)은 가이드 부분(90)과 튜브(52) 사이에 배치된다. 따라서, 튜브(52)를 빠져나가는 프리텐셔너 로드(53)는 가이드 부분(90)과 접촉하기 전에 트레드 헤드 피니언(64)과 접촉할 것이다.
가이드(90)는 튜브(52)의 출구를 향해 오목 형상을 갖는 대체로 아치형인 랜딩 표면(92)을 갖는다. 일 접근법에서, 표면(92)의 원호는 일정한 반경을 갖는다. 또한, 원호의 반경의 중심점은, 표면(92)과 트레드 헤드 피니언(64) 사이의 반경방향 간격이 표면(92)의 길이를 따라 일정하도록, 트레드 헤드 피니언(64)의 회전축과 정렬된다. 다른 접근법에서, 표면(92)의 반경의 중심점은 스프로킷 축으로부터 오프셋될 수 있어, 표면(92)과 트레드 헤드 피니언(64)의 외경 사이의 반경방향 간격이 표면(92)을 따라 상이한 지점들에서 다르게 될 것이다.
표면(92)은 제1 단부(96) 및 제2 단부(98)를 포함한다. 제1 단부(96)는 튜브(52)의 출구의 반대편에 배치되어, 프리텐셔너 로드(53)가 튜브(52)를 빠져 나가 트레드 헤드 피니언(64)을 통과한 후에 제2 단부(98)에 앞서 제1 단부(96)와 맞물리도록 할 것이다.
하우징(54)은 가이드(90)의 반대편에 배치된 오버플로우 공동(100)을 추가로 한정한다. 오버플로우 공동(100)은 또한 튜브(52)의 만곡부에 인접하게 배치되고, 트레드 헤드 피니언(64)은 가이드(90)와 오버플로우 공동(100) 사이에 배치된다. 따라서, 가이드(90)의 중간부(101)가 트레드 헤드 피니언(64)을 가로질러 오버플로우 공동(100)의 직경방향으로 반대편에 있다.
오버플로우 공동(100)은 필요한 경우 프리텐셔너 시스템(44)의 작동 동안에 프리텐셔너 로드(53)의 일부분이 오버플로우 공동 내에 수용되게 하도록 크기 설정 및 구성된다. 예를 들어, 프리텐셔너 로드(53)가 튜브(52)를 빠져 나간 후에, 프리텐셔너 로드는 가이드(90)와 접촉하여 가이드(90)에 대응하는 아치형 경로로 지향되어, 프리텐셔너 로드(53)가 궁극적으로 오버플로우 공동(100)을 향해 지향되도록 할 것이다. 프리텐셔너 로드(53)는 오버플로우 공동(100) 내로 연장될 수 있고, 오버플로우 공동(100)에 인접한 튜브(52)의 만곡부를 따라 추가로 안내될 수 있다. 그러나, 프리텐셔너 로드(53)가 궁극적으로 오버플로우 공동(100)에 도달하기 위해 작동 동안에 반드시 충분히 멀리 이동하는 것이 아닐 수 있음이 이해될 것이다.
전술된 바와 같이, 리트랙터 조립체(32)는 발화 신호에 응답하여 팽창 가스를 제공하는 가스 발생기(36)를 포함한다. 팽창 가스는 튜브(52) 내의 압력의 증가를 야기하고, 이는 궁극적으로 프리텐셔너 로드(53)가 튜브(52)를 통해 가스 발생기(36)로부터 멀리 몰아내어지게 하고 프리텐셔닝을 위해 트레드 헤드 피니언(64) 내로 출구를 통과하게 한다.
보다 구체적으로, 도 10c에 도시된 바와 같이, 프리텐셔너 튜브(52)는 피스톤 또는 시일 부재(seal member)(102)를 포함한다. 시일 부재(102)는, 하나의 접근법에서, 구형 외측 표면을 갖는 구형 형상을 구비할 수 있다. 다른 접근법에서, 밀봉 부재(102)는 원통형 외측 표면을 갖는 대체로 원통형인 형상을 구비할 수 있다. 시일 부재(102)는 튜브(52) 내에 활주가능하게 배치되며, 프리텐셔너 로드(53)를 작동 방향 또는 경로(A)를 따라 몰아가도록 작동가능하다. 당업자에 의해 이해되는 바와 같이, 시일 부재(102)는 튜브(52) 내부에 가압-끼워맞춤되거나 달리 끼워맞춤될 수 있다.
도 10c에 도시된 바와 같이, 시일 부재(102)는 가스 발생기(36)로부터 이격된 기단부(106)를 한정하여 이들 사이에 가스 챔버(108)를 한정하도록 한다. 시일 부재(102)는 스토퍼(55) 및 프리텐셔너 로드(53)를 향해 지향되는 말단부(110)를 한정한다.
스토퍼(55)는 바람직하게는 알루미늄으로 만들어지지만, 강철, 다른 금속 또는 금속 합금 또는 보강된 플라스틱과 같은 충분한 강도의 다른 적합한 재료로 제조될 수 있을 것이며, 이때 시일 부재(102)는 설명된 밀봉 능력을 제공할 수 있도록 대체로 더 연질이다. 예시적인 실시예에서, 스토퍼(55)는 비-만입부(206)의 주연부와 실질적으로 일치하는 외주연을 갖는다. 스토퍼(55)는 시일 부재(102)의 말단부(110)에 인접하고, 프리텐셔너 로드(53)의 비-만입부(206)에 맞닿는다.
시일 부재(102)와 스토퍼(55)는 가스 챔버(108) 내의 증가된 압력으로부터의 에너지를 프리텐셔너 로드(53)로 전달하도록 상호작용한다. 프리텐셔너 로드(53)는, 튜브(52)를 통해 이동하고 튜브(52)의 만곡부에 따라 휘어지기 위해, 튜브(52)의 폭보다 약간 작게 크기 설정된다. 따라서, 시일 부재(102)가 없다면, 가스 발생기(36)로부터의 가스는 프리텐셔너 로드(53)와 튜브(52) 사이에 한정된 공간에서 프리텐셔너 로드(53)를 지나 유동할 것이다.
시일 부재(102)는 대체로 탄성인 구조체를 한정하며, 임의의 적합한 플라스틱 또는 중합체(예를 들어, 폴리에스테르, 고무, 열가소성 또는 다른 탄성 또는 변형가능 재료)와 같은 당업계에 공지된 다양한 재료로 구성될 수 있다. 또한, 시일 부재(102)는 금속, 플라스틱 또는 다른 적합한 재료로 다이캐스팅, 단조 또는 성형될 수 있다. 일 실시예에서, 시일 부재(102)는 2-공동 사출성형 공정을 사용하여 형성된다. 대체로 탄성인 구조체는 시일 부재(102)의 형상이 압력에 응답하여 약간 변화하게 함으로써, 시일 부재가 제공하는 밀봉을 향상시킨다.
도 10c 및 도 11을 참조하면, 작동 시, 가스 발생기(36)는 가스 챔버(108)를 가압하는 팽창 가스를 생성함으로써, 시일 부재(102)가 작동 경로(A)를 따라 프리텐셔너 로드(53)를 강제적으로 몰아갈 수 있게 한다. 프리텐셔너 로드(53)가 튜브(52)를 통해 몰아가짐에 따라, 프리텐셔너 로드는 트레드 헤드 피니언(64)과 맞물린다. 보다 구체적으로, 프리텐셔너 로드(53)는 트레드 헤드 피니언(64)의 치형부(80)들과 맞물린다. 프리텐셔너 로드(53)가 화살표(A) 방향으로 팽창 가스에 의해 몰아가짐에 따라 트레드 헤드 피니언(64)과의 프리텐셔너 로드(53)의 맞물림은 (도 3에 도시된) 벨트 스풀(40)이 회전하게 하고, 이는 이어서 프리텐셔닝을 제공한다.
가스 발생기(36)의 작동은 시일 부재(102)가 가스 누출에 저항할 수 있게 한다. 앞서 언급된 바와 같이, 시일 부재(102)는 상대적으로 탄성인 재료로 구성된다. 따라서, 가스 챔버(108) 내의 가압 가스는 시일 부재(102)의 기단부(106)가 팽창되게 하고, 이는 가스가 시일 부재(102)를 지나 빠져 나가는 것을 방지하는 데 도움을 준다.
게다가, 프리텐셔너 로드(53)로부터 발생되는 배압은, 스토퍼(55) 및 프리텐셔너 로드(53)에 대항한 시일 부재(102)의 압축으로 인해, 시일 부재(102)가 원주방향 외향으로 팽창되게 한다. 프리텐셔너 로드(53)는 작동 동안에 트레드 헤드 피니언(64)과 맞물림에 따라 저항을 겪게 됨으로써, 스토퍼(55)와 시일 부재(102)에 작용하는 배압을 발생시킨다. 시일 부재(102)의 원주방향 팽창은 시일 부재(102)의 외측 표면과 프리텐셔너 튜브(52)의 내측 벽 사이에 더 강화된 밀봉을 제공한다. 따라서, 본 발명의 시일 부재(102)는 튜브(52) 내에 잔류 가스 압력을 유지할 뿐만 아니라 높은 밀봉 압력을 보유하도록 작동가능하다.
시트 벨트의 프리텐셔닝 동안에, 프리텐셔닝을 유발하는 사건 동안에 탑승자에 의해 야기되는 시트벨트 상의 장력이 프리텐셔닝 회전의 반대 방향으로 스풀을 회전시킬 수 있는 페이백으로 알려진 부작용이 있을 수 있다. 이러한 회전은 트레드 헤드 피니언(64) 및 구동 요소로 전달되어, 구동 요소가 튜브(52) 내에서 역방향으로 이동하게 한다. 페이백은 튜브(52) 내에 압력을 유지함으로써 상쇄될 수 있지만, 이는 가스 발생기(36)가 더 긴 기간 동안 발화될 것과 추가적인 추진제를 필요로 한다.
그러나, 예시적인 실시예에서, 본 명세서에서 기술된 프리텐셔너 시스템(44)은 유지되는 가스 압력의 대안으로서 또는 이에 더하여 전술된 페이백 부작용을 상쇄하도록 구성되는 특징부를 포함한다. 전술된 바와 같이, 프리텐셔너 로드(53)는 바람직하게는 중합체와 같은 소성 변형가능 재료로 제조된다.
프리텐셔너 시스템(44)의 작동 동안에, 프리텐셔너 로드(53)는 튜브(52)를 빠져 나가 트레드 헤드 피니언(64)의 치형부(80)들과 접촉하여, 트레드 헤드 피니언(64)이 회전하게 한다. 프리텐셔너 로드(53)가 계속 트레드 헤드 피니언(64)을 지나 트레드 헤드 피니언이 회전하게 함에 따라, 치형부(80)들 중 추가의 치형부가 프리텐셔너 로드(53)의 측면과 접촉하여, 프리텐셔너 로드(53)가 치형부(80)들과 프리텐셔너 로드(53) 사이의 간섭 영역에서 압축 및 소성 변형되게 할 것이다. 이러한 압축은 또한 프리텐셔너 로드(53)가 가이드(90)에 대항하여 압축되게 하여, 트레드 헤드 피니언(64)과 가이드(90) 사이에서 프리텐셔너 로드(53)의 가압-끼워맞춤 구성을 생성할 것이다.
부가적으로, 프리텐셔너 로드(53) 및 가이드(90)는 프리텐셔닝 스트로크의 말기에서 함께 용접될 재료로 제조될 수 있다. 예를 들어, 프리텐셔너 로드(53) 및 가이드(90)의 재료는 프리텐셔너 로드(53)와 가이드(90) 사이의 마찰로부터 발생된 열이 가이드(90)와 로드(53)가 서로 접촉하는 계면(W)을 따라 프리텐셔너 로드(53)와 가이드(90)가 함께 용접되게 하도록 선택될 수 있다. 일단 프리텐셔너 로드(53)와 가이드(90)가 함께 용접되면, 프리텐셔너 로드(53)는 로킹되고, 튜브(52) 내로의 역이동이 방지되거나 실질적으로 제한될 것이다. 치형부(80)에 의해 야기된 프리텐셔너 로드(53)의 소성 변형은 트레드 헤드 피니언(64)이 반대 방향으로 회전하는 것을 방지하거나 실질적으로 제한함으로써, 페이백을 방지하거나 실질적으로 제한할 것이다.
용접은 작동 동안에 시스템에 의해 생성되는 상대적으로 높은 열과 압력에 기인한다. 용접되는 프리텐셔너 로드(53) 및 가이드(90)를 위해, 각각에 대해 사용되는 재료는 바람직하게는 동일한 계열 내에 있다. 예를 들어, 가이드(90)가 나일론인 경우, 프리텐셔너 로드(53)는 바람직하게는 나일론이다. 유사하게, 가이드(90)가 아세탈이면, 프리텐셔너 로드(53)는 바람직하게는 아세탈이다. 가이드(90)가 폴리프로필렌인 경우, 프리텐셔너 로드(53)는 폴리프로필렌이다. 높은 열과 압력 하에서 함께 용접될 다른 재료가 또한 사용될 수 있음이 이해될 것이다. 또한, 몇몇 상이한 유형의 재료가 함께 용접될 수 있음이 이해될 것이다.
프리텐셔닝 동안에 발생할 수 있는 다른 부작용은 낮은 저항 상태로 알려져 있다. 이는 프리텐셔너의 작동에 응답하여 스풀에 의해 감겨지거나 권취될 수 있는 시트벨트 끈의 상대적으로 큰 부분이 있을 때 발생할 수 있다. 예를 들어, 시트벨트에 과도한 느슨함이 있다면, 이러한 느슨함이 감겨질 때까지 시트벨트가 탑승자에게 작용하지 않을 것이므로, 이러한 느슨함이 보다 낮은 저항으로 감겨지거나 권취될 것이다. 낮은 저항 상태에서, 구동 요소의 배압은 감소한다. 감소된 배압은 밀봉 요소가 배압에 응답하여 튜브의 내측 벽면에 대항하여 원주방향으로 팽창하는 능력을 감소시킬 수 있다. 이는 밀봉 공정의 일부로서 배압에 응답하여 원주방향으로 팽창하도록 구성된 임의의 유형의 피스톤 또는 시일에 대해 발생할 수 있다.
도 4, 도 8, 도 11 및 도 12를 참조하면, 프리텐셔너 시스템(44)의 낮은 저항 상태라는 부작용을 다루기 위해, 예시적인 실시예에서, 튜브(52)는 프리텐셔너 로드(53)가 빠져 나가는 곳에 근접하여 협착부(130)를 형성하도록 튜브(52)의 단부 부근에서 튜브(52) 내에서 연장됨으로써, 별개의 위치에서 튜브(52)의 단면적을 감소시키는 돌출부(120)를 포함한다. 즉, 협착부(130)의 개방 직경, 폭 또는 치수(들)는, 예를 들어 협착부로(130)부터 상류측에 있는 튜브(52)의 부분들과 같은 튜브(52) 부분들의 인접 부분들의 직경, 폭 또는 치수(들)보다 더 작다.
이하에서 더 상세히 논의되는 바와 같이, 작동 및/또는 프리텐셔닝 동안에 프리텐셔너 로드(53)의 만입부(208)가 돌출부(120)에 의해 방해받지 않도록, 리세스(210)는 작동 방향 또는 경로(A)를 따라 돌출부(120)와 정렬된다. 또한, 협착부(130)는 적어도 프리텐셔너 로드(53)의 만입부(208)가 협착부(130)를 지나 이동할 수 있기에 충분한 공간이 있지만 스토퍼(55)와 시일 부재(102)가 협착부(130)를 지나 이동하는 것이 차단되도록 크기 설정된다. 스토퍼(55) 및 시일 부재(102)가 협착부(130)를 지나 전진하는 것이 차단될 때, 협착부(130)는 추가적인 배압을 제공한다. 따라서, 시일 부재(102)는 이러한 배압에 응답하여 원주방향 또는 반경방향으로 팽창함으로써, 낮은 저항 상태에서 개선된 밀봉을 제공할 것이다. 이러한 개선된 밀봉은 낮은 저항 상태에서 가스가 튜브로부터 빠져 나올 가능성을 방지하거나 제한할 것이다.
협착부(130)를 한정하는 돌출부(120)는 다양한 방식으로 형성될 수 있고, 전술된 기능을 제공하면서 다양한 형상을 가질 수 있다.
상기 접근법들에서, 프리텐셔너 로드(53)의 리세스(210)와 함께 정렬되는 돌출부(120)는 도 4 및 도 11에 도시된 바와 같이 튜브(52)의 내부 부분을 따라 배치될 수 있거나, 대안적으로 도 8 및 도 12에 도시된 바와 같이 튜브(52)의 외부 부분을 따라 배치될 수 있다. 유리하게는, 예시적인 실시예에서, 튜브(52)의 내부 부분 상에의 돌출부(120)의 배치는 프리텐셔너 로드(53)가 이동 동안에 튜브(52)의 외부 부분을 가로질러 활주하는 것을 용이하게 한다. 프리텐셔너 로드(53)가 튜브(52)를 통해 이동함에 따라 프리텐셔너 로드(53)의 원심력은 프리텐셔너 로드(53)를 튜브(52)의 외부 부분을 향해 몰아가는 경향이 있을 것이어서, 돌출부(120)를 내부 부분 상에 위치시키는 것은 협착부(130)가 프리텐셔너 로드(53)에 저항을 부가할 가능성을 감소시키는 데 도움을 준다. 대안적으로 그리고 유리하게, 예시적인 실시예에서, 튜브(52)의 외부 부분 상에의 돌출부(120)의 배치는 작동 동안에 트레드 헤드 피니언(64)이 프리텐셔너 로드(53)의 완전한 또는 중실인 면(예를 들어, 리세스(210)의 반대편의 프리텐셔너 로드(53)의 트레드 헤드 피니언(64) 맞물림 면)과 맞물리는 것을 용이하게 하여, 프리텐셔너 로드(53)와 트레드 헤드 피니언(64)이 로킹하는 것을 용이하게 하여, 작동 방향 또는 경로(A)와 반대 방향으로의 프리텐셔너 로드(53)의 임의의 병진이동을 방지 또는 감소시킨다.
전술된 바와 같이, 프리텐셔너 로드(53)는 그의 기단부(202)에서 비-만입부(206)를 가지는데, 여기서 비-만입부(206)는 만입부(208)보다 더 큰 직경 또는 단면 치수(들)를 갖는다. 하나의 접근법에서, 비-만입부(206)는 협착부(130)에서의 튜브(52)의 폭 또는 단면 치수(들)보다 더 큰 직경 또는 단면 치수(들)를 갖는다. 따라서, 비-만입부(206)가 협착부(130)의 상류측에 배치된 상태에서, 협착부(130)는 비-만입부(206)가 지나가는 것을 방지할 것이다.
다른 접근법에서, 비-만입부(206)는 협착부(130)에서의 튜브(52)의 폭 또는 단면 치수(들)보다 더 작을 수 있다. 비-만입부(206)가 협착부(130)를 지나기에 충분히 작다면, 비-만입부는 협착부(130)를 지나갈 수 있다.
당업자가 쉽게 이해할 수 있는 바와 같이, 상기 설명은 본 발명의 원리의 구현의 예시로서 의도된다. 이러한 설명은, 하기 청구범위에 한정된 본 발명의 사상으로부터 벗어남이 없이 본 발명이 수정, 변형 및 변경될 수 있다는 점에서, 본 발명의 범주 또는 응용을 제한하도록 의도되지 않는다.

Claims (20)

  1. 시트벨트 리트랙터 조립체(seat belt retractor assembly)에 사용하기 위한 프리텐셔닝 장치(pretensioning device)로서,
    회전가능 스핀들(spindle)로서, 상기 스핀들의 회전에 응답하여 시트벨트 끈(webbing)을 권취하도록 구성되고 중심 종방향 축을 중심으로 회전하는, 회전가능 스핀들;
    상기 스핀들에 작동식으로 결합된 트레드 헤드 피니언(tread head pinion)으로서, 상기 트레드 헤드 피니언은 상기 트레드 헤드 피니언에 인가되는 프리텐셔닝 하중에 응답하여 회전하도록 구성되고, 상기 트레드 헤드의 회전은 상기 스핀들을 회전시키는, 트레드 헤드 피니언;
    변형가능 로드(rod)로서, 상기 변형가능 로드는 상기 변형가능 로드의 작동에 응답하여 미리 결정된 경로를 따라 상기 트레드 헤드 피니언과의 직접 맞물림 상태로 병진이동하도록 구성되고, 상기 트레드 헤드 피니언과의 상기 변형가능 로드의 병진이동 및 맞물림은 상기 트레드 헤드 피니언을 회전시키는, 변형가능 로드;를 포함하고,
    상기 트레드 헤드 피니언은 단일편(single piece)으로서 형성되고,
    상기 트레드 헤드 피니언은,
    상기 스핀들로부터 멀리 향하는 제1 측부 및 상기 스핀들을 향하는 제2 측부;
    상기 변형가능 로드로부터 상기 프리텐셔닝 하중을 수용하기 위한 복수의 반경방향으로 돌출한 치형부들(tooth)을 갖고, 상기 제1 측부와 상기 제2 측부 사이에서 연장되는 링 부분(ring portion);
    상기 제1 측부에 있는 제1 플랜지 및 상기 치형부들의 반대 측들에 배치되고 상기 치형부들을 지나 반경방향 외향으로 돌출되는 상기 제2 측부에 있는 제2 플랜지를 포함하는 한 쌍의 플랜지들로서, 상기 플랜지들은 복수의 상기 치형부들에 종방향으로 인접하게 배치되며, 상기 치형부들은 인접한 치형부들과 상기 플랜지들 사이에 공동(cavity)을 한정하도록 상기 플랜지들에 조합되는, 한 쌍의 플랜지들; 및
    상기 제2 플랜지로부터 상기 스핀들을 향해 축방향으로 돌출되는 베어링 부분으로서, 상기 스핀들이 맞닿아 지지될 베어링 표면을 한정하는, 베어링 부분;을 포함하며,
    상기 트레드 헤드 피니언은 상기 베어링 부분으로부터 축방향으로 멀리 그리고 상기 스핀들을 향해 돌출된 굽힘 요소 장착 부분(bending element mounting portion)을 추가로 포함하며,
    상기 굽힘 요소 장착 부분은 상기 굽힘 요소 장착 부분의 원주에서 노치(notch)를 한정하고, 상기 노치는 상기 굽힘 요소 장착 부분의 축방향 최외측 표면으로부터 상기 베어링 부분을 향해 연장되며,
    상기 베어링 부분은 상기 굽힘 요소 장착 부분의 상기 노치에 축방향으로 인접하게 배치되는 말뚝-고정 공동(staking cavity)을 한정하고, 상기 말뚝-고정 공동은 상기 베어링 부분의 축방향 최외측 표면으로부터 상기 베어링 부분 내로 연장되며,
    상기 베어링 부분은 상기 말뚝-고정 공동으로부터 반경방향 외향으로 그리고 상기 말뚝-고정 공동에 인접하게 배치되는 접근 공동을 한정하고, 상기 접근 공동은 상기 베어링 부분의 축방향 최외측 표면으로부터 상기 베어링 부분 내로 연장되는, 프리텐셔닝 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 트레드 헤드 피니언은 상기 트레드 헤드 피니언의 상기 제1 측부 및 상기 스핀들로부터 축방향으로 멀리 돌출되는 샤프트를 추가로 포함하는, 프리텐셔닝 장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 베어링 부분은 상기 제2 플랜지의 외경보다 작은 외경을 갖는 원형인 외측 프로파일을 갖는, 프리텐셔닝 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 굽힘 요소 장착 부분은 상기 베어링 부분의 상기 외경보다 작은 외경을 갖는 원형인 외측 프로파일을 갖는, 프리텐셔닝 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 트레드 헤드 피니언과 상기 스핀들에 부착되는 역진(digressive) 굽힘 요소를 추가로 포함하는, 프리텐셔닝 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 굽힘 요소 장착 부분은 상기 굽힘 요소 장착 부분의 원주의 과반에 걸쳐 매끄러운 외측 원주방향 표면을 한정하는, 프리텐셔닝 장치.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제1항에 있어서, 상기 베어링 부분은 상기 접근 공동과 상기 말뚝-고정 공동 사이에 반경방향으로 배치된 말뚝-고정 벽을 한정하고, 상기 말뚝-고정 벽은 역진 굽힘 요소를 상기 트레드 헤드 피니언에 말뚝-고정하도록 반경방향으로 변형가능한, 프리텐셔닝 장치.
  12. 제1항에 있어서, 상기 프리텐셔닝 장치는 역진 굽힘 요소를 추가로 포함하고, 상기 역진 굽힘 요소의 전체는 상기 굽힘 요소 장착 부분에 대해 반경방향 외향으로 배치되는, 프리텐셔닝 장치.
  13. 제1항에 있어서, 상기 트레드 헤드 피니언은 상기 베어링 부분을 통해 상기 링 부분 내로 축방향으로 연장되는 중심 내측 공동을 한정하고, 상기 중심 내측 공동은 토션 바아(torsion bar)에 대응하는 구조물을 수용하기 위한 스플라인형(splined) 표면을 갖는, 프리텐셔닝 장치.
  14. 제1항에 있어서, 상기 프리텐셔닝 장치는 일 단부에서 상기 트레드 헤드 피니언에 부착되고 상기 베어링 부분을 통해 상기 링 부분 내로 연장되는 토션 바아를 추가로 포함하고, 상기 토션 바아는 상기 토션 바아의 반대편 단부에서 상기 스핀들에 부착되는, 프리텐셔닝 장치.
  15. 제1항에 있어서, 상기 링 부분은 상기 굽힘 요소 장착 부분의 외측 원주를 넘어 반경방향 내향으로 연장되는 반경방향 두께를 갖는, 프리텐셔닝 장치.
  16. 시트벨트 리트랙터 조립체에 사용하기 위한 프리텐셔닝 장치로서,
    회전가능 스핀들로서, 상기 스핀들의 회전에 응답하여 시트벨트 끈을 권취하도록 구성되고 중심 종방향 축을 중심으로 회전하는, 회전가능 스핀들;
    상기 스핀들에 작동식으로 결합된 트레드 헤드 피니언으로서, 상기 트레드 헤드 피니언은 상기 트레드 헤드 피니언에 인가되는 프리텐셔닝 하중에 응답하여 회전하도록 구성되고, 상기 트레드 헤드의 회전은 상기 스핀들을 회전시키는, 트레드 헤드 피니언;
    변형가능 로드로서, 상기 변형가능 로드는 상기 변형가능 로드의 작동에 응답하여 미리 결정된 경로를 따라 상기 트레드 헤드 피니언과의 직접 맞물림 상태로 병진이동하도록 구성되고, 상기 트레드 헤드 피니언과의 상기 변형가능 로드의 병진이동 및 맞물림은 상기 트레드 헤드 피니언을 회전시키는, 변형가능 로드;를 포함하고,
    상기 트레드 헤드 피니언은 단일편으로서 형성되고,
    상기 트레드 헤드 피니언은,
    상기 스핀들로부터 멀리 향하는 제1 측부 및 상기 스핀들을 향하는 제2 측부;
    상기 변형가능 로드로부터 상기 프리텐셔닝 하중을 수용하기 위한 복수의 반경방향으로 돌출한 치형부들을 갖고, 상기 제1 측부와 상기 제2 측부 사이에서 연장되는 링 부분;
    상기 제1 측부에 있는 제1 플랜지 및 상기 치형부들의 반대 측들에 배치되고 상기 치형부들을 지나 반경방향 외향으로 돌출되는 상기 제2 측부에 있는 제2 플랜지를 포함하는 한 쌍의 플랜지들로서, 상기 플랜지들은 복수의 상기 치형부들에 종방향으로 인접하게 배치되며, 상기 치형부들은 인접한 치형부들과 상기 플랜지들 사이에 공동을 한정하도록 상기 플랜지들에 조합되는, 상기 한 쌍의 플랜지들; 및
    상기 트레드 헤드 피니언의 상기 링 부분에 의해 한정되는 내측 공동 내로 연장되고, 제1 단부에서 상기 트레드 헤드 피니언에 부착되고 제2 단부에서 상기 스핀들에 부착되는 토션 바아;
    상기 제2 플랜지로부터 상기 스핀들을 향해 축방향으로 돌출되는 베어링 부분으로서, 상기 스핀들이 맞닿아 지지될 베어링 표면을 한정하는, 베어링 부분;을 포함하며,
    상기 트레드 헤드 피니언은 상기 베어링 부분으로부터 축방향으로 멀리 그리고 상기 스핀들을 향해 돌출된 굽힘 요소 장착 부분(bending element mounting portion)을 추가로 포함하며,
    상기 굽힘 요소 장착 부분은 상기 굽힘 요소 장착 부분의 원주에서 노치(notch)를 한정하고, 상기 노치는 상기 굽힘 요소 장착 부분의 축방향 최외측 표면으로부터 상기 베어링 부분을 향해 연장되며,
    상기 베어링 부분은 상기 굽힘 요소 장착 부분의 상기 노치에 축방향으로 인접하게 배치되는 말뚝-고정 공동(staking cavity)을 한정하고, 상기 말뚝-고정 공동은 상기 베어링 부분의 축방향 최외측 표면으로부터 상기 베어링 부분 내로 연장되며,
    상기 베어링 부분은 상기 말뚝-고정 공동으로부터 반경방향 외향으로 그리고 상기 말뚝-고정 공동에 인접하게 배치되는 접근 공동을 한정하고, 상기 접근 공동은 상기 베어링 부분의 축방향 최외측 표면으로부터 상기 베어링 부분 내로 연장되는, 프리텐셔닝 장치.
  17. 제16항에 있어서, 복수의 상기 치형부들 각각은 원주 방향을 향하고 반경방향 외측 정점(apex)으로부터 상기 치형부의 기부를 향해 반경방향 내향으로 연장되는 제1 표면 및 제2 표면을 한정하고, 상기 정점과 상기 트레드 헤드 피니언의 상기 중심 종방향 축 사이에서 연장되는 선과 상기 제1 표면 사이에 한정되는 제1 각도(α)는 상기 제2 표면과 상기 선 사이에 한정되는 제2 각도(β) 이하이고, 상기 제1 표면은 상기 변형가능 로드를 지니는 튜브의 출구를 향하며 상기 변형가능 로드로부터 프리텐셔닝 하중을 수용하는, 프리텐셔닝 장치.
  18. 제17항에 있어서, 상기 제1 각도(α)는 25도이고, 제2 각도(β)는 30도인, 프리텐셔닝 장치.
  19. 제16항에 있어서, 각각의 상기 플랜지들은 상기 플랜지들의 외측 에지의 내측 모서리에 챔퍼를 포함하는, 프리텐셔닝 장치.
  20. 제16항에 있어서, 상기 트레드 헤드 피니언은 상기 치형부들과 상기 플랜지들 사이에 필릿(fillet)들을 포함하는, 프리텐셔닝 장치.
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