JPH10310026A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 塑性変形手段の変形量を所定範囲に確実に規
制することができる安価なエネルギー吸収機構を備えた
シートベルト用リトラクターを提供する。 【解決手段】 側板101aとボビン１との間には、側板10
1aの内方に絞り加工された貫通穴110 と、ボビン１のロ
ッキングベース側端面に配設されて側板101aに対するボ
ビン１のウェビング引出し方向の回転を阻止すべく貫通
穴110 の内周面と係合可能な三つのロック片３とから成
るストッパ手段50が構成されている。ロッキングベース
５とボビン１との間には、捩じり棒２が捩じれ変形を起
こしてロッキングベース５に対するボビン１のウェビン
グ引出し方向の回転量が所定量以上に達した時、ロック
片３を貫通穴110 の内周面と係合させるコントロールプ
レート４が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
のリトラクター（巻取装置）に関し、特に、エネルギー
吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト用リトラクターにおいては、急
な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって
リトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リト
ラクターが用いられている。

【０００３】一方、衝突による衝撃力が極めて大きい時
には、衝突後の時間の経過と共にウェビング張力が増大
するため、乗員の身体に急激な減速度を生じることにな
り、ウェビングから乗員にかかる負荷が極めて大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、シートベルトを所定量繰り出さ
せることにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエ
ネルギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護
するようにしたシートベルト装置も種々提案されてい
る。このような構成のシートベルト用リトラクターとし
ては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、「と
くに安全ベルト用のエネルギ吸収装置」が知られてい
る。

【０００４】前記エネルギ吸収装置では、エネルギ吸収
装置が力を伝達する部分の為の巻き取り部材（ボビン）
と、この巻き取り部材に対して相対的に回動可能とされ
たホルダ（リトラクターベース）とが備えられ、これら
ホルダと巻き取り部材との間に、トーションバー（捩じ
り棒）が配置されている。そして、車両緊急時にはトー
ションバーの一端部に配設された歯車（ロック部材）が
係止レバーに係止され、ホルダと回動不能に連結され
る。それに対し、トーションバーの他端部は巻き取り部
材と予め回動不能に結合されている。そこで、さらに巻
き取り部材にウェビング引出し方向のトルクが作用した
時には、前記トーションバーが自身の軸回りに捩じれて
塑性変形することにより、乗員の身体に作用する衝突エ
ネルギーが塑性変形手段であるトーションバーの変形仕
事として吸収される。

【０００５】ただし、この場合のトーションバーの捩じ
れ量（エネルギー吸収ストローク）は規制されておら
ず、捩じれ量が規制されない状態では、ウェビング繰り
出し量が多過ぎて、特に車内スペースの小さな車両にお
いては乗員がいわゆる２次衝突を引き起こす可能性が高
くなる。そこで、エネルギー吸収ストロークを規制する
ストッパ手段を備えたエネルギー吸収機構を有するシー
トベルト用リトラクターとして、例えば特公昭５７−６
９４８号公報に記載された、「安全ベルトの巻取装置」
が提案されている。

【０００６】前記巻取装置におけるエネルギー吸収機構
では、ウェビング巻取軸に取付けられたラッチプレート
（ロック部材）には該ウェビング巻取軸に同軸の第１の
部材が固設されると共に、前記ウェビング巻取軸には該
第１の部材に対向して第２の部材が固設されており、該
第１部材及び第２部材の少なくとも一方に設けた溝上に
は転動体が介装されている（塑性変形手段）。そこで、
前記転動体が前記溝上を転動するときに塑性変形を起こ
すことにより、乗員の身体に作用する衝突エネルギーが
前記溝の変形仕事として吸収される。そして、ストッパ
手段として前記溝の終端近くにキーを植え込み、前記転
動体の進行を阻止することにより、エネルギー吸収スト
ロークを規制している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の如き
キーを用いたストッパ手段の場合、ストッパ作動時には
溝に植え込んだキーに大きな荷重が作用するので、該キ
ーは十分なストッパ強度を維持する必要がある。更に、
エネルギー吸収終了時には、リトラクターベースにロッ
クされたラッチプレートによりウェビング巻取軸の回転
が停止されるので、これらラッチプレートとウェビング
巻取軸との間にある前記転動体や前記第１及び第２の部
材等も最終強度を有する必要がある。

【０００８】そこで、車両緊急時に乗員を確実に拘束す
る為には、前記ラッチプレートと前記ウェビング巻取軸
との間にある全ての部品が十分な強度を有する必要があ
り、高価な材料を使ったり、複雑な加工方法を用いなけ
ればならないので、製造コストが嵩むという問題があっ
た。従って、本発明の目的は上記課題を解消することに
係り、塑性変形手段の変形量を所定範囲に確実に規制す
ることができる安価なエネルギー吸収機構を備えたシー
トベルト用リトラクターを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装される略筒状のボビンと、車両緊急時に
リトラクターベースと連結されてウェビング引出し方向
の回転を阻止されるロック部材と、前記ボビンと前記ロ
ック部材とを所定トルクで相対回転可能に係合する塑性
変形手段とを備えたシートベルト用リトラクターであっ
て、前記リトラクターベースと前記ボビンとの間には、
リトラクターベースに対するボビンのウェビング引出し
方向の回転を阻止可能なストッパ手段と、前記ボビンと
前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前
記ストッパ手段を作動してリトラクターベースに対する
ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストッ
パ作動手段とが配設されたことを特徴とするシートベル
ト用リトラクターにより達成される。

【００１０】即ち、上記構成によれば、ロック部材が車
両緊急時にウェビング引出し方向の回転を阻止された後
に、ウェビングに作用する荷重により所定以上の回転ト
ルクがボビンとロック部材との間に作用すると、塑性変
形手段の変形によって衝撃エネルギーが吸収される。そ
して、前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所
定量以上に達すると、ストッパ作動手段がストッパ手段
を作動してリトラクターベースに対するボビンのウェビ
ング引出し方向の回転を直接的に阻止するので、エネル
ギー吸収のための前記塑性変形手段の変形量を適正範囲
に規制することができる。又、エネルギー吸収終了時に
は、ボビンがストッパ手段を介してリトラクターベース
に直接的に回転を阻止されるので、前記ロック部材等の
他の部品はボビンとロック部材との間に設けられた塑性
変形手段を変形させる力にのみ耐えられれば良く、最終
強度を有する必要がなくなる。

【００１１】尚、好ましくは前記ストッパ手段が、リト
ラクターベースのロック部材側に設けられた被係止部
と、前記ボビンのロック部材側端面に配設されてリトラ
クターベースに対するボビンのウェビング引出し方向の
回転を阻止すべく前記被係止部と係合可能な係止部材と
から成る。又、好ましくは前記ストッパ作動手段が、ロ
ック部材のボビン側端面に形成された所定長の渦巻き状
カム溝に追従するスライダを略半径方向に沿って摺動可
能に保持するスライダ保持部と、前記ボビンに対して回
転遅れを生じた際に前記係止部材を被係合部に係合させ
るカム部とを備え、前記ロック部材とボビンとの間に配
設されたコントロールプレートから成る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施
形態に係るシートベルト用リトラクター１００の要部正
面縦断面図、図２は図１に示したシートベルト用リトラ
クター１００の分解斜視図、図３は図１に示したロッキ
ングベース５の要部斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線に沿
う断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【００１３】本実施形態のシートベルト用リトラクター
１００は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン１
と、該ボビン１を挿通してリトラクターベース１０１に
回転自在に支持される共に、一端側（図１中、左側）で
は前記ボビン１と一体的に結合され、他端側（図１中、
右側）では円盤状のロック部材であるロッキングベース
５と一体的に結合される円柱状の捩じり棒２と、車両緊
急時に前記ロッキングベース５のウェビング引出し方向
の回転を阻止する緊急ロック手段１０２とを備えてい
る。

【００１４】前記リトラクターベース１０１は、車体に
固定される背板１０１ｃの両側から左右の側板１０１
ａ，１０１ｂが立ち上がり、略コ字状の断面を有するよ
うに金属板をプレス成形したものであり、左右の側板１
０１ａ，１０１ｂの対向位置には前記ボビン１と組み合
わされた捩じり棒２が回動自在に橋架されている。前記
リトラクターベース１０１の側板１０１ａを挿通した捩
じり棒２の一端部には、該捩じり棒２を介して前記ボビ
ン１をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取
りばね装置（図示せず）が装備されている。

【００１５】前記捩じり棒２の一端側にはボビン１と一
体回転可能な結合を果たすボビン結合部２ａを有し、他
端側にはロッキングベース５と一体回転可能な結合を果
たすロッキングベース結合部２ｂを有している。これら
の各結合部２ａ，２ｂは、断面形状を六角形に成形した
ものである。前記ボビン結合部２ａは、ボビン１の一端
側に形成された断面六角形の挿通穴１ａに嵌合すること
で、ボビン１と一体回転可能に結合されている。ボビン
１の他端側には、前記捩じり棒２が回転自在に挿通する
遊嵌穴１ｂが形成されている。また、ロッキングベース
結合部２ｂは、ロッキングベース５に貫通形成された六
角形の挿通穴５ａに嵌合することで、ロッキングベース
５と一体回転可能に結合されている。

【００１６】前記ボビン結合部２ａは断面六角形状を有
し、ボビン１の一端側に形成された嵌合凹部１ａに嵌合
されたリテーナ１０の断面六角形の挿通穴１０ａに嵌挿
することで、ボビン１と一体回転可能に結合されてい
る。尚、該リテーナ１０は、ブッシュ９を介して側板１
０１ａに回動自在に支持されている。前記ロッキングベ
ース結合部２ｂは断面六角形状を有し、ロッキングベー
ス５のボビン側端面に突設された円筒状のボス部５ｂの
断面六角形の挿通穴５ａに嵌挿することで、ロッキング
ベース５と一体回転可能に結合されている（図３参
照）。

【００１７】塑性変形手段である前記捩じり棒２は、前
記結合部２ａ，２ｂ間に所定以上の回転トルクが作用し
て、これらの結合部２ａ，２ｂ間の変形部２ｃが捩じれ
変形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃エ
ネルギーの吸収を行なうように構成されたエネルギー吸
収機構を構成している。前記緊急ロック手段１０２は、
車両緊急時（即ち、事故等によって急な減速が発生した
とき、あるいはウェビングが急激に引き出されるときな
ど）に、ロッキングベース５のウェビング引出し方向へ
の回転を拘束することで、ウェビング引出し方向へのボ
ビン１の回転を阻止するものである。

【００１８】本発明において、車両緊急時に前記ロッキ
ングベース５のウェビング引出し方向への回転を拘束す
る緊急ロック手段１０２の具体的な構成は、公知の種々
のものを採用することができる。例えば、本実施形態の
場合は、図２に示すように、ロッキングベース５の支軸
１１には、先端に係止歯７ａを備えたポール７が回動可
能に軸支されている。また、前記側板１０１ｂの貫通穴
１１０の外側には、前記係止歯７ａが噛合可能な係合内
歯６ａを内周に備えた内歯ラチェット６が並設されてい
る。

【００１９】そして、緊急ロック手段１０２は、車両緊
急時に前記ポール７の係止歯７ａを前記内歯ラチェット
６の係合内歯６ａに噛合させることで、ロッキングベー
ス５のウェビング引出し方向への回転を阻止する構成と
なっている。また、前記側板１０１ｂと前記ボビン１と
の間には、図２に示すように、側板１０１ｂの内方に絞
り加工された貫通穴１１０と、ボビン１のロッキングベ
ース側端面に配設されて側板１０１ｂに対するボビン１
のウェビング引出し方向の回転を阻止すべく前記貫通穴
１１０の内周面と係合可能な係止部材である三つのロッ
ク片３とから成るストッパ手段５０が構成されている。

【００２０】前記ロック片３は、前記貫通穴１１０の内
周面に係合する係止歯３ａが先端に形成されており、該
係止歯３ａが前記ボビン１の半径方向外方に向けて揺動
できるように、基端側がボビン１のロック片支持面２１
を支点に揺動可能にボビン１のロック片座面２４に摺接
している。即ち、各ロック片３は、先端の係止歯３ｂが
前記貫通穴１１０の内周面に係合することで、前記側板
１０１ｂに対してボビン１がウェビング引出し方向へ回
転することを阻止する。尚、前記貫通穴１１０の内周面
には、ローレット加工が施されており、ロック片３の係
止歯３ｂは滑ることなく確実に食い込むことができる。
又、前記ロック片３は、前記ロック片座面２４に垂設さ
れたシアピン２３によって、通常時における不用意な貫
通穴１１０との係合を防止されると共に、ガタつきによ
る異音の発生を防止されている。

【００２１】更に、前記ロッキングベース５とボビン１
との間には、前記捩じり棒２が捩じれ変形を起こしてロ
ッキングベース５に対するボビン１のウェビング引出し
方向の回転量が所定量以上に達した時、前記ロック片３
を貫通穴１１０の内周面と係合させるストッパ作動手段
としてのコントロールプレート４が配設されている。前
記コントロールプレート４は、嵌合穴４ａが前記ロッキ
ングベース５のボス部５ｂの外周に回転自在に遊貫され
る環状部材である。そして、該コントロールプレート４
は、ロッキングベース５のボビン側端面に形成された所
定長の渦巻き状カム溝３１に追従するスライダ８を略半
径方向に沿って摺動可能に保持するスライダ保持部４ｂ
と、前記ボビン１に対して回転遅れを生じた際に前記ロ
ック片３を貫通穴１１０の内周面に係合させるカム部４
ｃとを備える。

【００２２】前記カム部４ｃは、係止歯３ａが形成され
たロック片３の揺動端側を半径方向外方へ押圧付勢する
突起であり、コントロールプレート４がボビン１に対し
て回転遅れを生じると、前記ロック片３を貫通穴１１０
の内周面と係合する方向へ揺動させるように突起の形状
が設定されている。尚、前記コントロールプレート４
は、ボビン１のコントロールプレート座面２２に当接す
るように軽圧入で固定されており、ボビン１と共に一体
回転可能とされており、車両の通常走行時に該カムプレ
ート４がボビン１に対して不用意に回転遅れを生じるこ
とはない。

【００２３】具体的には、図６に示すように、軽圧入部
２５が、ボビン１の軸線方向に沿って延びる断面三角形
状のリブ突起２６と、該リブ突起２６近傍のコントロー
ルプレート座面２２に形成された凹部２７とから成る。
そして、前記リブ突起２６がコントロールプレート４の
圧入時に潰れることにより、該コントロールプレート４
がボビン１に軽圧入で固定される。この時、リブ突起２
６の破片や変形による膨出部が生じても、これらは前記
凹部２７内に収納されるので、車両緊急時におけるコン
トロールプレート４の回転に支障を来すことはない。
尚、コントロールプレート４は、例えばボビン側の表面
がボビン１に接着されることによって、ボビン１と共に
一体回転可能とされても良い。

【００２４】前記渦巻き状カム溝３１は、図３及び図５
に示すように、前記ボビン１のロッキングベース側端面
に凹設された円形凹部２０内に嵌挿されるロッキングベ
ース５のボス部５ｂ近傍から外周端に沿って延びる渦巻
き状の有底溝であり、ロッキングベース５に対してボビ
ン１がウェビング引出し方向に回転した時に、コントロ
ールプレート４のスライダ保持部４ｂに円周方向に対し
て保持されたスライダ８が前記ボビン１の回転量に応じ
て進行する。そして、前記捩じり棒２の捩じれ変形によ
るエネルギー吸収動作が開始する前は前記スライダ８が
溝の初期端部３１ａに位置し、エネルギー吸収動作の終
了時には前記スライダ８が溝の終端部３１ｂに到達する
ように、溝長さが所定長に設定されたものである。

【００２５】前記渦巻き状カム溝３１に係合するスライ
ダ８は、渦巻き状カム溝３１及びスライダ保持部４ｂの
内壁面に沿って摺動可能な略繭状に形成されたものであ
る。そして、捩じり棒２の捩じれによってボビン１がロ
ッキングベース５に対して相対回転した時には、コント
ロールプレート４のスライダ保持部４ｂがボビン１の回
転に伴ってスライダ８を略半径方向に沿って平行移動さ
せながら、該スライダ８を渦巻き状カム溝３１の溝の初
期端部３１ａから溝の終端部３１ｂに次第に移動させて
行く。

【００２６】又、コントロールプレート４のスライダ保
持部４ｂは、ボビン１のウェビング引出し方向の回転に
対し逆向きに反って延びる開口形状とされているので、
スライダ８が外周端方向へ平行移動する際、スライダ保
持部４ｂの開口縁にプレス成形時のバリがあっても、ス
ライダ８の引っかかりを抑えてエネルギー吸収ストロー
クを保証できる。又、完全に半径方向に沿って延びる開
口形状とされた場合に比べて、エネルギー吸収ストロー
クを逆向きに反った角度分だけ長くできる。

【００２７】次に、本実施形態のシートベルト用リトラ
クター１００の作動について説明する。衝突等の車両緊
急時に緊急ロック手段１０２が作動すると、捩じり棒２
の他端に結合されたロッキングベース５のウェビング引
出し方向への回転が阻止される。そして、この状態で乗
員が前方に移動し、ウェビングに作用する荷重により所
定以上の回転トルクがボビン１を介して捩じり棒２の一
端側に作用すると、該捩じり棒２の捩じれ変形が始まっ
て衝撃エネルギーが吸収される。

【００２８】この衝撃エネルギー吸収動作時には、ロッ
キングベース５はポール７により内歯ラチェット６にロ
ックされているので、側板１０１ｂに対し回動しない。
この為、ボビン１、コントロールプレート４、スライダ
８及びロック片３は、一体的にロッキングベース５に対
し相対回転する。この時、スライダ８は、図７に示すよ
うに、捩じり棒２の捩じれ変形の進行に伴って、渦巻き
状カム溝３１の溝の初期端部３１ａから溝の終端部３１
ｂに向けて次第に移動する。そして、図８に示すよう
に、ボビン１がウェビング引出し方向に約２．８１回転
すると、スライダ８が渦巻き状カム溝３１の終端部３１
ｂに到達し（即ち、前記捩じり棒２の捩じれ変形による
ボビン１のウェビング引出し方向への回転量が所定量に
達すると）、スライダ８及び該スライダ８を円周方向に
対して保持しているコントロールプレート４がロッキン
グベース５に対して相対回転できなくなる。即ち、コン
トロールプレート４が側板１０１ｂに対し固定される。

【００２９】ここで、なおも乗員が前方に移動してウェ
ビングが引き出され、ボビン１にウェビング引出し方向
の回転トルクが更に作用すると、ボビン１とコントロー
ルプレート４との軽圧入固定が外れ、該ボビン１はコン
トロールプレート４に対してウェビング引出し方向に相
対回転する。そこで、コントロールプレート４がボビン
１に対して回転遅れを生じるので、ボビン１と共に回転
する各ロック片３は揺動端側がコントロールプレート４
のカム部４ｃに押圧付勢され、係止歯３ａが半径方向外
方へ揺動させられる。この時、ロック片３のガタつきを
抑えていたシアピン２３はウェビングの引出しエネルギ
ーにより剪断されるが、該シアピン２３は小径で、捩じ
り棒２の捩じり力に比べて十分に小さなエネルギーによ
り剪断されるので、捩じり棒２のエネルギー吸収特性に
影響を与えることはない。

【００３０】そして、各ロック片３は、側板１０１ｂの
貫通穴１１０の内周面と同一平面上に配設されているの
で、図９に示すように、半径方向外方へ揺動させられた
ロック片３の係止歯３ａは前記貫通穴１１０の内周面に
食い込む。ここで、係止歯３ａが内周面に食い込めず滑
った場合は、ボビン１が更に回転し、それに伴いロック
片３の係止歯３ａが更に半径方向外方に揺動して貫通穴
１１０の内周面に食い込む設定になっており、最終的に
ロック片３は必ず貫通穴１１０の内周面に係合し、捩じ
り棒２の捩じれ変形によるボビン１のウェビング引出し
方向の回転が阻止される。

【００３１】この時、各ロック片３は貫通穴１１０の内
周面より周方向に沿った矢印Ｆ方向（図９）の反力を受
けるが、該ロック片３の基端側がコントロールプレート
４のカム部４ｃとボビン１のロック片支持面２１との間
に楔状に食い込む構造とされている為、各ロック片３は
しっかり固定され、機械的強度に影響を与えないように
なっている。

【００３２】又、ロック片３は貫通穴１１０の内周面に
対しラジアル方向に食い込むので、側板１０１ｂが軸方
向に広がるような力を与えることはなく、ポール７と内
歯ラチェット６との噛み合いに影響を与えない。即ち、
上記シートベルト用リトラクター１００は、捩じり棒２
の捩じれ変形によるボビン１のウェビング引出し方向へ
の回転量が所定量に達すると、ボビン１がリトラクター
ベース１０１に直接係合されることで、ボビン１のウェ
ビング引き出し方向の回転を阻止して捩じり棒２の捩じ
れ変形を止めるので、衝撃エネルギー吸収のための前記
捩じり棒２の捩じれ量を適正範囲に確実に規制すること
ができる。

【００３３】又、エネルギー吸収終了時には、ボビン１
がロック片３を介してリトラクターベース１０１に直接
的に回転を阻止されるので、前記ロッキングベース５、
内歯ラチェット６及びポール７等の他の部品は、捩じり
棒２に作用する捩じりトルクにのみ耐えられれば良く、
最終強度を有する必要がなくなる。そこで、例えば従来
はロストワックス、冷間鍛造、ＭＩＭ又は焼結等で成形
していたロッキングベース５が、アルミニウム又は亜鉛
ダイキャストで成形することができ、内歯ラチェット６
もＳ４５Ｃの冷間鍛造で成形していたものが、ＳＰＣＣ
のプレス加工で成形できるので、高価な材料を使った
り、複雑な加工方法を用いる必要がなくなり、製造コス
トを低減できる。

【００３４】更に、本実施形態においてリトラクターベ
ース１０１に対するボビン１のウェビング引出し方向の
回転を阻止可能なストッパ手段が、側板１０１ｂの貫通
穴１１０と、前記ボビン１のロッキングベース側端面に
配設されてリトラクターベース１０１に対するボビン１
のウェビング引出し方向の回転を阻止すべく前記貫通穴
１１０の内周面と係合可能なロック片３とから成り、捩
じり棒２に捩じれ変形を生じさせた回転トルクに耐える
高強度の係合を、コンパクトな係合構造で実現できる。

【００３５】また、前記コントロールプレート４は、捩
じり棒２の捩じれ変形が所定量に達した時に、ボビン１
に装備されたロック片３を前記貫通穴１１０の内周面に
係合させることのできる強度があればよく、それほど高
い強度が要求されないため、コンパクトに形成すること
ができる。従って、捩じり棒２の捩じれ量を適正範囲に
規制するためのスットパ機構をコンパクトにまとめて、
リトラクターの大型化を防止することができる。

【００３６】尚、上記実施形態における渦巻き状カム溝
３１は、スライダ８が半径方向内方に位置する初期端部
３１ａから外方に位置する終端部３１ｂに次第に移動す
る構成とされたが、スライダ８が半径方向外方から内方
に移動するような渦巻き形状とすることもでき、エネル
ギー吸収ストロークの設定によってはＣ字状のカム溝と
することもできる。

【００３７】但し、上記実施形態の如くスライダ８が半
径方向内方から外方に移動するように構成した方が、ス
トッパ手段５０が作動した際にスライダ８は半径方向外
方に位置することができ、係止歯３ａが内周面に食い込
めず滑った時に該スライダ８等に加わる力が、捩じり棒
２に作用するトルクが同一トルクならば半径方向内方に
位置する時よりも小さくできる。そこで、スライダ８の
断面積を小さくでき、同一のスペース内でも渦巻き状カ
ム溝３１のピッチを狭くし、エネルギー吸収ストローク
を長く設定できる。

【００３８】更に、本実施形態における被係合部である
貫通穴１１０は、側板１０１ｂの内方に絞り加工されて
おり、リトラクターベース全体の曲げ剛性を高めると共
に、ボビンアッセンブリーがウェビング引出し方向に抜
けるのを防止する。特に、体格の大きい乗員がシートベ
ルトを装着した場合、ウェビングの巻き残りが少なくな
り、エネルギー吸収時、ストッパ手段５０が作動する前
にウェビングが全量引出し状態となる可能性があり、こ
の場合のボビンアッセンブリーの抜けを防止できる。勿
論、リトラクターベースのロック部材側に設けられる被
係止部としては、リトラクターベースに固定された別体
の強度部材を用いることもできる。

【００３９】又、上記実施形態における緊急ロック手段
では、ロッキングベースに回動可能に軸支されたポール
をリトラクターの被係合部に係止させることによって該
ロッキングベースのウェビング引出し方向の回転を阻止
する構成としたが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、ロッキングベースにラッチ歯を設けると共にリト
ラクターベースにポールを回動可能に軸支してロック手
段を構成しても良い。

【００４０】更に、本発明におけるボビン、捩じり棒、
ストッパ手段及びストッパ作動手段の構成も上記各実施
形態の構成に限定されるものではなく、種々の形態を採
りうることは勿論である。

【００４１】

【発明の効果】本発明のシートベルト用リトラクターに
よれば、ロック部材が車両緊急時にウェビング引出し方
向の回転を阻止された後に、ウェビングに作用する荷重
により所定以上の回転トルクがボビンとロック部材との
間に作用すると、塑性変形手段の変形によって衝撃エネ
ルギーが吸収される。そして、前記ボビンと前記ロック
部材との相対回転量が所定量以上に達すると、ストッパ
作動手段がストッパ手段を作動してリトラクターベース
に対するボビンのウェビング引出し方向の回転を直接的
に阻止するので、エネルギー吸収のための前記塑性変形
手段の変形量を適正範囲に規制することができる。

【００４２】又、エネルギー吸収終了時には、ボビンが
ストッパ手段を介してリトラクターベースに直接的に回
転を阻止されるので、前記ロック部材等の他の部品はボ
ビンとロック部材との間に設けられた塑性変形手段を変
形させる力にのみ耐えられれば良く、最終強度を有する
必要がなくなる。従って、塑性変形手段の変形量を所定
範囲に確実に規制することができる安価なエネルギー吸
収機構を備えたシートベルト用リトラクターを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リト
ラクターの要部正面縦断面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの分
解斜視図である。

【図３】図１に示したロッキングベース５の要部斜視図
である。

【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】図２に示したボビンの要部拡大図である。

【図７】図１のＢ−Ｂ線に沿う一部破断図であり、渦巻
き状カム溝の説明図である。

【図８】図１のＢ−Ｂ線に沿う一部破断図であり、渦巻
き状カム溝の説明図である。

【図９】図１のＢ−Ｂ線に沿う一部破断図であり、渦巻
き状カム溝の説明図である。

【符号の説明】

１ ボビン ２ 捩じり棒 ３ ロック片 ４ コントロールプレート ５ ロッキングベース ６ 内歯ラチェット ７ ポール ８ スライダ ３１ 渦巻き状カム溝 ５０ ストッパ手段 １００ シートベルト用リトラクター １０１ リトラクターベース １０２ 緊急ロック手段 １１０ 貫通穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装される略筒状のボビン
   と、車両緊急時にリトラクターベースと連結されてウェ
   ビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、前
   記ボビンと前記ロック部材とを所定トルクで相対回転可
   能に係合する塑性変形手段とを備えたシートベルト用リ
   トラクターであって、 前記リトラクターベースと前記ボビンとの間には、リト
   ラクターベースに対するボビンのウェビング引出し方向
   の回転を阻止可能なストッパ手段と、前記ボビンと前記
   ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記ス
   トッパ手段を作動してリトラクターベースに対するボビ
   ンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストッパ作
   動手段とが配設されたことを特徴とするシートベルト用
   リトラクター。