JP6933988B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転体と連絡体とが一体回転可能に連絡されると共に連絡体と規制体とが一体回転可能に連絡されるウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に記載のシートベルトリトラクタでは、リール及びロッキングベースの軸方向孔の周面にがた抑え用リブが設けられており、各軸方向孔にそれぞれトーションシャフトの第１トルク伝達軸及び第２トルク伝達軸が圧入されて、リールとロッキングベースとトーションシャフトとが一体回転可能にされている。

ここで、このようなシートベルトリトラクタでは、軸方向孔に第１トルク伝達軸又は第２トルク伝達軸を効果的に保持できるのが好ましい。

特開２００２−１０４１３４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、圧入孔に圧入部を効果的に保持できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが引出されて引出方向に回転される回転体と、前記回転体と一体回転可能に連絡される連絡体と、前記連絡体と一体回転可能に連絡され、所定の機会に引出方向への回転が規制される規制体と、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との一方に設けられ、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との他方に設けられる圧入孔に圧入されて前記回転体又は前記規制体と前記連絡体とが連絡されると共に、前記圧入孔への圧入方向へ向かうに従い前記圧入孔との干渉力が大きくされる圧入部と、を備える。

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが引出されて引出方向に回転される回転体と、前記回転体と一体回転可能に連絡される連絡体と、前記連絡体と一体回転可能に連絡され、所定の機会に引出方向への回転が規制される規制体と、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との一方に設けられ、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との他方に設けられる圧入孔に圧入されて前記回転体又は前記規制体と前記連絡体とが連絡される圧入部と、前記圧入孔及び前記圧入部の少なくとも一方の周面に設けられると共に、前記規制体の引出方向への回転が規制される際における前記回転体の回転力の作用側に配置され、前記圧入孔への前記圧入部の圧入による削れ部と、を備える。

本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが引出されて引出方向に回転される回転体と、前記回転体と一体回転可能に連絡される連絡体と、前記連絡体と一体回転可能に連絡され、所定の機会に引出方向への回転が規制される規制体と、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との一方に設けられ、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との他方に設けられる圧入孔の回転軸方向全体に圧入され又は回転軸方向全体において前記圧入孔に圧入されて前記回転体又は前記規制体と前記連絡体とが連絡される圧入部と、を備える。

本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記圧入孔への前記圧入部の圧入を補助する補助部を備える。

本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングが引出されて、回転体が引出方向に回転される。さらに、回転体と連絡体とが一体回転可能に連絡されると共に、連絡体と規制体とが一体回転可能に連絡されており、所定の機会に規制体の引出方向への回転が規制される。また、回転体又は規制体と連絡体との一方の圧入部が回転体又は規制体と連絡体との他方の圧入孔に圧入されて、回転体又は規制体と連絡体とが連絡される。

ここで、圧入孔への圧入部の圧入方向へ向かうに従い圧入部と圧入孔との干渉力が大きくされる。このため、圧入孔に圧入部を効果的に保持できる。

本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングが引出されて、回転体が引出方向に回転される。また、回転体と連絡体とが一体回転可能に連絡されると共に、連絡体と規制体とが一体回転可能に連絡されており、所定の機会に規制体の引出方向への回転が規制される。さらに、回転体又は規制体と連絡体との一方の圧入部が回転体又は規制体と連絡体との他方の圧入孔に圧入されて、回転体又は規制体と連絡体とが連絡される。

ここで、圧入孔及び圧入部の少なくとも一方の周面に圧入孔への圧入部の圧入による削れ部が設けられており、規制体の引出方向への回転が規制される際における回転体の回転力の作用側に削れ部が配置される。このため、削れ部により圧入孔に圧入部を効果的に保持できる。

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングが引出されて、回転体が引出方向に回転される。また、回転体と連絡体とが一体回転可能に連絡されると共に、連絡体と規制体とが一体回転可能に連絡されており、所定の機会に規制体の引出方向への回転が規制される。さらに、回転体又は規制体と連絡体との一方の圧入部が回転体又は規制体と連絡体との他方の圧入孔に圧入されて、回転体又は規制体と連絡体とが連絡される。

ここで、圧入孔の回転軸方向全体に圧入部が圧入され、又は、圧入孔に圧入部が回転軸方向全体において圧入される。このため、圧入孔に圧入部を効果的に保持できる。

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、補助部が圧入孔への圧入部の圧入を補助する。このため、圧入孔への圧入部の圧入を容易化できる。

本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置を示す後方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す後方から見た背面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置のトーションシャフトを示す図であり、（Ａ）は、後方から見た背面図であり、（Ｂ）は、右方から見た断面図（（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図）であり、（Ｃ）は、左方から見た断面図（（Ａ）の３Ｃ−３Ｃ線断面図）である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置におけるトーションシャフトとピニオンとの連絡状態を示す図であり、（Ａ）は、右方から見た断面図（図２の４−４線断面図）であり、（Ｂ）は、（Ａ）の領域３Ｂの拡大図であり、（Ｃ）は、（Ｂ）の４Ｃ−４Ｃ線断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置におけるトーションシャフトとピニオンとの連絡手順を示す図４（Ｃ）に対応する断面図であり、（Ａ）は、トーションシャフトとピニオンとの連絡前を示し、（Ｂ）は、トーションシャフトとピニオンとの連絡前期を示し、（Ｃ）は、トーションシャフトとピニオンとの連絡後期を示し、（Ｄ）は、トーションシャフトとピニオンとの連絡終了状態を示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置におけるスプールとトーションシャフトとの連絡状態を示す図であり、（Ａ）は、左方から見た断面図（図２の６−６線断面図）であり、（Ｂ）は、（Ａ）の主要部の拡大図である。

図１には、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置１０が後方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、ウェビング巻取装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、ウェビング巻取装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、車両に設置されており、ウェビング巻取装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ例えば車幅方向外方、車両前方及び上方に向けられている。

図１に示す如く、ウェビング巻取装置１０は、支持体としての金属製で断面Ｕ字形板状のフレーム１２を備えており、フレーム１２には、後側の背板（図示省略）と、左側の脚板１２Ａと、右側の脚板１２Ｂと、が設けられている。フレーム１２は、背板において、車体に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

フレーム１２の脚板１２Ａと脚板１２Ｂとの間には、回転体としての金属製で略有底円筒状のスプール１４（図２参照）が支持されており、スプール１４は、ダイカストにより製造されている。スプール１４の左端部は、脚板１２Ａを貫通すると共に、スプール１４の右端部は、脚板１２Ｂを貫通しており、スプール１４は、巻取方向（図６（Ａ）等の矢印Ａの方向）及び引出方向（図６（Ａ）等の矢印Ｂの方向）に回転可能にされている。スプール１４内には、略円状の内孔１４Ａが同軸上に形成されており、内孔１４Ａの左端部は、同軸上に拡径されると共に、スプール１４の右面は、閉塞されている。

スプール１４の右壁には、スプール１４の内側において、第１被連絡部としての略円状の第１連絡孔１６（図６（Ａ）参照）が同軸上に形成されており、第１連絡孔１６は、スプール１４の軸方向（左右方向）においてスプール１４の内孔１４Ａを介してスプール１４の左方に開放されている。第１連絡孔１６の周囲には、略台形状の挿入孔１６Ａが複数（本実施形態では６個）形成されており、複数の挿入孔１６Ａは、第１連絡孔１６の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ第１連絡孔１６の周方向における寸法が第１連絡孔１６の径方向外側へ向かうに従い小さくされている。挿入孔１６Ａの第１連絡孔１６径方向外側かつ引出方向側の角面１６Ｂは、挿入孔１６Ａの第１連絡孔１６径方向外側かつ巻取方向側の角面に比し、内角が大きくされて、なだらかに凹状に湾曲されており、挿入孔１６Ａの巻取方向側の側面は、略平面状にされて、第１連絡孔１６の径方向に対する傾斜角度が挿入孔１６Ａの引出方向側の側面に比し小さくされている。

スプール１４の周壁には、長尺矩形状の貫通孔１８（図２及び図６（Ａ）参照）が形成されており、貫通孔１８は、スプール１４の軸方向に延伸されている。貫通孔１８は、スプール１４の周壁を弦方向に貫通しており、貫通孔１８は、スプール１４の内孔１４Ａ部分を通過すると共に、右方において第１連絡孔１６の２個の挿入孔１６Ａに対向している。貫通孔１８の基端部（貫通方向一端部）には、係止孔１８Ａが形成されており、係止孔１８Ａは、貫通孔１８の係止孔１８Ａより先端側（貫通方向他端側）の部分に対し、幅方向両側に拡大されている。係止孔１８Ａの先端側の両側面（幅方向において互いに対向する面）は、凹状に湾曲されており、係止孔１８Ａの先端側部分は、先端側へ向かうに従い幅方向において徐々に縮小されている。

スプール１４の周壁には、貫通孔１８の係止孔１８Ａ側部分とスプール１４の内孔１４Ａとの間において、受部２０（図６（Ａ）参照）が形成されており、受部２０は、巻取方向に突出されている。受部２０の基端側部分の係止孔１８Ａ側の面は、係止孔１８Ａの先端側の側面によって形成されており、受部２０の先端側部分の係止孔１８Ａ側の面は、貫通孔１８の係止孔１８Ａより先端側の側面によって形成されている。受部２０の内孔１４Ａ側の面は、内孔１４Ａの周面によって形成されており、受部２０の基端側部分の内孔１４Ａ側の面は、第１連絡孔１６における挿入孔１６Ａの引出方向側部分の周面と面一にされると共に、受部２０の先端側部分の内孔１４Ａ側の面は、第１連絡孔１６の挿入孔１６Ａ間の周面と面一にされている。

スプール１４には、長尺帯状のウェビング２２（図６（Ｂ）参照）が基端側から巻取られており、ウェビング２２の基端側は、スプール１４の貫通孔１８の先端側から貫通孔１８に挿入されている。ウェビング２２の基端部には、筒状の係止筒２２Ａが形成されており、係止筒２２Ａ内には、金属製で円柱状のシャフト２４が挿入されている。係止筒２２Ａ及びシャフト２４は、スプール１４における係止孔１８Ａの先端側の両側面に係止されており、これにより、ウェビング２２の基端部がスプール１４に係止されている。スプール１４が巻取方向に回転される際には、スプール１４にウェビング２２が巻取られると共に、スプール１４からウェビング２２が引出される際には、スプール１４が引出方向に回転される。また、スプール１４からウェビング２２が引出されることで、車両の座席に着座した乗員にウェビング２２が装着される。

フレーム１２の右側には、付勢機構２６が設けられており、付勢機構２６内には、付勢部材としてのぜんまいばね（図示省略）が設けられている。ぜんまいばねは、スプール１４の右端部に連結されており、ぜんまいばねは、スプール１４を巻取方向に付勢している。

スプール１４の内孔１４Ａには、連絡体（エネルギー吸収部材）としての金属製で略円柱状のトーションシャフト２８（図３（Ａ）参照）が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８は、鍛造により製造されて、硬度がスプール１４に比し高くされている。

トーションシャフト２８の右端部には、第１連絡部としての略円柱状の第１連絡柱３０（図３（Ｃ）参照）が同軸上に拡径されて形成されており、第１連絡柱３０は、スプール１４の第１連絡孔１６に左方から同軸上に挿入されている。第１連絡柱３０の周囲には、略台形柱状の挿入部３０Ａが複数（本実施形態では６個）形成されており、複数の挿入部３０Ａは、第１連絡柱３０の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ第１連絡柱３０の周方向における寸法が第１連絡柱３０の径方向外側へ向かうに従い小さくされている。挿入部３０Ａの第１連絡柱３０の径方向外側かつ引出方向側の角面３０Ｂは、挿入部３０Ａの第１連絡柱３０の径方向外側かつ巻取方向側の角面に比し、内角が大きくされて、なだらかに凸状に湾曲されており、挿入部３０Ａの巻取方向側の側面は、略平面状にされて、第１連絡柱３０の径方向に対する傾斜角度が挿入部３０Ａの引出方向側の側面に比し小さくされている。

挿入部３０Ａは、第１連絡孔１６の挿入孔１６Ａに挿入されており（図６（Ｂ）参照）、挿入部３０Ａの巻取方向側の側面は、挿入孔１６Ａの巻取方向側の側面に圧接（面圧接）されると共に、挿入部３０Ａの引出方向側の角面３０Ｂは、挿入孔１６Ａの引出方向側の角面１６Ｂに圧接されている。これにより、第１連絡柱３０（挿入部３０Ａを含む）が第１連絡孔１６（挿入孔１６Ａを含む）に周方向及び径方向において圧入されて、トーションシャフト２８がスプール１４に一体回転可能に連絡されている。

トーションシャフト２８の左端部には、第２連絡部としての略円柱状の第２連絡柱３２（図３（Ｂ）参照）が同軸上に拡径されて形成されている。第２連絡柱３２の周囲には、略台形柱状の圧入部３２Ａが複数（本実施形態では６個）形成されており、複数の圧入部３２Ａは、第２連絡柱３２の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ第２連絡柱３２の周方向における寸法が第２連絡柱３２の径方向外側へ向かうに従い小さくされている。圧入部３２Ａの第２連絡柱３２径方向外側かつ引出方向側の角面３２Ｂは、圧入部３２Ａの第２連絡柱３２径方向外側かつ巻取方向側の角面に比し、内角が大きくされて、なだらかに凸状に湾曲されており、圧入部３２Ａの巻取方向側の側面は、略平面状にされて、第２連絡柱３２の径方向に対する傾斜角度が圧入部３２Ａの引出方向側の側面に比し小さくされている。

スプール１４の左側には、規制機構としてのロック機構３４が設けられている。

ロック機構３４には、規制体を構成する連結部材としての金属製で略円環板状のピニオン３６が設けられており、ピニオン３６は、ダイカストにより製造されて、硬度がトーションシャフト２８に比し低くされている。ピニオン３６の中心側部分の右側には、外形断面円状の連絡筒３６Ａが同軸上に形成されており、連絡筒３６Ａがスプール１４の内孔１４Ａの左端部に同軸上に嵌入されて、ピニオン３６がスプール１４と同軸上に配置されている。

連絡筒３６Ａ内には、第２被連絡部としての略状の第２連絡孔３８（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が同軸上に形成されており、第２連絡孔３８は、右方に開放されている。第２連絡孔３８の周囲には、略台形状の圧入孔３８Ａが複数（本実施形態では６個）形成されており、複数の圧入孔３８Ａは、第２連絡孔３８の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ第２連絡孔３８の周方向における寸法が第２連絡孔３８の径方向外側へ向かうに従い小さくされている。圧入孔３８Ａの第２連絡孔３８径方向外側かつ巻取方向側の角面３８Ｂは、圧入孔３８Ａの第２連絡孔３８径方向外側かつ引出方向側の角面に比し、内角が大きくされて、なだらかに凹状に湾曲されており、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面は、略平面状にされて、第２連絡孔３８の径方向に対する傾斜角度が圧入孔３８Ａの巻取方向側の側面に比し小さくされている。

圧入孔３８Ａは、各側面が右方へ向かうに従い圧入孔３８Ａの外側へ向かう方向に傾斜されて、断面積が右方へ向かうに従い増加されており（図５（Ａ）参照）、これにより、圧入孔３８Ａの成形時に圧入孔３８Ａを成形する金型が圧入孔３８Ａから離脱可能にされている。圧入孔３８Ａの引出方向側の側面の右側部分には、補助部としての補助面３８Ｃが形成されており、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面は、補助面３８Ｃにおいて、引出方向側への傾斜角度が大きくされている。これにより、圧入孔３８Ａの右端の第２連絡孔３８周方向における寸法が、トーションシャフト２８の圧入部３２Ａの第２連絡柱３２周方向における寸法に比し大きくされている。また、補助面３８Ｃの引出方向側への傾斜角度は、圧入孔３８Ａの巻取方向側の側面の巻取方向側への傾斜角度に比し大きくされている。

第２連絡孔３８には、右方からトーションシャフト２８の第２連絡柱３２が軸方向全体（外周面の軸方向全体）において同軸上に挿入されており、第２連絡柱３２の圧入部３２Ａは、第２連絡孔３８の圧入孔３８Ａに挿入されている（図４の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）。圧入部３２Ａの引出方向側の側面は、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面に圧接されると共に、圧入部３２Ａの巻取方向側の角面は、圧入孔３８Ａの巻取方向側の角面３８Ｂに圧接されており、これにより、第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）が第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）に周方向及び径方向において圧入されて、トーションシャフト２８がピニオン３６に一体回転可能に連絡されている。

第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）が第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）に圧入される際には、圧入部３２Ａの左面（端面）が圧入孔３８Ａの引出方向側及び巻取方向側の側面に補助面３８Ｃの左右方向中間の位置において当接される（図５（Ａ）参照）。その後、圧入部３２Ａの左面が圧入孔３８Ａの引出方向側及び巻取方向側の側面を削って圧入孔３８Ａを引出方向側及び巻取方向側に拡大させる（図５の（Ｂ）〜（Ｄ）の領域Ｃの部分参照）。しかも、圧入孔３８Ａの巻取方向側の角面３８Ｂ（傾斜面）によって圧入部３２Ａが圧入孔３８Ａの引出方向側の側面（下記削れ面３８Ｄ）に押付けられて、圧入部３２Ａの引出方向側の側面が圧入孔３８Ａの引出方向側の側面を引出方向側に変形させる（圧入孔３８Ａの引出方向側の側面形成部分を引出方向側に圧縮させる、図５の（Ｃ）及び（Ｄ）の領域Ｄの部分参照）。このため、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面における右端部以外の部分（補助面３８Ｃの左側部分を含む）及び圧入孔３８Ａの引出方向側の側面の左端部が、削れ部としての削れ面３８Ｄにされている。

ピニオン３６の左側には、規制体を構成する規制部材としての金属製で略円板状のロックベース４０が同軸上に配置されており、ロックベース４０は、ピニオン３６と一体回転可能に連結されている。

ロック機構３４には、ロックベース４０の左側において、センサ機構４２が設けられている。車両の衝突時（車両の急減速時及びウェビング２２のスプール１４からの急引出し時等の車両の緊急時である所定の機会）には、センサ機構４２が作動されて、ロック機構３４がロックベース４０の引出方向への回転を規制（ロック）することで、ピニオン３６の引出方向への回転が規制されて、トーションシャフト２８を介してスプール１４の引出方向への回転が制限される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、スプール１４からウェビング２２が引出されて、乗員にウェビング２２が装着される。また、付勢機構２６のぜんまいばねの付勢力により、スプール１４が巻取方向に回転されて、ウェビング２２がスプール１４に巻取られることで、乗員に装着されたウェビング２２の弛みが除去される。

車両の衝突時には、ロック機構３４のセンサ機構４２が作動されて、ロック機構３４がロックベース４０の引出方向への回転を規制することで、ピニオン３６の引出方向への回転が規制されて、トーションシャフト２８を介してスプール１４の引出方向への回転が制限される。これにより、ウェビング２２のスプール１４からの引出しが制限されることで、ウェビング２２によって乗員が拘束される。

ロックベース４０及びピニオン３６の引出方向への回転が規制された状態で、乗員によるウェビング２２のスプール１４からの引出荷重（スプール１４の引出方向への回転荷重）がトーションシャフト２８の耐捩れ荷重（フォースリミッタ荷重）以上である際には、トーションシャフト２８が捩れ変形されて、スプール１４のロックベース４０及びピニオン３６に対する引出方向への回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギーがトーションシャフト２８の捩れ変形によって吸収されて、乗員が保護される。

ところで、ウェビング２２の基端側がスプール１４の貫通孔１８に挿入されると共に、ウェビング２２の係止筒２２Ａ及びシャフト２４が貫通孔１８の係止孔１８Ａの先端側の両側面に係止されており、スプール１４にウェビング２２が基端側から巻取られている。また、トーションシャフト２８の第１連絡柱３０（挿入部３０Ａを含む）がスプール１４の第１連絡孔１６（挿入孔１６Ａを含む）に圧入されて、トーションシャフト２８がスプール１４に一体回転可能に連絡されている。さらに、トーションシャフト２８の第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）がピニオン３６の第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）に圧入されて、トーションシャフト２８がピニオン３６に一体回転可能に連絡されている。

ここで、ピニオン３６の圧入孔３８Ａの引出方向側及び巻取方向側の側面が右方へ向かうに従い圧入孔３８Ａの外側へ向かう方向に傾斜されており、圧入孔３８Ａに右方からトーションシャフト２８の圧入部３２Ａが圧入されることで、左方（圧入孔３８Ａへの圧入部３２Ａの圧入方向）へ向かうに従い圧入部３２Ａと圧入孔３８Ａの引出方向側及び巻取方向側の側面との干渉力が大きくされている。このため、圧入孔３８Ａに対する圧入部３２Ａの引出方向及び巻取方向への回転を効果的に制限でき、圧入孔３８Ａに圧入部３２Ａを効果的に保持できる。これにより、特にピニオン３６の引出方向への回転が規制された際に、第２連絡孔３８に対する第２連絡柱３２の回転を効果的に制限でき、ピニオン３６にトーションシャフト２８を効果的に保持できて、ピニオン３６にトーションシャフト２８を別部品により保持する必要をなくすことができる。

さらに、圧入孔３８Ａへの圧入部３２Ａの圧入により圧入孔３８Ａの引出方向側の側面に削れ面３８Ｄが形成されており、ピニオン３６の引出方向への回転が規制された際には、スプール１４を介するトーションシャフト２８の引出方向への回転力が圧入部３２Ａから当該削れ面３８Ｄに作用される。このため、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面が当該削れ面３８Ｄの形成により圧入部３２Ａの引出方向側の側面と同一形状に形成されて、当該削れ面３８Ｄにより圧入部３２Ａを圧入孔３８Ａの引出方向側の側面に効果的に密着させることができ、圧入部３２Ａの引出方向への回転力により圧入孔３８Ａの引出方向側の側面が変形されることを抑制できて、圧入部３２Ａの引出方向への回転力を圧入孔３８Ａの引出方向側の側面が効果的に受けることができる。これにより、圧入孔３８Ａに圧入部３２Ａを一層効果的に保持できて、ピニオン３６にトーションシャフト２８を一層効果的に保持できる。

しかも、圧入部３２Ａが回転軸方向全体において圧入孔３８Ａの引出方向側の側面に圧接されて、圧入部３２Ａが回転軸方向全体において圧入孔３８Ａに圧入されている。このため、圧入孔３８Ａに対する圧入部３２Ａの引出方向への回転及び回転径方向への傾きを効果的に制限でき、圧入孔３８Ａに圧入部３２Ａを一層効果的に保持できる。これにより、特にピニオン３６の引出方向への回転が規制された際に、第２連絡孔３８に対する第２連絡柱３２の引出方向への回転及び径方向への傾きを効果的に制限でき、ピニオン３６にトーションシャフト２８を一層効果的に保持できる。

また、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面の右側部分に補助面３８Ｃが形成されており、補助面３８Ｃが、圧入孔３８Ａの第２連絡孔３８周方向における寸法を圧入孔３８Ａの右側部分において大きく拡大させて、圧入孔３８Ａへの圧入部３２Ａの圧入を補助する。このため、圧入孔３８Ａへの圧入部３２Ａの圧入を容易化できる。

しかも、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面に補助面３８Ｃが形成されている。このため、圧入孔３８Ａに圧入部３２Ａが圧入される際には、圧入部３２Ａの左面に対する補助面３８Ｃの傾斜角度を小さくできて、圧入部３２Ａの左面により圧入孔３８Ａの主に引出方向側の側面に削れ面３８Ｄを形成できる。これにより、圧入孔３８Ａの引出方向側の側面に削れ面３８Ｄを効果的に形成できる。

また、スプール１４において、受部２０の基端側部分の係止孔１８Ａ側の面が係止孔１８Ａの先端側の側面によって形成されると共に、受部２０の基端側部分の内孔１４Ａ側の面が第１連絡孔１６における挿入孔１６Ａの引出方向側部分の周面と面一にされており、挿入孔１６Ａの引出方向側の角面１６Ｂが挿入孔１６Ａの巻取方向側の角面に比しなだらかに凹状に湾曲されている。このため、受部２０の基端側部分の係止孔１８Ａ側の面（係止孔１８Ａの先端側の側面）が凹状に湾曲されても、受部２０の基端側部分の内孔１４Ａ側の面がなだらかな凹状の湾曲面されることで、受部２０の基端側部分の肉厚寸法（図６（Ｂ）の寸法Ｌ）が減少することを抑制できて、受部２０の基端側部分の強度が低下することを抑制できる。これにより、ウェビング２２にスプール１４からの引出力が作用されて、ウェビング２２の係止筒２２Ａ及びシャフト２４から受部２０の先端側部分（係止孔１８Ａの先端側の側面）に荷重が作用された場合でも、受部２０の基端側部分が損傷することを抑制できる。

さらに、挿入孔１６Ａの巻取方向側の側面が、略平面状にされて、第１連絡孔１６の径方向に対する傾斜角度を挿入孔１６Ａの引出方向側の側面に比し小さくされている。このため、ピニオン３６の引出方向への回転が規制された際には、スプール１４の引出方向への回転力を挿入孔１６Ａの巻取方向側の側面からトーションシャフト２８の第１連絡柱３０の挿入部３０Ａに効果的に作用させることができると共に、挿入孔１６Ａの巻取方向側の側面の当該回転力の挿入部３０Ａへの伝達強度を高くできる。

なお、本実施形態では、ピニオン３６の圧入孔３８Ａの周面に削れ面３８Ｄが形成される。しかしながら、ピニオン３６の圧入孔３８Ａ及びトーションシャフト２８の圧入部３２Ａの少なくとも一方の周面に削れ面３８Ｄが形成されればよい。

さらに、本実施形態では、トーションシャフト２８の第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）が軸方向全体においてピニオン３６の第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）に圧入される。しかしながら、トーションシャフト２８の第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）がピニオン３６の第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）の軸方向全体に圧入されてもよい。

また、本実施形態において、スプール１４の第１連絡孔１６（挿入孔１６Ａを含む）をピニオン３６の第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）の構成に変更すると共に、トーションシャフト２８の第１連絡柱３０（挿入部３０Ａを含む）をトーションシャフト２８の第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）の構成に変更してもよい。この場合、スプール１４の圧入孔３８Ａの巻取方向側と引出方向側とを反転させると共に、トーションシャフト２８のスプール１４側の圧入部３２Ａの巻取方向側と引出方向側とを反転させてもよい。

さらに、本実施形態では、スプール１４に第１連絡孔１６（挿入孔１６Ａを含む）を設けると共に、トーションシャフト２８に第１連絡柱３０（挿入部３０Ａを含む）を設けた。しかしながら、スプール１４に第１連絡柱３０（挿入部３０Ａを含む）を設けると共に、トーションシャフト２８に第１連絡孔１６（挿入孔１６Ａを含む）を設けてもよい。

また、本実施形態では、トーションシャフト２８に第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）を設けると共に、ピニオン３６に第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）を設けた。しかしながら、トーションシャフト２８に第２連絡孔３８（圧入孔３８Ａを含む）を設けると共に、ピニオン３６に第２連絡柱３２（圧入部３２Ａを含む）を設けてもよい。

さらに、本実施形態では、スプール１４とトーションシャフト２８とを別体にすると共に、トーションシャフト２８とピニオン３６とを別体にした。しかしながら、スプール１４とトーションシャフト２８とを一体にして連絡してもよく、又は、トーションシャフト２８とピニオン３６とを一体にして連絡してもよい。

また、本実施形態では、ピニオン３６とロックベース４０とを別体にした。しかしながら、ピニオン３６とロックベース４０とを一体にしてもよい。

１０ ウェビング巻取装置
１４ スプール（回転体）
２２ ウェビング
２８ トーションシャフト（連絡体）
３２Ａ 圧入部
３６ ピニオン（規制体）
３８Ａ 圧入孔
３８Ｃ 補助面（補助部）
３８Ｄ 削れ面（削れ部）
４０ ロックベース（規制体）

Claims (4)

1. 乗員に装着されるウェビングが引出されて引出方向に回転される回転体と、
   前記回転体と一体回転可能に連絡される連絡体と、
   前記連絡体と一体回転可能に連絡され、所定の機会に引出方向への回転が規制される規制体と、
   前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との一方に設けられ、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との他方に設けられる圧入孔に圧入されて前記回転体又は前記規制体と前記連絡体とが連絡されると共に、前記圧入孔への圧入方向へ向かうに従い前記圧入孔との干渉力が大きくされる圧入部と、
   前記規制体の引出方向への回転が規制される際における前記回転体の回転力の作用側において前記圧入孔の周面に設けられると共に、前記圧入孔の当該作用側とは反対側の周面に比し前記圧入孔への前記圧入部の圧入方向に対する傾斜角度を大きくされ、前記圧入孔への前記圧入部の圧入を補助する補助部と、
   を備えるウェビング巻取装置。
2. 乗員に装着されるウェビングが引出されて引出方向に回転される回転体と、
   前記回転体と一体回転可能に連絡される連絡体と、
   前記連絡体と一体回転可能に連絡され、所定の機会に引出方向への回転が規制される規制体と、
   前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との一方に設けられ、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との他方に設けられる圧入孔に圧入されて前記回転体又は前記規制体と前記連絡体とが連絡される圧入部と、
   前記圧入孔及び前記圧入部の少なくとも一方の周面に設けられると共に、前記規制体の引出方向への回転が規制される際における前記回転体の回転力の作用側に配置され、前記圧入孔への前記圧入部の圧入による削れ部と、
   を備えるウェビング巻取装置。
3. 乗員に装着されるウェビングが引出されて引出方向に回転される回転体と、
   前記回転体と一体回転可能に連絡される連絡体と、
   前記連絡体と一体回転可能に連絡され、所定の機会に引出方向への回転が規制される規制体と、
   前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との一方に設けられ、前記回転体又は前記規制体と前記連絡体との他方に設けられる圧入孔の回転軸方向全体に圧入され又は回転軸方向全体において前記圧入孔に圧入されて前記回転体又は前記規制体と前記連絡体とが連絡される圧入部と、
   前記規制体の引出方向への回転が規制される際における前記回転体の回転力の作用側において前記圧入孔の周面に設けられると共に、前記圧入孔の当該作用側とは反対側の周面に比し前記圧入孔への前記圧入部の圧入方向に対する傾斜角度を大きくされ、前記圧入孔への前記圧入部の圧入を補助する補助部と、
   を備えるウェビング巻取装置。
4. 前記圧入孔への前記圧入部の圧入を補助する補助部を備える請求項２記載のウェビング巻取装置。

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