JPS61181772A - ステアリングホイ−ル芯金 - Google Patents
ステアリングホイ−ル芯金Info
- Publication number
- JPS61181772A JPS61181772A JP21189384A JP21189384A JPS61181772A JP S61181772 A JPS61181772 A JP S61181772A JP 21189384 A JP21189384 A JP 21189384A JP 21189384 A JP21189384 A JP 21189384A JP S61181772 A JPS61181772 A JP S61181772A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- core bar
- steering wheel
- core metal
- metal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等のステアリング部に使用されるステ
アリング芯金に関するもので、特にボスの一部を冷間鍛
造によって加工硬化した金属により形成されたステアリ
ングホイール芯金に関する。
アリング芯金に関するもので、特にボスの一部を冷間鍛
造によって加工硬化した金属により形成されたステアリ
ングホイール芯金に関する。
このステアリングホイール芯金は、通常類芯金に樹脂製
等の被覆部材を設けた状態で使用される。
等の被覆部材を設けた状態で使用される。
［従来の技術］
従来のステアリングホイール芯金２００は第２図、第３
図の如くになっている。すなわち該芯金２００は、ボス
１０と、該ボス１０に溶接固定されたボスプレート２０
と、該プレート２０に一端が固定された２本のスポーク
芯金３０と、該スポーク芯金３０の他端において固定さ
れているリング芯金４０とから構成されており、すべて
金属製である。そして当該芯金２００は、ステアリング
装置に装着されるときは第３図のようにステアリングシ
ャフト５０にワッシャ６０を介してナツト７０により締
結固定される。
図の如くになっている。すなわち該芯金２００は、ボス
１０と、該ボス１０に溶接固定されたボスプレート２０
と、該プレート２０に一端が固定された２本のスポーク
芯金３０と、該スポーク芯金３０の他端において固定さ
れているリング芯金４０とから構成されており、すべて
金属製である。そして当該芯金２００は、ステアリング
装置に装着されるときは第３図のようにステアリングシ
ャフト５０にワッシャ６０を介してナツト７０により締
結固定される。
前記ボス１０の単体断面形状は第４図の如くであって、
該ボス１０には中心部に貫通係合穴１１が穿設され、そ
の一方の開口端にはセレーション部１１ａがブローチ加
工によって形成され、また他方の開口端には、該開口端
に向って末広がりの内周テーパ部１１ｂが切削加工によ
って形成され、該テーパ部１１ｂと前記セレーション部
１１ａとの中間には逃し用環状空間１１ｃが切削加工に
よって設けられている。
該ボス１０には中心部に貫通係合穴１１が穿設され、そ
の一方の開口端にはセレーション部１１ａがブローチ加
工によって形成され、また他方の開口端には、該開口端
に向って末広がりの内周テーパ部１１ｂが切削加工によ
って形成され、該テーパ部１１ｂと前記セレーション部
１１ａとの中間には逃し用環状空間１１ｃが切削加工に
よって設けられている。
また外周部の、前記セレーションＩｌａが形成されてい
る側の端部には肩部１２が形成され、テーパ部１１ｂが
形成されている側の端部には大径部１３が形成されてい
る。
る側の端部には肩部１２が形成され、テーパ部１１ｂが
形成されている側の端部には大径部１３が形成されてい
る。
そしてこのステアリングホイール芯金２００を用いて形
成されたステアリングホイールを、ステアリングシャフ
トに組付ける場合は、第３図に示すように、ステアリン
グシャフト５０のテーパ部５１に前記ボス１０のテーパ
部１１ｂが当接する如くに該ボス１０を組付け、ステア
リングシャフト５０のセレーションにボス１０のセレー
ション部１１ａを係合せしめて当該芯金２００がシャフ
ト５０と相対回転しない状態とし、ワッシャ６０を介し
てナツト７０により固定される。これゆえシャフト５０
のテーパ部５１とボス１０の内周テーパ部１１ｂとは一
定の押圧力のもとに当接した状態となっている。
成されたステアリングホイールを、ステアリングシャフ
トに組付ける場合は、第３図に示すように、ステアリン
グシャフト５０のテーパ部５１に前記ボス１０のテーパ
部１１ｂが当接する如くに該ボス１０を組付け、ステア
リングシャフト５０のセレーションにボス１０のセレー
ション部１１ａを係合せしめて当該芯金２００がシャフ
ト５０と相対回転しない状態とし、ワッシャ６０を介し
てナツト７０により固定される。これゆえシャフト５０
のテーパ部５１とボス１０の内周テーパ部１１ｂとは一
定の押圧力のもとに当接した状態となっている。
［発明が解決しようとする問題点１
前記の如き従来のボス１０においては、テーパ部１１ｂ
が切削加工によって形成されていることから、その表面
の金属組織が切断され安定性に欠ける。このため、該ボ
ス１０をステアリングシャフト５０に組付ける場合に第
３図の如くにナツト７０で締めつけるといわゆる［テー
パ沈みＪが生じ易いという問題があった。ここに「テー
パ沈み」とは、テーパ接触する両部材に対して互いに当
接する方向に押圧力を加えた場合にテーパ部が塑性変形
し、一方の部材（本願ではボス）の取付位置が低くなり
、前記部材が沈んだようになる現象のことをいう。この
ようなテーパ沈みの量が多いとナツト７０により一定の
設計値で押圧力を与えても最適な締付力が生じないため
走行中にテーパ部でゆるみを生じ、ステアリングホイー
ルが゛ガタ”つくという問題が生じる。
が切削加工によって形成されていることから、その表面
の金属組織が切断され安定性に欠ける。このため、該ボ
ス１０をステアリングシャフト５０に組付ける場合に第
３図の如くにナツト７０で締めつけるといわゆる［テー
パ沈みＪが生じ易いという問題があった。ここに「テー
パ沈み」とは、テーパ接触する両部材に対して互いに当
接する方向に押圧力を加えた場合にテーパ部が塑性変形
し、一方の部材（本願ではボス）の取付位置が低くなり
、前記部材が沈んだようになる現象のことをいう。この
ようなテーパ沈みの量が多いとナツト７０により一定の
設計値で押圧力を与えても最適な締付力が生じないため
走行中にテーパ部でゆるみを生じ、ステアリングホイー
ルが゛ガタ”つくという問題が生じる。
またボスの内周テーパ部を切削加工により形成するため
に材料歩留りが悪く、コスト高になるという問題があっ
た。
に材料歩留りが悪く、コスト高になるという問題があっ
た。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、ステアリングシャフトの先端部に挿入される
ボスと、該ボスに固定されたボスプレートと、該ボスプ
レートに固定される１又は２以上のスポーク芯金と、該
スポーク芯金の端部に固定されその中心部に前記ボスが
配設される如くに装着されるリング芯金とから成るステ
アリングホイール芯金におりて、 少なくとも前記ボスの係合穴の一部は冷間鍛造により加
工硬化した金属によって形成されていることを特徴とす
るものである。
ボスと、該ボスに固定されたボスプレートと、該ボスプ
レートに固定される１又は２以上のスポーク芯金と、該
スポーク芯金の端部に固定されその中心部に前記ボスが
配設される如くに装着されるリング芯金とから成るステ
アリングホイール芯金におりて、 少なくとも前記ボスの係合穴の一部は冷間鍛造により加
工硬化した金属によって形成されていることを特徴とす
るものである。
ボスの材質としては機械構造用炭素鋼のうち８１０Ｃ−
８５５Ｇが望ましいが一般構造用炭素鋼、炭素工具鋼を
用いてもよい。またボスの表面には防錆用としてメッキ
処理（例えば亜鉛クロメート処理）するのが好ましい。
８５５Ｇが望ましいが一般構造用炭素鋼、炭素工具鋼を
用いてもよい。またボスの表面には防錆用としてメッキ
処理（例えば亜鉛クロメート処理）するのが好ましい。
前記加工硬化により金属組織はその結晶粒が微細化され
均一で安定した状態となるとともに切削加工しないこと
から金属組織が切断されず強度が増大する。
均一で安定した状態となるとともに切削加工しないこと
から金属組織が切断されず強度が増大する。
［実施例〕
以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。
第１図は本発明の一実施例であるステアリングホイール
芯金１００のボス部の縦断面図で、該芯金１００は、ボ
ス１と、該ボス１に溶接固定されたボスプレート２と、
該プレート２に一端が固定された複数個のスポーク芯金
３（図示せず。第２図の従来のスポーク芯金３０に同じ
）と、該スポーク芯金３の他端において固定されている
リング芯金４（図示せず。第２図のリング芯金４０に同
じ）とから構成されている。
芯金１００のボス部の縦断面図で、該芯金１００は、ボ
ス１と、該ボス１に溶接固定されたボスプレート２と、
該プレート２に一端が固定された複数個のスポーク芯金
３（図示せず。第２図の従来のスポーク芯金３０に同じ
）と、該スポーク芯金３の他端において固定されている
リング芯金４（図示せず。第２図のリング芯金４０に同
じ）とから構成されている。
前記ボス１の中心部には貫通係合穴５が穿設され、その
一方の開口端にはセレーション部５ａが形成され、また
他方の開口端には、該開口端に向って径が増大するテー
パ部５ｂが形成されている。
一方の開口端にはセレーション部５ａが形成され、また
他方の開口端には、該開口端に向って径が増大するテー
パ部５ｂが形成されている。
また外周部の、前記セレーション部５ａが形成されてい
る側の端部には肩部６が形成され、該肩部６に前記ボス
プレート２が嵌着され、溶接固定されている。またテー
パ部５ｂが形成されている側の端部には大径部７が形成
されている。
る側の端部には肩部６が形成され、該肩部６に前記ボス
プレート２が嵌着され、溶接固定されている。またテー
パ部５ｂが形成されている側の端部には大径部７が形成
されている。
尚、前記大径部７には複数個のメクラ孔７ａが穿設され
ており、この孔７ａは、旋回すべき方向に方向指示器を
出して車が旋回したのち、方向指示器のレバ一部（図示
せず）を元の状態に戻すためのはね上げ部材装着用の孔
である。
ており、この孔７ａは、旋回すべき方向に方向指示器を
出して車が旋回したのち、方向指示器のレバ一部（図示
せず）を元の状態に戻すためのはね上げ部材装着用の孔
である。
そしてこの実施例においては、前記セレーション部５ａ
は従来と同様にブローチ加工によって形成されているが
、前記テーパ部５ｂ、及び外周部の肩部６．大径部７の
形成は冷間鍛造によって形成されている。
は従来と同様にブローチ加工によって形成されているが
、前記テーパ部５ｂ、及び外周部の肩部６．大径部７の
形成は冷間鍛造によって形成されている。
従って冷間鍛造によって形成された部位は金属組織が押
しつぶされ、その結晶粒が微細化され均一な安定した状
態となり、従来の切削加工のように組織が切断されると
いうことがなくなる。また金属組織が押しつぶされ調質
されることによって加工硬化が起こり、その部位での強
度が上がるとともに、寸法精度も向上する。
しつぶされ、その結晶粒が微細化され均一な安定した状
態となり、従来の切削加工のように組織が切断されると
いうことがなくなる。また金属組織が押しつぶされ調質
されることによって加工硬化が起こり、その部位での強
度が上がるとともに、寸法精度も向上する。
なおこの実施例ではセレーション部５ａをブローチ加工
により形成したが、このセレーション部も冷間鍛造で形
成してもよい。
により形成したが、このセレーション部も冷間鍛造で形
成してもよい。
またこの実施例ではボス１の材質を軟鋼の５２５０を使
用したが、これに限定されず、５１０Ｃ〜５５５Ｃ，５
Ｓ４１．ＳＫ３．ＳＫ５等の鋼材を使用することができ
る。
用したが、これに限定されず、５１０Ｃ〜５５５Ｃ，５
Ｓ４１．ＳＫ３．ＳＫ５等の鋼材を使用することができ
る。
さらにまた、この実施例ではボス１の表面全体（貫通孔
２の内周面も含む）にサビ防止用の亜鉛クロメートメッ
キが施こされている。
２の内周面も含む）にサビ防止用の亜鉛クロメートメッ
キが施こされている。
ここで、この実施例のステアリングホイール芯金と従来
のステアリングホイール芯金のテーパ沈み量を第５図を
参照して比較してみると、荷重２ｔｏｎの場合、テーパ
沈み量が約０．５１となり、従来と比べて約半分に減っ
ている。
のステアリングホイール芯金のテーパ沈み量を第５図を
参照して比較してみると、荷重２ｔｏｎの場合、テーパ
沈み量が約０．５１となり、従来と比べて約半分に減っ
ている。
［発明の効果］
以上詳述したように、この発明のステアリングホイール
芯金は少なくともボスの係合穴の一部を冷間鍛造によっ
て加工硬化した金属によって形成したので、ステアリン
グシャフトに組付ける場合、テーパ沈みの量が少なくな
る。また前記実施例のようにボス部全体を冷間鍛造すれ
ば、従来のような切削加工がなくなるので材料歩留りが
向上する。
芯金は少なくともボスの係合穴の一部を冷間鍛造によっ
て加工硬化した金属によって形成したので、ステアリン
グシャフトに組付ける場合、テーパ沈みの量が少なくな
る。また前記実施例のようにボス部全体を冷間鍛造すれ
ば、従来のような切削加工がなくなるので材料歩留りが
向上する。
さらにまた冷間鍛造によって金属組織が調質され寸法精
度が向上するとともに、加工硬化によってボスの強度が
増大する。このことを換言するなら、従来のボスと同じ
強度にするという前提であれば、材質を１ランク下げた
り、肉厚を薄くすることができ、コスト低下や軽量化を
達成することができる。
度が向上するとともに、加工硬化によってボスの強度が
増大する。このことを換言するなら、従来のボスと同じ
強度にするという前提であれば、材質を１ランク下げた
り、肉厚を薄くすることができ、コスト低下や軽量化を
達成することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は従来
装置を示す平面図、第３図は第２図の■−ｍ線矢視断面
図、第４因は第３図中のボス１０を示す単体縦断面図、
第５図は試験結果を示すグラフ図である。 １００．２００・・・ステアリングホイール用芯金１．
１０・・・ボス ５ｂ、１０）・・・内周テーパ部 ２．２０・・・ボスプレート 特許出願人 豊田合成株式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸山明夫 第１図 第２図 第３図 ・；わ４ピ］
装置を示す平面図、第３図は第２図の■−ｍ線矢視断面
図、第４因は第３図中のボス１０を示す単体縦断面図、
第５図は試験結果を示すグラフ図である。 １００．２００・・・ステアリングホイール用芯金１．
１０・・・ボス ５ｂ、１０）・・・内周テーパ部 ２．２０・・・ボスプレート 特許出願人 豊田合成株式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸山明夫 第１図 第２図 第３図 ・；わ４ピ］
Claims (2)
- （１）ステアリングシャフトの先端部に挿入されるボス
と、該ボスに固定されたボスプレートと、該ボスプレー
トに固定される１又は２以上のスポーク芯金と、該スポ
ーク芯金の端部に固定されその中心部に前記ボスが配設
される如くに装着されるリング芯金とから成るステアリ
ングホィール芯金において、 少なくとも前記ボスの係合穴の一部は冷間鍛造により加
工硬化した金属によって形成されていることを特徴とす
るステアリングホィール芯金。 - （２）ボスの係合穴は、軸方向に多数の溝が形成された
セレーション部と、該セレーション部の一端に連続し開
口端に向つて径が増大した内周テーパ部とから成り、該
テーパ部は冷間鍛造によって加工硬化した金属により形
成されている特許請求の範囲第１項記載のステアリング
ホィール芯金。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21189384A JPS61181772A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | ステアリングホイ−ル芯金 |
| DE19853535768 DE3535768A1 (de) | 1984-10-09 | 1985-10-07 | Lenkradkern aus metall |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21189384A JPS61181772A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | ステアリングホイ−ル芯金 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181772A true JPS61181772A (ja) | 1986-08-14 |
Family
ID=16613383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21189384A Pending JPS61181772A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | ステアリングホイ−ル芯金 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61181772A (ja) |
| DE (1) | DE3535768A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884469A (en) * | 1989-04-28 | 1989-12-05 | Detroit Marine Engineering Corporation | Steering wheel |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62134370A (ja) * | 1985-12-09 | 1987-06-17 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングホイ−ルの芯金構造 |
| US5544545A (en) * | 1994-02-22 | 1996-08-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Steering wheel with tapered hub sleeve |
| DE4419078A1 (de) * | 1994-05-31 | 1995-12-07 | Trw Repa Gmbh | Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeuglenkrad |
| FR2740420B1 (fr) * | 1995-10-30 | 1998-01-09 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Armature de volant de direction, notamment de vehicule automobile |
| JPH09132149A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイールの取付構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941284A (ja) * | 1972-08-28 | 1974-04-18 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1502281A (en) * | 1974-06-04 | 1978-03-01 | British Leyland Uk Ltd | Steering wheel |
| DE2947197A1 (de) * | 1979-11-23 | 1981-06-04 | Karl Schmidt Gmbh, 7107 Neckarsulm | Einspeichen-lenkrad |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP21189384A patent/JPS61181772A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-07 DE DE19853535768 patent/DE3535768A1/de active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941284A (ja) * | 1972-08-28 | 1974-04-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4884469A (en) * | 1989-04-28 | 1989-12-05 | Detroit Marine Engineering Corporation | Steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3535768C2 (ja) | 1989-11-09 |
| DE3535768A1 (de) | 1986-04-17 |
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