JPH09132149A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents
ステアリングホイールの取付構造Info
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- JPH09132149A JPH09132149A JP7292797A JP29279795A JPH09132149A JP H09132149 A JPH09132149 A JP H09132149A JP 7292797 A JP7292797 A JP 7292797A JP 29279795 A JP29279795 A JP 29279795A JP H09132149 A JPH09132149 A JP H09132149A
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- JP
- Japan
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- steering wheel
- nut
- steering shaft
- boss plate
- steering
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/09—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces
- F16D1/092—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces the pair of conical mating surfaces being provided on the coupled hub and shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D2001/062—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end characterised by adaptors where hub bores being larger than the shaft
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
において、容易且つ確実にステアリングシャフトに取り
付ける。 【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体７ａ，７ｂに一体形成されたパッド部
３を有する。ステアリングシャフト３０の先端には、ア
ダプタ３５が挿通されると共に、ステアリングシャフト
３０の先端側ほど拡径されたテーパ面４３を有するナッ
ト４０が螺着されている。ナット４０はボスプレート１
０の上面より突出している。また、ボスプレート１０上
面には固定具１７が載置され、同固定具１７のねじ孔２
２にボルト２４が螺入されることで当該固定具１７に設
けられたテーパ部２１が前記ナット４０のテーパ面４３
に当接している。これにより、ナット４０はボスプレー
ト１０に対して押し上げられる。
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
において、容易且つ確実にステアリングシャフトに取り
付ける。 【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体７ａ，７ｂに一体形成されたパッド部
３を有する。ステアリングシャフト３０の先端には、ア
ダプタ３５が挿通されると共に、ステアリングシャフト
３０の先端側ほど拡径されたテーパ面４３を有するナッ
ト４０が螺着されている。ナット４０はボスプレート１
０の上面より突出している。また、ボスプレート１０上
面には固定具１７が載置され、同固定具１７のねじ孔２
２にボルト２４が螺入されることで当該固定具１７に設
けられたテーパ部２１が前記ナット４０のテーパ面４３
に当接している。これにより、ナット４０はボスプレー
ト１０に対して押し上げられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。
イールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレートが連結され
る。
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレートが連結され
る。
【０００３】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するために多用化される傾向にあ
るものの、ステアリングシャフトへの取り付け時におい
て以下に示す問題を生ずる。つまり、上記ステアリング
ホイールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆
体からパッド部を取り外すことができないため、ボスプ
レートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプ
レートのナット締めを上方から行うことが困難になる。
そのため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した
状態、即ちステアリングホイールを組み付けた状態でも
容易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリング
シャフトに取り付けられる新たな構造が要望されてい
る。
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するために多用化される傾向にあ
るものの、ステアリングシャフトへの取り付け時におい
て以下に示す問題を生ずる。つまり、上記ステアリング
ホイールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆
体からパッド部を取り外すことができないため、ボスプ
レートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプ
レートのナット締めを上方から行うことが困難になる。
そのため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した
状態、即ちステアリングホイールを組み付けた状態でも
容易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリング
シャフトに取り付けられる新たな構造が要望されてい
る。
【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができる新たなステアリ
ングホイールの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができる新たなステアリ
ングホイールの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイール本体と、ステアリングシ
ャフトを取り付けるためのボスプレートとを備えたステ
アリングホイールの取付構造において、前記ステアリン
グシャフトの先端に、当該シャフトの先端側ほど拡径し
たテーパ面を有するナットを螺着させると共に、当該ナ
ットを前記ボスプレートの上方に突出させ、その一方
で、前記テーパ面に当接する楔形固定部材と、当該楔形
固定部材を前記ステアリングシャフトの軸方向に直交す
る方向から前記ナット側に押し込むための押し込み部材
とを備えることをその要旨としている。
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイール本体と、ステアリングシ
ャフトを取り付けるためのボスプレートとを備えたステ
アリングホイールの取付構造において、前記ステアリン
グシャフトの先端に、当該シャフトの先端側ほど拡径し
たテーパ面を有するナットを螺着させると共に、当該ナ
ットを前記ボスプレートの上方に突出させ、その一方
で、前記テーパ面に当接する楔形固定部材と、当該楔形
固定部材を前記ステアリングシャフトの軸方向に直交す
る方向から前記ナット側に押し込むための押し込み部材
とを備えることをその要旨としている。
【０００７】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、前記押し込み部材を前記ステ
アリングシャフトの軸方向に直交する方向に螺じ入れ可
能なボルトで構成したことをその要旨としている。
１に記載の発明において、前記押し込み部材を前記ステ
アリングシャフトの軸方向に直交する方向に螺じ入れ可
能なボルトで構成したことをその要旨としている。
【０００８】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ナット
のテーパ面と楔形固定部材とを当接させながら、当該楔
形固定部材をボスプレートと同ボスプレートの上方に突
出したナットとの間に押し込むことで、ステアリングホ
イールの抜けやがたつきが防止でき、同ステアリングホ
イールを確実に取り付けることができる。また、楔形固
定部材は、押し込み部材によりステアリングシャフトの
軸方向に直交する方向から押し込まれる。そのため、当
該ステアリングシャフトの周囲に確保できる空間からス
テアリングホイールの取り付け作業を行うことができ
る。その結果、ボスプレート上方から同プレートをステ
アリングシャフトに締結させることはなく、リング部芯
金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを
一体形成したステアリングホイールにおいて、同ステア
リングホイールを容易にステアリングシャフトに取り付
けることができる。
のテーパ面と楔形固定部材とを当接させながら、当該楔
形固定部材をボスプレートと同ボスプレートの上方に突
出したナットとの間に押し込むことで、ステアリングホ
イールの抜けやがたつきが防止でき、同ステアリングホ
イールを確実に取り付けることができる。また、楔形固
定部材は、押し込み部材によりステアリングシャフトの
軸方向に直交する方向から押し込まれる。そのため、当
該ステアリングシャフトの周囲に確保できる空間からス
テアリングホイールの取り付け作業を行うことができ
る。その結果、ボスプレート上方から同プレートをステ
アリングシャフトに締結させることはなく、リング部芯
金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを
一体形成したステアリングホイールにおいて、同ステア
リングホイールを容易にステアリングシャフトに取り付
けることができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、押し込み
部材をボルトにて構成することにより、上記効果に加え
て、ステアリングホイールの固定構造をより簡便に実現
することができる。
部材をボルトにて構成することにより、上記効果に加え
て、ステアリングホイールの固定構造をより簡便に実現
することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態について図面に従って説明する。図１は、本実施形
態におけるステアリングホイールＷの平面図を示し、図
２は、図１のII−II線断面図を示す。
形態について図面に従って説明する。図１は、本実施形
態におけるステアリングホイールＷの平面図を示し、図
２は、図１のII−II線断面図を示す。
【００１２】図１に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、リング部２は、例えば鋼
管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａ
とにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合金
等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６と
それを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。被
覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例
えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されてい
る。
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、リング部２は、例えば鋼
管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａ
とにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合金
等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６と
それを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。被
覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例
えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されてい
る。
【００１３】スポーク部芯金６はリング部芯金５から斜
め下方に延びるものであって、その下端にはステアリン
グシャフト３０を取り付けるためのボスプレート１０が
連結されている。即ち、図２に示すように、ボスプレー
ト１０はパッド部３の下方に位置する。このボスプレー
ト１０は主として、中央に位置する円筒状の鋼鉄部１１
と、該鋼鉄部１１を囲むように位置するダイカストアル
ミニウムよりなるアルミ部１２とにより構成されている
が、その詳細については後述する。また、パッド部３の
下方には、袋状のエアバッグ及び同エアバッグに膨張用
のガスを供給するためのインフレータ等を備えるエアバ
ッグ装置１３が配設されている。
め下方に延びるものであって、その下端にはステアリン
グシャフト３０を取り付けるためのボスプレート１０が
連結されている。即ち、図２に示すように、ボスプレー
ト１０はパッド部３の下方に位置する。このボスプレー
ト１０は主として、中央に位置する円筒状の鋼鉄部１１
と、該鋼鉄部１１を囲むように位置するダイカストアル
ミニウムよりなるアルミ部１２とにより構成されている
が、その詳細については後述する。また、パッド部３の
下方には、袋状のエアバッグ及び同エアバッグに膨張用
のガスを供給するためのインフレータ等を備えるエアバ
ッグ装置１３が配設されている。
【００１４】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について図２及び図３を用いて詳述する。なお、図３は
ボスプレート１０及びその周辺部の構成を示す分解斜視
図である。
について図２及び図３を用いて詳述する。なお、図３は
ボスプレート１０及びその周辺部の構成を示す分解斜視
図である。
【００１５】図２，図３に示すように、ステアリングシ
ャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３１が形成され、
その下方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成
されている。同ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２には、所定数（一般には、約３０個）の歯３２ａ
が形成されている。また、ステアリングシャフト３０の
先端には鋼鉄製のアダプタ３５が挿通されており、同ア
ダプタ３５は前記雄ねじ部３１に螺着されたナット４０
により固定されている。
ャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３１が形成され、
その下方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成
されている。同ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２には、所定数（一般には、約３０個）の歯３２ａ
が形成されている。また、ステアリングシャフト３０の
先端には鋼鉄製のアダプタ３５が挿通されており、同ア
ダプタ３５は前記雄ねじ部３１に螺着されたナット４０
により固定されている。
【００１６】アダプタ３５の内周面には、前記ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２及びテーパ面３３
に対応するセレーション３６及びテーパ面３７が形成さ
れている。また、アダプタ３５の外周面には、前記ステ
アリングシャフト３０のセレーション３２よりも多数の
歯３８ａを有するセレーション３８が形成されている
（歯数＝約６０個）。なお以下の説明では、アダプタ３
５の内周面のセレーション３６を内側セレーションと記
載し、同アダプタ３５の外周面のセレーション３８を外
側セレーションと記載する。
ングシャフト３０のセレーション３２及びテーパ面３３
に対応するセレーション３６及びテーパ面３７が形成さ
れている。また、アダプタ３５の外周面には、前記ステ
アリングシャフト３０のセレーション３２よりも多数の
歯３８ａを有するセレーション３８が形成されている
（歯数＝約６０個）。なお以下の説明では、アダプタ３
５の内周面のセレーション３６を内側セレーションと記
載し、同アダプタ３５の外周面のセレーション３８を外
側セレーションと記載する。
【００１７】ナット４０は略円柱状をなし、その上面に
は締付工具の差し入れ口となる星型の締付孔４１が形成
されている。また、ナット４０下部には小径部４２が形
成されており、同小径部４２の上方には上側（ステアリ
ングシャフト３０の先端側）ほど拡径した形状を有する
テーパ面４３が形成されている。
は締付工具の差し入れ口となる星型の締付孔４１が形成
されている。また、ナット４０下部には小径部４２が形
成されており、同小径部４２の上方には上側（ステアリ
ングシャフト３０の先端側）ほど拡径した形状を有する
テーパ面４３が形成されている。
【００１８】そして、前記ステアリングシャフト３０の
先端にアダプタ３５を挿通させると共にナット４０を螺
着させ、その状態で前記アダプタ３５にボスプレート１
０を嵌め込んだ際においては、図示の如くボスプレート
１０の上面とアダプタ３５の上面とは面一になるか、若
しくはアダプタ３５の上面の方がボスプレート１０の上
面よりも下位に位置するようになっている。
先端にアダプタ３５を挿通させると共にナット４０を螺
着させ、その状態で前記アダプタ３５にボスプレート１
０を嵌め込んだ際においては、図示の如くボスプレート
１０の上面とアダプタ３５の上面とは面一になるか、若
しくはアダプタ３５の上面の方がボスプレート１０の上
面よりも下位に位置するようになっている。
【００１９】一方、ボスプレート１０は、前述したよう
に鋼鉄部１１とアルミ部１２とにより構成され、アルミ
部１２の四隅にはアーム部１４が形成されている。アー
ム部１４は斜め上方に向けて形成され、各アーム部１４
の先端に前記スポーク部芯金６が連結されるようになっ
ている。前記鋼鉄部１１において、上下方向に貫通した
貫通孔１５には、前記アダプタ３５の外側セレーション
３８に対応するセレーション１６が形成されている。即
ち、セレーション１６は、アダプタ３５の外側セレーシ
ョン３８と同数の歯１６ａを有する。
に鋼鉄部１１とアルミ部１２とにより構成され、アルミ
部１２の四隅にはアーム部１４が形成されている。アー
ム部１４は斜め上方に向けて形成され、各アーム部１４
の先端に前記スポーク部芯金６が連結されるようになっ
ている。前記鋼鉄部１１において、上下方向に貫通した
貫通孔１５には、前記アダプタ３５の外側セレーション
３８に対応するセレーション１６が形成されている。即
ち、セレーション１６は、アダプタ３５の外側セレーシ
ョン３８と同数の歯１６ａを有する。
【００２０】また、ボスプレート１０上面には、楔形固
定部材としての固定具１７が載置されており、同固定具
１７により、前記ステアリングシャフト３０、アダプタ
３５及びナット４０の一体構造に対してボスプレート１
０が固定されている。なお、固定具１７は、ボスプレー
ト１０上に３か所に設けられた支持体２０により支持さ
れている。
定部材としての固定具１７が載置されており、同固定具
１７により、前記ステアリングシャフト３０、アダプタ
３５及びナット４０の一体構造に対してボスプレート１
０が固定されている。なお、固定具１７は、ボスプレー
ト１０上に３か所に設けられた支持体２０により支持さ
れている。
【００２１】より詳しくは、固定具１７は、Ｕ字状をな
す固定具基部１８と、同固定具基部１８に対して垂直に
一体形成された垂直板部１９とから構成されている。固
定具基部１８には、前記鋼鉄部１１の内周面に設けられ
たセレーション１６を囲むようしてその中心に向けて低
くなるテーパ部２１が設けられている。一方、垂直板部
１９には、ねじ孔２２及び突出部２３が形成されてい
る。かかる構成において、前記ねじ孔２２には押し込み
部材としてのボルト２４が螺入され、同ボルト２４の先
端は前記ナット４０の外周面に当接している。また、前
記固定具１７のテーパ部２１は、前記アダプタ３５及び
ボスプレート１０の上面とナット４０のテーパ面４３と
の間に入り込み、ナット４０を上方に押し上げている。
す固定具基部１８と、同固定具基部１８に対して垂直に
一体形成された垂直板部１９とから構成されている。固
定具基部１８には、前記鋼鉄部１１の内周面に設けられ
たセレーション１６を囲むようしてその中心に向けて低
くなるテーパ部２１が設けられている。一方、垂直板部
１９には、ねじ孔２２及び突出部２３が形成されてい
る。かかる構成において、前記ねじ孔２２には押し込み
部材としてのボルト２４が螺入され、同ボルト２４の先
端は前記ナット４０の外周面に当接している。また、前
記固定具１７のテーパ部２１は、前記アダプタ３５及び
ボスプレート１０の上面とナット４０のテーパ面４３と
の間に入り込み、ナット４０を上方に押し上げている。
【００２２】さらに、本実施形態では、図２に示すよう
に、前記パッド部３の下方開口部を覆うべくカバー２６
が取り付けられており、同カバー２６には前記ボルト２
４や同ボルト用の締付工具をカバー２６内に差し入れる
ための孔部２７が形成されている。また、前記ステアリ
ングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３等の
継電用のスパイラルケーブル２８が設けられている。
に、前記パッド部３の下方開口部を覆うべくカバー２６
が取り付けられており、同カバー２６には前記ボルト２
４や同ボルト用の締付工具をカバー２６内に差し入れる
ための孔部２７が形成されている。また、前記ステアリ
ングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３等の
継電用のスパイラルケーブル２８が設けられている。
【００２３】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を図４〜図７を用い
て説明する。なお、同取り付け時には、ステアリングホ
イール本体１内にエアバッグ装置１３やその他、図示し
ないメンブレンスイッチ等が既に収納されており、スポ
ーク部芯金６にはボスプレート１０が固定されているも
のとする。
ングシャフト３０に取り付ける手順を図４〜図７を用い
て説明する。なお、同取り付け時には、ステアリングホ
イール本体１内にエアバッグ装置１３やその他、図示し
ないメンブレンスイッチ等が既に収納されており、スポ
ーク部芯金６にはボスプレート１０が固定されているも
のとする。
【００２４】先ず、図４においては、ステアリングシャ
フト３０の先端にアダプタ３５が挿通されると共に、ス
テアリングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット４０が
螺着されている。この場合、ステアリングシャフト３０
のセレーション３２とアダプタ３５の内側セレーション
３６とが噛み合わされ、互いの回転方向の位置ずれが防
止されている。また、ナット４０を螺着させることによ
り、アダプタ３５がステアリングシャフト３０に対して
強固に固着されている。そして、上記状態から、前記ス
テアリングシャフト３０、アダプタ３５及びナット４０
の一体構造に対してボスプレート１０を組み付ける。こ
のとき、ステアリングホイールＷの取り付け後の回転位
置が正しくなるように、アダプタ３５の外側セレーショ
ン３８に対して前記貫通孔１５に形成されたセレーショ
ン１６を噛み合わせる。
フト３０の先端にアダプタ３５が挿通されると共に、ス
テアリングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット４０が
螺着されている。この場合、ステアリングシャフト３０
のセレーション３２とアダプタ３５の内側セレーション
３６とが噛み合わされ、互いの回転方向の位置ずれが防
止されている。また、ナット４０を螺着させることによ
り、アダプタ３５がステアリングシャフト３０に対して
強固に固着されている。そして、上記状態から、前記ス
テアリングシャフト３０、アダプタ３５及びナット４０
の一体構造に対してボスプレート１０を組み付ける。こ
のとき、ステアリングホイールＷの取り付け後の回転位
置が正しくなるように、アダプタ３５の外側セレーショ
ン３８に対して前記貫通孔１５に形成されたセレーショ
ン１６を噛み合わせる。
【００２５】上記の如くボスプレート１０を組み付ける
と、図５に示すように、ステアリングシャフト３０の先
端に螺着されたナット４０がボスプレート１０の上面か
ら突出し、このとき、ボスプレート１０の上面と、アダ
プタ３５の上面とが略面一となる。そして、図５の状態
から、固定具１７の垂直板部１９に設けられたねじ孔２
２にボルト２４を螺じ入れる。
と、図５に示すように、ステアリングシャフト３０の先
端に螺着されたナット４０がボスプレート１０の上面か
ら突出し、このとき、ボスプレート１０の上面と、アダ
プタ３５の上面とが略面一となる。そして、図５の状態
から、固定具１７の垂直板部１９に設けられたねじ孔２
２にボルト２４を螺じ入れる。
【００２６】その後、ボルト２４を徐々に奥方へ螺じ込
んでいくと、当該ボルト２４の先端がナット４０の外周
面に当接し、その状態からさらにボルト２４を螺じ込む
と、固定具１７が図の左方へ引き寄せられる。その結
果、図５の状態から図６の状態へと移行する。この図６
の状態では、固定具１７の基部１８に設けられたテーパ
部２１と、ナット４０に設けられたテーパ面４３とが当
接し、前記テーパ部２１によりナット４０が押し上げら
れる。なお、図７は、図６の状態を上方から見た平面図
である。
んでいくと、当該ボルト２４の先端がナット４０の外周
面に当接し、その状態からさらにボルト２４を螺じ込む
と、固定具１７が図の左方へ引き寄せられる。その結
果、図５の状態から図６の状態へと移行する。この図６
の状態では、固定具１７の基部１８に設けられたテーパ
部２１と、ナット４０に設けられたテーパ面４３とが当
接し、前記テーパ部２１によりナット４０が押し上げら
れる。なお、図７は、図６の状態を上方から見た平面図
である。
【００２７】そして、以上詳述した本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。つまり、本実施形態で
は、ステアリングシャフト３０の先端に、当該シャフト
３０の先端側ほど拡径したテーパ面４３を有するナット
４０を螺着させると共に、当該ナット４０をボスプレー
ト１０の上方に突出させた。また一方で、ボスプレート
１０の上面に、テーパ部２１を有する固定具１７を載置
すると共に、当該固定具１７のテーパ部２１をナット４
０のテーパ面４３に当接させるべく、ステアリングシャ
フト３０の軸方向に直交する方向からナット４０を螺入
させるようにした。
ば、以下に示す効果が得られる。つまり、本実施形態で
は、ステアリングシャフト３０の先端に、当該シャフト
３０の先端側ほど拡径したテーパ面４３を有するナット
４０を螺着させると共に、当該ナット４０をボスプレー
ト１０の上方に突出させた。また一方で、ボスプレート
１０の上面に、テーパ部２１を有する固定具１７を載置
すると共に、当該固定具１７のテーパ部２１をナット４
０のテーパ面４３に当接させるべく、ステアリングシャ
フト３０の軸方向に直交する方向からナット４０を螺入
させるようにした。
【００２８】上記構成により、ナット４０及びステアリ
ングシャフト３０がボスプレート１０に対して押し上げ
られ、ステアリングホイールＷの抜けやがたつきが防止
できる。また、ステアリングホイールＷの取り付け又は
取り外し作業時において、ステアリングシャフト３０の
軸方向に直交する方向から前記ボルト２４の締付工具を
差し入れることができ、そのため、ボスプレート１０上
方から同プレート１０をステアリングシャフト３０に締
結させることがなくとも当該取り付け又は取り外し作業
を行うことができる。その結果、リング部芯金５及びス
ポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７ｂとパッド部
３とを一体形成したステアリングホイールＷにおいて、
同ステアリングホイールＷを容易且つ確実にステアリン
グシャフト３０に取り付けることができ、本発明の目的
を達成することができる。
ングシャフト３０がボスプレート１０に対して押し上げ
られ、ステアリングホイールＷの抜けやがたつきが防止
できる。また、ステアリングホイールＷの取り付け又は
取り外し作業時において、ステアリングシャフト３０の
軸方向に直交する方向から前記ボルト２４の締付工具を
差し入れることができ、そのため、ボスプレート１０上
方から同プレート１０をステアリングシャフト３０に締
結させることがなくとも当該取り付け又は取り外し作業
を行うことができる。その結果、リング部芯金５及びス
ポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７ｂとパッド部
３とを一体形成したステアリングホイールＷにおいて、
同ステアリングホイールＷを容易且つ確実にステアリン
グシャフト３０に取り付けることができ、本発明の目的
を達成することができる。
【００２９】また、本実施形態では、固定具１７を押し
込み方向（ステアリングシャフト３０の軸方向に直交す
る方向）に移動させる構成としてボルト２４を用いたた
め、ステアリングホイールＷの固定構造をより簡便に実
現することができる。
込み方向（ステアリングシャフト３０の軸方向に直交す
る方向）に移動させる構成としてボルト２４を用いたた
め、ステアリングホイールＷの固定構造をより簡便に実
現することができる。
【００３０】また、本実施形態によれば、ステアリング
シャフト３０の外周にエアバッグ装置１３等の継電用の
スパイラルケーブル２８を設けたような場合であって
も、当該スパイラルケーブル２８の配設を阻害すること
なくステアリングホイールＷの取り付け又は取り外し作
業を行うことができ、より一層の作業性の向上を図るこ
とができる。
シャフト３０の外周にエアバッグ装置１３等の継電用の
スパイラルケーブル２８を設けたような場合であって
も、当該スパイラルケーブル２８の配設を阻害すること
なくステアリングホイールＷの取り付け又は取り外し作
業を行うことができ、より一層の作業性の向上を図るこ
とができる。
【００３１】さらに、本実施形態では、ステアリングシ
ャフト３０のセレーション３２に噛み合う内側セレーシ
ョン３６を内周面に有し、且つボスプレート１０のセレ
ーション１６に噛み合う外側セレーション３８を外周面
に有するアダプタ３５をステアリングシャフト３０の先
端部に取り付けるようにした。そのため、セレーション
の歯数が異なるステアリングシャフト３０及びボスプレ
ート１０を組み付けることが可能となり、種々の仕様要
求に際しても構成部品の共通化を実現し、低コスト化を
図ることができる。特に本実施形態の仕様では、ステア
リングシャフト３０のセレーション３２の歯数を一般的
に具体化されている歯数（約３０個）とし、これに対し
てボスプレート１０のセレーション１６の歯数を約２倍
とした。かかる場合、ボスプレート１０のセレーション
１６の歯数を増やすことで、ステアリングホイール取付
時における回転方向の角度の微調整が可能となる。
ャフト３０のセレーション３２に噛み合う内側セレーシ
ョン３６を内周面に有し、且つボスプレート１０のセレ
ーション１６に噛み合う外側セレーション３８を外周面
に有するアダプタ３５をステアリングシャフト３０の先
端部に取り付けるようにした。そのため、セレーション
の歯数が異なるステアリングシャフト３０及びボスプレ
ート１０を組み付けることが可能となり、種々の仕様要
求に際しても構成部品の共通化を実現し、低コスト化を
図ることができる。特に本実施形態の仕様では、ステア
リングシャフト３０のセレーション３２の歯数を一般的
に具体化されている歯数（約３０個）とし、これに対し
てボスプレート１０のセレーション１６の歯数を約２倍
とした。かかる場合、ボスプレート１０のセレーション
１６の歯数を増やすことで、ステアリングホイール取付
時における回転方向の角度の微調整が可能となる。
【００３２】（第２の実施形態）次に、本発明の第２の
実施形態について、図８及び図９を用いて説明する。但
し、本実施形態の構成等において、上述した第１の実施
形態と同等である部材等については同一の符号を付して
その説明を省略する。そして、以下には、第１の実施形
態との相違点を中心に説明する。
実施形態について、図８及び図９を用いて説明する。但
し、本実施形態の構成等において、上述した第１の実施
形態と同等である部材等については同一の符号を付して
その説明を省略する。そして、以下には、第１の実施形
態との相違点を中心に説明する。
【００３３】図８は第２の実施形態における要部を示す
断面図であり、図９は図８を上方から見た平面図であ
る。これらに図示するように、ボスプレート１０には、
左右一対の突出板部５０が一体形成されており、同板部
５０にはねじ孔５１が形成されている。楔形固定部材と
しての固定具５２は平面形状が円弧状をなし、その下方
にはテーパ部５３が形成されている。固定具５２はナッ
ト４０を挟むように左右相対向して配置され、その外壁
には前記ねじ孔５１に螺じ込まれたボルト５４の先端が
当接している。また一方で、ナット４０のテーパ面４３
と固定具５２のテーパ部５３とが当接している。但し、
本実施形態では、ナット４０のテーパ面４３を第１の実
施形態の同テーパ面４３よりも高い位置に設けている。
断面図であり、図９は図８を上方から見た平面図であ
る。これらに図示するように、ボスプレート１０には、
左右一対の突出板部５０が一体形成されており、同板部
５０にはねじ孔５１が形成されている。楔形固定部材と
しての固定具５２は平面形状が円弧状をなし、その下方
にはテーパ部５３が形成されている。固定具５２はナッ
ト４０を挟むように左右相対向して配置され、その外壁
には前記ねじ孔５１に螺じ込まれたボルト５４の先端が
当接している。また一方で、ナット４０のテーパ面４３
と固定具５２のテーパ部５３とが当接している。但し、
本実施形態では、ナット４０のテーパ面４３を第１の実
施形態の同テーパ面４３よりも高い位置に設けている。
【００３４】かかる構成では、ステアリングホイールの
取付作業時において、前記ボルト５４を徐々に螺じ込む
ことにより固定具５２がステアリングシャフト３０の中
心軸方向に押し込まれる。その結果、ナット４０のテー
パ面４３に固定具５２のテーパ部５３が当接し、ナット
４０が上方向に押し上げられる。
取付作業時において、前記ボルト５４を徐々に螺じ込む
ことにより固定具５２がステアリングシャフト３０の中
心軸方向に押し込まれる。その結果、ナット４０のテー
パ面４３に固定具５２のテーパ部５３が当接し、ナット
４０が上方向に押し上げられる。
【００３５】本第２の実施形態によれば、上記第１の実
施形態と同様に、ナット４０及びステアリングシャフト
３０をボスプレート１０に対して押し上げることがで
き、ステアリングホイールＷの抜けやがたつきが防止で
きる。また、ステアリングホイールＷの取り付け又は取
り外し作業時において、ボスプレート１０上方から同プ
レート１０をステアリングシャフト３０に締結させるこ
とがなくとも当該取り付け又は取り外し作業を行うこと
ができる。その結果、リング部芯金５及びスポーク部芯
金６を被覆する被覆体７ａ，７ｂとパッド部３とを一体
形成したステアリングホイールＷにおいて、同ステアリ
ングホイールＷを容易且つ確実にステアリングシャフト
３０に取り付けることができ、本発明の目的を達成する
ことができる。
施形態と同様に、ナット４０及びステアリングシャフト
３０をボスプレート１０に対して押し上げることがで
き、ステアリングホイールＷの抜けやがたつきが防止で
きる。また、ステアリングホイールＷの取り付け又は取
り外し作業時において、ボスプレート１０上方から同プ
レート１０をステアリングシャフト３０に締結させるこ
とがなくとも当該取り付け又は取り外し作業を行うこと
ができる。その結果、リング部芯金５及びスポーク部芯
金６を被覆する被覆体７ａ，７ｂとパッド部３とを一体
形成したステアリングホイールＷにおいて、同ステアリ
ングホイールＷを容易且つ確実にステアリングシャフト
３０に取り付けることができ、本発明の目的を達成する
ことができる。
【００３６】なお、本発明は上記実施形態の他に次のよ
うに具体化することもできる。 （１）上記各実施形態では、ステアリングシャフト３０
の先端にアダプタ３５を取り付けたが、このアダプタ３
５を省略して本発明を具体化してもよい。この場合、ボ
スプレート１０に設けられるセレーション１６の歯数は
ステアリングシャフト３０に設けられる歯数に一致す
る。
うに具体化することもできる。 （１）上記各実施形態では、ステアリングシャフト３０
の先端にアダプタ３５を取り付けたが、このアダプタ３
５を省略して本発明を具体化してもよい。この場合、ボ
スプレート１０に設けられるセレーション１６の歯数は
ステアリングシャフト３０に設けられる歯数に一致す
る。
【００３７】（２）上記第２の実施形態では、固定具５
２を相対向する２方向に設けたが、３方向或いは４方向
に設けてもよい。要するに、ステアリングホイールＷの
スポーク部に干渉せずにボルト５４を締め付けることが
できるのであれば、固定具５２を任意に設けることがで
きる。
２を相対向する２方向に設けたが、３方向或いは４方向
に設けてもよい。要するに、ステアリングホイールＷの
スポーク部に干渉せずにボルト５４を締め付けることが
できるのであれば、固定具５２を任意に設けることがで
きる。
【００３８】（３）上記実施形態では、スポーク部芯金
６とボスプレート１０とを別体で構成したが、これらを
一体的に構成してもよい。 （４）上記実施形態では、パッド部３下方にエアバッグ
装置１３を備えたステアリングホイールＷにて本発明を
具体化したが、このエアバッグ装置１３に代えて例えば
箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステアリングホイー
ルに具体化してもよい。
６とボスプレート１０とを別体で構成したが、これらを
一体的に構成してもよい。 （４）上記実施形態では、パッド部３下方にエアバッグ
装置１３を備えたステアリングホイールＷにて本発明を
具体化したが、このエアバッグ装置１３に代えて例えば
箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステアリングホイー
ルに具体化してもよい。
【図１】第１の実施形態におけるステアリングホイール
の平面図。
の平面図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】第１の実施形態におけるボスプレート及びその
周辺部の構成を示す分解斜視図。
周辺部の構成を示す分解斜視図。
【図４】ステアリングホイールの取り付け手順を示す断
面図。
面図。
【図５】同じく、ステアリングホイールの取り付け手順
を示す断面図。
を示す断面図。
【図６】同じく、ステアリングホイールの取り付け手順
を示す断面図。
を示す断面図。
【図７】図６を上方から見た平面図。
【図８】第２の実施形態におけるボスプレート及びその
周辺部の構成を示す要部断面図。
周辺部の構成を示す要部断面図。
【図９】図８を上方から見た平面図。
１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、１０…ボスプレート、１７…楔形固
定部材としての固定具、２４…押し込み部材としてのボ
ルト、３０…ステアリングシャフト、４０…ナット、４
３…テーパ面、５２…楔形固定部材としての固定具、２
４…押し込み部材としてのボルト、Ｗ…ステアリングホ
イール。
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、１０…ボスプレート、１７…楔形固
定部材としての固定具、２４…押し込み部材としてのボ
ルト、３０…ステアリングシャフト、４０…ナット、４
３…テーパ面、５２…楔形固定部材としての固定具、２
４…押し込み部材としてのボルト、Ｗ…ステアリングホ
イール。
Claims (2)
- 【請求項１】リング部芯金（５）、スポーク部芯金
（６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
にリング部（２）の略中央上部に位置し前記被覆体（７
ａ，７ｂ）に一体形成されたパッド部（３）を有するス
テアリングホイール本体（１）と、 ステアリングシャフト（３０）を取り付けるためのボス
プレート（１０）とを備えたステアリングホイールの取
付構造において、 前記ステアリングシャフト（３０）の先端に、当該シャ
フト（３０）の先端側ほど拡径したテーパ面（４３）を
有するナット（４０）を螺着させると共に、当該ナット
（４０）を前記ボスプレート（１０）の上方に突出さ
せ、その一方で、前記テーパ面（４３）に当接する楔形
固定部材（１７，５２）と、当該楔形固定部材（１７，
５２）を前記ステアリングシャフト（３０）の軸方向に
直交する方向から前記ナット（４０）側に押し込むため
の押し込み部材（２４，５４）とを備えることを特徴と
するステアリングホイールの取付構造。 - 【請求項２】前記押し込み部材（２４，５４）を前記ス
テアリングシャフト（３０）の軸方向に直交する方向に
螺じ入れ可能なボルトで構成した請求項１に記載のステ
アリングホイールの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292797A JPH09132149A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | ステアリングホイールの取付構造 |
| US08/745,789 US5816112A (en) | 1995-11-10 | 1996-11-08 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292797A JPH09132149A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | ステアリングホイールの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132149A true JPH09132149A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=17786474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292797A Pending JPH09132149A (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | ステアリングホイールの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5816112A (ja) |
| JP (1) | JPH09132149A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012026523A (ja) * | 2010-07-26 | 2012-02-09 | Nsk Ltd | 自在継手とシャフトの結合構造 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU683813B2 (en) * | 1996-02-26 | 1997-11-20 | Toyoda Gosei Co. Ltd. | Steering wheel, mounting structure thereof and boss structure thereof |
| US6033145A (en) * | 1998-07-25 | 2000-03-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Steering wheel attachment apparatus |
| JP3887970B2 (ja) | 1998-09-21 | 2007-02-28 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイールの固定装置 |
| US6260437B1 (en) * | 1999-04-08 | 2001-07-17 | Delphi Technologies, Inc. | Steering wheel attachment |
| DE29910482U1 (de) * | 1999-06-15 | 1999-11-25 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Baugruppe aus einem Lenkrad und einer Lenkwelle |
| US6257088B1 (en) * | 1999-12-07 | 2001-07-10 | Trw Inc. | Attachment of steering wheel to steering shaft |
| US6925714B2 (en) * | 2002-12-19 | 2005-08-09 | Delphi Technologies, Inc. | Upper steering shaft-assembly |
| DE102004015529B4 (de) * | 2004-03-30 | 2009-08-27 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Lenkrad für ein Fahrzeug |
| US7661506B2 (en) * | 2005-03-18 | 2010-02-16 | Showa Corporation | Motor-driven steering apparatus |
| US11155355B2 (en) * | 2017-11-03 | 2021-10-26 | Bell Helicopter Textron Inc. | Mounting assembly |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61181772A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-08-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル芯金 |
| JPH02133955A (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-23 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体集積回路装置 |
| IT1240545B (it) * | 1990-09-11 | 1993-12-17 | Gallino Componenti Plastici S.P.A. | Dispositivo di accoppiamento fra il mozzo di un volante di un autoveicolo ed il relativo piantone |
| US5536106A (en) * | 1995-02-09 | 1996-07-16 | General Motors Corporation | Connection between a shaft and a hub |
| US5558337A (en) * | 1995-09-18 | 1996-09-24 | Frank, Iii; Louis C. | Dart board golf game |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP7292797A patent/JPH09132149A/ja active Pending
-
1996
- 1996-11-08 US US08/745,789 patent/US5816112A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012026523A (ja) * | 2010-07-26 | 2012-02-09 | Nsk Ltd | 自在継手とシャフトの結合構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5816112A (en) | 1998-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050415 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050426 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050624 |
|
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051114 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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