JP2001301563A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝突形態に
基づいた乗員の慣性エネルギに応じてフォースリミッタ
荷重を変更することができるウエビング巻取装置を得
る。 【解決手段】 ウエビング巻取装置１０では、ワイヤ３
０がスプール１４の孔２６に挿入配置されており、ガス
ジェネレータ３８の作動によって移動されてロックベー
ス１６のプッシュナット３２に係止される。したがっ
て、ガスジェネレータ３８が不作動であれば、トーショ
ンバー２０の捩り荷重によってのみのフォースリミッタ
荷重が得られ、一方、ガスジェネレータ３８が作動すれ
ば、トーションバー２０の捩り荷重のみならず、ワイヤ
３０が孔２６出口部においてしごかれる際のしごき荷重
が加わってより大きなフォースリミッタ荷重が得られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウエビング巻取装
置に係り、特にウエビングの引出しを阻止するときに、
ウエビングの引出しを許容してエネルギを吸収すること
ができるウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウエビング巻取装置では、スプール（巻
取軸）のウエビング引出方向の回転が車両急減速時にロ
ックされて、ウエビングの引き出しが阻止される。この
ロック機構としては、スプールの一端側の装置フレーム
近傍にロック手段が配置されており、車両急減速時には
このロック手段が作動されることで、スプールのウエビ
ング引出方向の回転が阻止される構成である。

【０００３】また、このようなウエビング巻取装置にお
いて、ウエビングの引き出しを阻止する際に、ウエビン
グの引き出しを所定量許容して、エネルギの吸収を図る
ことが行われている。このエネルギ吸収機構としては、
例えば、スプールとこれと同軸的にトーションバーを配
置した構成のものがある。一般的にトーションバーは、
一端部をスプールに、他端部をロック手段に接続された
ロックベースに、それぞれ相対回転しないように連結さ
れている。通常は、スプールとロックベースとはトーシ
ョンバーを介して一体に回転するが、車両急減速時にロ
ックベースのウエビング引出方向の回転が阻止された状
態では、スプールが、ウエビング引張力により、ロック
ベースに対してウエビング引出方向へ回転する。このと
き、トーションバーが捩じられてエネルギが吸収され、
スプールの所定量の回転が許容される構成である。この
ような吸収エネルギは、ウエビングに付加される荷重
（フォースリミッタ荷重）とウエビング引出量（スプー
ル回転量）の積で決まるものであり、ウエビング巻取装
置では、フォースリミッタ荷重及びスプールの許容回転
量（トーションバーの捩り限界）が与えられている。

【０００４】しかしながら、このような従来のウエビン
グ巻取装置では、エネルギ吸収時のフォースリミッタ荷
重はトーションバーの材料物性値及び寸法形状に支配さ
れ、例えば、乗員の体重、体格及び衝突時の車両速度等
をパラメータとする衝突エネルギ等の乗員の慣性エネル
ギに拘わらず一定の値しか採ることができなかった。

【０００５】そこで、乗員の慣性エネルギに応じてフォ
ースリミッタ荷重を変更できるウエビング巻取装置が考
えられているが、このような従来のウエビング巻取装置
では、フォースリミッタ荷重を変更可能とするために例
えば、トーションバーを複数本備えエネルギを吸収する
トーションバー若しくはその組合せを変更する、また
は、異径のトーションバーを同軸的に組合せてそのエネ
ルギ吸収位置を変更する、構成であるため、構造が複雑
であった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝突形態に基づ
いた乗員の慣性エネルギに応じてフォースリミッタ荷重
を変更することができるウエビング巻取装置を得ること
が目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のウ
エビング巻取装置は、ウエビングが巻取り引出しされる
筒状のスプールと、前記スプールの一端側に前記スプー
ルと同軸的でかつ相対回転可能に設けられたロックベー
スと、前記ロックベースに接続して設けられ、所定の加
速度が検知された際にフレームに係合して前記ロックベ
ースのウエビング引出方向回転を阻止するロック手段
と、前記スプール内に前記スプールと同軸的に設けら
れ、一端が前記スプールに連結されると共に他端が前記
ロックベースに連結され、通常は前記スプールと前記ロ
ックベースとを一体に回転させ、前記ロック手段による
前記ロックベースのウエビング引出方向回転阻止状態で
はウエビング引張力により捩じれながら前記スプールを
前記ロックベースに対してウエビング引出方向へ相対回
転させるトーションバーと、を備えたウエビング巻取装
置において、前記ロックベースと前記スプールとの間に
掛け渡し可能に配置されたワイヤと、前記ワイヤの中間
部を前記ロックベースと前記スプールとの間に掛け渡し
前記ワイヤの一端部を前記ロックベースに係止する結合
状態と、前記ワイヤが前記ロックベースと前記スプール
との間に掛け渡されているか否かによらず前記ワイヤを
前記ロックベースに係止しない非結合状態と、で選択的
に切替え作動する結合手段と、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００８】なお、請求項１に記載したワイヤとは、容
易に変形しない（例えば、自重や人力によっては変形し
ない）棒状の部材を含むものである。

【０００９】請求項１記載のウエビング巻取装置では、
スプールとロックベースとはトーションバーを介して連
結されており、通常は、これらが一体に回転してウエビ
ングの巻取り引出しが自由とされる。

【００１０】ここで、例えば、車両衝突時等の車両急減
速時に、乗員の体重、急減速直前の車両速度、加速度
（減速度）等を検知して乗員の慣性エネルギに応じてフ
ォースリミッタ荷重を変更する構成とした場合に、乗員
の慣性エネルギが小さい場合は、結合手段を不作動状態
とする。この状態において所定の加速度（減速度）が検
知されると、ロック手段が作動してロックベースのウエ
ビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビ
ング引張力がスプールを介してトーションバーにウエビ
ング引出し方向の回転力として作用する。このため、ト
ーションバーが捩れ、ウエビング（乗員）に作用する荷
重を一定に保ちながら（一定のフォースリミッタ荷重が
作用しながら）スプールがロックベースに対してウエビ
ング引出方向へ回転されてウエビングが引出され、エネ
ルギ吸収が果たされる。

【００１１】なお、選択的に切替え作動する結合手段は
不作動であるため、ワイヤはロックベースに係止しない
非結合状態となっており、スプールと一体に回転され
る。

【００１２】一方、乗員の慣性エネルギが大きい場合
は、結合手段を作動させる。これにより、ワイヤの中間
部がロックベースとスプールとの間に掛け渡されると共
に、このワイヤの一端部がロックベースに係止された結
合状態となる。このため、スプールにウエビング引張力
が作用するとスプールを介してトーションバーが捩られ
ると共に、一端部がロックベースに係止され中間部がロ
ックベースとスプールとの間に掛け渡されたワイヤがス
プールの回転に伴ってスプール出口部においてしごか
れ、スプール側面に巻き取られながらスプールが回転す
る。したがって、前述のトーションバーの捩り荷重に加
えてワイヤのしごき荷重がフォースリミッタ荷重として
ウエビング（乗員）に作用する。すなわち、トーション
バーの捩り荷重のみによって得られるフォースリミッタ
荷重よりも大きなフォースリミッタ荷重が得られ、ウエ
ビング引出速度（スプール回転速度）を低く押さえて適
切なエネルギ吸収が果たされる。

【００１３】このように、請求項１に係る発明のウエビ
ング巻取装置では、構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝
突形態に基づいた乗員の慣性エネルギに応じてフォース
リミッタ荷重を変更することができる。

【００１４】請求項２に係る発明のウエビング巻取装置
は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記
ワイヤを前記スプール内に移動可能に挿入して配置する
と共に、前記結合手段を、前記ロックベースに設けられ
前記ワイヤの一端部を係止可能なプッシュナットと、前
記スプール内に挿入された前記ワイヤをその一端部が前
記プッシュナットに係止される位置まで移動させる駆動
手段と、で構成した、ことを特徴としている。

【００１５】請求項２記載のウエビング巻取装置では、
例えば、結合手段を構成する駆動手段を不作動状態とし
た場合には、ワイヤは単にスプール内に挿入されて位置
し、ロックベースに設けられたプッシュナットとは非結
合状態であり、スプールとワイヤとは一体で回転する。
このため、車両急減速時に駆動手段を作動させなけれ
ば、トーションバーの捩りによるフォースリミッタ荷重
のみが作用する。

【００１６】一方、結合手段を構成する駆動手段を作動
状態とした場合には、ワイヤが移動されてロックベース
とスプールとの間に掛け渡され、しかもその一端部がプ
ッシュナットに係止される。このため、スプールにウエ
ビング引張力が作用すると、スプールを介してトーショ
ンバーが捩られると共に、ワイヤがスプールの回転に伴
ってスプール出口部においてしごかれ、スプール側面に
巻き取られながらスプールが回転する。したがって、車
両急減速時に駆動手段を作動させると、前述のトーショ
ンバーの捩り荷重に加えてワイヤのしごき荷重がフォー
スリミッタ荷重としてウエビング（乗員）に作用する。
すなわち、トーションバーの捩り荷重のみによって得ら
れるフォースリミッタ荷重よりも大きなフォースリミッ
タ荷重が得られ、ウエビング引出速度（スプール回転速
度）を低く押さえて適切なエネルギ吸収が果たされる。

【００１７】このように、請求項２に係る発明のウエビ
ング巻取装置では、構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝
突形態に基づいた乗員の慣性エネルギに応じてフォース
リミッタ荷重を一層確実に変更することができる。

【００１８】請求項３に係る発明のウエビング巻取装置
は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記
ワイヤを前記スプール内に移動可能に挿入しかつ前記ロ
ックベースと前記スプールとの間に掛け渡して配置する
と共に、前記結合手段を、前記ロックベースに設けられ
通常は前記ワイヤを非結合状態とし移動することで前記
ワイヤの一端部を係止するキー板と、前記キー板が前記
ワイヤの一端部を係止する位置まで移動させる駆動手段
と、で構成した、ことを特徴としている。

【００１９】請求項３記載のウエビング巻取装置では、
通常はワイヤはロックベースとスプールとの間に掛け渡
されているが、結合手段を構成する駆動手段を不作動状
態とした場合には、結合手段を構成するキー板はワイヤ
とは非結合状態のままである。このため、車両急減速時
に駆動手段を作動させなければ、スプールにウエビング
引張力が作用すると、スプールを介してトーションバー
が捩られ、一方、ワイヤはスプールの回転に伴ってその
ままロックベースからすり抜けてスプールと共に一体で
回転する。したがって、トーションバーの捩りによるフ
ォースリミッタ荷重のみが作用する。

【００２０】一方、結合手段を構成する駆動手段を作動
状態とした場合には、キー板が移動されてこのキー板に
よってワイヤの一端部が係止される。このため、スプー
ルにウエビング引張力が作用すると、スプールを介して
トーションバーが捩られると共に、ワイヤがスプールの
回転に伴ってスプール出口部においてしごかれ、スプー
ル側面に巻き取られながらスプールが回転する。したが
って、車両急減速時に駆動手段を作動させると、前述の
トーションバーの捩り荷重に加えてワイヤのしごき荷重
がフォースリミッタ荷重としてウエビング（乗員）に作
用する。すなわち、トーションバーの捩り荷重のみによ
って得られるフォースリミッタ荷重よりも大きなフォー
スリミッタ荷重が得られ、ウエビング引出速度（スプー
ル回転速度）を低く押さえて適切なエネルギ吸収が果た
される。

【００２１】このように、請求項３に係る発明のウエビ
ング巻取装置では、構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝
突形態に基づいた乗員の慣性エネルギに応じてフォース
リミッタ荷重を一層確実に変更することができる。

【００２２】なお、キー板の移動、すなわち駆動手段の
作動・不作動をそれぞれ前述とは逆の態様にして構成す
ることも可能である。

【００２３】請求項４に係る発明のウエビング巻取装置
は、請求項１記載のウエビング巻取装置において、前記
ワイヤを前記スプール内に移動可能に挿入しかつ前記ロ
ックベースと前記スプールとの間に掛け渡して配置する
と共に、前記結合手段を、前記ロックベースに設けられ
通常は前記ワイヤの一端部を係止し移動することで前記
ワイヤの一端部を前記スプールの前記ロックベースに対
する相対回転によって切断可能な位置となるカッター
と、前記カッターが前記ワイヤの一端部を切断可能な位
置まで移動させる駆動手段と、で構成した、ことを特徴
としている。

【００２４】請求項４記載のウエビング巻取装置では、
通常はワイヤはロックベースとスプールとの間に掛け渡
されているが、結合手段を構成する駆動手段を作動状態
とした場合には、カッターが移動されて、ワイヤの一端
部をスプールのロックベースに対する相対回転によって
切断可能な位置となる。このため、車両急減速時に駆動
手段を作動させれば、スプールにウエビング引張力が作
用すると、スプールを介してトーションバーが捩られ、
一方、ワイヤはスプールの回転に伴ってカッターによっ
て切断され、スプールのみが単体で回転する。したがっ
て、トーションバーの捩りによるフォースリミッタ荷重
のみが作用する。

【００２５】一方、結合手段を構成する駆動手段を不作
動状態とした場合には、カッターによってワイヤの一端
部が係止される。このため、スプールにウエビング引張
力が作用すると、スプールを介してトーションバーが捩
られると共に、ワイヤがスプールの回転に伴ってスプー
ル出口部においてしごかれ、スプール側面に巻き取られ
ながらスプールが回転する。したがって、車両急減速時
に駆動手段を作動させなければ、前述のトーションバー
の捩り荷重に加えてワイヤのしごき荷重がフォースリミ
ッタ荷重としてウエビング（乗員）に作用する。すなわ
ち、トーションバーの捩り荷重のみによって得られるフ
ォースリミッタ荷重よりも大きなフォースリミッタ荷重
が得られ、ウエビング引出速度（スプール回転速度）を
低く押さえて適切なエネルギ吸収が果たされる。

【００２６】このように、請求項４に係る発明のウエビ
ング巻取装置では、構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝
突形態に基づいた乗員の慣性エネルギに応じてフォース
リミッタ荷重を一層確実に変更することができる。

【００２７】なお、カッターの移動、すなわち駆動手段
の作動・不作動をそれぞれ前述とは逆の態様にして構成
することも可能である。

【００２８】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）図１には、
第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成
が示されている。

【００２９】ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２
を備えている。フレーム１２は略コ字型であり、対向す
る一対の脚片及び各脚片を連結する背片から成り、背片
部において車体に固定されている。

【００３０】フレーム１２の対向する一対の脚片の間に
は、軸方向が脚片の対向方向とされた筒状のスプール１
４が設けられている。このスプール１４にはウエビング
３４の一端が係止され、スプール１４の回転により、ウ
エビング３４がスプール１４に対して巻取り引出し自在
となる。

【００３１】スプール１４の筒内には、一端（図１の左
側端）部にロックベース１６が配置されている。ロック
ベース１６は、フレーム１２の脚片開口部にスプール１
４と同軸的でかつ回転自在に支持されている。ロックベ
ース１６にはロック手段を構成するロックプレート３６
が接続され、図示しない加速度センサが所定の加速度
（減速度）を検知した場合にロックプレート３６がフレ
ーム１２に噛込むことによりロックベース１６の回転を
阻止する構成となっている。

【００３２】また、ロックベース１６には、スプール１
４の筒内軸心部分に配置されたトーションバー２０の一
端部が連結されており、ロックベース１６が常にトーシ
ョンバー２０の一端部と一体に回転するように構成され
ている。

【００３３】一方、スプール１４の筒内他端（図１の右
側端）部には、スリーブ１８が配置されている。スリー
ブ１８は、スプライン状の歯（図示省略）が嵌合するこ
とでスプール１４と一体に連結されると共に、フレーム
１２の脚片開口部にスプール１４と同軸的でかつ回転自
在に支持されている。スリーブ１８の先端部は脚片から
外方へ突出しており、さらに、その突出部端にはぜんま
いばね（図示省略）が設けられている。これにより、ス
リーブ１８は常にウエビング３４を巻取る方向に回転付
勢されている。

【００３４】さらに、このスリーブ１８は、前述したト
ーションバー２０の他端部が連結されることにより、ロ
ックベース１６と連結されている。これにより、通常
は、スプール１４、スリーブ１８、トーションバー２
０、及びロックベース１６は一体に回転するよう構成さ
れている。

【００３５】また、スプール１４の他端部（図１の右側
端部）とスリーブ１８及びフレーム１２の間には、ガス
室２２が設けられており、さらに、このガス室２２には
ダイアフラム２４が配置されている。このダイアフラム
２４は、ガス室２２内でスプール１４の他端へ向けて移
動可能に配置されている。

【００３６】さらに、スプール１４には孔２６が形成さ
れると共に、孔２６に対向してロックベース１６にも孔
２８が形成されている。また、スプール１４の孔２６に
は、ワイヤ３０が移動可能に挿入されている。ワイヤ３
０は、通常はその一端部（図１の右側端部）が孔２６か
ら突出してガス室２２内に位置しており、ダイアフラム
２４に当接している。また、このワイヤ３０は、ガス室
２２内でダイアフラム２４が移動することによりダイア
フラム２４に押圧されて孔２６から孔２８へ移動され、
その先端部（図１の左側端部）がロックベース１６の孔
２８から突出される構成である。

【００３７】ロックベース１６には、結合手段を構成す
るプッシュナット３２が孔２８に対応して取り付けられ
ている。プッシュナット３２は、孔２８からワイヤ３０
が突出した際にワイヤ３０の先端部を係止してこのワイ
ヤ３０をロックベース１６に一体に結合するようになっ
ている。

【００３８】またさらに、前述したガス室２２には、結
合手段を構成し駆動手段としてのガスジェネレータ３８
が接続されている。このガスジェネレータ３８が作動す
ることにより、ダイアフラム２４がスプール１４の側へ
移動してワイヤ３０を強制的に押圧して移動させること
ができる構成である。さらに、ガスジェネレータ３８
は、所定の場合（例えば、乗員の体重、体格、急減速直
前の車両速度、急減速の加速度等の検出結果に基づいて
図示しない制御手段が車両急減速時の乗員の慣性エネル
ギが大きいことを検知した場合）に作動する。

【００３９】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００４０】上記構成のウエビング巻取装置１０では、
スプール１４とロックベース１６とはトーションバー２
０によって連結されており、通常は、これらが一体に回
転してウエビング３４の引出し巻取りが自由とされる。

【００４１】車両急減速時には、急減速直前の乗員の慣
性エネルギ（乗員の体重、体格、急減速直前の車両速
度、急減速の加速度等をパラメータとする）に応じて作
用が異なるので、乗員の慣性エネルギの大小の別に作用
を説明する。 （乗員の慣性エネルギが小さい場合）例えば、乗員の体
重が小さい場合または急減速直前の車両速度が低い場合
は、乗員の慣性エネルギが小さい。この場合、所定の加
速度（減速度）が検知されるとロックプレート３６がフ
レーム１２に噛込み、ロックベース１６のウエビング引
出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張
力がスプール１４及びスリーブ１８を介してトーション
バー２０にウエビング引出方向の回転力として作用す
る。

【００４２】このため、トーションバー２０が捩じれ、
ウエビング３４に作用する荷重を一定に保ちながら（一
定のフォースリミッタ荷重が作用しながら）スプール１
４がロックベース１６に対してウエビング３４引出方向
へ回転されてウエビング３４が引出され、エネルギ吸収
が果たされる。

【００４３】この場合、ガスジェネレータ３８は作動さ
れず、ワイヤ３０は単にスプール１４の孔２６内に挿入
されて位置し、ロックベース１６に設けられたプッシュ
ナット３２とは非結合状態であるため、スプール１４と
ワイヤ３０とは一体で回転する。このため、トーション
バー２０の捩りによるフォースリミッタ荷重のみが作用
する。このときのウエビング引張力とスプール１４の回
転量は、図４の破線で示される関係となり、所定のフ
ォースリミッタ荷重（図４のＦ１）がウエビング３４に
作用する。 （乗員の慣性エネルギが大きい場合）一方、例えば、乗
員の体重が大きい場合または急減速直前の車両速度が高
い場合は、乗員の慣性エネルギが大きい。この場合、ロ
ックベース１６のウエビング引出方向の回転が阻止され
ると共に、ガスジェネレータ３８が作動される。このた
め、ダイアフラム２４に押圧されてワイヤ３０が孔２６
から孔２８へ移動されてロックベース１６とスプール１
４との間に掛け渡され、しかもその先端部（図１の左側
端部）がプッシュナット３２に係止されてワイヤ３０が
ロックベース１６に一体に結合される（図２図示状
態）。

【００４４】このため、スプール１４にウエビング引張
力が作用すると、スプール１４を介してトーションバー
２０が捩られると共に、ワイヤ３０がスプール１４の回
転に伴って孔２６出口部においてしごかれ、スプール１
４側面（ロックベース１６側面）に巻き取られながらス
プール１４が回転する（図３図示状態）。したがって、
前述のトーションバー２０の捩り荷重に加えてワイヤ３
０のしごき荷重がフォースリミッタ荷重としてウエビン
グ３４に作用する。

【００４５】このときのウエビング引張力とスプール１
４の回転量とは、図４の実線で示される関係となり、
トーションバーの捩り荷重のみによって得られるフォー
スリミッタ荷重（図４のＦ１）より大きなフォースリミ
ッタ荷重（図４のＦ２）が得られるため、ウエビング３
４引出速度（スプール１４回転速度）を低く押さえて適
切なエネルギ吸収が果たされる。

【００４６】また、図４の実線に示される如く、スプ
ール１４が所定量回転するとワイヤ３０が全長に亘って
スプール１４の孔２６から抜き出されるため、フォース
リミッタ荷重が減少する（図４の荷重Ｆ１）。これは、
車両急減速の初期には荷重Ｆ２を付加して時間当りのエ
ネルギ吸収量を大きくしてウエビング３４の引出量（乗
員の移動量）を抑え、所定のエネルギ吸収後はより小さ
い荷重Ｆ１を付加して時間当りのエネルギ吸収量を小さ
くすることによって乗員への負荷を軽減することができ
るため、望ましい特性である。特に、エアバッグ装置を
備えた車両においては、エアバッグと乗員との接触直前
にフォースリミッタ荷重を減少することによって乗員に
作用する荷重を減じることが可能で乗員の傷害をさらに
軽減することができる。また、エアバッグ装置を備えな
い車両においても、ステアリングホイールやインストル
メントパネル（ダッシュボード）等の車内物と乗員との
接触直前にフォースリミッタ荷重を減少することによっ
て乗員に作用する荷重を減じることが可能で乗員の傷害
を軽減することができる。

【００４７】なお、荷重Ｆ２を保持するスプール１４の
回転量（図４のＡ部）は、ワイヤ３０の長さによって設
定可能である。例えば、スプール１４の許容回転量（ト
ーションバー２０の捩れ限界）に対してワイヤ３０を長
くしておくことによって、フォースリミッタ荷重をＦ２
に保つことも可能である。

【００４８】以上説明した如く、第１の実施の形態に係
るウエビング巻取装置１０では、車両急減速直前の乗員
の慣性エネルギに応じて大小二のフォースリミッタ荷重
特性（図４の破線及び実線）を選択して適切なエネ
ルギ吸収を果たすことができる。

【００４９】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付してその説
明を省略する。 (第２の実施の形態）図５及び図６には、第２の実施の
形態に係るウエビング巻取装置４０の主要部の構成が断
面図にて示されている。

【００５０】このウエビング巻取装置４０は、前述した
第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０と基本
的に同一の構成であるが、ロックベース１６の孔２８に
はワイヤ３０の先端部が挿通されている。すなわち、ワ
イヤ３０は、スプール１４の孔２６及びロックベース１
６の孔２８に挿通されており、通常の状態でスプール１
４とロックベース１６との間に掛け渡して配置されてい
る。

【００５１】また、ロックベース１６には、結合手段を
構成するキー板４２が孔２８に対応して配置されてい
る。このキー板４２には、後述するガスジェネレータ３
８からのガス圧を受ける受圧部４４が形成されると共
に、広幅部４６と狭幅部４８とが形成されており、通常
は広幅部４６がワイヤ３０の頭部３１に対応して位置す
ると共に、孔２８に向けて接近移動することで狭幅部４
８がワイヤ３０の頭部３１に対応するように構成されて
いる。キー板４２の広幅部４６がワイヤ３０の頭部３１
に対応して位置する状態では、ワイヤ３０はロックベー
ス１６と非結合状態であり（孔２８からの抜け出しが可
能であり）、一方、キー板４２の狭幅部４８がワイヤ３
０の頭部３１に対応して位置する状態では、ワイヤ３０
はロックベース１６と結合状態となる（孔２８からの抜
け出しが阻止される）構成である。

【００５２】また、ロックベース１６には、前述した第
１の実施の形態と同様のガス室２２が設けられると共
に、結合手段を構成し駆動手段としてのガスジェネレー
タ３８が接続されている。このガスジェネレータ３８が
作動することにより、キー板４２を強制的に孔２８に向
けて接近移動させることができる構成である。

【００５３】次に本第２の実施の形態の作用を説明す
る。

【００５４】上記構成のウエビング巻取装置４０では、
乗員の慣性エネルギが小さい場合には、ガスジェネレー
タ３８は作動されず、前述した第１の実施の形態と同様
の作用によりトーションバー２０が捩じれ、ウエビング
３４に作用する荷重を一定に保ちながら（一定のフォー
スリミッタ荷重が作用しながら）スプール１４がロック
ベース１６に対してウエビング３４引出方向へ回転され
てウエビング３４が引出され、エネルギ吸収が果たされ
る。

【００５５】またこの場合、ロックベース１６に対しス
プール１４が相対回転すると、ワイヤ３０はキー板４２
及びロックベース１６の孔２８からすり抜けてスプール
１４と共に回転する。このため、トーションバー２０の
捩りによるフォースリミッタ荷重のみがウエビング３４
に作用する。

【００５６】一方、乗員の慣性エネルギが大きい場合に
は、ロックベース１６のウエビング引出方向の回転が阻
止されると共に、ガスジェネレータ３８が作動される。
このため、キー板４２が強制的に孔２８に向けて接近移
動されてキー板４２の狭幅部４８がワイヤ３０の頭部３
１に対応して位置し、ワイヤ３０がロックベース１６に
一体に結合される（孔２８からの抜け出しが阻止され
る）。

【００５７】このため、スプール１４にウエビング引張
力が作用すると、スプール１４を介してトーションバー
２０が捩られると共に、ワイヤ３０がスプール１４の回
転に伴って孔２６出口部においてしごかれ、スプール１
４側面（ロックベース１６側面）に巻き取られながらス
プール１４が回転する。したがって、前述のトーション
バー２０の捩り荷重に加えてワイヤ３０のしごき荷重が
フォースリミッタ荷重としてウエビング３４に作用す
る。

【００５８】したがって、トーションバー２０の捩り荷
重のみによって得られるフォースリミッタ荷重より大き
なフォースリミッタ荷重が得られるため、ウエビング３
４引出速度（スプール１４回転速度）を低く押さえて適
切なエネルギ吸収が果たされる。

【００５９】以上説明した如く、第２の実施の形態に係
るウエビング巻取装置４０では、車両急減速直前の乗員
の慣性エネルギに応じて大小二のフォースリミッタ荷重
特性を選択して適切なエネルギ吸収を果たすことができ
る。

【００６０】なお、第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置４０において、キー板４２の移動、すなわちガ
スジェネレータ３８の作動・不作動をそれぞれ前述とは
逆の態様（設定）にして構成することも可能である。す
なわち、通常はキー板４２の狭幅部４８がワイヤ３０の
頭部３１に対応して位置する状態とすると共に、ガスジ
ェネレータ３８が作動することでキー板４２の広幅部４
６がワイヤ３０の頭部３１に対応して位置するように構
成することもできる。この構成とした場合には、乗員の
慣性エネルギが小さい場合にガスジェネレータ３８を作
動させればよい。

【００６１】(第３の実施の形態）図７には、第３の実
施の形態に係るウエビング巻取装置５０の主要部の構成
が断面図にて示されている。

【００６２】このウエビング巻取装置５０は、前述した
第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置４０と基本
的に同一の構成であるが、前述したキー板４２に代え
て、ロックベース１６には結合手段を構成するカッター
５２が孔２８に対応して配置されている。図８に示す如
く、カッター５２には、ガスジェネレータ３８からのガ
ス圧を受ける受圧部５４が形成されると共に、阻止部５
６と刃部５８とが形成されており、通常は阻止部５６が
ワイヤ３０の頭部３１に対応して位置すると共に、孔２
８に向けて接近移動することで刃部５８がワイヤ３０の
頭部３１に対応して位置するように構成されている。カ
ッター５２の阻止部５６がワイヤ３０の頭部３１に対応
して位置する状態では、ワイヤ３０は孔２８から抜け出
せずロックベース１６と結合状態となり、一方、カッタ
ー５２の刃部５８がワイヤ３０の頭部３１に対応して位
置する状態では、スプール１４のロックベース１６に対
する相対回転によってワイヤ３０の頭部３１を切断する
ことができる構成である。

【００６３】次に本第３の実施の形態の作用を説明す
る。

【００６４】上記構成のウエビング巻取装置５０では、
乗員の慣性エネルギが小さい場合には、ロックベース１
６のウエビング引出方向の回転が阻止されると共に、ガ
スジェネレータ３８が作動される。これにより、カッタ
ー５２が強制的に孔２８に向けて接近移動し、カッター
５２の刃部５８がワイヤ３０の頭部３１に対応して位置
する状態となる。したがって、スプール１４にウエビン
グ引張力が作用すると、スプール１４のロックベース１
６に対する相対回転によってワイヤ３０の頭部３１がカ
ッター５２の刃部５８によって切断され、ワイヤ３０は
ロックベース１６の孔２８からすり抜けてスプール１４
と共に回転する。このため、前述した第２の実施の形態
と同様の作用により、トーションバー２０の捩りによる
フォースリミッタ荷重のみがウエビング３４に作用し、
エネルギ吸収が果たされる。

【００６５】一方、乗員の慣性エネルギが大きい場合に
は、ロックベース１６のウエビング引出方向の回転が阻
止されるのみで、ガスジェネレータ３８は不作動とな
る。このため、カッター５２の阻止部５６がワイヤ３０
の頭部３１に対応して位置したままであり、ワイヤ３０
がロックベース１６に一体に結合される（孔２８からの
抜け出しが阻止される）。

【００６６】このため、スプール１４にウエビング引張
力が作用すると、スプール１４を介してトーションバー
２０が捩られると共に、ワイヤ３０がスプール１４の回
転に伴って孔２６出口部においてしごかれ、スプール１
４側面（ロックベース１６側面）に巻き取られながらス
プール１４が回転する。したがって、前述のトーション
バー２０の捩り荷重に加えてワイヤ３０のしごき荷重が
フォースリミッタ荷重としてウエビング３４に作用す
る。

【００６７】したがって、トーションバー２０の捩り荷
重のみによって得られるフォースリミッタ荷重より大き
なフォースリミッタ荷重が得られるため、ウエビング３
４引出速度（スプール１４回転速度）を低く押さえて適
切なエネルギ吸収が果たされる。

【００６８】以上説明した如く、第３の実施の形態に係
るウエビング巻取装置５０では、車両急減速直前の乗員
の慣性エネルギに応じて大小二のフォースリミッタ荷重
特性を選択して適切なエネルギ吸収を果たすことができ
る。

【００６９】なお、第３の実施の形態に係るウエビング
巻取装置５０において、カッター５２の移動、すなわち
ガスジェネレータ３８の作動・不作動をそれぞれ前述と
は逆の態様（設定）にして構成することも可能である。
すなわち、通常はカッター５２の刃部５８がワイヤ３０
の頭部３１に対応して位置する状態とすると共に、ガス
ジェネレータ３８が作動することでカッター５２の阻止
部５６がワイヤ３０の頭部３１に対応して位置するよう
に構成することもできる。この構成とした場合には、乗
員の慣性エネルギが大きい場合にガスジェネレータ３８
を作動させればよい。

【００７０】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るウエビ
ング巻取装置は、構造が簡単でかつ乗員の体格及び衝突
形態に基づいた乗員の慣性エネルギに応じてフォースリ
ミッタ荷重を変更することができるという優れた効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置の全体構成を示し、初期状態における断面図であ
る。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置の全体構成を示し、ガスジェネレータ作動直後に
おける断面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置の全体構成を示し、ガスジェネレータ作動後のエ
ネルギ吸収状態における断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置におけるウエビング引張力（フォースリミッタ荷
重）とウエビング引出方向回転量との関係を示す線図で
ある。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻
取装置の主要部の構成を示す断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻
取装置の主要部の構成を示す図５の６−６線に沿った断
面図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻
取装置の主要部の構成を示す断面図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のカッターの構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １４ スプール １６ ロックベース １８ スリーブ ２０ トーションバー ２４ ダイアフラム（結合手段） ３０ ワイヤ ３２ プッシュナット（結合手段） ３４ ウエビング ３６ ロックプレート（ロック手段） ３８ ガスジェネレータ（結合手段、駆動手段） ４０ ウエビング巻取装置 ４２ キー板 ４６ 広幅部 ４８ 狭幅部 ５０ ウエビング巻取装置 ５２ カッター ５６ 阻止部 ５８ 刃部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが巻取り引出しされる筒状の
   スプールと、 前記スプールの一端側に前記スプールと同軸的でかつ相
   対回転可能に設けられたロックベースと、 前記ロックベースに接続して設けられ、所定の加速度が
   検知された際にフレームに係合して前記ロックベースの
   ウエビング引出方向回転を阻止するロック手段と、 前記スプール内に前記スプールと同軸的に設けられ、一
   端が前記スプールに連結されると共に他端が前記ロック
   ベースに連結され、通常は前記スプールと前記ロックベ
   ースとを一体に回転させ、前記ロック手段による前記ロ
   ックベースのウエビング引出方向回転阻止状態ではウエ
   ビング引張力により捩じれながら前記スプールを前記ロ
   ックベースに対してウエビング引出方向へ相対回転させ
   るトーションバーと、 を備えたウエビング巻取装置において、 前記ロックベースと前記スプールとの間に掛け渡し可能
   に配置されたワイヤと、 前記ワイヤの中間部を前記ロックベースと前記スプール
   との間に掛け渡し前記ワイヤの一端部を前記ロックベー
   スに係止する結合状態と、前記ワイヤが前記ロックベー
   スと前記スプールとの間に掛け渡されているか否かによ
   らず前記ワイヤを前記ロックベースに係止しない非結合
   状態と、で選択的に切替え作動する結合手段と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記ワイヤを前記スプール内に移動可能
   に挿入して配置すると共に、 前記結合手段を、前記ロックベースに設けられ前記ワイ
   ヤの一端部を係止可能なプッシュナットと、前記スプー
   ル内に挿入された前記ワイヤをその一端部が前記プッシ
   ュナットに係止される位置まで移動させる駆動手段と、
   で構成した、 ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
3. 【請求項３】 前記ワイヤを前記スプール内に移動可能
   に挿入しかつ前記ロックベースと前記スプールとの間に
   掛け渡して配置すると共に、 前記結合手段を、前記ロックベースに設けられ通常は前
   記ワイヤを非結合状態とし移動することで前記ワイヤの
   一端部を係止するキー板と、前記キー板が前記ワイヤの
   一端部を係止する位置まで移動させる駆動手段と、で構
   成した、 ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
4. 【請求項４】 前記ワイヤを前記スプール内に移動可能
   に挿入しかつ前記ロックベースと前記スプールとの間に
   掛け渡して配置すると共に、 前記結合手段を、前記ロックベースに設けられ通常は前
   記ワイヤの一端部を係止し移動することで前記ワイヤの
   一端部を前記スプールの前記ロックベースに対する相対
   回転によって切断可能な位置となるカッターと、前記カ
   ッターが前記ワイヤの一端部を切断可能な位置まで移動
   させる駆動手段と、で構成した、 ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。