WO2016084753A1 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

ウェビング巻取装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2016084753A1
WO2016084753A1 PCT/JP2015/082775 JP2015082775W WO2016084753A1 WO 2016084753 A1 WO2016084753 A1 WO 2016084753A1 JP 2015082775 W JP2015082775 W JP 2015082775W WO 2016084753 A1 WO2016084753 A1 WO 2016084753A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spool
rotation
lock
webbing
lock portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/082775
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
顕司 福田
室町　哲史
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社東海理化電機製作所 filed Critical 株式会社東海理化電機製作所
Publication of WO2016084753A1 publication Critical patent/WO2016084753A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/38—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to belt movement

Definitions

  • the present invention relates to a webbing take-up device.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-157416 discloses a webbing take-up device provided with a force limiter mechanism for reducing a load applied to a passenger from webbing in an emergency of a vehicle.
  • the webbing take-up device described in this document includes a spool on which the webbing is wound, and a lock unit that is provided so as to be rotatable integrally with the spool and that restricts rotation of the webbing in the pull-out direction in the event of a vehicle emergency. (Locking shaft portion), and a torsion shaft having one end portion coupled to the locking portion via a serration so as to be integrally rotatable and the other end portion coupled to the spool via a serration. ing.
  • the webbing retractor described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-157416 includes a rotation amount limiting device that limits the rotation angle of the spool relative to the lock portion to a predetermined rotation angle in the event of an emergency of the vehicle. .
  • the present invention is intended to obtain a webbing take-up device that can suppress the enlargement of the lock portion in consideration of the above facts.
  • the webbing take-up device includes a spool that is wound up by a webbing to be mounted on an occupant and rotated in the pull-out direction when the webbing is pulled out, and an axial one side of the spool.
  • a locking portion that is provided and is provided between the spool and the locking portion, the rotation number of the spool with respect to the locking portion being a predetermined number of rotations.
  • a part of the rotation restricting part that is coupled to the spool, and the other part is hung from one side in the axial direction of the spool to the other side with respect to the end on the one side in the axial direction of the spool.
  • the webbing take-up device is the webbing take-up device according to the first aspect, wherein the lock portion includes a cylindrical portion having a male screw portion formed on an outer peripheral portion, When the outer periphery of the restricting portion is engaged with the spool, the rotation restricting portion can be rotated integrally with the spool, and the female screw portion screwed with the male screw portion is provided on the rotation restricting portion. By being formed on the inner peripheral portion, when the spool is rotated in the pull-out direction with respect to the lock portion, the rotation limiting portion moves toward the lock portion along the axial direction of the cylindrical portion.
  • the rotation limiting portion When the spool is rotated by a predetermined number of rotations relative to the lock portion, the rotation limiting portion is located on one side in the axial direction of the spool at the coupling portion between the spool and the torsion shaft. From the end The spool is disposed on the radially outer side of the portion on the other axial side of the spool, and a part of the rotation restricting part comes into contact with the lock part, so that the number of revolutions of the spool with respect to the lock part is restricted to a predetermined number of revolutions.
  • the webbing to be mounted on the occupant is taken up on the spool, and the webbing is drawn out from the spool, whereby the spool is rotated in the drawing-out direction.
  • the torsion shaft allows the spool in the pull-out direction to exceed the force limiter load.
  • the rotation of the spool with respect to the lock part is restricted by the rotation restriction part. This prevents the webbing from being pulled out beyond a predetermined pull-out amount in the event of a vehicle emergency.
  • the coupling portion or the contact portion between the torsion shaft and the lock portion is present from one end in the axial direction of the spool to the other side with respect to the end in the axial direction of the spool. That is, in the configuration of the present invention, the webbing is transmitted from the webbing to the lock portion via the spool and the rotation restricting portion at both the spool-side portion and the lock portion-side portion of the torsion shaft at one end in the axial direction of the spool. It can receive a load.
  • the spool is rotated in the pull-out direction with respect to the lock portion together with the rotation limit portion in a state where the rotation of the lock portion in the pull-out direction is restricted in the event of a vehicle emergency. Then, the rotation limiting part moves toward the lock part side along the axial direction of the cylindrical part.
  • the spool rotates together with the rotation restricting portion at a predetermined rotational speed with respect to the lock portion, a part of the rotation restricting portion comes into contact with the lock portion, and the rotation of the spool with respect to the lock portion is restricted.
  • the rotation restricting portion is disposed on the radially outer side of the portion on the other axial side of the spool from the end on the one axial side of the spool in the coupling portion between the spool and the torsion shaft.
  • the portion coupled to the lock portion in the torsion shaft is present on the radially inner side of the threaded portion of the female screw portion of the rotation limiting portion and the male screw portion of the cylindrical portion, A load input to the cylindrical portion from the rotation limiting portion can be received by the torsion shaft.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a spool, a rotation limiting nut, a lock portion, and a torsion shaft cut along line 3-3 shown in FIG.
  • the arrow Z direction, the arrow R direction, and the arrow C direction that are appropriately shown in the drawings indicate the axial direction, radial direction, and circumferential direction of the spool, respectively.
  • the axial direction, radial direction, and circumferential direction of the spool are indicated unless otherwise specified.
  • the webbing take-up device 10 has a spool 14 that is wound around a webbing 12 to be mounted on an occupant and rotated in the drawing-out direction when the webbing 12 is drawn out.
  • a lock mechanism 18 having a lock portion 16 that is provided so as to be able to rotate integrally with the spool 14 and that restricts (restricts) rotation in the pull-out direction in the event of an emergency of the vehicle.
  • the webbing take-up device 10 includes a force limiter mechanism 20 that allows the spool 14 to rotate in the pull-out direction with a force greater than the force limiter load on the lock portion 16 when the rotation of the lock portion 16 is restricted, and the spool 14 It is provided between the lock portion 16 and restricts the rotation of the spool 14 in the pull-out direction with respect to the lock portion 16 when the spool 14 is rotated at a predetermined rotation speed (rotation angle) with respect to the lock portion 16.
  • a rotation limiting mechanism 22 is provided between the lock portion 16 and restricts the rotation of the spool 14 in the pull-out direction with respect to the lock portion 16 when the spool 14 is rotated at a predetermined rotation speed (rotation angle) with respect to the lock portion 16.
  • the spool 14 is formed in a substantially cylindrical shape and includes a winding portion 14 ⁇ / b> A around which the webbing 14 is wound.
  • the winding portion 14A is formed with an insertion hole 14B through which the webbing 12 is inserted.
  • the insertion hole 14B is formed in a rectangular shape whose longitudinal direction is the axial direction when viewed from the outside in the radial direction.
  • the webbing 12 is inserted into the insertion hole 14 ⁇ / b> B, and a stopper member (not shown) is attached to the longitudinal end of the webbing 14, so that the longitudinal end of the webbing 14 is fixed to the spool 14. .
  • a stopper member (not shown) is attached to the longitudinal end of the webbing 14, so that the longitudinal end of the webbing 14 is fixed to the spool 14.
  • the webbing 12 extends upward from a frame 24 on which the spool 4 is rotatably supported, and can be attached to an occupant seated on a vehicle seat (not shown). It is like that.
  • the spool 14 is rotated in the other circumferential direction (the direction opposite to the arrow C direction), the webbing 12 is wound around the spool 14 and the webbing 12 is pulled out from the spool 14.
  • the spool 14 is rotated in one circumferential direction (arrow C direction), that is, the spool 14 is rotated in the pull-out direction.
  • a pretensioner mechanism 26 (see FIG. 1) is provided at the end of the spool 14 in the other axial direction (the direction opposite to the arrow Z direction) for forcibly rotating the spool 14 in the winding direction of the webbing 12 in the event of a vehicle emergency. ) Is provided.
  • a torsion shaft insertion hole 14 ⁇ / b> D into which a torsion shaft 34 described later is inserted is formed in the axial center portion of the spool 14.
  • the first serration portion 34A (see FIG. 2) formed at the end of the torsion shaft 34 on the other side in the axial direction is engaged with the closed end side of the torsion shaft insertion hole 14D (on the other side in the axial direction).
  • a first serration engaging portion (not shown) is formed.
  • the first serration portion 34A of the torsion shaft 34 is engaged with the first serration portion engaging portion, so that the end portion on the other axial side of the torsion shaft 34 and the spool 14 are coupled so as to be integrally rotatable. It has become.
  • the coupling between the first serration portion 34A and the first serration portion engaging portion of the torsion shaft 34 is prevented from being removed by a support member (not shown) attached to the spool.
  • a rotation limit nut storage hole 14E for storing a rotation limit nut 36 (see FIG. 2), which will be described later, is formed at the axial center of the spool 14 and the end of the spool 14 on one side in the axial direction.
  • the inner edge portion of the rotation limiting nut storage hole 14E is formed in a hexagonal shape corresponding to the shape of the outer edge portion of the rotation limiting nut 36 when viewed from one side in the axial direction.
  • the depth D from the end 14F on one side in the axial direction of the spool 14 of the rotation limiting nut storage hole 14E to the other side is set deeper than the thickness T of the rotation limiting nut 36. Thereby, the rotation limiting nut 36 can move in the axial direction along the rotation limiting nut storage hole 14E.
  • the lock mechanism 18 includes a lock portion 16 provided on one side in the axial direction of the spool 14, and a lock piece 32 attached to the lock portion 16. Yes.
  • the lock portion 16 includes a disc portion 28 formed in a substantially disc shape whose axial direction is the thickness direction, and is disposed on the same axis as the disc portion 28 and the disc. And a cylindrical portion 30 that protrudes from the end surface 28A on the other axial side of the portion 28 toward the other axial side.
  • the disk portion 28 is not shown provided on the frame (see FIG. 1) or the like in the event of a vehicle emergency (when the webbing 12 is suddenly pulled out from the spool 14 or when the vehicle is suddenly decelerated during a vehicle collision or the like).
  • a first engaged tooth 28B that engages with the ratchet teeth is formed, and the lock piece 32 is formed with a second engaged tooth 32A that engages with the ratchet teeth.
  • the end surface 28 ⁇ / b> A on the other axial side of the disk portion 28 is in contact with the end 14 ⁇ / b> F on the one axial side of the spool 14. It has become.
  • the contact surface S between the spool 14 and the lock portion 16 is referred to as a contact surface S.
  • the cylindrical portion 30 is formed in a substantially cylindrical shape and is formed integrally with the disc portion 28.
  • a male screw portion 30A is formed on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 30 along the axial direction. ing. Further, in a state where the webbing take-up device 10 is assembled, the cylindrical portion 30 is disposed on the spool 14 side (the other side in the axial direction) with respect to the contact surface S between the spool 14 and the lock portion 16.
  • the spool 14 is arranged in a rotation limiting nut storage hole 14E formed in the axial center portion of the spool 14.
  • the axial portion of the lock portion 16 that is, the axial portion of the disk portion 28 and the cylindrical portion 30, is located at the end of one axial direction of the torsion shaft 34 described later.
  • a second serration portion engagement hole 16A that engages with the formed second serration portion 34B is formed.
  • the second serration portion engagement hole 16A penetrates the axial center portion of the lock portion 16 in the axial direction, and the inner edge portion of the second serration portion engagement hole 16A is the second when viewed from one axial direction side. It is formed in a shape corresponding to the shape of the outer edge portion of the serration portion 34B.
  • the force limiter mechanism 20 includes a torsion shaft 34 formed in a substantially cylindrical shape, and a first serration (not shown) provided on the spool 14 is provided at the other axial end of the torsion shaft 34.
  • a first serration portion 34A that engages with the portion engaging portion is formed.
  • a second serration portion 34B that engages with a second serration portion engagement hole 16A provided in the lock portion 16 is formed at an end portion on one axial side of the torsion shaft 34.
  • a supported portion 34C supported by a support member (not shown) is provided on one axial side of the second serration portion 34B, and the supported portion 34C and the second serration portion 34B are provided.
  • a flange portion 34D having a larger diameter than the second serration portion 34B is provided at the boundary.
  • the second serration portion 34B is engaged with the second serration portion engagement hole 16A and the webbing take-up device 10 is assembled.
  • the second serration so that the serration portion 34B and the second serration portion engagement hole 16A are engaged with the contact surface S of the spool 14 and the lock portion 16 from one side in the axial direction to the other side.
  • the length L of the part 34B is set.
  • the rotation limiting mechanism 22 is provided at a rotation limiting nut 36 as a rotation limiting portion provided between the spool 14 and the lock portion 16, and an outer peripheral portion of the cylindrical portion 30 of the lock portion 16. And a male screw portion 30A formed.
  • the rotation limiting nut 36 is a hexagonal nut whose outer edge is formed in a hexagonal shape, and a male screw portion 30 ⁇ / b> A formed in the cylindrical portion 30 of the lock portion 16 is formed on the inner peripheral portion of the rotation limiting nut 36.
  • a female screw portion 36A is formed to be screwed together.
  • the rotation limiting nut 36 is located at the end on the other axial side of the cylindrical portion 30 (indicated by a two-dot chain line). Is located in the position). That is, in a state where the webbing take-up device 10 is assembled, the rotation limiting nut 36 is separated from the end surface 28 ⁇ / b> A on the other axial side of the disk portion 28 of the lock portion 16. Then, the spool 14 is rotated by a predetermined number of rotations in the pulling direction with respect to the lock portion 16, and the rotation limiting nut 36 abuts against the other end surface 28 ⁇ / b> A in the axial direction of the disk portion 28 of the lock portion 16. The number of rotations of the fourteen lock portions 16 is limited to a predetermined number of rotations.
  • the webbing 12 is pulled out from the spool 14 and attached to a passenger seated on a vehicle seat (not shown).
  • the lock mechanism 18 is actuated to restrict the rotation of the lock portion 16 in the pull-out direction.
  • the rotation of the spool 14 in the pull-out direction with respect to the lock portion 16 is restricted via the torsion shaft 34, whereby the pull-out of the webbing 12 from the spool 14 is restricted, and the occupant is restrained by the webbing 12.
  • the load applied to the occupant from the webbing 12 (the load applied to the webbing 12 from the occupant) is a predetermined value (force).
  • the torsion shaft 34 is twisted and deformed, and the rotation of the spool 14 in the pull-out direction with the force greater than the force limiter load is allowed.
  • the kinetic energy of the occupant is absorbed by the deformation of the torsion shaft 34, and the load applied to the occupant from the webbing 12 is reduced.
  • the rotation limit nut 36 moves along the cylindrical portion 30 as shown in FIG. 3. It moves toward the disk portion 28 side of the lock portion 16 (toward one side in the axial direction). Then, when the spool 14 is rotated together with the rotation limiting nut 36 by a predetermined number of rotations with respect to the lock portion 16, the end surface 36 ⁇ / b> B on one axial side of the rotation limiting nut 36 is the end surface on the other axial side of the disk portion 28. Abuts on 28A. Thereby, the rotation speed with respect to the lock part 16 of the spool 14 is limited to a predetermined rotation speed.
  • the rotation limiting nut 36 is located at the portion A1 on the spool 14 side with respect to the contact surface S in the engagement portion between the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engagement hole 16A of the lock portion 16. It is arranged on the outside in the radial direction.
  • the engaging portion of the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engaging hole 16A of the lock portion 16 is locked against the contact surface S of the spool 14 and the lock portion 16.
  • a configuration that exists only on the side will be described. That is, a configuration in which the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engagement hole 16A of the lock portion 16 are engaged only in the region indicated by reference numeral A2 will be described.
  • the webbing 12 is pulled in the pull-out direction (radially outward) in a state where the rotation of the spool 14 relative to the lock portion 16 is limited by the rotation limiting nut 36, the load input to the webbing 12 is rotated.
  • the engagement portion between the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engagement hole 16A of the lock portion 16 is the contact surface between the spool 14 and the lock portion 16. It is hung from one side of the axial direction to the other side of S. Therefore, the load transmitted to the cylindrical portion 30 of the lock portion 16 via the rotation limiting nut 36 can be supported by the second engagement portion of the torsion shaft 34 from the inside of the cylindrical portion 30. Thereby, when the webbing 12 is pulled in the pull-out direction in a state where the rotation of the spool 14 with respect to the lock portion 16 is restricted by the rotation restricting nut 36, the shear stress generated in the tubular portion 30 of the lock portion 16 can be reduced.
  • the diameter of the lock portion 16 constituting a part of the webbing take-up device 10 is suppressed by increasing the diameter of the cylindrical portion 30 in order to reduce the shear stress. The enlargement in the direction can be suppressed.
  • the female screw portion 36A and the cylindrical portion of the rotation limiting nut 36 are transmitted.
  • the stress of the threaded portion (particularly the portion of the screw valley) with the 30 male screw portion 30A increases.
  • the engaging portion between the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engaging hole 16A of the lock portion 16 is the female screw portion 36A of the rotation limiting nut 36 and the cylindrical portion 30.
  • the load input from the rotation limiting nut 36 to the cylindrical portion 30 can be received by the second serration portion 34B of the torsion shaft 34. it can.
  • the deformation of the cylindrical portion 30 is suppressed, and the stress generated in the screwed portion (particularly, the valley portion of the screw) between the female screw portion 36A of the rotation limiting nut 36 and the male screw portion 30A of the cylindrical portion 30 is reduced. can do.
  • the webbing retractor 10 is configured using the rotation limiting nut 36 that is screwed with the male screw portion 30A formed in the cylindrical portion 30 of the lock portion 16 . Is not limited to this. That is, when the spool 14 is rotated by a predetermined number of rotations (rotation angle) with respect to the lock unit 16, a rotation limiting unit having another configuration that can limit the rotation of the spool 14 in the pull-out direction with respect to the lock unit 16.
  • a webbing take-up device may be used.
  • the engagement portion between the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engagement hole 16A of the lock portion 16 is against the contact surface S between the spool 14 and the lock portion 16.
  • the present invention is not limited to this example.
  • the second serration portion 34B of the torsion shaft 34 and the second serration portion engagement hole 16A of the lock portion 16 are engaged with each other on one side in the axial direction with respect to the contact surface S between the spool 14 and the lock portion 16.
  • the second cylindrical member and the second serration which are attached to the torsion shaft 34 and constitute a part of the torsion shaft 34. It is good also as a structure which contact

Abstract

　ウェビング巻取装置（１０）は、ウェビング（１２）と、スプール（１４）と、ロック部（１６）と、回転制限ナット（３６）と、を備えている。また、ウェビング巻取装置（１０）は、一部がスプール（１４）に結合されていると共に、他の一部がロック部（１６）と結合されたトーションシャフト（３４）を備えている。さらに、トーションシャフト（３４）とロック部（１６）とは、スプール（１４）の軸方向一方側の端に対してスプール（１４）の軸方向一方側から他方側に掛けて結合されている。また、スプール（１４）のロック部（１６）に対する回転が回転制限ナット（３６）によって制限された状態で、ウェビング（１２）が引出方向へ引張られた際に、該ウェビング（１２）からスプール（１４）及び回転制限ナット（３６）を介してロック部（１６）に伝達された荷重をトーションシャフト（３４）の第２セレーション部（３４Ｂ）で受けることができる。

Description

ウェビング巻取装置
　本発明は、ウェビング巻取装置に関する。
　特開平１１－１５７４１６号公報には、車両の緊急時にウェビングから乗員に作用される荷重を低減するフォースリミッタ機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。この文献に記載されたウェビング巻取装置は、ウェビングが巻装されるスプールと、当該スプールと一体回転可能に設けられていると共に車両の緊急時にウェビングの引出方向への回転が制限されるロック部（ロック用シャフト部）と、一端部がロック部にセレーションを介して一体回転可能に結合されていると共に他端部がスプールにセレーションを介して一体回転可能に結合されたトーションシャフトと、を備えている。そして、車両緊急時に、ロック機構がロック部の回転をロックして、ウェビングに大きな張力が負荷されると、トーションシャフトが捻じれながら、スプールがロック部に対して回転される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフトの変形によって吸収されて、ウェビングから乗員に作用される荷重が低減されるようになっている。
　また、特開平１１－１５７４１６号公報に記載されたウェビング巻取装置は、車両の緊急時におけるスプールのロック部に対する回転角度が所定の回転角度となるように制限する回転量制限装置を備えている。
　しかしながら、特開平１１－１５７４１６号公報に記載されたようなウェビング巻取装置では、スプールのロック部に対する回転が回転量制限装置によって制限された状態で、ウェビングが引出方向へ引張られると、ウェビングに入力された荷重がスプール及び回転量制限装置の一部を構成する欠環リングを介してロック部に伝達される。これにより、ロック部の応力が高くなることが考えられる。そのため、当該応力を低減するために、ロック部における上記部位を大径化させることが考えるが、この場合、ロック部が大型化する。
　本発明は上記事実を考慮し、ロック部が大型化することを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
　本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールの軸方向一方側に設けられ、車両の緊急時に引出方向への回転が制限されるロック部と、前記スプールと前記ロック部との間に設けられていると共に、前記スプールの前記ロック部に対する回転数を所定の回転数に制限する回転制限部と、一部が前記スプールに結合されていると共に、他の一部が前記スプールの軸方向一方側の端に対して前記スプールの軸方向一方側から他方側に掛けて前記ロック部と結合又は当接され、前記ロック部の回転が制限された際に前記スプールの前記ロック部に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するトーションシャフトと、を備えている。
　本発明の第２の態様のウェビング巻取装置は、第１の態様のウェビング巻取装置において、前記ロック部は、外周部に雄螺子部が形成された筒状部を備えており、前記回転制限部の外周部が前記スプールに係合されることによって、前記回転制限部が前記スプールと一体回転可能とされていると共に、前記雄螺子部と螺合する雌螺子部が前記回転制限部の内周部に形成されていることによって、前記スプールが前記ロック部に対して引出方向へ回転された際に、前記回転制限部が前記筒状部の軸方向に沿って前記ロック部側に移動可能に構成されており、前記スプールが前記ロック部に対して所定の回転数回転された際に、前記回転制限部が前記スプールと前記トーションシャフトとの結合部における前記スプールの軸方向一方側の端よりも前記スプールの軸方向他方側の部位の径方向外側に配置され、前記回転制限部の一部が前記ロック部に当接することによって前記スプールの前記ロック部に対する回転数が所定の回転数に制限される。
　本発明の第１の態様のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、スプールからウェビングが引出されることで、スプールが引出方向へ回転される。また、車両の緊急時にロック部の引出方向への回転が制限された際に、トーションシャフトが、スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容する。さらに、スプールがロック部に対して所定の回転数回転されると、スプールのロック部に対する回転が回転制限部によって制限される。これにより、車両の緊急時にウェビングが所定の引出し量を超えて引出されないようになる。
　ここで、本発明では、トーションシャフトとロック部との結合部又は当接部が、スプールの軸方向一方側の端に対してスプールの軸方向一方側から他方側に掛けて存在している。すなわち、本発明の構成では、トーションシャフトにおけるスプールの軸方向一方側の端よりもスプール側の部位及びロック部側の部位の両方で、ウェビングからスプール及び回転制限部を介してロック部に伝達された荷重を受けることができる。これにより、スプールのロック部に対する回転が回転制限部によって制限された状態でウェビングが引出方向へ引張られた際にロック部に生じるせん断応力を低減させることができる。また、本発明の構成では、当該せん断応力を低減するためにロック部が大径化することを抑制することができる。
　本発明の第２の態様のウェビング巻取装置では、車両の緊急時にロック部の引出方向への回転が制限された状態で、スプールが回転制限部と共にロック部に対して引出方向へ回転されると、回転制限部が筒状部の軸方向に沿ってロック部側に向けて移動する。そして、スプールが回転制限部と共にロック部に対して所定の回転数回転されると、回転制限部の一部がロック部に当接して、スプールのロック部に対する回転が制限される。またこの時、回転制限部がスプールとトーションシャフトとの結合部におけるスプールの軸方向一方側の端よりもスプールの軸方向他方側の部位の径方向外側に配置される。
　ここで、本発明では、スプールのロック部に対する回転が回転制限部によって制限された状態でウェビングが引出方向へ引張られると、当該ウェビングに入力された荷重の一部は回転制限部を介しての筒状部に伝達される。すると、回転制限部の雌螺子部と筒状部の雄螺子部との螺合部（特に螺子の谷の部分）の応力が高まる。しかしながら、本発明では、トーションシャフトにおいてロック部と結合される部位が、回転制限部の雌螺子部と筒状部の雄螺子部との螺合部の径方向内側に存在していることにより、回転制限部から筒状部に入力される荷重をトーションシャフトによって受け止めることができる。これにより、筒状部の変形が抑制され、回転制限部の雌螺子部と筒状部の雄螺子部との螺合部（特に螺子の谷の部分）に生じる応力を低減することができる。
ウェビング巻取装置を示す正面図である。 図１に示されたウェビング巻取装置の一部を構成するスプール、回転制限ナット、ロック部及びトーションシャフトを示す分解斜視図である。 図１に示された３－３線に沿って切断したスプール、回転制限ナット、ロック部及びトーションシャフトを示す拡大断面図である。
　図１～図３を用いて、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、スプールの軸方向、径方向及び周方向をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの軸方向、径方向、周方向を示すものとする。
　図１及び図２に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、乗員に装着されるウェビング１２が巻取られ、ウェビング１２が引出されることで引出方向へ回転されるスプール１４と、スプール１４と一体回転可能に設けられていると共に、車両の緊急時に引出方向への回転が制限（規制）されるロック部１６を有するロック機構１８と、を備えている。また、ウェビング巻取装置１０は、ロック部１６の回転が制限された際にスプール１４のロック部１６に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構２０と、スプール１４とロック部１６との間に設けられていると共に、スプール１４がロック部１６に対して所定の回転数（回転角度）回転された際にスプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転を制限する回転制限機構２２と、を備えている。
（スプール１４の構成）
　図２に示されるように、スプール１４は、略円柱状に形成されていると共にウェビング１４が巻取られる巻取部１４Ａを備えている。この巻取部１４Ａには、ウェビング１２が挿通される挿通孔１４Ｂが形成されており、この挿通孔１４Ｂは、径方向外側から見て軸方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、ウェビング１２が挿通孔１４Ｂに挿通されて、当該ウェビング１４の長手方向の端部に図示しないストッパ部材が取付けられることで、当該ウェビング１４の長手方向の端部がスプール１４に固定されている。そして、図１に示されるように、ウェビング１２は、スプール４が回転可能に支持されたフレーム２４から上側へ延出されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされるようになっている。図２に示されるように、スプール１４が周方向他方側（矢印Ｃ方向とは反対方向）へ回転されることで、ウェビング１２がスプール１４に巻取られると共に、ウェビング１２がスプール１４から引出されることで、スプール１４が周方向一方側（矢印Ｃ方向）へ回転される、すなわち、スプール１４が引出方向へ回転されるようになっている。
　また、スプール１４の軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対方向）の端部には、車両緊急時にスプール１４を強制的にウェビング１２の巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構２６（図１参照）の一部を構成する係合歯部１４Ｃが設けられている。
　図３に示されるように、スプール１４の軸心部には、後述するトーションシャフト３４が挿入されるトーションシャフト挿入孔１４Ｄが形成されている。また、トーションシャフト挿入孔１４Ｄの閉止端側には（軸方向他方側には）、トーションシャフト３４の軸方向他方側の端部に形成された第１セレーション部３４Ａ（図２参照）が係合する図示しない第１セレーション部係合部が形成されている。そして、トーションシャフト３４の第１セレーション部３４Ａが第１セレーション部係合部に係合することによって、トーションシャフト３４の軸方向他方側の端部とスプール１４とが一体回転可能に結合されるようになっている。なお、トーションシャフト３４の第１セレーション部３４Ａと第１セレーション部係合部との結合は、スプールに取付けられた図示しない支持部材によって外れないようになっている。
　スプール１４の軸心部かつ当該スプール１４の軸方向一方側の端部には、後述する回転制限ナット３６（図２参照）が格納される回転制限ナット格納孔１４Ｅが形成されている。回転制限ナット格納孔１４Ｅの内縁部は、軸方向一方側から見て回転制限ナット３６の外縁部の形状に対応する六角形状に形成されている。これにより、回転制限ナット格納孔１４Ｅに挿入された回転制限ナット３６とスプール１４とが一体に回転することが可能となっている。回転制限ナット格納孔１４Ｅのスプール１４の軸方向一方側の端１４Ｆから他方側への深さＤは、回転制限ナット３６の厚みＴに比して深く設定されている。これにより、回転制限ナット３６が、回転制限ナット格納孔１４Ｅに沿って軸方向に移動することが可能となっている。
（ロック機構１８の構成）
　図１及び図２に示されるように、ロック機構１８は、スプール１４の軸方向一方側に設けられたロック部１６と、ロック部１６に取付けられたロック片３２と、を含んで構成されている。
　図２に示されるように、ロック部１６は、軸方向を厚み方向とする略円板状に形成された円板部２８と、円板部２８と同軸上に配置されていると共に当該円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａから軸方向他方側へ突出する筒状部３０と、を含んで構成されている。
　円板部２８には、車両の緊急時（車両の衝突時等におけるウェビング１２のスプール１４からの急激な引出し時や車両の急減速時）にフレーム（図１参照）等に設けられた図示しないラチェット歯に係合する第１被係合歯２８Ｂが形成されており、またロック片３２には、上記ラチェット歯に係合する第２被係合歯３２Ａが形成されている。また、図３に示されるように、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａが、スプール１４の軸方向一方側の端１４Ｆに当接するようになっている。なお、円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａとスプール１４の軸方向一方側の端１４Ｆとが当接している部分を通り、かつ、軸方向と直交する方向に延在する面を、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓというものとする。
　筒状部３０は、略円筒状に形成されていると共に円板部２８と一体に形成されており、この筒状部３０の外周部には、軸方向に沿って雄螺子部３０Ａが形成されている。また、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、筒状部３０は、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対してスプール１４側（軸方向他方側）に配置されていると共に、スプール１４の軸心部に形成された回転制限ナット格納孔１４Ｅ内に配置されるようになっている。
　図２に示されるように、ロック部１６の軸心部には、すなわち、円板部２８及び筒状部３０の軸心部には、後述するトーションシャフト３４の軸方向一方側の端部に形成された第２セレーション部３４Ｂが係合する第２セレーション部係合孔１６Ａが形成されている。この第２セレーション部係合孔１６Ａは、ロック部１６の軸心部を軸方向に貫通しており、また第２セレーション部係合孔１６Ａの内縁部は、軸方向一方側から見て第２セレーション部３４Ｂの外縁部の形状に対応する形状に形成されている。そして、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂが第２セレーション部係合孔１６Ａに係合されることによって、トーションシャフト３４の軸方向一方側の端部とロック部１６とが一体回転可能に結合されるようになっている。
（フォースリミッタ機構２０の構成）
　フォースリミッタ機構２０は、略円柱状に形成されたトーションシャフト３４を含んで構成されており、このトーションシャフト３４の軸方向他方側の端部には、スプール１４に設けられた図示しない第１セレーション部係合部に係合する第１セレーション部３４Ａが形成されている。また、トーションシャフト３４の軸方向一方側の端部には、ロック部１６に設けられた第２セレーション部係合孔１６Ａに係合する第２セレーション部３４Ｂが形成されている。なお、トーションシャフト３４において第２セレーション部３４Ｂよりも軸方向一方側には、図示しない支持部材に支持される被支持部３４Ｃが設けられており、また被支持部３４Ｃと第２セレーション部３４Ｂとの境目には、第２セレーション部３４Ｂよりも大径とされたフランジ部３４Ｄが設けられている。
　また、図３に示されるように、本実施形態では、第２セレーション部３４Ｂが第２セレーション部係合孔１６Ａに係合されていると共にウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、第２セレーション部３４Ｂと第２セレーション部係合孔１６Ａとが、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側から他方側に掛けて係合されるように、第２セレーション部３４Ｂの長さＬが設定されている。
（回転制限機構２２の構成）
　図２に示されるように、回転制限機構２２は、スプール１４とロック部１６との間に設けられた回転制限部としての回転制限ナット３６と、ロック部１６の筒状部３０の外周部に形成された雄螺子部３０Ａと、を含んで構成されている。
　回転制限ナット３６は、外縁部の形状が六角形状に形成された六角ナットであり、この回転制限ナット３６の内周部には、ロック部１６の筒状部３０に形成された雄螺子部３０Ａと螺合する雌螺子部３６Ａが形成されている。これにより、スプール１４が回転制限ナット３６と共にロック部１６に対して引出方向に回転された際に、回転制限ナット３６が筒状部３０に沿ってロック部１６側（軸方向一方側に）に移動することが可能となっている。また、図３に示されるように、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、回転制限ナット３６は筒状部３０の軸方向他方側の端部に位置している（二点鎖線で示された位置に位置している）。すなわち、ウェビング巻取装置１０が組立てられた状態において、回転制限ナット３６は、ロック部１６の円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａと離間している。そして、スプール１４がロック部１６に対して引出方向へ所定の回転数回転されて、回転制限ナット３６がロック部１６の円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａに当接することによって、スプール１４のロック部１６に対する回転数が所定の回転数に制限されるようになっている。
（本実施形態の作用並びに効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、ウェビング１２が、スプール１４から引出されて、図示しない車両のシートに着座した乗員に装着される。
　図１～図３に示されるように、車両の緊急時（車両の衝突時等）には、ロック機構１８が作動されることで、ロック部１６の引出方向への回転が規制される。これにより、スプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転がトーションシャフト３４を介して制限されることで、ウェビング１２のスプール１４からの引出しが制限されて、ウェビング１２によって乗員が拘束される。
　また、スプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転がトーションシャフト３４によって制限された状態において、ウェビング１２から乗員に作用される荷重（乗員からウェビング１２に作用される荷重）が所定値（フォースリミッタ荷重）以上となった際に、トーションシャフト３４が捩れ変形されて、スプール１４のロック部１６に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト３４の変形によって吸収されて、ウェビング１２から乗員に作用される荷重が低減される。
　ここで、本実施形態では、スプール１４が回転制限ナット３６と共にロック部１６に対して引出方向へ回転し始めると、図３に示されるように、回転制限ナット３６が筒状部３０に沿ってロック部１６の円板部２８側に向けて（軸方向一方側に向けて）移動する。そして、スプール１４が回転制限ナット３６と共にロック部１６に対して所定の回転数回転されると、当該回転制限ナット３６の軸方向一方側の端面３６Ｂが円板部２８の軸方向他方側の端面２８Ａに当接する。これにより、スプール１４のロック部１６に対する回転数が所定の回転数に制限される。またこの時、回転制限ナット３６が、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部における当接面Ｓよりもスプール１４側の部位Ａ１の径方向外側に配置される。
　ここで、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対してロック部１６側にのみ存在している構成について説明する。すなわち、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとが符号Ａ２で示された領域でのみ係合している構成について説明する。当該構成においては、スプール１４のロック部１６に対する回転が回転制限ナット３６によって制限された状態でウェビング１２が引出方向（径方向外側）へ引張られると、当該ウェビング１２に入力された荷重は、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達される。ここで、当該構成では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が回転制限ナット３６の径方向内側に存在しないため、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達された上記荷重を筒状部３０の内側で支持することができない。
　これに対して、本実施形態では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側から他方側に掛けて存在している。そのため、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達された上記荷重を当該筒状部３０の内側からトーションシャフト３４の第２係合部によって支持させることができる。これにより、スプール１４のロック部１６に対する回転が回転制限ナット３６によって制限された状態でウェビング１２が引出方向へ引張られた際にロック部１６の筒状部３０に生じるせん断応力を低減させることができる。また、本実施形態の構成では、当該せん断応力を低減するために筒状部３０を大径化させることが抑制されることにより、ウェビング巻取装置１０の一部を構成するロック部１６の径方向への大型化を抑制することができる。
　また、本実施形態では、ウェビング１２に入力された荷重が、回転制限ナット３６を介してロック部１６の筒状部３０に伝達されると、回転制限ナット３６の雌螺子部３６Ａと筒状部３０の雄螺子部３０Ａとの螺合部（特に螺子の谷の部分）の応力が高まる。しかしながら、本実施形態では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、回転制限ナット３６の雌螺子部３６Ａと筒状部３０の雄螺子部３０Ａとの螺合部の径方向内側に存在していることにより、回転制限ナット３６から筒状部３０に入力される荷重をトーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂによって受け止めることができる。これにより、筒状部３０の変形が抑制され、回転制限ナット３６の雌螺子部３６Ａと筒状部３０の雄螺子部３０Ａとの螺合部（特に螺子の谷の部分）に生じる応力を低減することができる。
　なお、本実施形態では、ロック部１６の筒状部３０に形成された雄螺子部３０Ａと螺合する回転制限ナット３６を用いてウェビング巻取装置１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、スプール１４がロック部１６に対して所定の回転数（回転角度）回転された際にスプール１４のロック部１６に対する引出方向への回転を制限することができる他の構成の回転制限部を用いてウェビング巻取装置を構成してもよい。
　また、本実施形態では、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとの係合部が、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側から他方側に掛けて存在している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向一方側において、トーションシャフト３４の第２セレーション部３４Ｂとロック部１６の第２セレーション部係合孔１６Ａとを係合させて、スプール１４とロック部１６との当接面Ｓに対して軸方向他方側において、トーションシャフト３４に取付けられると共に当該トーションシャフト３４の一部を構成する別部材の筒状部材と第２セレーション部係合孔１６Ａの内周面とを当接させた構成としてもよい。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
　２０１４年１１月２７日に出願された日本国特許出願２０１４－２４０２６２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims (2)

  1. 　乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
    　前記スプールの軸方向一方側に設けられ、車両の緊急時に引出方向への回転が制限されるロック部と、
    　前記スプールと前記ロック部との間に設けられていると共に、前記スプールの前記ロック部に対する回転数を所定の回転数に制限する回転制限部と、
    　一部が前記スプールに結合されていると共に、他の一部が前記スプールの軸方向一方側の端に対して前記スプールの軸方向一方側から他方側に掛けて前記ロック部と結合又は当接され、前記ロック部の回転が制限された際に前記スプールの前記ロック部に対するフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するトーションシャフトと、
    　を備えたウェビング巻取装置。
  2. 　前記ロック部は、外周部に雄螺子部が形成された筒状部を備えており、
    　前記回転制限部の外周部が前記スプールに係合されることによって、前記回転制限部が前記スプールと一体回転可能とされていると共に、前記雄螺子部と螺合する雌螺子部が前記回転制限部の内周部に形成されていることによって、前記スプールが前記ロック部に対して引出方向へ回転された際に、前記回転制限部が前記筒状部の軸方向に沿って前記ロック部の側に移動可能に構成されており、
    　前記スプールが前記ロック部に対して所定の回転数回転された際に、前記回転制限部が前記スプールと前記トーションシャフトとの結合部における前記スプールの軸方向一方側の端よりも前記スプールの軸方向他方側の部位の径方向外側に配置され、前記回転制限部の一部が前記ロック部に当接することによって前記スプールの前記ロック部に対する回転数が所定の回転数に制限される請求項１記載のウェビング巻取装置。
PCT/JP2015/082775 2014-11-27 2015-11-20 ウェビング巻取装置 WO2016084753A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-240262 2014-11-27
JP2014240262A JP2016101793A (ja) 2014-11-27 2014-11-27 ウェビング巻取装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016084753A1 true WO2016084753A1 (ja) 2016-06-02

Family

ID=56074314

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/082775 WO2016084753A1 (ja) 2014-11-27 2015-11-20 ウェビング巻取装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2016101793A (ja)
WO (1) WO2016084753A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102303463B1 (ko) * 2020-01-09 2021-09-16 황순화 조명타워에 설치된 조명등의 조명각도를 조절하는 장치

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014010487A1 (ja) * 2012-07-13 2014-01-16 芦森工業株式会社 シートベルト用リトラクタ

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014010487A1 (ja) * 2012-07-13 2014-01-16 芦森工業株式会社 シートベルト用リトラクタ

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016101793A (ja) 2016-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5557367B2 (ja) シートベルト装置
WO2016093044A1 (ja) ウェビング巻取装置
JP5473792B2 (ja) ウェビング巻取装置
US8006927B2 (en) Attenuated seatbelt stopper
JP5648924B2 (ja) シートベルト用リトラクタ
JP2013060135A (ja) ウェビング巻取装置
JP2010111305A (ja) シートベルトのリトラクター装置及びシートベルト装置
WO2016084753A1 (ja) ウェビング巻取装置
JP6419766B2 (ja) ウェビング巻取装置
JP5705708B2 (ja) ウェビング巻取装置
JP6127006B2 (ja) ウェビング巻取装置
JP7151364B2 (ja) シートベルトリトラクタ
JP2016101794A (ja) ウェビング巻取装置
JP2017189996A (ja) ウェビング巻取装置
JP5377417B2 (ja) ウエビング巻取装置
JP5155135B2 (ja) ウエビング巻取装置
US20210237680A1 (en) Engaging and disengaging device, seat belt retractor, and seat belt assembly
JP6228480B2 (ja) ウェビング巻取装置
JP2011037411A (ja) ウエビング巻取装置
JP5767166B2 (ja) シートベルト用リトラクタ
JP2017043159A (ja) ウェビング巻取装置
JP2005170266A (ja) シートベルトのリトラクター装置
JP5676346B2 (ja) ウェビング巻取装置
JP2005047449A (ja) シートベルトのリトラクター装置
JP5714417B2 (ja) ウェビング巻取装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15863467

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15863467

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1