[第1実施形態]
図1には、本発明の第1実施形態に係るウェビング巻取装置10の主要部が一側から見た分解斜視図にて示されており、図2には、ウェビング巻取装置10の主要部が他側から見た斜視図にて示されている。さらに、図4には、ウェビング巻取装置10の主要部が他側から見た側面図にて示されている。なお、図面に示されるウェビング巻取装置10の主要部は、一側部分のみが示されて、他側部分は省略されている。
本実施形態におけるウェビング巻取装置10には、支持部材としての金属製で断面U字形板状のフレーム(図示省略)が設けられており、フレームには、背面側の背板と、一側及び他側の脚板と、が設けられている。ウェビング巻取装置10は、フレームの背板において、車両の骨格部材としての矩形筒状のピラー(図示省略)内に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置10が車両に設置されて、ウェビング巻取装置10の正面側、一側及び上方が、それぞれ車幅方向外側、車両前後方向一側(車両前側又は車両後側)及び車両上方へ向けられている。
フレームの一対の脚板間には、図1、図2及び図4に示す金属製の巻取軸12が回転可能に支持されており、巻取軸12の軸方向は、一対の脚板の対向方向に平行に配置されている。
巻取軸12には、略円柱状のスプール14が設けられている。スプール14には、長尺帯状のウェビング16(ベルト)が基端側から巻取られており、ウェビング16は、フレームから上側へ延出されて、車両のシート(図示省略)に着座した乗員に装着可能にされている。また、スプール14が巻取方向(矢印Pの方向)へ回転されることで、ウェビング16がスプール14に巻取られると共に、ウェビング16がスプール14から引出されることで、スプール14が引出方向(矢印Qの方向)へ回転される。
スプール14の一側には、規制部材(ロック部材)としての略円板状のロックギヤ18が設けられており、ロックギヤ18は、スプール14と同軸上に配置されている。ロックギヤ18は、巻取方向及び引出方向に回転可能にされており、ロックギヤ18の外周全体には、ラチェット歯18A(外歯)が複数等間隔で形成されている。
フレームの一側には、制限手段(ロック手段)としてのロック機構(図示省略)が設けられている。ロック機構には、規制部(ロック部)としてのロックプレートが設けられており、ロックプレートは、フレームの一側の脚板に回動可能に支持されている。車両の緊急時(車両の衝突時等におけるウェビング16のスプール14からの急激な引出し時や車両の急減速時である所定の機会)には、ロック機構が作動されることで、ロックプレートが回動されてロックギヤ18のラチェット歯18Aに噛合(係合)される。これにより、ロックギヤ18の引出方向への回転が規制(ロック)される。
スプール14とロックギヤ18との間には、フォースリミッタ機構20が設けられている。
フォースリミッタ機構20には、第1エネルギー吸収部材としての略円柱状のトーションシャフト22が設けられており、トーションシャフト22は、スプール14に同軸上に貫通されている。トーションシャフト22の一側端は、ロックギヤ18に一体回転可能に結合されると共に、トーションシャフト22の他側端は、スプール14の他側端に一体回転可能に結合されており、スプール14、ロックギヤ18及びトーションシャフト22は、一体回転可能にされている。このため、上述の如くロックギヤ18の引出方向への回転が規制されることで、トーションシャフト22及びスプール14の引出方向への回転が制限される。
スプール14の一側面には、外周部の周方向全体において、案内部を構成する正面視円環状の回転凹部24が同軸上に形成されており、回転凹部24は、一側に開放されると共に、断面矩形状にされている。回転凹部24の底面(他側面)の径方向内側部分には、案内部を構成する正面視円環状の変位凹部26が同軸上に形成されており、変位凹部26は、一側(回転凹部24内)に開放されると共に、断面矩形状にされて内周面が回転凹部24の内周面と面一にされている。スプール14の一側面には、周部の周方向一部において、収容部としての収容凹部28が形成されており、収容凹部28は、一側に開放されている。収容凹部28は、回転凹部24及び変位凹部26の周方向一部に重合されており、収容凹部28は、回転凹部24及び変位凹部26の径方向内側及び径方向外側まで配置されている。
スプール14には、収容凹部28内において、係合部としてのレバー30(図3参照)が設けられている。レバー30には、円柱状の軸部30Aが設けられており、レバー30は、軸部30Aにおいて、スプール14の収容凹部28より他側部分に回転(変位)可能に支持されている。軸部30Aの軸方向は、スプール14の軸方向と平行に配置されており、レバー30の回転中心軸線は、スプール14の軸方向と平行にされている。レバー30の巻取方向側端部には、変位部30B(回転突起部)が設けられており、変位部30Bは、他側に突出されると共に、変位凹部26の径方向内側から変位凹部26内に延出されている。レバー30の引出方向側部分には、押圧部30C(荷重保持部)が設けられており、押圧部30Cは、回転凹部24の径方向内側に配置されている。変位部30Bの先端及び押圧部30Cは、収容凹部28の周面に係止されており、これにより、レバー30の非係合方向(図6の矢印Rとは反対方向)への回転が係止されて、変位部30Bのスプール14径方向外側への回転及び押圧部30Cのスプール14径方向内側への回転が係止されている。レバー30は、係合方向(図6の矢印Rの方向)に回転(変位)可能にされており、変位部30Bは、スプール14径方向内側に回転可能にされると共に、押圧部30Cは、スプール14径方向外側に回転可能にされている。
ロックギヤ18の他側面には、外周部の周方向略全体において、案内部を構成する正面視略円環状の案内凹部32が同軸上に形成されており、案内凹部32は、一側に開放されると共に、断面矩形状にされている。案内凹部32は、ロックギヤ18の周方向一部に形成されておらず、案内凹部32には、巻取方向側端と引出方向側端とが設けられている。
スプール14の回転凹部24内、変位凹部26内及びロックギヤ18の案内凹部32内には、回転部としての長尺柱状の回転体34が収容されており、回転体34は、回転凹部24、変位凹部26及び案内凹部32の周方向に沿って湾曲されている。また、回転体34の外面と回転凹部24及び変位凹部26の内面との間の摩擦力は、回転体34の外面と案内凹部32の内面との間の摩擦力に比し、大きくされている。
回転体34の引出方向側端部には、変位手段としての変位ピース36が設けられており、変位ピース36は、スプール14の回転凹部24内及びロックギヤ18の案内凹部32内に収容されている。変位ピース36には、板状の変位突起36Aが設けられており、変位突起36Aは、他側に突出されて、スプール14の変位凹部26内に収容されている。変位突起36Aは、レバー30の変位部30Bに巻取方向側から係止されており、上述の如くレバー30の非係合方向(図6の矢印Rとは反対方向)への回転が係止されることで、回転体34の引出方向への回転が係止されている。
回転体34の巻取方向側端部には、係合手段としてのホルダ38が設けられており、ホルダ38は、スプール14の回転凹部24内及びロックギヤ18の案内凹部32内に収容されている。ホルダ38は、案内凹部32の巻取方向側端に引出方向側から係止されており、これにより、回転体34の巻取方向への回転が係止されている。ホルダ38には、被係合部としての係合凹部38Aが形成されており、係合凹部38Aは、スプール14の巻取方向側、径方向両側及び他側に開放されている。
回転体34には、変位ピース36とホルダ38との間において、第2エネルギー吸収部としてのアルミニウム製(樹脂製でもよい)で楕円筒状のチューブ40が設けられており、チューブ40は、スプール14の回転凹部24内及びロックギヤ18の案内凹部32内に収容されている。
次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成のウェビング巻取装置10では、ウェビング16が、スプール14から引出されて、車両のシートに着座した乗員に装着される。
車両の緊急時(車両の衝突時等)には、ロック機構が作動されることで、ロック機構のロックプレートが回動されてロックギヤ18のラチェット歯18Aに噛合される。これにより、ロックギヤ18の引出方向への回転が規制されて、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がフォースリミッタ機構20のトーションシャフト22によって制限されることで、ウェビング16のスプール14からの引出しが制限されて、ウェビング16によって乗員が拘束される。
フォースリミッタ機構20では、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がトーションシャフト22によって制限された状態において、ウェビング16から乗員に作用される荷重(乗員からウェビング16に作用される荷重)が第1フォースリミッタ荷重F1(トーションシャフト22の耐捩れ変形荷重、第1エネルギー吸収荷重、図9参照)以上にされた際に、トーションシャフト22が捩れ変形されて、スプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト22の変形によって吸収されて、ウェビング16から乗員に作用される荷重が低減される。
図5に示す如く、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に回転される際には、スプール14(レバー30を含む)と一体に回転体34がロックギヤ18の案内凹部32に案内されつつロックギヤ18に対し引出方向に回転されることで、回転体34の変位ピース36(引出方向側端部)が案内凹部32の引出方向側端に係止される。
図6に示す如く、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に更に回転される際には、回転体34の引出方向への回転が案内凹部32の引出方向側端によって係止された状態で、スプール14(レバー30を含む)がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、レバー30が回転体34を引出方向に通過されることで、レバー30の変位部30Bが回転体34の変位ピース36の変位突起36Aによって巻取方向側に変位されて、レバー30が係合方向(図6の矢印Rの方向)に回転される。このため、レバー30の変位部30Bがスプール14の変位凹部26の径方向内側に回転されると共に、レバー30の押圧部30Cがスプール14の回転凹部24内に回転される。
図7に示す如く、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に更に回転される際には、回転体34の引出方向への回転が案内凹部32の引出方向側端によって係止されると共にレバー30が係合方向に回転された状態で、スプール14(レバー30を含む)がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、レバー30の押圧部30Cが回転体34のホルダ38(巻取方向側端部)の係合凹部38A内に係合(挿入)されることで、レバー30が係合方向に更に回転されて、レバー30の巻取方向側部分(変位部30Bを含む)及び押圧部30C先端がスプール14の収容凹部28の周面に係止される。このため、レバー30の係合方向への回転が係止されて、レバー30の押圧部30Cとロックギヤ18の案内凹部32の引出方向側端との間に回転体34が長手方向において挟持されることで、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がトーションシャフト22の他に回転体34によっても制限される。
図8に示す如く、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がトーションシャフト22及び回転体34によって制限された状態において、ウェビング16から乗員に作用される荷重(乗員からウェビング16に作用される荷重)が第2フォースリミッタ荷重F2(トーションシャフト22の耐捩れ変形荷重と回転体34のチューブ40の長手方向における耐圧縮変形荷重との合計、第2エネルギー吸収荷重、図9参照)以上にされた際に、回転体34のチューブ40が変位ピース36とホルダ38との間で長手方向において圧縮変形されて、スプール14のロックギヤ18に対する第2フォースリミッタ荷重F2以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト22及びチューブ40の変形によって吸収されて、ウェビング16から乗員に作用される荷重が低減される。
以上により、フォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対するフォースリミッタ荷重以上(第1フォースリミッタ荷重F1以上及び第2フォースリミッタ荷重F2以上)での引出方向への回転量が、2回転半以上(最大略3回転)にされている。このため、フォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への多い回転量の中でフォースリミッタ荷重を多様に変更でき、フォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重の変更態様を多様化できる。
しかも、フォースリミッタ機構20が、スプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転を2回転以上許容した後に、スプール14のロックギヤ18に対する第2フォースリミッタ荷重F2以上での引出方向への回転を許容する。このため、フォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転量を多くでき、乗員が小柄な場合に乗員の運動エネルギーをフォースリミッタ荷重が第1フォースリミッタ荷重F1である間に吸収できて、小柄な乗員を適切に保護できる。さらに、フォースリミッタ機構20がフォースリミッタ荷重を第1フォースリミッタ荷重F1にした後に第2フォースリミッタ荷重F2に変更するため、乗員が大柄な場合に乗員の運動エネルギーを遅くともフォースリミッタ荷重が第2フォースリミッタ荷重F2である間に吸収できて、大柄な乗員を適切に保護できる。
また、フォースリミッタ機構20がスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転を許容する際に、スプール14と一体に回転体34がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、回転体34の変位ピース36がロックギヤ18の案内凹部32の引出方向側端に係止された後に、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に回転される。このため、簡単な構成でフォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転量を多くできる。
さらに、フォースリミッタ機構20がスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転を許容する際に、スプール14のレバー30が回転体34を引出方向に通過されることで、レバー30の変位部30Bが回転体34の変位ピース36の変位突起36Aによって巻取方向側に変位されて、レバー30が係合方向に回転される。その後、レバー30が回転体34のホルダ38に再度到達されて、レバー30の押圧部30Cがホルダ38の係合凹部38A内に係合される。このため、簡単な構成でフォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転量を一層多くできる。
また、フォースリミッタ機構20がスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転を許容する際に、スプール14と一体に回転体34がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、回転体34の変位ピース36がロックギヤ18の案内凹部32の引出方向側端に係止された後に、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、スプール14のレバー30の押圧部30Cが回転体34のホルダ38の係合凹部38A内に係合されることで、フォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が第1フォースリミッタ荷重F1から第2フォースリミッタ荷重F2に変更される。このため、フォースリミッタ荷重が第1フォースリミッタ荷重F1である状態でのスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転量を効果的に多くできる。
なお、本実施形態では、回転体34のチューブ40が長手方向において圧縮変形されることで、フォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、スプール14が回転体34に対し引出方向に回転されてスプール14(回転凹部24及び変位凹部26の少なくとも一方の内面)及び回転体34の少なくとも一方が変形されることでフォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される構成、レバー30が回転体34を引出方向に通過されてレバー30及び回転体34の少なくとも一方が変形されることでフォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される構成、及び、レバー30が係合方向に回転されてレバー30及びスプール14(収容凹部28の内面)の少なくとも一方が変形されることでフォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される構成の少なくとも1つにしてもよい。
[第2実施形態]
図10には、本発明の第2実施形態に係るウェビング巻取装置50の主要部が一側から見た分解斜視図にて示されており、図11には、ウェビング巻取装置50の主要部が他側から見た斜視図にて示されている。さらに、図13には、ウェビング巻取装置50の主要部が他側から見た側面図にて示されている。なお、図面に示されるウェビング巻取装置50の主要部は、一側部分のみが示されて、他側部分は省略されている。
本実施形態に係るウェビング巻取装置50は、上記第1実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
図10、図11及び図13に示す如く、本実施形態に係るウェビング巻取装置50のフォースリミッタ機構20には、上記第1実施形態のレバー30及び回転体34が設けられていない。
スプール14には、上記第1実施形態の変位凹部26及び収容凹部28が形成されていない。スプール14の回転凹部24の外周側には、第2エネルギー吸収部としての湾曲板状の切削部52(図12(A)〜図12(C)参照)が同軸上に形成されており、切削部52は、スプール14の周方向全体又は周方向一部に配置されている。
ロックギヤ18の案内凹部32は、ロックギヤ18の外周部の周方向全体に形成されており、案内凹部32は、正面視円環状にされている。ロックギヤ18の他側面には、案内凹部32の径方向内側において、断面略三角形状の規制突起54(図12(C)参照)が形成されており、規制突起54のロックギヤ18径方向外側面は、案内凹部32の内周面と面一にされている。
スプール14の回転凹部24内及びロックギヤ18の案内凹部32内には、回転部としての略円筒状のリング56(図12(A)〜図12(C)参照)が同軸上に収容されており、リング56の一側端の外周外側には、円環板状のフランジ56Aが同軸上に設けられている。リング56は、内周面が案内凹部32の内周面に嵌合されると共に、フランジ56Aの外周面が案内凹部32の外周面に嵌合されている。
リング56の内周面には、断面略三角形状の内係止部58が形成されており、内係止部58は、リング56の径方向内側に突出されて、ロックギヤ18の規制突起54に引出方向側から係止されている。リング56の外周面には、内係止部58と同一の周方向位置において、断面略L字状の外係止部60が形成されており、外係止部60の一側部分は、フランジ56Aと一体にされると共に、外係止部60の他側部分は、フランジ56Aの径方向外側に突出されている。
スプール14の切削部52とリング56との間には、エネルギー吸収手段としての断面略L字状の切削ピース62(図12(B)参照)が設けられており、切削ピース62は、スプール14の回転凹部24の底面(他側面)とリング56のフランジ56Aとの間に挟まれると共に、一側部分がロックギヤ18の案内凹部32の外周面とリング56の外周面との間に挟まれている。切削ピース62の他側部分は、フランジ56Aの径方向外側に突出されており、切削ピース62の他側部分は、スプール14の切削部52とリング56の外周面との間に挟持されている。切削ピース62の他側部分には、断面三角形状の切削爪62Aが形成されており、切削爪62Aが切削部52に食込むことで、切削ピース62が、切削部52に固定されると共に、リング56の外係止部60に引出方向側から係止されている。また、リング56の外面と回転凹部24の内面及び切削ピース62の外面との間の摩擦力は、リング56の外面と案内凹部32の内面との間の摩擦力に比し、大きくされている。
次に、本実施形態の作用を説明する。
以上の構成のウェビング巻取装置50では、ウェビング16が、スプール14から引出されて、車両のシートに着座した乗員に装着される。
車両の緊急時(車両の衝突時等)には、ロック機構が作動されることで、ロック機構のロックプレートが回動されてロックギヤ18のラチェット歯18Aに噛合される。これにより、ロックギヤ18の引出方向への回転が規制されて、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がフォースリミッタ機構20のトーションシャフト22によって制限されることで、ウェビング16のスプール14からの引出しが制限されて、ウェビング16によって乗員が拘束される。
フォースリミッタ機構20では、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がトーションシャフト22によって制限された状態において、ウェビング16から乗員に作用される荷重(乗員からウェビング16に作用される荷重)が第1フォースリミッタ荷重F1(トーションシャフト22の耐捩れ変形荷重、第1エネルギー吸収荷重、図16参照)以上にされた際に、トーションシャフト22が捩れ変形されて、スプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト22の変形によって吸収されて、ウェビング16から乗員に作用される荷重が低減される。
図14に示す如く、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に回転される際には、スプール14と一体にリング56及び切削ピース62がロックギヤ18の案内凹部32に案内されつつロックギヤ18に対し引出方向に回転されることで、リング56の内係止部58がロックギヤ18の規制突起54に係止されて、リング56の引出方向への回転が規制突起54によって規制される。
図15に示す如く、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に更に回転される際には、リング56の引出方向への回転がロックギヤ18の規制突起54によって規制された状態で、スプール14と一体に切削ピース62がロックギヤ18の案内凹部32及びリング56に案内されつつロックギヤ18に対し引出方向に回転されることで、切削ピース62がリング56の外係止部60に係止されて、切削ピース62の引出方向への回転がリング56を介して規制突起54によって規制される。このため、スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がトーションシャフト22の他にスプール14の切削部52によっても制限される。
スプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転がトーションシャフト22及び切削部52によって制限された状態において、ウェビング16から乗員に作用される荷重(乗員からウェビング16に作用される荷重)が第2フォースリミッタ荷重F2(トーションシャフト22の耐捩れ変形荷重と切削部52の切削ピース62(切削爪62A)による耐切削荷重との合計、第2エネルギー吸収荷重、図16参照)以上にされた際に、切削部52が切削ピース62の切削爪62Aによって切削(変形)されて、スプール14のロックギヤ18に対する第2フォースリミッタ荷重F2以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト22及び切削部52の変形によって吸収されて、ウェビング16から乗員に作用される荷重が低減される。
なお、仮に、スプール14が切削ピース62に対し引出方向に1回転以上回転された場合、又は、スプール14の切削部52が切削ピース62を引出方向に通過した場合には、スプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転が許容される(図16参照)。
以上により、フォースリミッタ機構20がスプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転を許容してからスプール14のロックギヤ18に対する第2フォースリミッタ荷重F2以上での引出方向への回転を許容する間に、フォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転量が、2回転以上(最大略3回転)にされている。このため、フォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への多い回転量の中でフォースリミッタ荷重を多様に変更でき、フォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重の変更態様を多様化できる。
しかも、フォースリミッタ機構20が、スプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転を略2回転許容した後に、スプール14のロックギヤ18に対する第2フォースリミッタ荷重F2以上での引出方向への回転を許容する。このため、フォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する第1フォースリミッタ荷重F1以上での引出方向への回転量を多くでき、乗員が小柄な場合に乗員の運動エネルギーをフォースリミッタ荷重が第1フォースリミッタ荷重F1である間に吸収できて、小柄な乗員を適切に保護できる。さらに、フォースリミッタ機構20がフォースリミッタ荷重を第1フォースリミッタ荷重F1にした後に第2フォースリミッタ荷重F2に変更するため、乗員が大柄な場合に乗員の運動エネルギーを遅くともフォースリミッタ荷重が第2フォースリミッタ荷重F2である間に吸収できて、大柄な乗員を適切に保護できる。
また、フォースリミッタ機構20がスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転を許容する際に、スプール14と一体にリング56がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、リング56の内係止部58がロックギヤ18の規制突起54に係止された後に、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に回転される。このため、簡単な構成でフォースリミッタ機構20が許容するスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転量を多くできる。
さらに、フォースリミッタ機構20がスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転を許容する際に、スプール14と一体にリング56がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、リング56の内係止部58がロックギヤ18の規制突起54に係止された後に、スプール14がロックギヤ18に対し引出方向に回転されて、切削ピース62がリング56の外係止部60に係止されることで、フォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が第1フォースリミッタ荷重F1から第2フォースリミッタ荷重F2に変更される。このため、フォースリミッタ荷重が第1フォースリミッタ荷重F1である状態でのスプール14のロックギヤ18に対する引出方向への回転量を効果的に多くできる。
なお、本実施形態では、スプール14の切削部52が切削ピース62の切削爪62Aによって切削されることで、フォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、切削ピース62がロックギヤ18の案内凹部32に案内されつつ引出方向に回転されて切削ピース62及びロックギヤ18(案内凹部32の内面)の少なくとも一方が変形されることでフォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される構成、切削ピース62がリング56に案内されつつ引出方向に回転されて切削ピース62及びリング56の少なくとも一方が変形されることでフォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される構成、及び、切削ピース62がリング56を介してロックギヤ18の規制突起54に係止されて切削ピース62、リング56(内係止部58及び外係止部60の少なくとも一方)及び規制突起54の少なくとも1つが変形されることでフォースリミッタ機構20のフォースリミッタ荷重が増加される構成の少なくとも1つにしてもよい。