JPS62134370A - ステアリングホイ−ルの芯金構造 - Google Patents
ステアリングホイ−ルの芯金構造Info
- Publication number
- JPS62134370A JPS62134370A JP60274999A JP27499985A JPS62134370A JP S62134370 A JPS62134370 A JP S62134370A JP 60274999 A JP60274999 A JP 60274999A JP 27499985 A JP27499985 A JP 27499985A JP S62134370 A JPS62134370 A JP S62134370A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- spoke
- fixed
- plate
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野１
この発明は、ステアリングホイールの：ξ、金構造に関
する。
する。
［従来技術］
従来のスアリングホイールの芯金Ｗ４造と１では、例え
ば第６図及び第７図（特開昭５９−１２ｉ）５６５号公
報参照）に示すようなものがある。このステアリングホ
イールの芯金構造はステアリングシャフト１０１の先端
に締付ナツト１０３によって固定されるボス１０５と、
このボス１０５に一体形成されたフランジ１０５ａの裏
面側にＣＯ２ガス熔接熔接より固着されたステアリング
ホイールのスポーク１０７と、前記ボス１０５のフラン
ジ１０５ａの表面側にプロジェクション爆接Ｂにより固
着されたボスプレート１０９とから構成されている。従
って、ステアリング操作により、スポーク１０７、溶接
Ａ１ボス１０５を介してトルク伝達ができ、また、ボス
プレート１０９にはホーンスプリング、パッド等が取付
けられている。
ば第６図及び第７図（特開昭５９−１２ｉ）５６５号公
報参照）に示すようなものがある。このステアリングホ
イールの芯金構造はステアリングシャフト１０１の先端
に締付ナツト１０３によって固定されるボス１０５と、
このボス１０５に一体形成されたフランジ１０５ａの裏
面側にＣＯ２ガス熔接熔接より固着されたステアリング
ホイールのスポーク１０７と、前記ボス１０５のフラン
ジ１０５ａの表面側にプロジェクション爆接Ｂにより固
着されたボスプレート１０９とから構成されている。従
って、ステアリング操作により、スポーク１０７、溶接
Ａ１ボス１０５を介してトルク伝達ができ、また、ボス
プレート１０９にはホーンスプリング、パッド等が取付
けられている。
［発明が解決しようとする問題点１
しかしながら、このような従来のものにあっては、車両
の走行撮動等によってボス１０５とスポーク１０７どの
ＣＯ２ガス熔接爆接およびボス１０５とボスプレート１
０９とのプロジェクション溶接Ｂ部がはがれてしまうよ
うなことがあってはならないために、前記ＣＯ２ガス熔
接熔接プロジェクション溶接Ｂを確実に行なう必要があ
る。従ってこの爆接Ａ及びＢを非常に丁寧に長時間かけ
て行なわなければならず、作業能率が悪くコスト高にな
るという問題点があった。
の走行撮動等によってボス１０５とスポーク１０７どの
ＣＯ２ガス熔接爆接およびボス１０５とボスプレート１
０９とのプロジェクション溶接Ｂ部がはがれてしまうよ
うなことがあってはならないために、前記ＣＯ２ガス熔
接熔接プロジェクション溶接Ｂを確実に行なう必要があ
る。従ってこの爆接Ａ及びＢを非常に丁寧に長時間かけ
て行なわなければならず、作業能率が悪くコスト高にな
るという問題点があった。
また、爆接Ａを強固にするためボス１０５にフランジ１
０５ａを形成しなければならず、ボス１０５の手口が嵩
んで燃費に悪影響を及ぼすとともにステアリングシャフ
ト１０１の撮動の原因となっていた。
０５ａを形成しなければならず、ボス１０５の手口が嵩
んで燃費に悪影響を及ぼすとともにステアリングシャフ
ト１０１の撮動の原因となっていた。
この発明はこのような従来の問題点に鑑み創案されたも
ので、溶接部がはがれた場合にもステアリング操作によ
るトルク伝達ができると共にステアリングホイールの脱
落を防止することができ、ボスの重量を軽減するととも
に溶接時間を短縮することができるステアリングホイー
ルの芯金構造の提供を目的とする。
ので、溶接部がはがれた場合にもステアリング操作によ
るトルク伝達ができると共にステアリングホイールの脱
落を防止することができ、ボスの重量を軽減するととも
に溶接時間を短縮することができるステアリングホイー
ルの芯金構造の提供を目的とする。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、この発明はステアリングシ
ャフトの先端に締付ナツトにより固定されるボスと、こ
のボスにスポーク及びボスプレートが固着されたステア
リングホイールの芯金構造において、前記ボスの外周に
は多角面及び切欠部を形成し、前記スポークには前記ボ
スの多角面を挟持する挾み込み部及び該挾み込み部から
ステアリングシャフトの軸方向へ立上る立上り部を形成
し、前記ボスプレートには前記ボスに固持され且つ締付
ナツトで固定される一般面と、前記ボスの切欠部に回転
方向に係合する爪部と、前記スポークの立上り部を貫通
させる貫通部を設【プ、この貫通部から貫通したスポー
クの扱は方向の移動を規制するストッパー部とを一体的
に形成する構成とした。
ャフトの先端に締付ナツトにより固定されるボスと、こ
のボスにスポーク及びボスプレートが固着されたステア
リングホイールの芯金構造において、前記ボスの外周に
は多角面及び切欠部を形成し、前記スポークには前記ボ
スの多角面を挟持する挾み込み部及び該挾み込み部から
ステアリングシャフトの軸方向へ立上る立上り部を形成
し、前記ボスプレートには前記ボスに固持され且つ締付
ナツトで固定される一般面と、前記ボスの切欠部に回転
方向に係合する爪部と、前記スポークの立上り部を貫通
させる貫通部を設【プ、この貫通部から貫通したスポー
クの扱は方向の移動を規制するストッパー部とを一体的
に形成する構成とした。
［実施例コ
以下、この発明の一実施例を第１図乃至第５図の図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
ステアリングホイールの芯金構造はステアリングシャフ
ト１の先端に締付ナツト３によって固定されるボス５と
、このボス５を挟持した状態でプロジェクション溶接Ｂ
により固着されたスポーク７と、前記ボス５の端面にプ
ロジェクション溶接Ｂにより固着されたボスプレート９
とから構成されている。
ト１の先端に締付ナツト３によって固定されるボス５と
、このボス５を挟持した状態でプロジェクション溶接Ｂ
により固着されたスポーク７と、前記ボス５の端面にプ
ロジェクション溶接Ｂにより固着されたボスプレート９
とから構成されている。
前記ボス５は、平行な多角面５ａを有する多角柱状（例
えば六角柱状）に形成されており、多角面５ａの下部に
は肥大した段部５ｂが形成され、一部の多角面５ａの端
面側には切欠部５ｃが形成されている。
えば六角柱状）に形成されており、多角面５ａの下部に
は肥大した段部５ｂが形成され、一部の多角面５ａの端
面側には切欠部５ｃが形成されている。
前記スポーク７には、ボス５の平行な多角面５ａを挟持
する間隔を有する挾み込み部７ａと、この挾み込み部７
ａから起立する立上り部７ｂとが形成されている。
する間隔を有する挾み込み部７ａと、この挾み込み部７
ａから起立する立上り部７ｂとが形成されている。
前記ボスプレート９には、平板状の一般面９ｇと、該−
設面９ｇの略中央部に前記ボス５の切欠部５Ｃに係合す
る爪部９ａと、前記スポーク７の立上り部７ｂを貫通さ
せる貫通部９ｂが形成されるように前記−設面９ノリか
ら起立するプレート側立上り部９Ｃと、該立上り部９Ｃ
より水平方向に延びたストッパー部としてのホーンコン
タクト部９ｄと、前記立上り部９Ｃの側方にはホーンコ
ンタクト部９ｄと共にストッパー部を構成するべく一般
面９ｇより延在したボスカバー取付部９ｅとが一体形成
されている。前記立上り部９Ｃはスポーク７を組付けた
状態においてスポーク７の立上り部７ｂと近接するよう
に配置されている。前記ストッパー部としてのホーンコ
ンタクト部９ｄとボスカバー取付部９ｅとの間隔は、ス
ポーク７の立上り部７ｂを挟持しうるように形成され、
ホーンコンタクト部９ｄ及びボスカバー取付部９ｅはス
ポーク７の扱は方向の移動を規制するように構成されて
いる。さらに、ボスプレート９には、ホーンスプリング
取付部９ｆが形成されている。
設面９ｇの略中央部に前記ボス５の切欠部５Ｃに係合す
る爪部９ａと、前記スポーク７の立上り部７ｂを貫通さ
せる貫通部９ｂが形成されるように前記−設面９ノリか
ら起立するプレート側立上り部９Ｃと、該立上り部９Ｃ
より水平方向に延びたストッパー部としてのホーンコン
タクト部９ｄと、前記立上り部９Ｃの側方にはホーンコ
ンタクト部９ｄと共にストッパー部を構成するべく一般
面９ｇより延在したボスカバー取付部９ｅとが一体形成
されている。前記立上り部９Ｃはスポーク７を組付けた
状態においてスポーク７の立上り部７ｂと近接するよう
に配置されている。前記ストッパー部としてのホーンコ
ンタクト部９ｄとボスカバー取付部９ｅとの間隔は、ス
ポーク７の立上り部７ｂを挟持しうるように形成され、
ホーンコンタクト部９ｄ及びボスカバー取付部９ｅはス
ポーク７の扱は方向の移動を規制するように構成されて
いる。さらに、ボスプレート９には、ホーンスプリング
取付部９ｆが形成されている。
そして、第３図に示すように、ボス５の平行する多角面
５ａをスポーク７の挾み込み部７ａで挟持した状態で、
スポーク７がボス５及びボスプレート９にプロジェクシ
ョン溶接Ｂにより固着される。
５ａをスポーク７の挾み込み部７ａで挟持した状態で、
スポーク７がボス５及びボスプレート９にプロジェクシ
ョン溶接Ｂにより固着される。
さらに、ボスプレート９の爪部９ａをボス５の切欠部５
Ｃに係合させるとともに、ボス５に固着されたスポーク
７の立上り部７ｂを貫通部９ｂから貫通させるとともに
、ストッパー部としてのホーンコンタクト部９ｄとボス
カバー取付部９ｅとにより挟持した状態で組付けられ、
ボスプレート９の一般面９Ｑはボス５の端面にプロジェ
クション溶接Ｂによって固着される。そして、ボス５、
及びボスプレート９がステアリングシャフト１に締付ナ
ツト３により固定されている。
Ｃに係合させるとともに、ボス５に固着されたスポーク
７の立上り部７ｂを貫通部９ｂから貫通させるとともに
、ストッパー部としてのホーンコンタクト部９ｄとボス
カバー取付部９ｅとにより挟持した状態で組付けられ、
ボスプレート９の一般面９Ｑはボス５の端面にプロジェ
クション溶接Ｂによって固着される。そして、ボス５、
及びボスプレート９がステアリングシャフト１に締付ナ
ツト３により固定されている。
つぎに、上記一実施例の作用について述べる。
今、スポーク７のプロジェクション溶接Ｂ部がはがれた
場合、第３図に示すように、スポーク７はボス５の平行
する多角面５ａを挾み込み部７ａに挟持するようにして
取付けられているため、ステアリングホイールの回転方
向においてスポーク７がボス５に対して空転することが
なく、ステアリング操作によるトルク伝達が確実に行な
える。
場合、第３図に示すように、スポーク７はボス５の平行
する多角面５ａを挾み込み部７ａに挟持するようにして
取付けられているため、ステアリングホイールの回転方
向においてスポーク７がボス５に対して空転することが
なく、ステアリング操作によるトルク伝達が確実に行な
える。
また、第４図に示すように、スポーク７の立上り部７ｂ
がボスプレー１−９のプレー１−開立上り部９Ｃに係合
するため、スポーク７とボスプレート９とが相対回転す
ることがない。また、第２図に示すように、スポーク７
はボス５の段部５ｂの存在及びボスプレート９のストッ
パー部としてのホーンコンタクト部９ｄとボスカバー取
付部９ｅとの間に挾持されていることから、ステアリン
グシャフト１の軸方向において、スポーク７がボス５及
びボスプレート９から外れることがない。
がボスプレー１−９のプレー１−開立上り部９Ｃに係合
するため、スポーク７とボスプレート９とが相対回転す
ることがない。また、第２図に示すように、スポーク７
はボス５の段部５ｂの存在及びボスプレート９のストッ
パー部としてのホーンコンタクト部９ｄとボスカバー取
付部９ｅとの間に挾持されていることから、ステアリン
グシャフト１の軸方向において、スポーク７がボス５及
びボスプレート９から外れることがない。
つぎに、ボス５とボスプレート９とのプロジェクション
溶接Ｂ部がはがれた場合、ボスプレート９は第５図に示
すように爪部９ａをボス５の切欠部５Ｃに係合した状態
で取付けられているため、ステアリングホイールの回転
方向において、ボスプレート９がボス５に対して空転す
ることがない。
溶接Ｂ部がはがれた場合、ボスプレート９は第５図に示
すように爪部９ａをボス５の切欠部５Ｃに係合した状態
で取付けられているため、ステアリングホイールの回転
方向において、ボスプレート９がボス５に対して空転す
ることがない。
また、第２図に示すように、ボスプレート９は締付ナツ
ト３によりステアリングシャフト１に固定されているた
め、ステアリングシャフト１の軸方向においてボス５か
ら外れることがない。
ト３によりステアリングシャフト１に固定されているた
め、ステアリングシャフト１の軸方向においてボス５か
ら外れることがない。
従って、仮に溶接Ｂ部が全箇所はがれた場合でもステア
リング操作によるステアリングホイールの回転トルクを
確実に伝達することができる。このため、ボス５とスポ
ーク７及びボス５とボスプレート９との溶接工程を簡略
化することができ、溶接作業時間を著しく短縮すること
ができるとともにコスト低減が図れる。
リング操作によるステアリングホイールの回転トルクを
確実に伝達することができる。このため、ボス５とスポ
ーク７及びボス５とボスプレート９との溶接工程を簡略
化することができ、溶接作業時間を著しく短縮すること
ができるとともにコスト低減が図れる。
また、ボス５にフランジを形成する必要がないため、ボ
ス５の製造工程が簡略化されるとともに重量を軽減する
ことができ、燃費を向上させることができると共にステ
アリングシャフトの振動を防止することができる。
ス５の製造工程が簡略化されるとともに重量を軽減する
ことができ、燃費を向上させることができると共にステ
アリングシャフトの振動を防止することができる。
［発明の効果コ
以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、溶接部が全箇所はがれた場合でも、ステアリング操
作によるトルク伝達ができると共に、ステアリングの脱
落を防止することができる。
ば、溶接部が全箇所はがれた場合でも、ステアリング操
作によるトルク伝達ができると共に、ステアリングの脱
落を防止することができる。
このため、ボスとスポーク及びボスプレートの溶接工程
を簡略化することができ、溶接時間を短縮することがで
きるとともにコスト低減を図ることができる。
を簡略化することができ、溶接時間を短縮することがで
きるとともにコスト低減を図ることができる。
又、ステアリング操作によるトルク伝達がボスプレート
およびボスに荷重が分散され、溶接部のはがれる可能性
が著しく低減し、安全上効果がある。
およびボスに荷重が分散され、溶接部のはがれる可能性
が著しく低減し、安全上効果がある。
また、従来のようにボスフランジを形成する必要がない
ため、ボスの製造工程を簡略化することができ、コスト
低減を図ることができるとともに、ボスの重量が軽減さ
れるため、燃費の向上を図ることができると共にステア
リングシャフトの振動を抑制することができる。
ため、ボスの製造工程を簡略化することができ、コスト
低減を図ることができるとともに、ボスの重量が軽減さ
れるため、燃費の向上を図ることができると共にステア
リングシャフトの振動を抑制することができる。
第１図はこの発明の一実施例に係るステアリングホイー
ルの芯金構造の分解斜視説明図、第２図は第１図の組立
状態の要部断面図、第３図〜第５図は作用状態を示す斜
視説明図、第６図は従来例によるステアングボイールの
芯金構造の分解斜視説明図、第７図は第６図の組立状態
の要部断面図である。 （図面の主要部を表わす符号の説明） １・・・ステアリングシャフト ３・・・締付ナツト ５・・・ボス ５ａ・・・多角面 ５Ｃ・・・切欠部 ７・・・スポーク ７ａ・・・挾み込み部７ｂ・・・立
上り部 ９・・・ボスプレート９ａ・・・爪部 ９ｂ・
・・貫通部 ９ｅ・・・ストッパー部たるボスカバー取付部将 許
出 願 人 日産自動車株式会社−一、：Ｌ〒；内゛ づａ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
ルの芯金構造の分解斜視説明図、第２図は第１図の組立
状態の要部断面図、第３図〜第５図は作用状態を示す斜
視説明図、第６図は従来例によるステアングボイールの
芯金構造の分解斜視説明図、第７図は第６図の組立状態
の要部断面図である。 （図面の主要部を表わす符号の説明） １・・・ステアリングシャフト ３・・・締付ナツト ５・・・ボス ５ａ・・・多角面 ５Ｃ・・・切欠部 ７・・・スポーク ７ａ・・・挾み込み部７ｂ・・・立
上り部 ９・・・ボスプレート９ａ・・・爪部 ９ｂ・
・・貫通部 ９ｅ・・・ストッパー部たるボスカバー取付部将 許
出 願 人 日産自動車株式会社−一、：Ｌ〒；内゛ づａ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- ステアリングシャフトの先端に締付ナットにより固定さ
れるボスと、このボスにスポーク及びボスプレートが固
着されたステアリングホイールの芯金構造において、前
記ボスの外周には多角面及び切欠部を形成し、前記スポ
ークには前記ボスの多角面を挾持する挾み込み部及び該
挾み込み部からステアリングシャフトの軸方向へ立上る
立上り部を形成し、前記ボスプレートには前記ボスに固
持され且つ締付ナットで固定される一般面と、前記ボス
の切欠部に回転方向に係合する爪部と、前記スポークの
立上り部を貫通させる貫通部と、この貫通部から貫通し
たスポークの抜け方向の移動を規制するストッパー部と
を一体的に形成したことを特徴とするステアリングホイ
ールの芯金構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60274999A JPS62134370A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | ステアリングホイ−ルの芯金構造 |
| KR1019860010427A KR890003620B1 (ko) | 1985-12-09 | 1986-12-06 | 스티어링휘일의 코어구조 |
| US06/938,849 US4759231A (en) | 1985-12-09 | 1986-12-08 | Steering wheel core structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60274999A JPS62134370A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | ステアリングホイ−ルの芯金構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134370A true JPS62134370A (ja) | 1987-06-17 |
Family
ID=17549480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60274999A Pending JPS62134370A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | ステアリングホイ−ルの芯金構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4759231A (ja) |
| JP (1) | JPS62134370A (ja) |
| KR (1) | KR890003620B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821598A (en) * | 1986-11-05 | 1989-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering wheel core material |
| US5544545A (en) * | 1994-02-22 | 1996-08-13 | United Technologies Automotive, Inc. | Steering wheel with tapered hub sleeve |
| CN112208620A (zh) * | 2020-10-15 | 2021-01-12 | 锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司 | 一种柔性转向盘 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1850265A (en) * | 1929-04-10 | 1932-03-22 | Taylor Shantz Company | Moving picture reel construction |
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| FR1151080A (fr) * | 1956-05-30 | 1958-01-23 | Armature métallique pour volants de direction en matière plastique et à bras unique et volant en comportant application | |
| GB1449463A (en) * | 1973-02-21 | 1976-09-15 | Creators Ltd | Steering wheels for vehicles |
| US4018537A (en) * | 1975-05-15 | 1977-04-19 | Whitey Research Tool Co. | Operating handle |
| JPS5844507B2 (ja) * | 1978-12-20 | 1983-10-04 | 豊田合成株式会社 | ハンドル芯金 |
| FR2446211A1 (fr) * | 1979-01-12 | 1980-08-08 | Reydel Anc Ets | Volant de direction pour vehicules |
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| JPS59100056A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPS59100055A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
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| JPS6020456U (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | エネルギ−吸収ステアリングホイ−ル |
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| ES284488Y (es) * | 1985-02-08 | 1986-05-01 | Gras Tous Luis | Armadura de seguridad aligerada perfeccionada para volantes de direccion |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP60274999A patent/JPS62134370A/ja active Pending
-
1986
- 1986-12-06 KR KR1019860010427A patent/KR890003620B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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| KR890003620B1 (ko) | 1989-09-28 |
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| KR870005860A (ko) | 1987-07-07 |
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