JP2002104134A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロック機構のロック作動時にトーションバーに
力が加えられても、トーションバーとこれが嵌合される
部材との間でがたの発生をより確実に抑制する。 【解決手段】リール４の断面正六角形状の軸方向孔４ａ
の互いに隣接しない３辺４ａ₁,４ａ₃,４ａ₅の内周面に
それぞれ３つの断面円弧状のがた抑え用リブ２０,２１,
２２が軸方向に延設されている。これらのがた抑え用リ
ブ２０,２１,２２は、それぞれ各辺４ａ₁,４ａ₃,４ａ₅
の、リール４から大きな力が加えられない側に設けられ
ている。したがって、ロック機構のロッキングベースの
ウェビング引出方向の回転ロック時に発生する大きな力
がこれらのがた抑え用リブ２０,２１,２２に加えられな
くなるので、このような力によるがた抑え用リブ２０,
２１,２２のつぶれを防止することができる。これによ
り、がた抑え用リブ２０,２１,２２のつぶれによるがた
の発生が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウェビングを巻取
引出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタの技術分
野に属し、特に、ウェビング装着状態で衝突時等の車両
に大きな車両減速度が作用した場合のような緊急時にシ
ートベルトの引出しを阻止する際、このウェビングにか
かる荷重をトーションバーにより制限する荷重制限機構
（ＥＡ機構）を備えているシートベルトリトラクタの技
術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車等の車両に装備されてい
るシートベルト装置は、前述の緊急時に、ウェビングで
乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出し
を阻止し、乗員を保護している。このようなシートベル
ト装置においては、ウェビングを巻き取るシートベルト
リトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタ
は、ウェビングは非装着時にはリールに巻き取られてい
るが、装着時には引き出されて乗員に装着される。そし
て、シートベルトリトラクタは、前述のような緊急時に
ロック機構が作動してリールの引出し方向の回転を阻止
することにより、ウェビングの引出しが阻止される。こ
れにより、緊急時にシートベルトは乗員を確実に拘束
し、保護するようになる。

【０００３】ところで、この従来のシートベルト装置の
シートベルトリトラクタにおいては、車両衝突等の緊急
時にウェビングが乗員を拘束保護するとき、大きな車両
減速度が生じるため、乗員が大きな慣性により前方へ移
動しようとする。このため、ウェビングには大きな荷重
が加えられるとともに、乗員はこのウェビングから大き
な衝撃力を受けるようになる。乗員に対してこの衝撃力
は特に問題ではないが、できれば制限される方が望まし
い。

【０００４】そこで、従来、ウェビング装着状態での緊
急時に、このウェビングにかかる荷重をトーションバー
により制限するＥＡ機構を備えたシートベルトリトラク
タが種々提案されている。このＥＡ機構を備えたシート
ベルトリトラクタにおいては、ウェビングを巻き取るリ
ールと緊急時にリールのウェビング引出方向の回転をロ
ックするロック機構のロッキングベースとがトーション
バーにより回転的に（トルク伝達可能に）連結されてい
る。そして、緊急時にロック機構が作動すると、ロッキ
ングベースのウェビング引出方向の回転が阻止される
が、乗員の慣性によるウェビングの引出でリールがウェ
ビング引出方向に回転するため、トーションバーがねじ
られる。これ以後、リールがトーションバーをねじりつ
つウェビング引出方向に回転することになり、このトー
ションバーのねじりトルクによってウェビングに加えら
れる荷重が制限されて、乗員に加えられる衝撃が吸収緩
和される。

【０００５】ところで、トーションバーをリールおよび
ロッキングベースに回転的に連結させるにあたっては、
リールおよびロッキングベースの中心位置にそれぞれ断
面正六角形状の軸方向孔を設けるとともに、トーション
バーのリールおよびロッキングベースとの回転連結部位
にそれぞれ断面正六角形状のトルク伝達軸を設け、これ
らのトルク伝達軸をそれぞれリールおよびロッキングベ
ースの軸方向孔に圧入嵌合している。このとき、圧入時
のがたを抑えるために、従来は、例えば図７に示すよう
にリールａの断面正六角形状の軸方向孔ｂの円弧状の６
辺ｃ,ｄ,ｅ,ｆ,ｇ,ｈのうち、隣接しない３辺ｃ,ｅ,ｇ
の中央位置にそれぞれ３つのがた抑え用リブｉ,ｊ,ｋを
設けてトーションバーｍを固定支持するようにしてい
る。同様に、図示しないがロッキングベースの断面正六
角形状の軸方向孔の円弧状の３辺の中央位置にもそれぞ
れ同様の３つのがた抑え用リブが同様にして設けられて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように軸方向孔ｂの断面正六角形状の辺ｃ,ｅ,ｇの中央
位置にがた抑え用リブｉ,ｊ,ｋを設けたのでは、次のよ
うな問題が生じる。すなわち、ロック機構のロック作動
時にウェビングに荷重が加えられてウェビングが引き出
されようとするとき、図７に示すようにリールａがウェ
ビング引出方向ＣＷに回転しようとしてリールａからト
ーションバーｍにこのトーションバーｍを回転させる大
きな力が加えられる。このとき、この大きな力は軸方向
孔ｂの辺ｃ,ｅ,ｇの中央位置にあるがた抑え用リブｉ,
ｊ,ｋを介してトーションバーｍに加えられるため、が
た抑え用リブｉ,ｊ,ｋがつぶれてリールとトーションバ
ーとの間に隙間が生じる。このようにリールｂとトーシ
ョンバーｍとの間に隙間が生じると、がたが生じて異音
が発生する一因となってしまう。同様にして、トーショ
ンバーｍとロッキングベースとの間にも同様の隙間が生
じる。

【０００７】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、ロック機構のロック作動
時にトーションバーに大きな力が加えられても、トーシ
ョンバーとこれが嵌合される部材との間でがたの発生を
より確実に抑制することのできるシートベルトリトラク
タを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ウェビングを巻き取るリール
と、緊急時にウェビング引出し方向の回転が阻止される
ロッキング部材を有するロック機構と、前記リールと同
心状に設けられて前記リールと前記ロッキング部材との
間を回転的に連結し、前記ロッキング部材のウェビング
引出し方向の回転が阻止されて前記リールが前記ロッキ
ング部材に対して所定量ウェビング引出方向に相対回転
するとき前記ウェビングにかかる荷重を制限するトーシ
ョンバーとを少なくとも備え、前記トーションバーに、
前記リールの軸方向孔に圧入される第１トルク伝達軸お
よび前記ロッキング部材の軸方向孔に圧入されている第
２トルク伝達軸が設けられているシートベルトリトラク
タにおいて、前記第１トルク伝達軸および前記第２トル
ク伝達軸の少なくとも一方の圧入状態でのがたを抑える
がた抑制部が、前記第１トルク伝達軸および前記第２ト
ルク伝達軸の少なくとも一方または前記リールおよび前
記ロッキング部材の各軸方向孔の内周面の少なくとも一
方の、前記ロッキング部材のウェビング引出方向の回転
のロック時に発生する大きな力が加えられない位置に設
けられていることを特徴としている。また、請求項２の
発明は、前記がた抑制部が、前記第１トルク伝達軸およ
び前記第２トルク伝達軸の少なくとも一方または前記リ
ールおよび前記ロッキング部材の各軸方向孔の内周面の
少なくとも一方に軸方向に延設されたがた抑制用リブで
あることを特徴としている。

【０００９】

【作用】このように構成された本発明にかかるシートベ
ルトリトラクタにおいては、がた抑え部が、第１トルク
伝達軸および第２トルク伝達軸の少なくとも一方または
リールおよびロッキング部材の各軸方向孔の内周面の少
なくとも一方の、ロッキング部材のウェビング引出方向
の回転のロック時に発生する大きな力が加えられない位
置に設けられる。したがって、ロッキング部材のウェビ
ング引出方向の回転のロック時に発生する大きな力がが
た抑え部に加えれらないので、がた抑え部がつぶれるよ
うなことはなくなる。したがって、ロッキング部材のウ
ェビング引出方向の回転のロック時に、がた抑え部のつ
ぶれによるトーションバーとリールおよびロッキング部
材との間の少なくとも一方にがたが発生しなくなり、こ
のがたによる異音も発生しなくなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明にかかるシートベ
ルトリトラクタの実施の形態の一例を示す断面図であ
る。まず、この例のシートベルトリトラクタの構成要素
と作動について、従来のシートベルトリトラクタの構成
要素と同じ部分の符号および従来のシートベルトリトラ
クタの作動と同じ部分についてそれぞれ簡単に説明す
る。

【００１１】図１において、１はシートベルトリトラク
タ、２はコ字状のフレーム、３はウェビング、４はコ字
状のフレーム２の両側壁間に回転可能に支持され、ウェ
ビング３を巻き取るリール、５は前述の緊急時に発生す
る大きな車両減速度を感知して作動する減速度感知手
段、６は減速度感知手段５によって作動して少なくとも
リール４のベルト引出方向の回転を阻止するロック機
構、７はこのリール４の中心に軸方向に配設され、かつ
リール４とロック機構６とを回転的に連結するトーショ
ンバー、８はスパイラルスプリング９のばね力によりブ
ッシュ１０を介してリール４を常時ベルト巻取方向に付
勢するスプリング手段、１１は前述の緊急時に作動して
ベルト巻取トルクを発生するプリテンショナー、１２は
プリテンショナー１１のウェビング巻取トルクをリール
４に伝達するブッシュである。

【００１２】トーションバー７の両端には、それぞれ、
ロッキングベース（本発明のロッキング部材に相当す
る）の軸方向孔に相対回転不能に嵌合される第１トルク
伝達軸１７が形成されているとともに、リール４の軸方
向孔に相対回転不能に嵌合される第２トルク伝達軸１８
が形成されている。図示しないが、これらの第１および
第２トルク伝達軸１８,１７は円弧状の辺を有する断面
正六角形状に形成されているとともに、ロッキングベー
ス１４およびリール４の各軸方向孔も円弧状の辺を有す
る断面正六角形状に形成されている。そして、トーショ
ンバー７の第１および第２トルク伝達軸１８,１７がそ
れぞれロッキングベース１４およびリール４の各軸方向
孔に圧入されている。

【００１３】このシートベルトリトラクタ１において
は、ウェビング非装着時には、スプリング手段８の付勢
力で、ウェビング３が完全に巻き取られている。そし
て、装着のためウェビング３を通常の速度で引き出す
と、リール４がウェビング引出方向に回転し、ウェビン
グ３はスムーズに引き出される。ウェビング３に摺動自
在に設けられた図示しないタングを車体に固定されたバ
ックルに挿入係止した後、余分に引き出されたウェビン
グ３がスプリング手段８の付勢力でリール４に巻き取ら
れ、ウェビング３は乗員に圧迫感を与えない程度にフィ
ットされる。

【００１４】前述の緊急時にはプリテンショナー１１が
発生したウェビング巻取トルクはリール４に伝達され、
リール４はウェビング３を所定量巻き取り、乗員を堅固
に拘束する。一方、緊急時に発生する大きな車両減速度
で減速度感知手段５が作動してロック機構６がロック作
動する。すなわち、減速度感知手段５の作動により、ロ
ックギヤ６ａのウェビング引出方向の回転が阻止され、
ロック機構６のロッキングベース１４に回動可能に支持
されたパウル１３が回動して、フレーム２の側壁の内歯
１９に係合する。すると、ロッキングベース１４のウェ
ビング引出方向の回転が阻止されるので、トーションバ
ー７がねじられ、リール４のみがウェビング引出方向に
ロッキングベース１４に対して相対回転する。これ以
後、リール４がトーションバー７をねじりつつウェビン
グ引出方向に回転することになり、このトーションバー
７のねじりトルクによってウェビング３に加えられる荷
重が制限されて、乗員に加えられる衝撃が吸収緩和され
る。

【００１５】また、このシートベルトリトラクタ１は、
ウェビングの急激な引出時にも、ロック機構６のロッキ
ングベース１４がロックギヤ６ａに対してウェビング引
出方向に相対回転するようになっており、これにより前
述と同様にロック機構６のパウル１３がフレーム２の側
壁の内歯１９に係合して、ロッキングベース１４の回転
が阻止されるため、トーションバー７を介してリール４
の引出方向の回転が阻止され、ウェビング３の引出が阻
止される。

【００１６】更に図２（ａ）に実線で示すように、この
例のシートベルトリトラクタ１のリール４にも、従来と
同様に、軸方向孔４ａの内周面を形成する円弧状の辺４
ａ₁,４ａ₂,４ａ₃,４ａ₄,４ａ₅,４ａ₆を有する断面正六
角形状の軸方向孔４ａが設けられているとともにこの軸
方向孔４ａの互いに隣接しない３辺４ａ₁,４ａ₃,４ａ ₅
の内周面にそれぞれ３つの断面円弧状のがた抑え用リブ
（本発明のがた抑制部に相当する）２０,２１,２２が軸
方向に延設されている。しかし、これらのがた抑え用リ
ブ２０,２１,２２の設置位置がいずれも従来と異なって
いて、がた抑え用リブ２０,２１,２２は各辺４ａ₁,４ａ
₃,４ａ₅の中央には設けられていない。図２（ｂ）に拡
大して示すように、例えばがた抑え用リブ２０は、辺４
ａ₁の中央より、ロック機構６のロック作動時にウェビ
ング３に荷重が加えられてウェビングが引き出されよう
とするとき、リール４がウェビング引出方向ＣＷに回転
しようとしてリール４からトーションバー７にこのトー
ションバー７を回転させる大きな力が加えられる側４ａ
₁₁と反対側４ａ₁₂の辺４ａ₁に設けられている。つま
り、がた抑え用リブ２０は、辺４ａ₁の、リール４から
大きな力が加えられない側４ａ₁₂に設けられている。同
様にして、他の２つのがた抑え用リブ２１,２２も、そ
れぞれ各辺４ａ₃,４ａ₅の、リール４から大きな力が加
えられない側に設けられている。

【００１７】このように、３つのがた抑え用リブ２０,
２１,２２がそれぞれ軸方向孔４ａの各辺４ａ,４ａ₃,４
ａ₅の、リール４から大きな力が加えられない側に設け
られると、図２（ａ）および（ｂ）に点線で示されるト
ーションバー７の第１トルク伝達軸１８が軸方向孔４ａ
に圧入嵌合されたとき、これらのがた抑え用リブ２０,
２１,２２により、トーションバー７の第１トルク伝達
軸１８は軸方向孔４ａの各辺４ａ₁〜４ａ₆の、リール４
から大きな力が加えられる側に回転方向に偏位して当接
するようになる。

【００１８】同様にして、図示しないがトーションバー
７の第２トルク伝達軸１７が圧入されるロッキングベー
ス１４の軸方向孔の３辺の、トーションバー７から大き
な力が加えられない側にも、それぞれ、同様のがた抑え
用リブが設けられており、これにより、トーションバー
７の第２トルク伝達軸１７はロッキングベース１４の軸
方向孔の各辺の、トーションバー７から大きな力が加え
られる側に回転方向に偏位して当接されている。

【００１９】このようながた抑え用リブ２０,２１,２２
は、図３に示すようにリール４の軸方向孔４ａの内周面
における辺の、リール４から大きな力が加えられない側
の近傍位置２０ａ,２１ａ,２２ａにおいて、ポンチ２３
でポンチングしてリール４の軸方向孔４ａ周縁部の肉を
トーションバー７側に寄せることにより形成されてい
る。

【００２０】このように構成されたこの例のシートベル
トリトラクタ１においては、緊急時等にロック機構６が
ロック作動してロッキングベース１４のウェビング引出
方向ＣＷの回転がロックされると、前述のようにリール
４からトーションバー７に大きな力が加えられ、またト
ーションバー７からロッキングベース１４に大きな力が
加えられる。このとき、リール４とトーションバー７の
間においては、この大きな力はリール４の軸方向孔４ａ
の内周面と第１トルク伝達軸１８の外周面とが当接して
いる部位においてリール４からトーションバー７に直接
伝達されるが、がた抑え用リブ２０,２１,２２を介して
はリール４からトーションバー７に伝達されない。した
がって、がた抑え用リブ２０,２１,２２には大きな力が
作用しなく、ロック機構６のロック作動によるロッキン
グベース１４のウェビング引出方向ＣＷの回転のロック
時に、がた抑え用リブ２０,２１,２２がつぶされること
はない。

【００２１】同様にして、トーションバー７とロッキン
グベース１４の間においても、ロック機構６のロック作
動によるロッキングベース１４のウェビング引出方向Ｃ
Ｗの回転のロック時に、前述の大きな力はロッキングベ
ース１４の軸方向孔の内周面と第２トルク伝達軸１７の
外周面とが当接している部位においてトーションバー７
からロッキングベース１４に直接伝達されるが、がた抑
え用リブを介してはトーションバー７からロッキングベ
ース１４に伝達されない。したがって、ロッキングベー
ス１４の軸方向孔の内周面に形成されたがた抑え用リブ
には大きな力が作用しなく、ロック機構６のロック作動
によるロッキングベース１４のウェビング引出方向ＣＷ
の回転のロック時に、これらのがた抑え用リブがつぶさ
れることはない。

【００２２】この例のシートベルトリトラクタ１によれ
ば、トーションバー７のリール４への圧入状態およびト
ーションバー７のロッキングベース１４への圧入状態で
のがたを防止するがた抑え用リブを、ロッキングベース
１４のウェビング引出方向ＣＷの回転のロック時に発生
する大きな力が加えられない位置に設けるようにしてい
るので、この力によるがた抑え用リブのつぶれを防止す
ることができる。したがって、がた抑え用リブのつぶれ
によるトーションバー７とリール４およびロッキングベ
ース１４との間のがたの発生を防止することができ、こ
のがたによる異音の発生も防止することができる。

【００２３】なお、がた抑え用リブの断面形状としては
前述の断面円弧状以外に、図４（ａ）に示す断面楕円円
弧状あるいは断面長円円弧状、同図（ｂ）に示す断面三
角形、または同図（ｃ）に示す断面台形、断面正方形あ
るいは断面長方形等の他の断面形状にすることもでき
る。更に、がた抑え用リブの軸方向に沿う形状は同図
（ｄ）に示す一定幅の形状あるいは同図（ｅ）に示す軸
方向に沿って幅が連続的変化する形状に形成することが
できる。

【００２４】更に、がた抑え用リブに代えて図５に示す
ように、リール４およびロッキングベース１４の軸方向
孔の内周面に、トーションバー７を前述のように回転方
向に偏位させるためにガイドするがた抑え用テーパ部２
４を設けることもできる。更に、がた抑え用リブをリー
ル４およびロッキングベース１４に設ける代わりに、図
６（ａ）および（ｂ）に示すようにトーションバー７の
第１および第２トルク伝達軸１８,１７にがた抑え用リ
ブ２５を設けることもできる。更に、リール４およびロ
ッキングベース１４の軸方向孔の断面形状および第１お
よび第２トルク伝達軸１８,１７の断面形状は必ずしも
正六角形に限定されるものではなく、軸方向孔に第１お
よび第２トルク伝達軸１８,１７を嵌合して回転的に連
結することができるものであれば、どのような断面形状
に形成することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のシートベルトリトラクタによれば、がた抑え部を、第
１トルク伝達軸および第２トルク伝達軸の少なくとも一
方またはリールおよびロッキング部材の各軸方向孔の内
周面の少なくとも一方の、ロッキング部材のウェビング
引出方向の回転のロック時に発生する大きな力が加えら
れない位置に設けているので、このような力によるがた
抑え部のつぶれを防止することができる。したがって、
がた抑え部のつぶれによるトーションバーとリールおよ
びロッキングベースとの間の少なくとも一方のがたの発
生をより確実に防止することができ、このがたによる異
音の発生も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるシートベルトリトラクタの実
施の形態の一例を示す断面図である。

【図２】 図１に示す例のシートベルトリトラクタのが
た抑制用リブを示す図である。

【図３】 図２に示すがた抑制用リブの形成を説明する
図である。

【図４】 （ａ）ないし（ｂ）はそれぞれ、がた抑制用
リブの断面形状の他の変形例を示す図であり、（ｄ）お
よび（ｅ）はそれぞれ、がた抑制用リブの軸方向に沿う
形状の例を示す図である。

【図５】 本発明のがた抑制部の他の例を示す図であ
る。

【図６】 本発明のがた抑制用リブの他の設置位置を説
明し（ａ）は部分正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図で
ある。

【図７】 従来ののシートベルトリトラクタのがた抑制
用リブについて説明する図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、３…ウェ
ビング、４…リール、４ａ…軸方向孔、５…減速度感知
機構、６…ロック機構、７…トーションバー、８…スプ
リング手段、１４…ロッキングベース、１７…第２トル
ク伝達軸、１８…第２トルク伝達軸、２０,２１,２２…
がた抑制用リブ、２３…ポンチ、２４…がた抑え用テー
パ部、２５…がた抑制用リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塩谷昌広 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 DA07 GA00 MA00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻き取るリールと、緊急時
   にウェビング引出し方向の回転が阻止されるロッキング
   部材を有するロック機構と、前記リールと同心状に設け
   られて前記リールと前記ロッキング部材との間を回転的
   に連結し、前記ロッキング部材のウェビング引出し方向
   の回転が阻止されて前記リールが前記ロッキング部材に
   対して所定量ウェビング引出方向に相対回転するとき前
   記ウェビングにかかる荷重を制限するトーションバーと
   を少なくとも備え、前記トーションバーに、前記リール
   の軸方向孔に圧入される第１トルク伝達軸および前記ロ
   ッキング部材の軸方向孔に圧入されている第２トルク伝
   達軸が設けられているシートベルトリトラクタにおい
   て、 前記第１トルク伝達軸および前記第２トルク伝達軸の少
   なくとも一方の圧入状態でのがたを抑えるがた抑制部
   が、前記第１トルク伝達軸および前記第２トルク伝達軸
   の少なくとも一方または前記リールおよび前記ロッキン
   グ部材の各軸方向孔の内周面の少なくとも一方の、前記
   ロッキング部材のウェビング引出方向の回転のロック時
   に発生する大きな力が加えられない位置に設けられてい
   ることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 前記がた抑制部は、前記第１トルク伝達
   軸および前記第２トルク伝達軸の少なくとも一方または
   前記リールおよび前記ロッキング部材の各軸方向孔の内
   周面の少なくとも一方に軸方向に延設されたがた抑制用
   リブであることを特徴とする請求項１記載のシートベル
   トリトラクタ。