JP2000309249A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特に精密な加工を要することなく、エネルギ
吸収機構のトーションバーと緊急ロック機構のラチェッ
トホイールとを一定の角度位相のもとに容易に組み付け
ることができ、緊急ロック機構の同期がずれるような不
具合を生じることなく常に安定して動作し、かつ、時間
遅れを伴うことなく有効にエネルギを吸収することので
きるシートベルトリトラクタを提供する。 【解決手段】 トーションバー５のラチェットホイール
４１に対する結合部５ｂと、その結合部５ｂが嵌入圧着
されるラチェットホイール４１側の嵌入孔４１２ｃと
を、周方向に周期的に凹凸が形成されてなる多角形断面
形状とし、嵌入孔４１ｃの内面に、トーションバー５を
ウェビング引出し時における回転の向きに嵌入孔４１ｃ
内で偏寄させてその向きに互いの凹凸面を圧接させるリ
ブ状の突起８を形成することで、トーションバー５とラ
チェットホイール４１とが常に一定の角度位相で組み付
けられ、かつ、トーションバー５のねじれ変形時に時間
遅れを生じさせないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等に
おいてウェビングの引出しを阻止して乗員を拘束する緊
急ロック機構を備えるとともに、乗員とウェビングとの
間に作用する衝撃荷重を吸収して、乗員を保護すること
のできるエネルギ吸収機構を備えたシートベルトリトラ
クタに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の座席等に装着されて乗員を座席
に保持するためのシートベルト装置のウェビングを、不
使用時に巻き取るシートベルトリトラクタにおいては、
一般に、車両の衝突時や急激な加減速時等にこれを検知
する慣性感知手段を備えるとともに、その検知に反応し
てウェビングの巻き戻しを阻止する緊急ロック機構を備
え、衝突時等の緊急時においてウェビングにより乗員を
座席に安全に拘束するように構成されている。

【０００３】また、衝突時や急激な減速時等において以
上の緊急ロック機構が作動したときには、ウェビングを
完全にロック状態にしてしまうと乗員とウェビングとの
間に大きな衝撃荷重が作用することになるため、従来、
ウェビングに作用する衝撃荷重が一定値を越える場合
に、ウェビングがある程度引き出されながらその衝撃荷
重を吸収するようにしたエキルギ吸収機構を備えたシー
トベルトリトラクタが既に実用化されている。

【０００４】このようなエネルギ吸収機構を備えたシー
トベルトリトラクタとして、ウェビングを巻き取るスプ
ールとそのスプールの回転を阻止する緊急ロック機構と
の間に、軟鋼等からなるトーションバーを介在させた構
成のものが知られている。すなわち、この種のエネルギ
吸収機構を備えたシートベルトリトラクタにおいては、
緊急ロック機構として、スプールとともに回転するラチ
ェットホイールと、慣性感知手段による衝突等の検知に
反応してそのラチェットホイールに噛み合うことにより
ラチェットホイールを介してスプールをロックするパウ
ルを備えた構成を採用するとともに、ラチェットホイー
ルとスプールとの間に、一端がスプールに、他端がラチ
ェットホイールに対してそれぞれ結合されるトーション
バーを介在させ、ウェビングを引き出す力がある限度を
越えたときに、ウェビングが巻回されたスプールと、パ
ウルの噛み合いによってロック状態となったラチェット
ホイールとの間でトーションバーがねじれ変形すること
によって、ラチェットホイールに対してスプールが所定
量だけ回転しつつ、ウェビングに作用する衝撃荷重を吸
収するように構成されている（例えば特開平１０−２５
０５２９号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、以上のよう
なトーションバーを主体とするエネルギ吸収機構を備え
たシートベルトリトラクタにおいては、トーションバー
にはラチェットホイールのほか、当該トーションバーと
同期回転とともに正確にラチェットホイールとパウルと
が噛合するようにシンクロナイズされた慣性感知装置
（ロックアーム、ロックアームベース等）が連結され
る。

【０００６】エキルギ吸収機構が付加されていないシー
トベルトルトラクタにおいては、トーションバーに対応
するスプールのスピンドルと緊急ロック機構のラチェッ
トホイールとを一体形成することによって、比較的容易
にスピンドルの他部材に対する角度位相が一定となるよ
うに組み合わせて正確な同期を取ることができるが、エ
ネルギ吸収機構のトーションバーにはねじれ変形しやす
い軟鋼が使用される一方、緊急ロック機構のラチェット
ホイールはパウルの噛合によるロック時において極めて
大きな荷重に耐える必要があるために硬鋼が使用される
関係上、これらは一体的に形成することはできない。従
って、トーションバーとラチェットホイールとは互いに
個別の部材として、前記した特開平１０−２５０５９２
号公報に記載されているように、トーションバーの一端
に例えば六角形状の結合部を形成するととともに、ラチ
ェットホイールにはそのトーションバーの結合部を嵌入
するための六角形の嵌入孔を形成して、その嵌入孔内に
トーションバーの結合部を嵌め込むことによって相互に
結合する構造が採用される。

【０００７】しかしながら、トーションバーの結合部を
ラチェットホイールの嵌入孔内に嵌め込むことを可能と
するためには、当然のことながらこれら両者間にある程
度以上の隙間が必要となり、そのため、これら両部材の
結合に際してはどうしても多少の周方向への組み付け誤
差が生じ、それが原因となって、組み付け部品の数が増
えれば増えるほどそれぞれの部品の同期を正確に設計通
りに維持することが困難となり、緊急ロック機構の同期
がずれてウェビングの巻き込みや引出し不能状態（ロッ
クアップ現象）を発生することになってしまうという問
題がある。

【０００８】なお、前記した特開平１０−２５０５９２
号公報には、トーションバーに予捩を与えることによっ
て、１種類のトーションバーでエネルギ吸収荷重を種々
に変更させる技術が開示されているとともに、その予捩
角度を識別することを目的として、軟鋼製のトーション
バーの両端のスプール並びにラチェットホイールへの結
合部の表面に周方向１箇所に切欠きもしくは突起を設け
ることが開示されており、突起を設ける場合には、ラチ
ェットホイールの嵌入孔への挿入時にその突起が潰れ
て、嵌入孔とトーションバーの結合部との間のガタを無
くすることができる旨の記載がある。

【０００９】しかし、このような軟鋼製のトーションバ
ー側への周方向１箇所に形成した突起は、嵌入孔への挿
入時にその突起が適当に変形して嵌入孔との間の隙間を
解消して、力が加わらない状態において両者間のガタを
無くするには効果があるものの、トーションバーにねじ
りモーメントが作用すると、突起は軟らかい材料からな
るトーションバー側に設けられているが故に、更に簡単
に変形してラチェットホイールとの結合部でこじられて
相対的なずれが生じやすく、このようなねじりモーメン
トが繰り返し作用すると、やがて両者間にガタが発生し
て緊急ロック機構の同期が取れなくなる可能性がある。
また、このような突起をトーションバーの外周面に設け
ただけでは、トーションバーとラチェットホイールとの
角度位相の組み付け誤差を解消することはできない。

【００１０】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
もので、特に精密な加工を要することなく、エネルギ吸
収機構のトーションバーと緊急ロック機構のラチェット
ホイールとを再現性よく一定の角度位相のもとに容易に
組み付けることができ、緊急ロック機構の同期がずれる
ことなく常に安定して確実に動作し、かつ、時間遅れを
伴うことなく有効にエネルギを吸収することのできるシ
ートベルトリトラクタの提供を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のシートベルトリトラクタは、ウェビングを
巻き取るためのスプールと、そのスプールとともに回転
するラチェットホイールと、慣性感知手段による緊急検
知に反応してそのラチェットホイールに噛み合わされ、
当該ラチェットホイールを介して上記スプールをロック
状態となすパウルを備えた緊急ロック機構を備えるとと
もに、上記スプールとラチェットホイールとの間には、
一端がスプールに結合され、かつ、他端がラチェットホ
イールに結合され、上記緊急ロック機構の作動状態でウ
ェビングに引出し方向への力が作用したときにねじれ変
形して衝撃を吸収するトーションバーが設けられたシー
トベルトリトラクタにおいて、上記トーションバーのラ
チェットホイールに対する結合部が多角形状に形成さ
れ、上記ラチェットにはその多角形状の結合部を嵌入す
る多角形状嵌入孔が形成されているとともに、この多角
形状嵌入孔の内面には、ウェビング引出時にトーション
バーが回転する向きに当該トーションバーを嵌入孔内で
偏寄させて互いの面をその向きに圧接させるためのリブ
状の突起が、トーションバーの軸方向に沿って形成され
ていることによって特徴づけられる（請求項１）。

【００１２】ここで、本発明においては、トーションバ
ーのラチェットホイールに対する結合部の多角形状とし
て、六角形や八角形等のほか、周方向に凹凸が周期的に
形成されてなる多角形状を採用することができ、その場
合のより具体的な形状としては、例えば星型、スプライ
ン歯形状、セレーション歯形状などを挙げることができ
る。

【００１３】本発明においては、上記リブ状の突起を、
多角形状嵌入孔の内面に周方向に所定の間隔を開けて少
なくとも３箇所に形成する構成（請求項３）を採用する
ことが好ましい。

【００１４】また、本発明におけるリブ状の突起は、多
角形状嵌入孔のトーションバーの嵌め込み側の開口端か
ら所定距離だけ奥側に入った位置から奥側に向けて形成
すること（請求項４）が望ましい。

【００１５】本発明は、トーションバーのラチェットホ
イールへの結合部、並びにその結合部を嵌め込むための
ラチェットホイール側の嵌入孔の形状をそれぞれ多角形
状とし、ラチェットホイールの嵌入孔側に、この嵌入孔
内でトーションバーを一定の向きに偏寄させて互いの面
を一定の向きに密着させるためのリブを形成することに
よって、トーションバーの結合部をラチェットホイール
側の嵌入孔に嵌め込む際に、トーションバーとラチェッ
トホイールとの角度位相が常に一定となるように組み立
てることを可能とするものである。また、リブ状の突起
をより硬い側のラチェットホイールの嵌入孔側に設ける
ことにより、そのリブ状の突起はトーションバーの嵌め
込み時に潰れることがなく、トーションバーの結合部側
を抉るように食い込み、その反対側の面どうしが強く圧
接されて、トーションバーとラチェットホイールは常に
一定の角度位相のもとに組み立てられる。

【００１６】そして、そのトーションバーの嵌入孔内で
の偏寄の向きを、ウェビングの引出し時にトーションバ
ーが回転する向きとすることで、車両の衝突時等におい
てウェビングに衝撃荷重が作用してスプールを介してト
ーションバーにウェビング引出し方向へのトルクが作用
したとき、トーションバーの結合部の面がラチェットホ
イール側の嵌入孔の面に対してその回転の向きに当初か
ら圧接しているため、トーションバーとラチェットホイ
ールとが相対回転を生じることがなく、時間遅れを生じ
ることなく直ちにねじれ変形を生じ、有効にエネルギを
吸収することができる。

【００１７】また、請求項２に係る発明のように、トー
ションバー側の結合部並びにラチェットホイール側の嵌
入孔の形状を、周方向に凹凸が周期的に形成された多角
形状とすることにより、嵌入孔内で結合部を上記方向に
偏寄させたとき、結合部および嵌入孔の凹凸面が相互に
面当たり状態で圧接するため、トーションバーとラチェ
ットホイールとの相対回転の防止効果はより一層確実な
ものとなる。

【００１８】更に、ラチェットホイールの嵌入孔に形成
するリブ状の突起を、周方向に所定の間隔を開けて少な
くとも３箇所に形成する請求項３に係る発明の構成を採
用すると、トーションバーはその嵌入孔内において部分
的に偏ることなく、常に正確に上記の向きに偏寄され
て、互いの面をその向きに確実に密着させた状態とする
ことができる。

【００１９】また、請求項４に係る発明のように、以上
のリブ状の突起を、ラチェットホイールの嵌入孔のトー
ションバーの嵌め込み側の開口端近傍には形成せずに、
所定距離だけ奥側に入った位置から形成すると、トーシ
ョンバーの結合部を挿入する際に、挿入の当初は嵌入孔
とトーションバーの結合部との間にある程度の隙間があ
るために、容易かつ確実に位置決めした状態でトーショ
ンバーの結合部を嵌入孔内に挿入することが可能とな
り、組み立て作業の容易化を達成できるという利点があ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実
施の形態の部分縦断面断面図であり、図２はその分解斜
視図である。なお、図１においては、パウル４２の近傍
については、カバー７のみを切断した状態で図２におけ
る矢視Ａで示している。

【００２１】車体に固定されるフレーム１内に、ウェビ
ングを巻回するためのスプール２が回動自在に配置され
ている。フレーム１の一端側には、スプール２に対して
ウェビングを巻き取る向きに回動付勢する巻取り装置３
が装着されているとともに、その他端側には、後述する
緊急ロック機構４が装着されている。

【００２２】スプール２はその中心部に軸方向に沿う空
洞を有したドラム状の形状をしており、その空洞内にス
プール２の中心軸と同軸に、軟鋼製のトーションバー５
が配置されている。このトーションバー５には、後述す
るようにその両端部に断面星形の結合部５ａ，５ｂが形
成されており、その一方の結合部５ａがスプール２側に
相互回転不能に結合されるとともに、他方の結合部５ｂ
が緊急ロック機構４のラチェットホイール４１に同じく
相互回転不能に結合される。

【００２３】スプール２の一端には、外周が異形形状を
した連結部材６が相互回転不能に装着されている。この
連結部材６は、スプール２に対して装着された状態で外
側の端面に断面角形の突起６ａが形成されているととも
に、その反対側の端面にはトーションバー結合用嵌入孔
６ｂが形成されており、この嵌入孔６ｂにトーションバ
ー５の一端側の結合部５ａが嵌め込まれることにより、
この連結部材６を介してトーションバー５とスプール２
が相互回転不能に一体的に結合される。また、連結部材
６に形成された断面角形の突起６ａは巻取り装置３に係
合しており、前記した巻取り装置３によるスプール２の
回動付勢力は、この連結部材６を介して伝達される。す
なわち、巻取り装置３は、ゼンマイばね３１と、そのゼ
ンマイばね３１の中心に配置されて当該つる巻きばね３
１の弾性力によって回動付勢される回転子３２を主体と
して構成されており、連結部材６の断面角形の突起６ａ
はこの回転子３２の中心に形成された断面角形の孔３２
ａに挿入され、ゼンマイばね３１による回動付勢力は回
転子３２、連結部材６を介してスプール２に伝達され
る。

【００２４】緊急ロック機構４は、フレーム１に対して
ブッシング１１を介して回動自在に支持された硬鋼から
なるラチェットホイール４１と、常時はばね４２ａの付
勢力によりこのラチェットホイール４１から離脱する方
向に付勢され、かつ、加速度センサおよび傾斜センサ等
からなる慣性感知装置４３による車両の衝突等の検知結
果に反応して、ラチェットホイール４１に噛み合わされ
るパウル４２とを主体として構成されている。そして、
この緊急ロック機構４のラチェットホイール４１は、以
下に示すようにトーションバー５の他端側の結合部５ｂ
と相互回転不能に結合されているとともに、その一端側
の外周面において、ブッシング２１を介してスプール２
を支持している。また、緊急ロック機構４は全体がカバ
ー７によって覆われているとともに、そのカバー７内に
は、トーションバー５の結合部５ｂの先端を回動自在に
支持するキャップ４４が設けられている。

【００２５】図３はトーションバー５の詳細説明図で、
（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）はその左側面図、（Ｃ）
は（Ａ）図におけるＣ−Ｃ断面図である。また、図４お
よび図５はラチェットホイール４１の詳細説明図であっ
て、図４（Ａ）は部分縦断面図で、（Ｂ）はそのＢ部拡
大図であり、図５（Ａ）は図４（Ａ）の左側面図で、図
５（Ｂ）はそのＢ部拡大図である。

【００２６】トーションバー５の両端部に設けられた結
合部５ａおよび５ｂは、それぞれ周方向に３０°のピッ
チで二等辺三角形状の凹部並びに凸部が規則的に繰り返
し形成された星形の断面形状をしている。また、ラチェ
ットホイール４１に対する結合部５ｂの先端側には、フ
ランジ部５ｃを介して突出軸５ｄが形成されており、そ
の突出軸５ｄの端面に、前記したキャップ４４に嵌まり
込む孔５ｅが形成されている。

【００２７】ラチェットホイール４１には、その中心軸
上に貫通孔４１ａが形成されているとともに、その貫通
孔４１ａの一端側には、組み付け状態においてトーショ
ンバー５のフランジ部５ｃが嵌まり込む大径部４１ｂが
形成されているとともに、その大径部４１ｂに隣接した
部位は、トーションバー５の結合部５ｂの星形断面形状
と相似形の星形断面に形成され、トーションバー５を結
合するための嵌入孔４１ｃを構成している。従って、ト
ーションバー５は、その一端部が結合部５ａにおいて前
記した連結部材６を介してスプール２に結合され、他端
部が結合部５ｂにおいてラチェットホイール４１に結合
され、その他端部の先端が支持軸４４に回動自在に支持
されることになる。なお、トーションバー５の一端部の
結合部５ａが結合される連結部材６のトーションバー結
合用嵌入孔６ｂの断面形状についても、結合部５ａの星
形断面と相似形の星形断面形状を有している。

【００２８】さて、ラチェットホイール４１の嵌入孔４
１ｂの星形断面形状の内面寸法は、トーションバー５の
結合部５ｂを嵌め込むための隙間が必要であるために、
この結合部５ｂの外面寸法よりも若干大きく形成されて
いる。そして、この嵌入孔４１ｂの内面には、その周期
的な二等辺三角形状の凹部を形成する互いに対向した２
種類の斜面αおよびβのうち、一方側の斜面αで、か
つ、互いに周方向に９０°の間隔を開けた斜面の表面
に、トーションバー５の軸方向に沿ったリブ状の突起８
が合計４箇所に形成されている。この各リブ状の突起８
が形成される斜面αは、上記した互いに対向する２種の
斜面のうち、トーションバー５のウェビング引出し時に
おける回転の向き（図５（Ａ）において矢印Ａで示す）
に対して背反する側の斜面である。また、この各リブ状
の突起８は、嵌入孔４１ｃの大径部４１ｂ側と反対側の
端部から軸方向に伸び、大径部４１ｂ側の端部から所定
距離の位置で終焉している。換言すれば、嵌入孔４１ｃ
の内面の各リブ状の突起８は、大径部４１ｂ側の端部か
ら所定距離までは形成されてない。

【００２９】以上のラチェットホイール４１とトーショ
ンバー５とを組み付けて相互に結合するには、図６に斜
視図を示すように、ラチェットホイール４１の貫通孔４
１ａに対して、その大径部４１ｂ側から、トーションバ
ー５の一端側の結合部５ａ側を挿入し、他端側の結合部
５ｂを嵌入孔４１ｃに嵌入圧着することによって行われ
る。この組み付け作業に当たり、結合部５ｂは大径部４
１ｂ側から嵌入孔４１ｃへと挿入されていくことになる
が、結合部５ｂを嵌入孔４１ｃ内に挿入し始める組み付
け初期の段階においては、結合部５ｂはリブ状の突起８
の形成されていない領域を通るために、嵌入孔４１ｃと
結合部５ｂとの間に隙間が形成される状態となって容易
に挿入可能である。

【００３０】結合部５ｂの先端がやがてリブ状の突起８
の形成領域にまで達すると、硬鋼製のラチェットホイー
ル４１側の各リブ状の突起８は潰れず、軟鋼製のトーシ
ョンバー５側の結合部５ｂが各リブ状の突起８に抉られ
るように変形しながら、図７に要部断面図を示すよう
に、結合部５ｂは嵌入孔４１ｃ内でリブ状の突起８の反
対側に常に偏寄される。この偏寄によって、結合部５ｂ
の星形断面形状と嵌入孔４１ｃの星形断面形状は相似形
であるため、嵌入孔４１ｃの上記した２種の斜面αおよ
びβのうち、リブ状の突起８が形成されていない側の斜
面βと、それに対向する結合部５ｂの斜面とが強く圧接
した状態となる。

【００３１】ここで、リブ状の突起８は前記したように
トーションバー５のウェビング引出し時における回転の
向きに対して背反する側の斜面αに形成されているた
め、結局、リブ状の突起８の存在により、トーションバ
ー５は常にウェビング引出し時における回転の向きに嵌
入孔４１ｃ内で偏寄して互いの凹凸面がその向きに圧接
した状態となる。従って、トーションバー５とラチェッ
トホイール４１とは、周方向に常に一定の角度位相のも
とに組み付けられることになり、周方向への組み付け誤
差の発生を防止することができる。

【００３２】以上の本発明の実施の形態によれば、慣性
感知装置４３が車両の衝突等を検知して緊急ロック機構
４が作動したとき、つまりパウル４２がラチェットホイ
ール４１に対して噛み合わされてその回動が阻止された
とき、ウェビングに引き出す向きの大きな力が作用した
場合でも、トーションバー５の結合部５ｂはラチェット
ホイール４１の嵌入孔４１ｃの凹凸面に対してそのウェ
ビング引出し時の回転の向きにあらかじめ強く圧接して
いるため、結合部５ｂと嵌入孔４１ｃとが相対的に回転
をすることがなく、従って、トーションバー５がねじれ
変形を生じるような衝撃荷重がウェビングに作用したと
きには、トーションバー５が時間遅れを伴うことなく直
ちにねじれ変形を開始してその衝撃荷重を有効に吸収す
ることができる。

【００３３】以上の実施の形態において特に注目すべき
点は、嵌入孔４１ｃ内に周方向に互いに一定の間隔を開
けて複数箇所にリブ状の突起８を形成している点であ
り、これにより、トーションバー５とラチェットホイー
ル４１とを組み付ける際に、トーションバー５の結合部
５ｂが嵌入孔４１ｃ内で局部的に偏寄することなく、常
に周方向に偏寄されて、トーションバー５とラチェット
ホイール４１との組み付け位相角度の誤差の発生を防止
することができる。このリブ状の突起８の数は、以上の
実施の形態のように４個とすることに限定されず、３個
以上としてそれらを周方向に等配すれば、上記と同等の
作用効果を奏することができる。

【００３４】また、リブ状の突起８を、トーションバー
５の結合部５ｂの挿入側端から所定距離の領域に形成し
ていないために、嵌入孔４１ｃ内への結合部５ｂの挿入
開始当初においては両者間に隙間が存在した状態となっ
てスムーズに挿入が可能であり、その作業が極めて容易
となる。

【００３５】なお、以上の実施の形態においては、トー
ションバー５の結合部５ｂおよびラチェットホイール４
１の嵌入孔４１ｃの断面形状を星形としたが、本発明は
これに限定されることなく、他の任意の多角形状とする
ことができる。周方向に周期的に凹凸が形成された多角
形状の他の例としては、例えば図８に組み付け状態の断
面図を示すような角形のスプライン形状や、あるいはセ
レーション形状とすることができる。また、このような
周期的な凹凸を有さない、例えば六角形や八角形等の多
角形状としてもよく、その場合、リブ状の突起の形成位
置は、図９に例示するように、多角形状の辺の一端部の
近傍とすることにより、トーションバー５の結合部５ｂ
をラチェットホイール４１の嵌入孔４１ｃ内で常に確実
に所要方向に偏寄させることが可能となる。

【００３６】また、本発明は、トーションバー５の結合
部５ｂとラチェットホイール４１の嵌入孔４１ｃを除く
各部の構成については、上記した実施の形態で用いた構
成に限定されることなく、他の公知の構成を採用し得る
ことは勿論である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、トーシ
ョンバーの端部に形成された結合部と、その結合部を嵌
入する緊急ロック機構のラチェットホイールの嵌入孔の
断面形状をそれぞれ多角形状とするとともに、ラチェッ
トホイールの嵌入孔の内面には、トーションバーをウェ
ビング引出し時に回転する向きに偏寄させてその向きに
互いの面を相互に圧接させるためのリブ状の突起をトー
ションバーの軸方向に沿って形成しているため、トーシ
ョンバーとラチェットホイールとは常に一定の角度位相
のもとに組み付けられ、これら両者間に周方向への組み
付け誤差が生じる恐れがなく、緊急ロック機構の同期が
ずれるという不具合を生じることがない。

【００３８】しかも、リブ状の突起は相対的に硬い材料
であるラチェットホイール側の嵌入孔に形成されている
ため、軟鋼等の軟らかい材料により形成されるトーショ
ンバーの結合部を嵌入孔に嵌め込む際にリブ状の突起が
潰れることなく、トーションバー側が抉られるようにし
てウェビング引出し時の回転の向きに偏寄されて嵌入孔
に圧接されて、両者間にガタが存在しない状態となるた
め、緊急ロック機構の作動時にトーションバーがねじれ
変形を開始する際にも、時間遅れを伴うことなく有効に
衝撃荷重を吸収することができると同時に、耐久性にも
優れたものとなる。

【００３９】また、ラチェットホイールの結合部並びに
トーションバーの嵌入孔の形状を周方向に凹凸が周期的
に形成されてなる多角形状とすると、リブ状の突起によ
る偏寄時には結合部と嵌入孔が互いに面当たりするた
め、両者の圧接が強固なものとなって上記の効果をより
一層確実なものとすることができ、更に、リブ状の突起
を、ラチェットホイールの嵌入孔内に少なくとも３箇所
において周方向に等間隔に配置する請求項２に係る発明
の構成を採用すれば、その嵌入孔内でトーションバーが
局部的に偏寄することがなく、常に周方向に一定の向き
に偏寄させることが可能となり、両者間の位相角度の組
み付け誤差の発生をより確実に防止することができる。

【００４０】更にまた、ラチェットホイールの嵌入孔
に、トーションバーの嵌め込み側の端部から所定の距離
だけはリブ状の突起を形成しない領域を設ける請求項４
に係る発明の構成を採用すると、その嵌入孔内にトーシ
ョンバーの結合部を挿入して相互に結合する際に、挿入
の当初においては両者間に隙間が形成された状態となっ
てスムーズな挿入を実現でき、組み付けの作業性の向上
を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の部分縦断面断面図で、パ
ウル４２の近傍については、カバー７のみを切断した状
態で図２における矢視Ａで示す図である。

【図２】本発明の実施の形態の分解斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態のトーションバー５の詳細
説明図で、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）はその左側面
図、（Ｃ）は（Ａ）図におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図４】本発明の実施の形態のラチェットホイール４１
の部分縦断面図（Ａ）とそのＢ部拡大図（Ｂ）である。

【図５】図５（Ａ）は図４（Ａ）の左側面図であり、図
５（Ｂ）はそのＢ部拡大図である。

【図６】本発明の実施の形態のトーションバー５とラチ
ェットホイール４１との組み付け作業を説明するための
斜視図である。

【図７】本発明の実施の形態のトーションバー５とラチ
ェットホイール４１の組み付け状態における要部断面図
である。

【図８】本発明の他の実施の形態のトーションバー５と
ラチェットホイール４１の組み付け状態を示す要部断面
図である。

【図９】本発明の更に他の実施の形態のトーションバー
５の結合部５ｂととラチェットホイール４１の嵌入孔４
１ｃの形状並びにリブ状の突起８の形成位置の説明図で
ある。

【符号の説明】

１ フレーム ２ スプール ３ 巻取り装置 ３１ ゼンマイばね ３２ 回転子 ４ 緊急ロック機構 ４１ ラチェットホイール ４１ａ 貫通孔 ４１ｂ 大径部 ４１ｃ 嵌入孔 ４２ パウル ４３ 慣性感知装置 ４４ 支持軸 ５ トーションバー ５ａ 結合部（スプール側） ５ｂ 結合部（ラチェットホイール側） ５ｃ フランジ部 ５ｄ 突出軸 ５ｅ 孔 ６ 連結部材 ６ａ 突起 ６ｂ トーションバー結合用嵌入孔 ８ リブ状の突起

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向に回動付勢されてウェビングを巻
   き取るためのスプールと、 上記スプールとともに回転するラチェットホイールと、
   慣性感知手段による緊急検知に反応してそのラチェット
   ホイールに噛み合わされ、当該ラチェットホイールを介
   して上記スプールをロック状態となすパウルを備えた緊
   急ロック機構を有するとともに、 上記スプールとラチェットホイールとの間には、一端が
   スプールに結合され、かつ、他端がラチェットホイール
   に結合され、上記緊急ロック機構の作動状態でウェビン
   グに引出し方向への力が作用したときにねじれ変形して
   衝撃を吸収するトーションバーが設けられたシートベル
   トリトラクタにおいて、 上記トーションバーのラチェットホイールに対する結合
   部が多角形状に形成され、上記ラチェットにはその多角
   形状の結合部を嵌入する多角形状嵌入孔が形成されてい
   るとともに、この多角形状嵌入孔の内面には、ウェビン
   グ引出時にトーションバーが回転する向きに当該トーシ
   ョンバーを嵌入孔内で偏寄させて互いの面をその向きに
   圧接させるためのリブ状の突起が、トーションバーの軸
   方向に沿って形成されていることを特徴とするシートベ
   ルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 上記トーションバーのラチェットホイー
   ルに対する結合部の形状が、周方向に凹凸が周期的に形
   成されてなる多角形状であることを特徴とする請求項１
   に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 上記リブ状の突起が、上記多角形状嵌入
   孔の内面に周方向に所定の間隔を開けて少なくとも３箇
   所に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   シートベルトリトラクタ。
4. 【請求項４】 上記リブ状の突起は、上記多角形状嵌入
   孔の上記トーションバーの嵌め込み側の開口端から所定
   距離だけ奥側に入った位置から奥側に向けて形成されて
   いることを特徴とする請求項１または２に記載のシート
   ベルトリトラクタ。