JPH10250592A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッド部が被覆体と一体的に形成されたステア
リングホイールにおいて、芯金全体の剛性を確保し、ス
ペース上の不利を招くことなくエアバッグ装置の容易な
配設を可能とし、エアバッグの円滑な拡開を図る。 【解決手段】スポーク部芯金はその下方において連結部
１１で連結され、被覆体と一体的に形成されたパッド部
３と連結部１１との間の収納凹部９には、開口部から挿
入されたエアバッグ装置１３等が設けられる。隣接しあ
うスポーク部芯金同士は連結芯金１０Ａ，１０Ｄ等によ
り連結され、エアバッグ装置１３のバッグホルダ１６
は、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａにねじ１８で固
定される。連結芯金１０Ａ，１０Ｄは平面ほぼ直線状に
形成されるとともに、ねじ用ボス１０ａは連結芯金１０
Ａの外側に設けられる。エアバッグ１４の拡開に際し、
ねじ用ボス１０ａが妨げとなることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステアリングホ
イールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性の向上が図られ、これと同時に外観形状
が多用化する傾向にあるものの、ステアリングホイール
の組付け時において、以下に示す問題が生ずる。つま
り、上記ステアリングホイールでは、パッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、ボスの上方からエアバッグ装
置等を配設できないという問題がある。

【０００６】これに対し、相対する一対のスポーク部芯
金同士をその下方において連結することも考えられる。
この場合には、芯金全体の強度、剛性を確保するため、
隣接しあうスポーク部芯金同士を、図８に示すように、
連結芯金８１にて連結するのが望ましい。そして、ステ
アリングホイールの組付け時においては、パッド部８２
の上方からでなく、前記連結部及び連結芯金８１等によ
り形成される開口部からエアバッグ装置等を挿入する。
このとき、エアバッグ装置のボスプレート８３は、連結
芯金８１等に形成されたねじ用ボス８４に対しねじ８５
で固定される。これにより、ステアリングホイール本体
が形成される。その後、エアバッグ装置等が一体となっ
た本体を、予めステアリングシャフトに対し固定された
ボスに対し固定するのである。

【０００７】しかしながら、図に示すような技術におい
ては、ねじ用ボス８４が連結芯金８１の内側に存在する
ため、次に記す問題が生じるおそれがあった。まず第１
に、エアバッグ装置は連結芯金８１の内側に設けられる
のであるが、このとき、ねじ用ボス８４が存在するた
め、エアバッグの円滑な拡開が阻害されるおそれがあっ
た。

【０００８】第２に、パッド部８２内には、パッド部及
びエアバッグの安定した拡開を担保するため、補強用の
ネットインサートが設けられる。このとき、ネットイン
サートの端部を剛性のある連結芯金８１に貼着するのが
望ましいのであるが、ねじ用ボス８４が連結芯金８１の
内側にあると、該ねじ用ボス８４が邪魔になり、貼着作
業が著しく困難になるとともに、貼着状態の悪化を将来
するおそれがあった。

【０００９】第３に、ねじ用ボス８４が連結芯金８１の
内側に存在することにより、収納空間が狭められ、エア
バッグ装置の配置自体が妨げられる（スペース上の不利
を招く）おそれがあった。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステア
リングホイールにおいて、芯金全体の剛性を確保した上
で、スペース上の不利を招くことなくエアバッグ装置を
容易に配設することができ、しかも、エアバッグの円滑
な拡開を図ることのできるステアリングホイールを提供
することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、前記リング部芯金からその中心方向に向かって延
びるとともに、その下方において少なくとも２本が連結
された連結部を有し、該連結部が前記ボスに対して連結
された複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金を
被覆する被覆体よりなるスポーク部と、隣接しあう前記
スポーク部芯金同士を、該芯金とほぼ同一高さにおいて
連結するための連結芯金と、前記リング部の略中央部に
おいて、前記ボスのほぼ上方に設けられ、前記被覆体と
一体的に形成されたパッド部と、前記パッド部及び前記
ボス間に配設され、ガスを発生させるためのインフレー
タ、エアバッグ、及びこれらを少なくとも前記連結芯金
に一体的に形成されたねじ用ボスにねじで固定するため
のバッグホルダを有してなるエアバッグ装置とを備えた
ステアリングホイールであって、前記ねじ用ボスを、連
結芯金の外側に配置せしめたことをその要旨としてい
る。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、少なくとも
前記ねじ用ボスの設けられている連結芯金は、略直線状
に形成されていることをその要旨としている。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前
記連結芯金には、前記パッド部内に埋設されるネットイ
ンサートの端部が固着されていることをその要旨として
いる。

【００１４】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１から３のいずれかに記載のステアリングホイールに
おいて、少なくとも前記ねじ用ボスの設けられている連
結芯金は、前記エアバッグ拡開時の前記パッド部の支持
部に対応していることをその要旨としている。

【００１５】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。リ
ング部芯金からその中心方向に向かって延びる複数本の
スポーク部芯金の、その下方において連結された連結部
がボスに対して連結される。隣接しあうスポーク部芯金
同士は連結芯金により連結され、これにより、芯金全体
の剛性が確保される。

【００１６】本発明では、スポーク部芯金等がステアリ
ングシャフトに固定される以前にエアバッグ装置がパッ
ド部及びボス間に配設される。このとき、パッド部は被
覆体と一体的に形成されているため、パッド部の上方か
らエアバッグ装置を配設することはできない。これに対
し、本発明では、連結部及び連結芯金等によって形成さ
れる開口部からエアバッグ装置が挿入され、配設され
る。

【００１７】また、エアバッグ装置は、そのボスプレー
トが、少なくとも連結芯金に一体的に形成されたねじ用
ボスにねじで固定されることにより固定される。本発明
では、このねじ用ボスが、連結芯金の外側に配置させら
れている。このため、連結芯金の内側に存在するエアバ
ッグが拡開する際に、該エアバッグがねじ用ボスに当た
ることがない。

【００１８】また、ねじ用ボスが連結芯金の外側に存在
することから、ねじ用ボスによってエアバッグ装置等の
収納空間が狭められることがなく、そのため、エアバッ
グ装置の配置自体が妨げられることがない。

【００１９】さらに、請求項２に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、少なくともねじ
用ボスの設けられている連結芯金は、略直線状に形成さ
れている。このため、エアバッグ拡開時に、エアバッグ
が連結芯金に当たったとしても、それによって円滑な拡
開が妨げられることがない。

【００２０】併せて、請求項３に記載の発明では、請求
項１，２に記載の発明の作用に加えて、前記連結芯金に
は、パッド部内に埋設されるネットインサートの端部が
固着される。このため、ネットインサートの固着作業が
ねじ用ボスによって妨げられることがない。特に、前記
連結芯金が略直線状に形成されている場合には、ネット
インサートにしわが発生しにくく、より一層固着作業が
円滑に行われうる。また、エアバッグ拡開時のネットイ
ンサート及びパッド部の拡開も円滑に行われる。

【００２１】加えて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１から３に記載の発明の作用に加えて、少なくと
も前記ねじ用ボスの設けられている連結芯金は、前記エ
アバッグ拡開時の前記パッド部の支持部に対応してい
る。従って、エアバッグ拡開時において、パッド部の拡
開もより円滑に行われることとなる。また、特に、連結
芯金が略直線状に形成されている場合には、上記作用が
より一層確実に奏されることとなる。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、エアバッ
グ装置を備えたステアリングホイールにおいて、芯金全
体の剛性を確保した上で、スペース上の不利を招くこと
なくエアバッグ装置を容易に配設することができ、しか
も、エアバッグの円滑な拡開を図ることができるという
優れた効果を奏する。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図３は図２のＪ−Ｊ線断面図を、図１は図２のＫ−Ｋ線
断面図をそれぞれ示す。

【００２４】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図１，３に示すように、
リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金５とそ
れを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポーク部
４は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金属から
なるスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７ｂとに
より構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３
は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により
一体的に形成されている。本実施の形態では、上記４本
のスポーク部芯金６のうち、隣接しあうスポーク部芯金
６同士を相互に連結する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０
Ｃ，１０Ｄが設けられている（図４参照）。

【００２５】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２６】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、図１及び４に示すように、スポーク部芯金６
のねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴に対し、また、連
結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成されたねじ穴１
７Ｂに対し、それぞれねじ１８にて固定されている。な
お、前記パッド部３内には、エアバッグ１４拡開時のに
おけるパッド部３の安定した拡開を図るべく、図示しな
い布製のネットインサートが埋設されている。このネッ
トインサートの端部は、前記連結芯金１０Ａ，１０Ｄに
固着されている。

【００２７】図１，３，４に示すように、スポーク部芯
金６は、前記リング部芯金５からステアリングホイール
中心方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分を有
している。また、これとともに、相対している左右のス
ポーク部芯金６は、その途中から下方に延びるとともに
パッド部３の下方で一体的に連結される部分（以下、連
結部１１という）を有している。該連結部１１の中央に
は、後述するボスプレート８とステアリングシャフト３
０とを締結するためのナット３４用の貫通孔１１ａが設
けられている。この貫通孔１１ａの両側には、スポーク
部芯金５とボスプレート８とを組付ける際に使用する通
しボルト４１が挿入される一対の挟着部４２が形成され
ている。各挟着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向
に形成された円筒形状をなしており、互いに平行に配設
されている。

【００２８】さらに、スポーク部芯金６の下には、ステ
アリングシャフト３０に取り付けられてなるボスとして
のボスプレート８が配設されている。ボスプレート８
は、ステアリングシャフト３０に固定される円筒部８ａ
と、前記連結部１１を固定するために円筒部８ａの頂上
に設けられた天板部８ｂとから構成されている。天板部
８ｂには互いに向かい合った一対の挟着用リブ４４が平
行に立設されている。一対の挟着用リブ４４には、それ
ぞれ前記ボルト挿通孔４３に対応するボルト挿入孔４５
（図５参照）が設けられている。

【００２９】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図７参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。

【００３０】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図５はスポーク部芯金
６とボスプレート８の組み付け時における挟着部４２と
挟着用リブ４４を締結したボルト締結部を示す断面図で
ある。

【００３１】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなし
た鉄系金属からなり、その長さは挟着部４２の厚みと同
じ寸法に形成されている。また、一対の挟着用リブ４４
の間には、ボルト挿入孔４３，４５がそれぞれ同軸線上
に重なるように連結部１１の挟着部４２が嵌め込まれて
いる。さらに、スポーク部芯金６の連結部１１の底面に
は突起１１ｂが一体的に形成されている。スポーク部芯
金６は、当該突起１１ｂにより、ボスプレート８の天板
部８ｂの上面で支えられている。

【００３２】前記挟着用リブ４４のボルト挿入孔４５に
は、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌め込
まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６と同
様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４８ａ
と鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７ａ，
４８ａの長さは挟着用リブ４４の厚みと同じ寸法に形成
されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿入孔４５
に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，４８ｂは
挟着用リブ４４の外壁に係止され、円筒部４７ａ，４８
ａが挟着用リブ４４の厚みより深く入り込むのが規制さ
れている。また、一方のブッシュ４７の円筒部４７ａの
内周には雌ねじ部が形成されている。

【００３３】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用リブ４４の内面間で加圧挟持されて締結
されている。また、この締結により、連結部１１、ひい
てはステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に
対し取付けられている。

【００３４】次に、本実施の形態のさらなる特徴的部分
について説明する。図１，４に示すように、本実施の形
態において、前記ねじ用ボス１０ａは、連結芯金１０Ａ
の外側に一体形成されている。また、連結芯金１０Ａ，
１０Ｄは、ほぼ直線状に形成されている。さらには、連
結芯金１０Ａ，１０Ｄは、前記エアバッグ１４の拡開に
際し、パッド部３の支持部に対応している。つまり、エ
アバッグ１４の拡開時において、パッド部３は、連結芯
金１０Ａ，１０Ｄを基部（ヒンジ部）として拡開するよ
うに構成されている。

【００３５】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図７に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。

【００３６】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレ及びメンブレンスイッチを固定する。そし
て、図６に示すように、エアバッグ装置１３等（スイッ
チプレート及びメンブレンスイッチの一体となったも
の）を、スポーク部芯金６の手前側に存在し、前記連結
部１１及び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形
成された開口部５０から収納凹部９内に挿入する。そし
て、収納凹部９内において、バッグホルダ１６を、上記
ねじ１８等を用いて固定する。

【００３７】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
はボルト挿通孔４３にはカラー４６が予め設けられてい
るとともに、挟持用リブ４４にはブッシュ４７，４８が
設けられている。そして、図７（同図ではエアバッグ装
置１３等は便宜上省略してある）に示すように、スポー
ク部芯金６の連結部１１と、ボスプレート８の天板部８
ｂとが位置合わせされるようにしてステアリングホイー
ル本体１を載置する。つまり、前記各ボルト挿通孔４
３，４５が同軸線上に位置するようにして挟着部４２
を、挟持用リブ４４に嵌め込むのである。

【００３８】その後、その通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用リブ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定され
る。そして、この固定により、連結部１１、ひいてはス
テアリングホイール本体１は、ボスプレート８に取付け
られることとなり、ステアリングホイールＷの組付けが
完了する。

【００３９】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、スポーク部芯金６等のステア
リングホイール本体１がステアリングシャフト３０に固
定される以前にエアバッグ装置１３等がパッド部３下部
の収納空間９に配設される。ここで、パッド部３は被覆
体７ａ，７ｂと一体的に形成されているため、パッド部
３の上方からエアバッグ装置１３等を配設することはで
きない。これに対し、本実施の形態では、連結部１１及
び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成された
開口部５０からエアバッグ装置１３等が挿入されうる。
その結果、パッド部３が被覆体７ａ，７ｂと一体的に形
成されているステアリングホイールＷにおいても、エア
バッグ装置１３等を容易に配設することができる。

【００４０】（ロ）また、本実施の形態では、パッド部
３の端縁形状に沿うようにして隣接しあうスポーク部芯
金６同士を連結する連結芯金１０Ａ〜１０Ｄを設けるこ
ととした。このため、当該連結芯金１０Ａ〜１０Ｄによ
り、芯金全体の剛性を確保することができる。

【００４１】（ハ）さらに、バッグホルダ１６は、スポ
ーク部芯金６のねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴に対
し、また、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成さ
れたねじ穴１７Ｂに対し、ねじ１８にて固定される。こ
こで、本実施の形態では、連結芯金１０Ａのねじ用ボス
１０ａは、連結芯金１０Ａの外側に一体形成されてい
る。このため、連結芯金１０Ａの内側に存在するエアバ
ッグ１４が拡開する際に、該エアバッグ１４がねじ用ボ
ス１０ａに当たることがない。その結果、エアバッグ１
４の円滑な拡開を図ることができる。

【００４２】（ニ）併せて、ねじ用ボス１０ａが連結芯
金１０Ａの外側に存在することから、ねじ用ボス１０ａ
によってエアバッグ装置１３等の収納凹部９が狭められ
ることがなく、そのため、エアバッグ装置１３の配置自
体が妨げられることがない。すなわち、スペース上の不
利を回避することができる。

【００４３】（ホ）加えて、本実施の形態では、ねじ用
ボス１０ａが連結芯金１０Ａの外側に設けられていると
いう構成に加えて、連結芯金１０Ａ，１０Ｄは、ほぼ直
線状に形成されている。このため、エアバッグ１４拡開
時に、該エアバッグ１４が連結芯金１０Ａ，１０Ｄに当
たったとしても、それによって円滑な拡開が妨げられる
ことがない。その結果、上記（ハ）に記載の作用効果を
より確実なものとすることができる。

【００４４】（ヘ）また、連結芯金１０Ａ，１０Ｄに
は、パッド部３内に埋設されるネットインサートの端部
が固着されるが、本実施の形態では、ねじ用ボス１０ａ
が連結芯金１０Ａの外側に設けられているため、ネット
インサートの固着作業がねじ用ボス１０ａによって妨げ
られることがない。特に、本実施の形態では、連結芯金
１０Ａ，１０Ｄが略直線状に形成されているので、ネッ
トインサートにしわが発生しにくく、より一層固着作業
を円滑に行うことができる。また、これとともに、エア
バッグ１４拡開時のネットインサート及びパッド部３の
拡開も円滑に行われる。

【００４５】（ト）さらに、連結芯金１０Ａ，１０Ｄ
は、前記エアバッグ１４の拡開に際し、パッド部３の支
持部に対応している。つまり、エアバッグ１４の拡開時
において、パッド部３は、連結芯金１０Ａ，１０Ｄを基
部（ヒンジ部）として拡開するように構成されている。
従って、エアバッグ１４の拡開時において、パッド部３
の拡開もより円滑に行われることとなる。また、特に、
連結芯金１０Ａが略直線状に形成されているので、上記
作用効果をより一層確実に奏せしめることができる。

【００４６】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、４本のスポーク部４を有す
るステアリングホイールＷに具体化した事例を記載した
が、２本、３本或いは５本以上のスポーク部を有するタ
イプに具体化してもよい。

【００４７】（２）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結部１
１を設けるとともに、該連結部１１に対応させてボスプ
レート８を形成し、該ボスプレート８の上から前記連結
部１１及びボスプレート８の位置が合うようにステアリ
ングホイール本体１を載置し、連結部１１及びボスプレ
ート８を締結するべく通しボルト４１を螺入することと
した。これに対し、ボルトを側方から螺入することとし
てもよい。また、組付け構造自体は、上記実施の形態に
何ら限定されるものではなく、ヨークタイプのボスを採
用する等いかなる構成を採用してもよい。

【００４８】さらに、上記実施の形態では、ボスプレー
ト８とスポーク部芯金６の連結部１１とを別体で構成す
るようにしたが、一体的に形成してもよい。 （３）前記実施の形態では、スポーク部芯金６を構成す
る素材としてアルミニウム合金（アルミダイカスト）を
用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例えばマグネシ
ウムを用いて構成してもよい。また、本明細書でいう鉄
系金属（カラー４２等）の具体例としては、熱間圧延軟
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ
Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（ＪＩＳ Ｇ３３１
３）等が挙げられる。

【００４９】（４）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０Ａ〜１０Ｄにて
連結するようにしたが、一部のみを連結芯金にて連結す
るようにしてもよい。

【００５０】（５）前記実施の形態では、連結芯金１０
Ａに対し、１つのねじ用ボス１０ａを設ける構成とした
が、複数のねじ用ボスを設ける構成としてもよい。 （６）また、他の連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄにも
ねじ用ボスを設ける構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールを
示す図であって、図２のＫ−Ｋ線断面図である。

【図２】ステアリングホイールの平面図である。

【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。

【図４】ステアリングホイールの芯金部分を示す斜視図
である。

【図５】連結部の挟着部とボスプレートの挟持用リブと
の組付け状態を示す拡大断面図である。

【図６】ステアリングホイール本体に対するエアバッグ
装置等の組付け状態を示す分解断面図である。

【図７】ステアリングシャフト、ボスプレート及びステ
アリングホイール本体等の組付け状態を示す分解斜視図
である。

【図８】ねじ用ボスが連結芯金の内側に位置するステア
リングホイールの一部を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１０ａ…ねじ用ボス、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ
…連結芯金、１１…連結部、１３…エアバッグ装置、１
４…エアバッグ、１５…インフレータ、１６…バッグホ
ルダ、３０…ステアリングシャフト、５０…開口部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
   ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
   被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延びると
   ともに、その下方において少なくとも２本が連結された
   連結部を有し、該連結部が前記ボスに対して連結された
   複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金を被覆す
   る被覆体よりなるスポーク部と、 隣接しあう前記スポーク部芯金同士を、該芯金とほぼ同
   一高さにおいて連結するための連結芯金と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
   に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
   と、 前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生さ
   せるためのインフレータ、エアバッグ、及びこれらを少
   なくとも前記連結芯金に一体的に形成されたねじ用ボス
   にねじで固定するためのバッグホルダを有してなるエア
   バッグ装置とを備えたステアリングホイールであって、 前記ねじ用ボスを、連結芯金の外側に配置せしめたこと
   を特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 少なくとも前記ねじ用ボスの設けられて
   いる連結芯金は、略直線状に形成されていることを特徴
   とする請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記連結芯金には、前記パッド部内に埋
   設されるネットインサートの端部が固着されていること
   を特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングホイ
   ール。
4. 【請求項４】 少なくとも前記ねじ用ボスの設けられて
   いる連結芯金は、前記エアバッグ拡開時の前記パッド部
   の支持部に対応していることを特徴とする請求項１から
   ３のいずれかに記載のステアリングホイール。