JPH07269530A - 自動車構造材の締結構造 - Google Patents
自動車構造材の締結構造Info
- Publication number
- JPH07269530A JPH07269530A JP6367794A JP6367794A JPH07269530A JP H07269530 A JPH07269530 A JP H07269530A JP 6367794 A JP6367794 A JP 6367794A JP 6367794 A JP6367794 A JP 6367794A JP H07269530 A JPH07269530 A JP H07269530A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- filler
- washer
- fastening
- nut
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車構造材の締結構造に関し、締結力を高
めることができるとともに締結作業を容易にすることを
目的とする。 【構成】 車体フレーム１０、１２の穴１４、１６内に
ボルト１８が挿通され、ボルト１８のねじ部２４に座金
２８を介してナット３０が装着され、ボルト１８と車体
フレーム１０、１２との間に充填材２６が装着されてい
る。そしてボルト１８とナット３０とを締めつけると、
充填材２６が変形してボルト１８と車体フレーム１０、
１２との隙間が埋められる。
めることができるとともに締結作業を容易にすることを
目的とする。 【構成】 車体フレーム１０、１２の穴１４、１６内に
ボルト１８が挿通され、ボルト１８のねじ部２４に座金
２８を介してナット３０が装着され、ボルト１８と車体
フレーム１０、１２との間に充填材２６が装着されてい
る。そしてボルト１８とナット３０とを締めつけると、
充填材２６が変形してボルト１８と車体フレーム１０、
１２との隙間が埋められる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車構造材の締結構
造に係り、特に、車体フレームと車体フレームとを締結
部材を用いて締結するに好適な自動車構造材の締結構造
に関する。
造に係り、特に、車体フレームと車体フレームとを締結
部材を用いて締結するに好適な自動車構造材の締結構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車体フレームを締結す
るに際しては、ボルトやリベットが多く用いられてい
る。そしてボルトとしては、例えば実開昭６０−１０８
８１２号公報に記載されているように、ねじ込みボルト
を用いたものがある。
るに際しては、ボルトやリベットが多く用いられてい
る。そしてボルトとしては、例えば実開昭６０−１０８
８１２号公報に記載されているように、ねじ込みボルト
を用いたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車体フレーム
をボルトを用いて締結する場合には、締結操作は簡単で
あるが、ボルトとボルト穴との間に隙間が生じ、リベッ
トよりも締結力が弱いという欠点がある。一方、リベッ
トを用いて車体フレームを締結する場合には、リベット
と穴との間が埋められるため、ボルトよりも締結力は強
いが、専用の治具を用いなければならず、ボルトを用い
たときよりも作業性が低下する。
をボルトを用いて締結する場合には、締結操作は簡単で
あるが、ボルトとボルト穴との間に隙間が生じ、リベッ
トよりも締結力が弱いという欠点がある。一方、リベッ
トを用いて車体フレームを締結する場合には、リベット
と穴との間が埋められるため、ボルトよりも締結力は強
いが、専用の治具を用いなければならず、ボルトを用い
たときよりも作業性が低下する。
【０００４】本発明の目的は、締結力が強く締結作業が
容易にできる自動車構造材の締結構造を提供することに
ある。
容易にできる自動車構造材の締結構造を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、締結用頭部とねじ部とが軸部を介して連
結されたボルトの軸部が自動車構造材の穴内に挿通さ
れ、環状の溝を有する環状の座金がボルトのねじ部に挿
通され、この座金に隣接してボルトのねじ部にナットが
締結され、つば部を有する筒状の充填材がボルトと自動
車構造材の穴との間に装着され、この充填材のつば部が
ボルトの頭部底面側に装着され、充填材の先端側に座金
の溝が装着されてなる自動車構造材の締結構造を構成し
たものである。
に、本発明は、締結用頭部とねじ部とが軸部を介して連
結されたボルトの軸部が自動車構造材の穴内に挿通さ
れ、環状の溝を有する環状の座金がボルトのねじ部に挿
通され、この座金に隣接してボルトのねじ部にナットが
締結され、つば部を有する筒状の充填材がボルトと自動
車構造材の穴との間に装着され、この充填材のつば部が
ボルトの頭部底面側に装着され、充填材の先端側に座金
の溝が装着されてなる自動車構造材の締結構造を構成し
たものである。
【０００６】前記締結構造を採用する場合、環状の座金
として環状の溝がないものを用いることもできる。また
本発明は他の締結構造として、締結用頭部とねじ部とが
テーパ状の軸部を介して連結されたボルトの軸部が自動
車構造材の穴内に挿通され、ボルトのねじ部に環状の座
金が挿通され、この座金に隣接してボルトのねじ部にナ
ットが締結され、つば部を有する筒体を構成し筒体の内
周面にボルトのテーパ面に対応したテーパ面が形成され
た充填材がボルトと構造材の穴との間に装着され、この
充填材のつば部が座金に装着され、充填材の先端側にボ
ルトの頭部底面側が装着されてなる自動車構造材の締結
構造を構成したものである。
として環状の溝がないものを用いることもできる。また
本発明は他の締結構造として、締結用頭部とねじ部とが
テーパ状の軸部を介して連結されたボルトの軸部が自動
車構造材の穴内に挿通され、ボルトのねじ部に環状の座
金が挿通され、この座金に隣接してボルトのねじ部にナ
ットが締結され、つば部を有する筒体を構成し筒体の内
周面にボルトのテーパ面に対応したテーパ面が形成され
た充填材がボルトと構造材の穴との間に装着され、この
充填材のつば部が座金に装着され、充填材の先端側にボ
ルトの頭部底面側が装着されてなる自動車構造材の締結
構造を構成したものである。
【０００７】
【作用】前記した手段によれば、自動車構造材の穴内に
充填材とボルトの軸部が挿通され、ボルトのねじ部に座
金を介してナットが締結されたあと、ボルトまたはナッ
トを回してボルトとナットとを順次締め付けると、充填
材に圧縮力が作用して充填材が変形する。充填材が変形
すると、ボルトと構造材の穴との隙間が充填材によって
埋められる。このあと更にボルトとナットが締め付けら
れると、ボルトに軸方向の力が発生し、構造材がボルト
とナットによって締結される。
充填材とボルトの軸部が挿通され、ボルトのねじ部に座
金を介してナットが締結されたあと、ボルトまたはナッ
トを回してボルトとナットとを順次締め付けると、充填
材に圧縮力が作用して充填材が変形する。充填材が変形
すると、ボルトと構造材の穴との隙間が充填材によって
埋められる。このあと更にボルトとナットが締め付けら
れると、ボルトに軸方向の力が発生し、構造材がボルト
とナットによって締結される。
【０００８】一方、ボルトと充填材にテーパ面を有する
ものを用いたときには、ボルトとナットを締め付ける
と、ボルトのテーパ面が充填材のテーパ面に圧着し、ボ
ルトが充填材を押し広げ、ボルトと構造材との隙間が充
填材によって埋められる。このあと更にボルトとナット
を締め付けると、ボルトに軸方向の力が発生し、構造材
がボルトとナットによって締結されることになる。この
ように、充填材が変形してボルトと構造材との隙間が埋
められるため、リベットと同様に締結力を高めることが
できる。更にボルトまたはナットを回すことによって締
結操作ができるため、締結作業が容易にでき、作業性の
向上を図ることができる。
ものを用いたときには、ボルトとナットを締め付ける
と、ボルトのテーパ面が充填材のテーパ面に圧着し、ボ
ルトが充填材を押し広げ、ボルトと構造材との隙間が充
填材によって埋められる。このあと更にボルトとナット
を締め付けると、ボルトに軸方向の力が発生し、構造材
がボルトとナットによって締結されることになる。この
ように、充填材が変形してボルトと構造材との隙間が埋
められるため、リベットと同様に締結力を高めることが
できる。更にボルトまたはナットを回すことによって締
結操作ができるため、締結作業が容易にでき、作業性の
向上を図ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図５において、自動車構造材としての
車体フレーム１０、１２が重ねて配置されており、各車
体フレーム１０、１２には締結用の穴１４、１６がそれ
ぞれ形成されている。各穴１４、１６にはボルト１８の
軸部２０が挿通されている。
明する。図１乃至図５において、自動車構造材としての
車体フレーム１０、１２が重ねて配置されており、各車
体フレーム１０、１２には締結用の穴１４、１６がそれ
ぞれ形成されている。各穴１４、１６にはボルト１８の
軸部２０が挿通されている。
【００１０】ボルト１８は、六角形形状に形成された締
結用頭部２２と、ねじが形成されたねじ部２４とが円柱
状の軸部２０を介して連結されて構成されている。そし
て軸部２０の直径をＡとしたときに、各穴１４、１６の
径はＡ＋４ｍｍに設定されている。各穴１４、１６には
ボルト１８より剛性の弱い金属、例えば、Ａｌ−Ｍｎ系
アルミ合金で構成された充填材２６が装着され、ボルト
１８のねじ部２４には座金２８が挿通されていると共に
ナット３０が噛合されている。
結用頭部２２と、ねじが形成されたねじ部２４とが円柱
状の軸部２０を介して連結されて構成されている。そし
て軸部２０の直径をＡとしたときに、各穴１４、１６の
径はＡ＋４ｍｍに設定されている。各穴１４、１６には
ボルト１８より剛性の弱い金属、例えば、Ａｌ−Ｍｎ系
アルミ合金で構成された充填材２６が装着され、ボルト
１８のねじ部２４には座金２８が挿通されていると共に
ナット３０が噛合されている。
【００１１】充填材２６は略円柱状に形成され、その端
部につば部３２が形成されている。つば部３２の直径は
Ａ＋１５〜２０ｍｍに設定され、充填材２６の内径はＡ
＋０．５ｍｍに設定され、外形はＡ＋３ｍｍに設定され
ている。更に充填材２６の軸部３４の長さは車体フレー
ム１０、１２の厚さをＢ＝１０．２〜１６ｍｍとしたと
きに、Ｂ＋１．５〜３ｍｍに設定されている。
部につば部３２が形成されている。つば部３２の直径は
Ａ＋１５〜２０ｍｍに設定され、充填材２６の内径はＡ
＋０．５ｍｍに設定され、外形はＡ＋３ｍｍに設定され
ている。更に充填材２６の軸部３４の長さは車体フレー
ム１０、１２の厚さをＢ＝１０．２〜１６ｍｍとしたと
きに、Ｂ＋１．５〜３ｍｍに設定されている。
【００１２】一方、鋼材で構成された座金２８は略円環
状に形成されており、中央部に貫通孔３６が形成され、
貫通孔３６の周囲に円環状の溝３８が形成されている。
そして座金２８の直径はＡ＋１５〜２０ｍｍ、貫通孔３
６の穴径はＡ＋０．５ｍｍ、溝３８の径はＡ＋６ｍｍに
設定され、溝３８の深さが０．５〜２ｍｍに設定され、
座金２８の厚さが１．５〜３ｍｍに設定されている。即
ち座金２８には、充填材２６の軸部３４先端側が装着可
能な溝３８が形成されている。
状に形成されており、中央部に貫通孔３６が形成され、
貫通孔３６の周囲に円環状の溝３８が形成されている。
そして座金２８の直径はＡ＋１５〜２０ｍｍ、貫通孔３
６の穴径はＡ＋０．５ｍｍ、溝３８の径はＡ＋６ｍｍに
設定され、溝３８の深さが０．５〜２ｍｍに設定され、
座金２８の厚さが１．５〜３ｍｍに設定されている。即
ち座金２８には、充填材２６の軸部３４先端側が装着可
能な溝３８が形成されている。
【００１３】上記構成において、ボルト１８を固定しナ
ット３０を回してボルト１８とナット３０で締め付ける
と、充填材２６に圧縮力が作用して充填材２６が変形す
る。充填材２６が変形すると、ボルト１８と車体フレー
ム１０、１２との隙間に充填材２６の一部が埋め込まれ
る。このあと更にボルト１８とナット３０との締め付け
を行うと、ボルト１８に軸方向の力が発生し、車体フレ
ーム１０、１２がボルト１８とナット３０によって締結
されることになる。この場合、充填材２６の軸部３４先
端側が座金２８の溝３８内に装着されているため、座金
２８と車体フレーム１２との間に隙間が生じるのを防止
することができる。
ット３０を回してボルト１８とナット３０で締め付ける
と、充填材２６に圧縮力が作用して充填材２６が変形す
る。充填材２６が変形すると、ボルト１８と車体フレー
ム１０、１２との隙間に充填材２６の一部が埋め込まれ
る。このあと更にボルト１８とナット３０との締め付け
を行うと、ボルト１８に軸方向の力が発生し、車体フレ
ーム１０、１２がボルト１８とナット３０によって締結
されることになる。この場合、充填材２６の軸部３４先
端側が座金２８の溝３８内に装着されているため、座金
２８と車体フレーム１２との間に隙間が生じるのを防止
することができる。
【００１４】このように、本実施例によれば、充填材２
６が変形してボルト１８と車体フレーム１０、１２との
隙間を埋めるようにしたため、リベットを用いたときと
同様に締結力を高めることができる。更にリベットを用
いたときのように専用の治具を用いる必要がないため、
締結作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図る
ことができる。
６が変形してボルト１８と車体フレーム１０、１２との
隙間を埋めるようにしたため、リベットを用いたときと
同様に締結力を高めることができる。更にリベットを用
いたときのように専用の治具を用いる必要がないため、
締結作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図る
ことができる。
【００１５】次に本発明の他の実施例を図６及び図７に
従って説明する。図６及び図７において、車体フレーム
１０、１２の穴１４、１６内にはボルト４０の軸部４２
が挿通されている。ボルト４０は六角形形状に形成され
た締結用頭部４４と、ねじが形成されたねじ部４６とが
軸部４２を介して連結されている。そして軸部４２は頭
部４４側から漸次小径となるテーパ状に形成されてお
り、外周側にテーパ面４８が形成されている。そしてこ
のボルト４０のねじ部４６には円環状に形成された座金
５０が挿通されていると共にナット３０が噛合されてい
る。更にボルト４０の軸部４２と穴１４、１６との間に
は充填材５２が装着されている。
従って説明する。図６及び図７において、車体フレーム
１０、１２の穴１４、１６内にはボルト４０の軸部４２
が挿通されている。ボルト４０は六角形形状に形成され
た締結用頭部４４と、ねじが形成されたねじ部４６とが
軸部４２を介して連結されている。そして軸部４２は頭
部４４側から漸次小径となるテーパ状に形成されてお
り、外周側にテーパ面４８が形成されている。そしてこ
のボルト４０のねじ部４６には円環状に形成された座金
５０が挿通されていると共にナット３０が噛合されてい
る。更にボルト４０の軸部４２と穴１４、１６との間に
は充填材５２が装着されている。
【００１６】充填材５２は、前記実施例と同様に、Ａｌ
−Ｍｎ系アルミ合金を用いた筒体を構成し、筒体の端部
につば部５４が形成されている。更に筒体の内周側はテ
ーパ面４８に対応したテーパ面５６が形成されている。
そして各テーパ面４８、５６のテーパ度は、車体フレー
ム１０、１２の厚さＢとしたとき、１／Ｂに設定されて
いる。
−Ｍｎ系アルミ合金を用いた筒体を構成し、筒体の端部
につば部５４が形成されている。更に筒体の内周側はテ
ーパ面４８に対応したテーパ面５６が形成されている。
そして各テーパ面４８、５６のテーパ度は、車体フレー
ム１０、１２の厚さＢとしたとき、１／Ｂに設定されて
いる。
【００１７】上記構成において、ボルト４０を固定し、
ナット３０を回してナット３０とボルト４０を締め付け
ると、ボルト４０のテーパ面４８が充填材５２のテーパ
面５６に密着する。更にナット３０とボルト４０とを締
め付けると、ボルト４０のテーパ面４８に横方向の力が
作用して充填材５２が押し広げられて変形し、充填材５
２の一部がボルト４０と車体フレーム１０、１２との隙
間に埋め込まれる。そして車体フレーム１０、１２がボ
ルト４０とナット３０によって締結される。
ナット３０を回してナット３０とボルト４０を締め付け
ると、ボルト４０のテーパ面４８が充填材５２のテーパ
面５６に密着する。更にナット３０とボルト４０とを締
め付けると、ボルト４０のテーパ面４８に横方向の力が
作用して充填材５２が押し広げられて変形し、充填材５
２の一部がボルト４０と車体フレーム１０、１２との隙
間に埋め込まれる。そして車体フレーム１０、１２がボ
ルト４０とナット３０によって締結される。
【００１８】本実施例においても、充填材５２が変形し
てボルト４０と車体フレーム１０、１２との間の隙間に
埋め込まれるため、リベットを用いたときと同様に締結
力を高めることができる。またボルト４０とナット３０
を用いた締結操作を行うことができるため、リベットを
用いたときのように専用の治具を用いる必要がなく、締
結作業を容易に行うことができ、作業性の向上に寄与す
ることができる。
てボルト４０と車体フレーム１０、１２との間の隙間に
埋め込まれるため、リベットを用いたときと同様に締結
力を高めることができる。またボルト４０とナット３０
を用いた締結操作を行うことができるため、リベットを
用いたときのように専用の治具を用いる必要がなく、締
結作業を容易に行うことができ、作業性の向上に寄与す
ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ボルトとナットを主構成要素とし、ボルトと構造材との
間に充填材を装着し、充填材をボルトと構造材との隙間
に埋め込むようにしたため、締結力を高めることができ
るとともに、締結作業を容易に行うことができ、作業性
の向上に寄与することができる。
ボルトとナットを主構成要素とし、ボルトと構造材との
間に充填材を装着し、充填材をボルトと構造材との隙間
に埋め込むようにしたため、締結力を高めることができ
るとともに、締結作業を容易に行うことができ、作業性
の向上に寄与することができる。
【図１】本発明の第一実施例を示す縦断面図である。
【図２】充填材の断面図である。
【図３】ボルトの正面図である。
【図４】構造材の断面図である。
【図５】座金の断面図である。
【図６】本発明の第二実施例を示す縦断面図である。
【図７】充填材と車体フレームとの関係を説明するため
の図である。
の図である。
１０、１２ 車体フレーム １８ ボルト ２６ 充填材 ２８ 座金 ３０ ナット ３８ 溝 ４０ ボルト ４８ テーパ面 ５０ 座金 ５２ 充填材 ５６ テーパ面
Claims (3)
- 【請求項１】 締結用頭部とねじ部とが軸部を介して連
結されたボルトの軸部が自動車構造材の穴内に挿通さ
れ、環状の溝を有する環状の座金がボルトのねじ部に挿
通され、この座金に隣接してボルトのねじ部にナットが
締結され、つば部を有する筒状の充填材がボルトと自動
車構造材の穴との間に装着され、この充填材のつば部が
ボルトの頭部底面側に装着され、充填材の先端側に座金
の溝が装着されてなる自動車構造材の締結構造。 - 【請求項２】 締結用頭部とねじ部とが軸部を介して連
結されたボルトの軸部が自動車構造材の穴内に挿通さ
れ、ボルトのねじ部に環状の座金が挿通され、この座金
に隣接してボルトのねじ部にナットが締結され、つば部
を有する筒状の充填材がボルトと自動車構造材の穴との
間に装着され、この充填材のつば部がボルトの頭部底面
側に装着され、充填材の先端側に座金が装着されてなる
自動車構造材の締結構造。 - 【請求項３】 締結用頭部とねじ部とがテーパ状の軸部
を介して連結されたボルトの軸部が自動車構造材の穴内
に挿通され、ボルトのねじ部に環状の座金が挿通され、
この座金に隣接してボルトのねじ部にナットが締結さ
れ、つば部を有する筒体を構成し筒体の内周面にボルト
のテーパ面に対応したテーパ面が形成された充填材がボ
ルトと構造材の穴との間に装着され、この充填材のつば
部が座金に装着され、充填材の先端側にボルトの頭部底
面側が装着されてなる自動車構造材の締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6367794A JPH07269530A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車構造材の締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6367794A JPH07269530A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車構造材の締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269530A true JPH07269530A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13236240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6367794A Pending JPH07269530A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 自動車構造材の締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269530A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009530562A (ja) * | 2006-03-22 | 2009-08-27 | エアバス ドイチェランド ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ボルトジョイント |
| JP2016178989A (ja) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | 本田技研工業株式会社 | フレーム構造及びそれを用いた車椅子 |
| JP2017078469A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | 固定器具 |
| WO2019009042A1 (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | 住友電装株式会社 | 端子台 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6367794A patent/JPH07269530A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009530562A (ja) * | 2006-03-22 | 2009-08-27 | エアバス ドイチェランド ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ボルトジョイント |
| JP2016178989A (ja) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | 本田技研工業株式会社 | フレーム構造及びそれを用いた車椅子 |
| JP2017078469A (ja) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | 固定器具 |
| WO2019009042A1 (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | 住友電装株式会社 | 端子台 |
| JP2019016447A (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-31 | 住友電装株式会社 | 端子台 |
| CN110800162A (zh) * | 2017-07-04 | 2020-02-14 | 住友电装株式会社 | 端子台 |
| US11221032B2 (en) | 2017-07-04 | 2022-01-11 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Terminal block |
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