JPH1071930A - プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で十分な機能を果たすことができ
るプリテンショナー機構及びエネルギー吸収機構を備え
た良好なシートベルト用リトラクターを提供する。 【解決手段】 プリテンショナー付きシートベルト用リ
トラクター100 は、リトラクターベース１に回転可能に
取付けられると共に一端にロッキングベース５が一体的
に結合されたトーションバー２と、車両緊急時に前記ロ
ッキングベース５のウェビング引出し方向の回転を阻止
する緊急ロック手段300 と、ウェビングが巻装されると
共に前記トーションバー２の他端に一体回転するように
取付けられるボビン３と、車両衝突時にボビン３をシー
トベルトの弛みが除去される方向にトーションバー２を
介さずに直接的に回転させるプリテンショナー機構500
とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトのリ
トラクター（巻取装置）に関し、特にプリテンショナー
機構及びエネルギー吸収機構を備えたプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクターの改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の乗員の身体を座席に安
全に保持するためのシートベルト装置においては、乗員
のシートベルト装着感を低減するためにリトラクターが
シートベルトを巻取る力を低くする傾向がある。これに
より、乗員の身体に装着されたシートベルトのたるみが
増加するため、車両衝突等の緊急時に大きな力がシート
ベルトに加わるとシートベルトが伸び出す量が増え、乗
員の身体を効果的に拘束することができないおそれがあ
った。そこで、車両緊急時にウェビングを引き込むこと
によってウェビングの弛みを除去するプリテンショナー
機構を設け、衝突初期に乗員をシートに拘束する性能を
向上させたシートベルト装置がある。

【０００３】一方、衝突による衝撃力が極めて大きい時
には、衝突後の時間の経過と共にウェビング張力が増大
するため、乗員の身体に急激な減速度を生じることにな
り、ウェビングから乗員にかかる負荷が極めて大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、シートベルトを所定量繰り出さ
せることにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエ
ネルギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護
するようにしたシートベルト装置も種々提案されてい
る。

【０００４】そこで、上述の如きプリテンショナー機構
とエネルギー吸収機構とを備えたベルトリトラクター
が、例えば特開平６−１５６１８７号及び特開平６−１
５６８８４号公報等に開示されている。前記特開平６−
１５６１８７号公報に開示されたベルトリトラクター
は、ベルト予張力装置（プリテンショナー機構）による
駆動力が歯車伝達装置を介してベルトドラム（ボビン）
に伝達され、車両衝突時にベルトドラムをベルト巻取り
方向に回転させる。前記歯車伝達装置は、ベルト予張力
装置により回転駆動される第１歯車と、フリーホイール
連結装置を介してベルトドラムに連結されると共に前記
第１歯車に噛合する第２歯車とから成る。前記第１歯車
が別のフリーホイール連結装置を介してねじり棒の第１
端部と連結され、該ねじり棒の第２端部がハウジングに
対して相対回転しないように支持されている。

【０００５】そこで、ベルトウェブ（ウェビング）に張
力がかかると、フリーホイール連結装置を介してねじり
棒に連結された前記歯車伝達装置が、該ねじり棒をねじ
り変形させることによりピークのエネルギーを減少させ
る。又、前記特開平６−１５６８８４号公報に開示され
たベルト引込装置は、ベルト巻取ドラム（ボビン）とこ
れに予引張装置（プリテンショナー機構）からのトルク
を伝える締付けローラ結合機構（クラッチ機構）との間
にねじり棒が配置されている。

【０００６】そこで、ベルト（ウェビング）の引締後に
このベルトに負荷が働くと、この棒がねじられてエネル
ギーが消費される。このねじり棒の塑性変形でこのベル
トシステムに働く負荷のピークを吸収する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平６−１５６１８７号公報等に開示されたベルトリト
ラクターの場合は、ベルト予張力装置作動後にのみエネ
ルギー吸収機構を作動させると共に、エネルギー吸収機
構作動時にはベルト予張力装置を分離する為に、ベルト
予張力装置とベルトドラムとの間に複数のフリーホイー
ル連結装置が必要となる。そこで、リトラクターの構造
が複雑になり製造コストが高くなり易いという問題があ
る。

【０００８】又、上記特開平６−１５６８８４号公報等
に開示されたベルト引込装置の場合は、予引張装置から
のトルクがねじり棒を介してベルト巻取ドラムに伝わる
ので、予引張装置の駆動トルクがねじり棒のねじれ強度
を上回ってしまうと、予引張装置作動時にねじり棒が捩
じれて塑性変形を起こしてしまう。そこで、予引張装置
作動時には十分なウェビング引込みトルクをベルト巻取
ドラムに伝達できなくなると共に、エネルギー吸収機構
作動時にはねじり棒の塑性変形ストロークの少なくとも
一部が既に使用されてしまっている為に十分なエネルギ
ー吸収機能を果たせなくなってしまうという問題があ
る。

【０００９】更に、上述の如きベルトリトラクター及び
ベルト引込装置の場合、エネルギー吸収機構作動中は、
リトラクターに取付けられたベルトドラムロック機構
（緊急ロック機構）がキャンセルされないとベルトウェ
ブをリトラクターから繰り出せない。そこで、前記ベル
トドラムロック機構の作動を阻止する為のキャンセル機
構が必要になり、構造が複雑になるという問題がある。

【００１０】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、簡単な構造で十分な機能を果たすことが
できるプリテンショナー機構及びエネルギー吸収機構を
備えた良好なプリテンショナー付きシートベルト用リト
ラクターを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、リ
トラクターベースに回転可能に取付けられると共に車両
緊急時にウェビング引出し方向の回転を阻止されるロッ
ク部と、ウェビングが巻装されると共に前記ロック部と
相対回転可能な円筒状のボビンと、ロック部とボビンと
を所定荷重で相対回転可能に係合する塑性変形手段と、
車両衝突時に前記ボビンをシートベルトの弛みが除去さ
れる方向に回転させるプリテンショナー機構とを備えた
プリテンショナー付きシートベルト用リトラクターにお
いて、プリテンショナー機構とボビンとの間には、プリ
テンショナー機構の駆動トルクが前記塑性変形手段を介
さず、直接的に前記ボビンに伝えるための伝達手段が設
けられていることを特徴とするプリテンショナー付きシ
ートベルト用リトラクターにより達成される。

【００１２】尚、好ましくは前記塑性変形手段が、一端
側でボビンと一体回転するように取付けられ、他端側の
ロック部でウェビング引出し方向の回転を阻止されるの
に応答して捩れることにより、乗員の身体に作用する衝
突エネルギーを変形仕事として吸収するトーションバー
としての巻取シャフトによって構成される。又、好まし
くは前記伝達手段が、前記ボビンの端部に一体的に設け
られてリトラクターベースの側板を貫通するスリーブ部
材によって構成され、前記プリテンショナー機構の駆動
力が前記塑性変形手段を介さず、該スリーブ部材を介し
て直接的に前記ボビンに伝達される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施
形態に基づくプリテンショナー付きシートベルト用リト
ラクター１００の縦断面正面図であり、図２は図１に示
したプリテンショナー付きシートベルト用リトラクター
１００の要部分解斜視図である。

【００１４】前記シートベルト用リトラクター１００
は、リトラクターベース１に回転可能に取付けられると
共に少なくとも一端にロック部である円盤状のロッキン
グベース５が一体的に結合される巻取シャフトである円
柱状のトーションバー２と、車両緊急時に前記ロッキン
グベース５のウェビング引出し方向の回転を阻止する緊
急ロック手段３００と、ウェビングが巻装されると共に
前記トーションバー２の他端に一体回転するように取付
けられる円筒状のボビン３と、前記ロッキングベース５
と前記ボビン３の対向部分に配設されたストッパ手段４
００と、車両衝突時にボビン３をシートベルトの弛みが
除去される方向（巻取り方向）に一体的に回転させるプ
リテンショナー機構５００とを備えている。

【００１５】前記リトラクターベース１は、その大部分
がコの字状断面を有し、対向する側板１ａ，１ｂには前
記ボビン３と組み合わされたトーションバー２が回動自
在に橋架されている。側板１ｂを挿通したトーションバ
ー２の一端部（図１中、右端部）には、ウェビングを巻
取る方向（図２中、矢印Ｘ₁ 方向）に該トーションバー
２を常時付勢している周知の巻取りバネ装置（図示せ
ず）が配設されている。

【００１６】前記トーションバー２の一端側にはボビン
３と一体回転可能な結合を果たすボビン結合部２ｂを有
し、他端側にはロッキングベース５と一体回転可能な結
合を果たすロッキングベース結合部２ａを有している。
これらの各結合部２ａ，２ｂは、断面形状を六角形に成
形したものである。前記トーションバー２のロッキング
ベース結合部２ａは断面六角形状を有し、ロッキングベ
ース５の断面六角形の挿通穴５ａに嵌挿することで、ロ
ッキングベース５と一体回転可能に結合される。

【００１７】本発明において、車両緊急時に前記ロッキ
ングベース５のウェビング引出し方向への回転を拘束す
る緊急ロック手段３００の具体的な構成は、公知の種々
のものを採用することができる。例えば、本実施形態の
場合は、図２に示すように、ロッキングベース５の支軸
１７には、先端に係止歯１６ａを備えたポール１６が回
動可能に軸支されている。また、前記側板１ａに開口さ
れたシャフト貫通穴２０の外側には、前記係止歯１６ａ
が噛合可能な係合内歯２５を内周に備えた内歯ラチェッ
ト２１が並設されている。該内歯ラチェット２１は、前
記シャフト貫通穴２０の周縁部に穿設された孔２２と、
該内歯ラチェット２１の外周縁に設けられた孔２３とを
嵌通したリベット２６により鋲着される。

【００１８】そして、センサーカバー３５内に配設され
た緊急ロック手段３００は、車両緊急時に前記ポール１
６の係止歯１６ａを前記内歯ラチェット２１の係合内歯
２５に噛合させることで、ロック部としてのロッキング
ベース５のウェビング引出し方向への回転を阻止する構
成となっている。前記トーションバー２を介してリトラ
クターベース１に支持される前記ボビン３は、アルミダ
イキャスト又は亜鉛ダイキャストにより略円筒形に一体
成形されており、ウェビングが巻回される胴部には、ウ
ェビングの端部を挿通させて保持するために、径方向に
貫通するスリット開口３ａが設けられている。

【００１９】前記ボビン３の軸方向両端部には、トーシ
ョンバー２を挿通する貫通穴が各々貫通形成されてい
る。又、前記プリテンショナー機構５００側のボビン３
の端部には、側板１ｂのシャフト貫通穴２４に嵌挿され
るリテーナ６が冠着されている。該リテーナ６は、図３
に示すように、前記トーションバー２のボビン結合部２
ｂが嵌合される六角穴６ａと、前記ボビン３の端部に凹
設された断面六角形の嵌合凹部３３に嵌合される六角フ
ランジ部６ｂとを備えた鋼製のスリーブ部材である。勿
論、これらボビン結合部２ｂや嵌合凹部３３は、断面六
角形に限定されるものではなく、相対回転を不能とする
多角形又は非対称な形状であれば良い。

【００２０】後述する如く、該リテーナ６にはプリテン
ショナー機構５００の駆動トルクがスリーブ４１を介し
て伝えられる。従って、該リテーナ６の六角フランジ部
６ｂとボビン３の嵌合凹部３３は、プリテンショナー機
構５００の駆動トルクをトーションバー２を介さずに直
接的にボビン３に伝える伝達手段を形成する。ここで、
本実施形態のリトラクター１００の如くダイキャスト製
のボビンを使用する場合、アルミ又は亜鉛のダイキャス
ト製ボビンは鋼製の巻取シャフトに比べて材料強度が低
いので、側板に軸支される部分の径を大きくしないと、
シャフト貫通穴によって軸支部が剪断される可能性があ
り、ウェビング張力を受け止めることができない。とこ
ろが、本実施形態のボビン３は、十分な剛性を有するリ
テーナ６を介して側板１ｂに軸支されるので、側板１ｂ
を貫通するリテーナ６の径をを小さくしてシャフト貫通
穴２４を小さくすることができる。

【００２１】そこで、リトラクターベースには強度低下
を招くような大きなシャフト貫通穴を空ける必要がなく
なると共に、側板１ｂよりボビンの胴部が突出すること
もなくなる。従って、プリテンショナー機構５００が側
板１ｂに取り付け難くなったり、大型化することはな
い。前記ストッパ手段４００は、前記ロッキングベース
５のボビン側端面に刻設されたＣ字形状の有底溝である
ガイド溝１２と、該ガイド溝１２と対向すべく前記ボビ
ン３のロッキングベース側端面に圧入固定されたロック
プレート４に形成されたＣ字形状のガイド溝１１と、こ
れらガイド溝１１及び１２の内壁面に沿って摺動可能な
略繭状に形成されたロックピース１５とから成り、該ロ
ックピース１５がガイド溝１１及び１２に対して摺動可
能な範囲ではロッキングベース５とボビン３とを相対回
転可能とする。尚、前記ロックプレート４は、ボビン３
と別体に成形された鋼板製の円環状部材である。

【００２２】ここで、前記ボビン３又は前記ロッキング
ベース５は、別体に形成した円盤部材にそれぞれガイド
溝１１又は１２を厚さ方向に貫通する貫通溝として形成
し、これら円盤部材を各々ボビン３又はロッキングベー
ス５と組立時に一体にする構成としても良い。そして、
ガイド溝１１とガイド溝１２は、どちらか一方だけが形
成される構成も好適である。また、車両特性によって
は、前記ストッパ手段４００を廃止（削除）しても良
い。

【００２３】即ち、ボビン３とロッキングベース５の間
には、塑性変形手段としてのトーションバー２を主体と
するエネルギー吸収機構２００が構成されており、前記
緊急ロック手段３００によりウェビングの引出しが阻止
された状態で、ロッキングベース５に所定以上の荷重
（ボビン３を回転させる方向）が負荷されたときには、
該トーションバー２の前記結合部２ａ，２ｂ間に所定以
上の回転トルクが作用し、これらの結合部２ａ，２ｂ間
が捩じれ変形を起こしてボビン３を回転させることがで
きるので、ウェビングが所定量引出し可能となり、緊急
ロック手段３００によってロッキングベース５のウェビ
ングの引出し方向の回転が阻止されているにも係わら
ず、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーが吸収され
る。

【００２４】前記プリテンショナー機構５００は、側板
１ｂのシャフト貫通穴２４を貫通した前記リテーナ６の
ボス部６ｃに嵌着されたスリーブ４１の周りを回動可能
に配設されたクラッチローター４２と、ガス発生器５０
が発生するガス圧力で押圧駆動されるラック４３と常時
噛み合わされたピニオンギヤ４４により前記クラッチロ
ーター４２を回転駆動する駆動手段６０と、前記ピニオ
ンギヤ４４の回転により前記クラッチローター４２を増
速回転させるべくピニオンギヤ４４とクラッチローター
４２の間に配設された増速歯車伝動装置４５と、車両衝
突時に前記ガス発生器５０を作動させる図示しない制御
手段とを備えている。

【００２５】前記スリーブ４１と前記クラッチローター
４２との間には、通常状態ではクラッチローター４２を
スリーブ４１と非係合とし、プリテンショナー作動時に
はクラッチローター４２とスリーブ４１を一体的にウェ
ビング巻取方向へ回転させるクラッチ機構と、プリテン
ショナー作動後に前記ボビン３がウェビング伸び出し方
向に回転された際、前記クラッチローター４２と前記ス
リーブ４１との係合を解除するクラッチ解除機構とが配
設されている（例えば、これらクラッチ機構及びクラッ
チ解除機構は、クラッチローター４２とスリーブ４１と
の間に配設された一方向クラッチ手段により構成され
る）。

【００２６】次に、上記プリテンショナー付きシートベ
ルト用リトラクター１００の動作について説明する。先
ず、通常使用状態においては、緊急ロック手段３００が
作動せず、前記リトラクター１００はウェビングを巻取
りバネ装置の付勢力で巻取り可能であると共に、バネ力
に抗してウェビングを引出し自在となっている。

【００２７】一方、前記プリテンショナー機構５００
も、通常使用状態においてはクラッチ機構によりボビン
３と非係合な状態であり、リトラクターからのウェビン
グの引出し巻取り及び緊急ロック手段３００の作動に影
響を与えることはない。次に、急ブレーキ等のある程度
の大きさの減速度が車両に発生すると、緊急ロック手段
３００が作動し、トーションバー２の一端に結合された
ロッキングベース５のウェビング引出し方向への回転が
阻止される。この時、ロッキングベース結合部２ａがロ
ッキングベース５に連結され、ボビン結合部２ｂがボビ
ン３に連結されたトーションバー２には、所定以上の捩
じり力が作用せず、該トーションバー２が捩じり変形す
ることはない。

【００２８】従って、ボビン３のウェビング引出し方向
の回転もロックされ、ウェビングの伸び出しが阻止され
るが、図示しない制御手段がガス発生器５０を作動させ
ることはないので、ボビン３は駆動手段６０によりウェ
ビング巻取り方向へ駆動されることはない。一方、車両
衝突時等におけるような極めて大きな所定の減速度が生
じると、図示しない制御手段がこの減速度を検知してガ
ス発生器５０を点火する。点火されたガス発生器５０が
駆動ガスを噴出すると、図示しないピストンを介してラ
ック４３がウェビング巻取り駆動方向へ押圧駆動され
る。

【００２９】前記ラック４３が押圧駆動され、ピニオン
ギヤ４４がウェビング巻取り方向へ回転駆動されると、
クラッチローター４２が増速歯車伝動装置４５により増
速回転させられる。すると、クラッチ機構が作動してク
ラッチローター４２はスリーブ４１を一体的にウェビン
グ巻取方向へ回転駆動する。そして、該スリーブ４１を
嵌着したリテーナ６が、ボビン３及びトーションバー２
をウェビング巻取方向へ一体的に回転させるので、ウェ
ビングが締付けられ、シートベルトの遊びが除去され
る。

【００３０】この際、プリテンショナー機構５００から
のトルクは、リテーナ６を介してボビン３に直接伝わる
ので、ロッキングベース結合部２ａとボビン結合部２ｂ
との間には所定以上の回転トルクが作用することはな
く、トーションバー２が捩じれて塑性変形を起こすこと
はない。そこで、プリテンショナー機構５００は十分な
ウェビング引込みトルクをボビン３に伝達することがで
きる。

【００３１】そして、駆動ガスの膨張圧力による駆動手
段６０の駆動が終了する頃、乗員の前方移動により、ウ
ェビングには大きなテンションが生じ、ボビン３を介し
てトーションバー２には所定以上の衝撃的なウェビング
引き出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）の回動力が作用されるの
で、上述の緊急ロック手段３００が作動する。この時、
ロッキングベース結合部２ａがロッキングベース５に連
結されていると共にボビン結合部２ｂがボビン３に連結
されているトーションバー２に所定以上の捩じり力が作
用すると、該トーションバー２は捩じり変形する。従っ
て、前記シートベルト用リトラクター１００は、ボビン
３がウェビング引出し方向に回転する際、トーションバ
ー２を捩じり変形させることで一定のベルト張力を維持
したままウェビングを伸び出させて効果的に衝撃エネル
ギーを吸収することができる。また、前記トーションバ
ー２は、従来のプリテンショナー付きリトラクターのよ
うに、プリテンショナー作動時に塑性変形ストロークの
少なくとも一部が使用されてしまうようなことがないの
で、十分なエネルギー吸収機能を果たすことができる。

【００３２】そこで、上述の如きエネルギー吸収機構２
００を備えた前記緊急ロック手段３００は、乗員に加わ
る衝撃を効果的に緩和することができる。即ち、上記プ
リテンショナー付きシートベルト用リトラクター１００
は、エネルギー吸収機構２００がプリテンショナー機構
５００とは完全に独立して構成されているので、従来の
ようにプリテンショナー機構とエネルギー吸収機構とを
組み合わせて構成する必要がなく、どの様な構成のプリ
テンショナー機構とも組合せが容易である。又、前記エ
ネルギー吸収機構２００は、緊急ロック手段３００が作
動状態のままウェビングをリトラクターから繰り出すこ
とができるので、従来のようにエネルギー吸収機構作動
中に緊急ロック手段３００の作動を阻止する為のキャン
セル機構も必要がない。

【００３３】そこで、上記プリテンショナー付きシート
ベルト用リトラクター１００は、リトラクターの構造が
簡単になって従来のプリテンショナー付きシートベルト
用リトラクターよりも製造コストが安くなると共に、特
にプリテンショナー付きリトラクターにおける緊急ロッ
ク手段の信頼性を著しく向上することができる。尚、上
記実施形態におけるリテーナ６は、前記ボビン３の端部
に凹設された断面六角形の嵌合凹部３３に嵌合されるこ
とにより、ボビン３と共に一体回転するように結合され
ているが、本発明はこれに限定されるものではなく、種
々の形態を採り得る。例えば、図４に示したように、ボ
ビン３０の端部に突設した一対の係合突起３１，３１
と、これら係合突起３１，３１に対応すべくリテーナ７
０のフランジ部に形成した一対の嵌合穴７１，７１とを
嵌合させることにより、リテーナ７０をボビン３０と共
に一体回転するように結合する伝達手段を構成しても良
い。

【００３４】又、ウェビングが巻装されるボビンが十分
な材料強度を有している場合には、上記実施形態の如き
スリーブ部材としてのリテーナ６を介さずに、トーショ
ンバー２のボビン結合部２ｂをボビンのプリテンショナ
ー機構５００側端部に直接結合させる伝達手段により、
駆動手段６０の駆動力がボビンに伝達されるように構成
しても良い。

【００３５】又、本発明のプリテンショナー付きシート
ベルト用リトラクターにおける巻取シャフト、ボビン、
ロック部、塑性変形手段、伝達手段及びプリテンショナ
ー機構等は、上記実施形態の構成に限定されるものでは
なく、種々の形態を採りうることは言うまでもない。本
発明における塑性変形手段は、上記実施形態の如きトー
ションバー２に限るものではなく、例えば、ボビンを巻
取シャフトに対して常時相対回転自在とすると共に、上
記ストッパー手段４００を構成しているガイド溝１２，
１３の溝幅をロックピース１５よりも狭くし、ボビンと
ロッキングプレート５とが相対回転すると、案内部１３
に配設されたロックピース１５がガイド溝１２，１３を
押し広げるか、或いは削るかして該ガイド溝１２，１３
を変形させながら相対移動することによって、乗員の身
体に作用する衝突エネルギーを変形仕事として吸収する
ように構成することもでき、トーションバー２と組み合
わせることもできる。

【００３６】又、トーションバー２が充分な許容捩じり
角を有している場合には、該トーションバー２がねじ切
れる前に車両衝突が終了するので、ストッパー手段によ
ってトーションバー２の所定以上の捩じれを阻止する必
要はない。更に、上記実施形態における緊急ロック手段
では、ロッキングベースに回動可能に軸支されたポール
をリトラクターの被係合部に係止させることによって、
ロック部である該ロッキングベースのウェビング引出し
方向の回転を阻止する構成としたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、ロッキングベースにラッチ歯を
設けると共にリトラクターにポールを回動可能に軸支し
てロック手段を構成しても良い。

【００３７】

【発明の効果】本発明のプリテンショナー付きシートベ
ルト用リトラクターによれば、プリテンショナー機構か
らのトルクはボビンに直接伝わるので、ロック部とボビ
ンとの間に配設された塑性変形手段には、プリテンショ
ナー作動時に所定以上の荷重が付与されることはなく、
プリテンショナー機構は十分なウェビング引込みトルク
をボビンに伝達することができる。また、前記塑性変形
手段は、従来のプリテンショナー付きリトラクターのよ
うに、プリテンショナー作動時に塑性変形ストロークの
少なくとも一部が使用されてしまうようなことがないの
で、十分なエネルギー吸収機能を果たすことができる。

【００３８】又、前記塑性変形手段は、ロック部が車両
緊急時にウェビング引出し方向の回転を阻止された状態
で塑性変形し、乗員の身体に作用する衝突エネルギーを
変形仕事として吸収することができるので、従来のよう
にエネルギー吸収機構作動中に緊急ロック機構の作動を
阻止する為のキャンセル機構も必要がない。従って、簡
単な構造で十分な機能を果たすことができるプリテンシ
ョナー機構及びエネルギー吸収機構を備えた良好なプリ
テンショナー付きシートベルト用リトラクターを提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に基づくプリテンショナー
付きシートベルト用リトラクターの縦断面正面図であ
る。

【図２】図１に示したプリテンショナー付きシートベル
ト用リトラクターの要部分解斜視図である。

【図３】図２に示したボビンの要部拡大斜視図である。

【図４】ボビンとリテーナの変形例を示す要部拡大斜視
図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ トーションバー ３ ボビン ４ ロックプレート ５ ロッキングベース ６ リテーナ ３３ 嵌合凹部 ４１ スリーブ ４２ クラッチローター ４３ ラック ４４ ピニオンギヤ ４５ 増速歯車伝動装置 ５０ ガス発生器 ６０ 駆動手段 １００ プリテンショナー付きシートベルト用リトラ
クター ２００ エネルギー吸収機構 ３００ 緊急ロック機構 ５００ プリテンショナー機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リトラクターベースに回転可能に取付け
   られると共に車両緊急時にウェビング引出し方向の回転
   を阻止されるロック部と、ウェビングが巻装されると共
   に前記ロック部と相対回転可能な円筒状のボビンと、ロ
   ック部とボビンとを所定荷重で相対回転可能に係合する
   塑性変形手段と、車両衝突時に前記ボビンをシートベル
   トの弛みが除去される方向に回転させるプリテンショナ
   ー機構とを備えたプリテンショナー付きシートベルト用
   リトラクターにおいて、 プリテンショナー機構とボビンとの間には、プリテンシ
   ョナー機構の駆動トルクが前記塑性変形手段を介さず、
   直接的に前記ボビンに伝えるための伝達手段が設けられ
   ていることを特徴とするプリテンショナー付きシートベ
   ルト用リトラクター。