JPS59100056A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS59100056A JPS59100056A JP20982982A JP20982982A JPS59100056A JP S59100056 A JPS59100056 A JP S59100056A JP 20982982 A JP20982982 A JP 20982982A JP 20982982 A JP20982982 A JP 20982982A JP S59100056 A JPS59100056 A JP S59100056A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- core iron
- flange
- core metal
- welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車などのステアリングホイールに関する
。
。
〔発明の技術的背景とその問題点］
従来、自動車などのステアリングホイールは、たとえば
、牙１図および牙２図に示すように、ステアリングシャ
フトに嵌着される金属製のボス０υの上端外周部に水平
状のフランジプレート０４の中央部を嵌着して溶接固定
し、上記ボス（１１）の上部外周の一側部に治って丸棒
材からなるスポーク芯金側の彎曲した中央部を接合して
溶接固定し、このスポーク芯金銭の外端部をリム芯金側
に接合して溶接固定したようなものが知られている。
、牙１図および牙２図に示すように、ステアリングシャ
フトに嵌着される金属製のボス０υの上端外周部に水平
状のフランジプレート０４の中央部を嵌着して溶接固定
し、上記ボス（１１）の上部外周の一側部に治って丸棒
材からなるスポーク芯金側の彎曲した中央部を接合して
溶接固定し、このスポーク芯金銭の外端部をリム芯金側
に接合して溶接固定したようなものが知られている。
しかし、とのようなステアリングホイールにおいては、
スポーク芯金（１３）の中央部をフランジブレ−トα２
の下面およびボスＱｌｌの外周に溶接した後に１外端部
をリム芯金Ｃ１４）ＩＣ衝き合せて溶接固定するもので
あるため、スポーク芯金ａ３の長さにバラツキがあると
、リム芯金α４との衝き合せ部に隙間が生じたり、長過
ぎて溶接ができなかったりして、溶接後の強度にバラツ
キが生じる欠点がある。
スポーク芯金（１３）の中央部をフランジブレ−トα２
の下面およびボスＱｌｌの外周に溶接した後に１外端部
をリム芯金Ｃ１４）ＩＣ衝き合せて溶接固定するもので
あるため、スポーク芯金ａ３の長さにバラツキがあると
、リム芯金α４との衝き合せ部に隙間が生じたり、長過
ぎて溶接ができなかったりして、溶接後の強度にバラツ
キが生じる欠点がある。
本発明は、上述のような問題を解決しようとするもので
、スポーク芯金の長さのバラツキを吸収してスポーク芯
金とリム芯金とを容易かつ確実に固定できるようにする
ことを目的とするものである。
、スポーク芯金の長さのバラツキを吸収してスポーク芯
金とリム芯金とを容易かつ確実に固定できるようにする
ことを目的とするものである。
本発明は、ステアリングシャフトに嵌着される金属製の
ボスの垂直外周壁の上部に水平状にフランジ部を設け、
上記ボスの垂直外周壁とフランジ部とに複数個のスポー
ク芯金の内側水平部を当接して溶接固定するとともに、
各スポーク芯金の内側固定部の外側に形成した立上り部
を、上記フランジ部に形成した各切欠部に係合し、かつ
、各スポーク芯金の上記立上り部から外方皐典ポ延出す
るアーム部の先端をリム芯金に衝合して溶接固定したこ
とを特徴とし、スポーク芯金をスライドして長さを調整
した後にリム芯金と溶接するようにしたものである。
ボスの垂直外周壁の上部に水平状にフランジ部を設け、
上記ボスの垂直外周壁とフランジ部とに複数個のスポー
ク芯金の内側水平部を当接して溶接固定するとともに、
各スポーク芯金の内側固定部の外側に形成した立上り部
を、上記フランジ部に形成した各切欠部に係合し、かつ
、各スポーク芯金の上記立上り部から外方皐典ポ延出す
るアーム部の先端をリム芯金に衝合して溶接固定したこ
とを特徴とし、スポーク芯金をスライドして長さを調整
した後にリム芯金と溶接するようにしたものである。
以下、本発明の一実施例を矛３図ないし矛５図を参照し
て説明する。
て説明する。
なりはステアリングシャフトに嵌着される円筒状の鉄な
どの金属製のボスで、このボス（２１＋には、中心部に
軸孔ｃ！２が穿設され【いるとともに、垂直外周壁の上
端外周部に水平状のフランジ部のが鍛造により一体に突
出形成され、このフランジ部（ハ）の両側に一対の切欠
部（財）が形成されている。なお、上記フランジ部（ハ
）にカバー取付孔（ハ）およびプーラ−タップ用小孔（
ハ）が穿設されている。
どの金属製のボスで、このボス（２１＋には、中心部に
軸孔ｃ！２が穿設され【いるとともに、垂直外周壁の上
端外周部に水平状のフランジ部のが鍛造により一体に突
出形成され、このフランジ部（ハ）の両側に一対の切欠
部（財）が形成されている。なお、上記フランジ部（ハ
）にカバー取付孔（ハ）およびプーラ−タップ用小孔（
ハ）が穿設されている。
上記ボスＣυの下部外周に合成樹脂製のボスカバー（５
）が取付けられている。このボスカバー（５）は、上記
ボス呟）の外側にこれを囲むように配置される囲壁（至
）の下端内側部に水平状のフランジ部囚が設けられ、こ
のフランジ部（ト）の中央の筒部（至）がボスｒ２Ｄに
嵌合されているとともに、フランジｆｆｉ！ ｔ２９１
の下部に筒状部Ｃ３１＋が突設され、この筒状部０υの
外側軸方向に泪つｚＸかつ相対する位置に一対の作動部
Ｏ（が突設され゛〔いる。この作動部０りは、ステアリ
ングシャフトを囲繞したチューブに固設された方向指示
器のキャンセルカムに当接して方向指示器を回動させ、
元の位置に復元させる作用を行うもので、従来のキャン
セルビンに相当するものである。
）が取付けられている。このボスカバー（５）は、上記
ボス呟）の外側にこれを囲むように配置される囲壁（至
）の下端内側部に水平状のフランジ部囚が設けられ、こ
のフランジ部（ト）の中央の筒部（至）がボスｒ２Ｄに
嵌合されているとともに、フランジｆｆｉ！ ｔ２９１
の下部に筒状部Ｃ３１＋が突設され、この筒状部０υの
外側軸方向に泪つｚＸかつ相対する位置に一対の作動部
Ｏ（が突設され゛〔いる。この作動部０りは、ステアリ
ングシャフトを囲繞したチューブに固設された方向指示
器のキャンセルカムに当接して方向指示器を回動させ、
元の位置に復元させる作用を行うもので、従来のキャン
セルビンに相当するものである。
また、上記ボスカバー＠のフランジ部器の上部に取付部
（至）が一体に設けられ、この取付部（至）に上記ボス
Ｑυのフランジ部（ハ）のカバー取付孔（ハ）から取付
ねじ（２）が螺合されて、ボス（２１）Ｋボスカバー罰
が固定されている。
（至）が一体に設けられ、この取付部（至）に上記ボス
Ｑυのフランジ部（ハ）のカバー取付孔（ハ）から取付
ねじ（２）が螺合されて、ボス（２１）Ｋボスカバー罰
が固定されている。
田は丸棒材からなる一対のスポーク芯金で、このスポー
ク芯金（至）は、内側水平部Ｌ３ωの外側において立上
り部６１）が折曲形成され、この立上り部０ηの上端か
らアーム部剛が外方に折曲延出されている。
ク芯金（至）は、内側水平部Ｌ３ωの外側において立上
り部６１）が折曲形成され、この立上り部０ηの上端か
らアーム部剛が外方に折曲延出されている。
そして、上記各スポーク芯金田の内ツ１１１水平部（１
）が上賃ヒボスＱυの垂直外周壁とフランジ部（２Ｊと
の境赤部に清って当接されてその上下部で溶接Ｉ３ｇ固
定されているとともに、霊上り部Ｃ３７）がフランジ部
＠の両側の切欠部Ｑ４に係合され、アーム部（至）の先
端がリム芯金（４０に衝合して溶接０９固定されている
。
）が上賃ヒボスＱυの垂直外周壁とフランジ部（２Ｊと
の境赤部に清って当接されてその上下部で溶接Ｉ３ｇ固
定されているとともに、霊上り部Ｃ３７）がフランジ部
＠の両側の切欠部Ｑ４に係合され、アーム部（至）の先
端がリム芯金（４０に衝合して溶接０９固定されている
。
上記スポーク芯金間の上方忙合成樹脂製のカバー０２が
設けられているとともに、リム芯金（４（ｌの外側に合
成樹脂の被覆層〔３が設けられている。
設けられているとともに、リム芯金（４（ｌの外側に合
成樹脂の被覆層〔３が設けられている。
そして、ボスＣυを軸孔＠を介してステアリングシャフ
ト３ａに嵌着し、ナツト（ハ）で締付は固定する。
ト３ａに嵌着し、ナツト（ハ）で締付は固定する。
組立にあたっては、ボスＣυと一体の７ランク部＠およ
びリム芯金０１を所定の位置関係にセットし、かつ、ス
ポーク芯金間の立上り部（９）を７ランク部（ハ）の切
欠部（２）に係合して外端末をリム芯金（４０の内側に
’［合した状態に調整した後、スポーク芯金（至）の内
側水平部（至）をボス０υの垂直外周壁と７ランク部（
ハ）とに溶接０９固定し、さらに、アーム部間の外端末
をリム芯金（４（１に溶接（４υ固定する。
びリム芯金０１を所定の位置関係にセットし、かつ、ス
ポーク芯金間の立上り部（９）を７ランク部（ハ）の切
欠部（２）に係合して外端末をリム芯金（４０の内側に
’［合した状態に調整した後、スポーク芯金（至）の内
側水平部（至）をボス０υの垂直外周壁と７ランク部（
ハ）とに溶接０９固定し、さらに、アーム部間の外端末
をリム芯金（４（１に溶接（４υ固定する。
そうして、ステアリングホイールを操作すると、リム芯
金（４１、スポーク芯金間、ボス（２１＋、ステアリン
グシャフト（財）へと操作力が順次伝達されて行くが、
車輌の静止時におけるハンドル操作などに際し、過大な
偶力が発生しても、スポーク芯金間の立上り部ｃｌηと
ボス０１）の７ランク部（ハ）の切欠部（２４１との係
合により、操作応力はスポーク芯金間からフランジ部（
ハ）と一体のボス＋２１）に確実に伝達される。
金（４１、スポーク芯金間、ボス（２１＋、ステアリン
グシャフト（財）へと操作力が順次伝達されて行くが、
車輌の静止時におけるハンドル操作などに際し、過大な
偶力が発生しても、スポーク芯金間の立上り部ｃｌηと
ボス０１）の７ランク部（ハ）の切欠部（２４１との係
合により、操作応力はスポーク芯金間からフランジ部（
ハ）と一体のボス＋２１）に確実に伝達される。
また、上記実施例のように、キャンセルビンの代りに、
同一機能を果す作動部０４を有するボスカバー（ロ）を
その中央の筒部（７）で嵌着することにより、ボス（２
Ｉ）を垂直外周壁からなる単純形状とすることができ、
ボスＣＩａｎと水平状のフランジ部（ハ）とを鍛造で一
体成形することが可能となっている。そのため、スポー
ク芯金間の断面外周にほぼ合致した形状の円弧状断面を
形成することがきわめて容易である。また、ボス圓は鍛
造によってその円弧面に沿って分子が配向されるので、
操作トルクの断面二次モーメントが最もかかる付は根部
が強固となり、切削によってボスＣ！υとフランジ部（
ハ）とを一体加工したものに比べたとしてもフランジ部
（ハ）を薄くしても強度上問題はないので、軽量化でき
る。
同一機能を果す作動部０４を有するボスカバー（ロ）を
その中央の筒部（７）で嵌着することにより、ボス（２
Ｉ）を垂直外周壁からなる単純形状とすることができ、
ボスＣＩａｎと水平状のフランジ部（ハ）とを鍛造で一
体成形することが可能となっている。そのため、スポー
ク芯金間の断面外周にほぼ合致した形状の円弧状断面を
形成することがきわめて容易である。また、ボス圓は鍛
造によってその円弧面に沿って分子が配向されるので、
操作トルクの断面二次モーメントが最もかかる付は根部
が強固となり、切削によってボスＣ！υとフランジ部（
ハ）とを一体加工したものに比べたとしてもフランジ部
（ハ）を薄くしても強度上問題はないので、軽量化でき
る。
また、７ランク部（２四の切入部（ハ）は、矛６図に示
すように、比較的深く内方に切り込み形成するととＫよ
り、スポーク芯金間を組付けるに際し、スポーク芯金間
の位置を係合状態を維持しつつ自由に調節することがで
きる範囲、すなわち、スライドできる範囲がより拡大さ
れ、組付作業性を一層向上することができる。
すように、比較的深く内方に切り込み形成するととＫよ
り、スポーク芯金間を組付けるに際し、スポーク芯金間
の位置を係合状態を維持しつつ自由に調節することがで
きる範囲、すなわち、スライドできる範囲がより拡大さ
れ、組付作業性を一層向上することができる。
つぎに、オフ図に示すものは、ボスＣυおよびスポーク
芯金間の外側にボスカバー（２７）をインサート成形に
より形成して、ボス（２υ、スポーク芯金間およびボス
カバー（５）を一体化し、さらに、これらの外周をリム
芯金（ＡＯとともに発泡ポリウレタンなどの被覆１１５
１により一体に被覆し、スポーク芯金Ｃ３５１のカバ一
部（４２ａ）およびリム芯金（４Ｇの被覆層部（４３，
）を一体化したものであり、その他の構成は、上記実施
例のものと同一である。
芯金間の外側にボスカバー（２７）をインサート成形に
より形成して、ボス（２υ、スポーク芯金間およびボス
カバー（５）を一体化し、さらに、これらの外周をリム
芯金（ＡＯとともに発泡ポリウレタンなどの被覆１１５
１により一体に被覆し、スポーク芯金Ｃ３５１のカバ一
部（４２ａ）およびリム芯金（４Ｇの被覆層部（４３，
）を一体化したものであり、その他の構成は、上記実施
例のものと同一である。
また、実施にあたって、スポーク芯金（３５１の立上り
部＋３７）は垂直立上りまたは斜め上方への立上りのい
ずれでもよ（、この立上り部Ｏ力の係合する７ランク部
（ハ）の切欠部（財）は手口形または半楕円形に形成す
るのが好ましい。
部＋３７）は垂直立上りまたは斜め上方への立上りのい
ずれでもよ（、この立上り部Ｏ力の係合する７ランク部
（ハ）の切欠部（財）は手口形または半楕円形に形成す
るのが好ましい。
なお、ボス（２Ｊ）のフランジ部間は一体に形成するの
が好ましいが、フランジ部（２，’ｌ）を別体として形
成してボス（２１）に溶接固定してもよい。
が好ましいが、フランジ部（２，’ｌ）を別体として形
成してボス（２１）に溶接固定してもよい。
本発明忙よれば、各スポーク芯金の内側水平部をボスの
垂直外周壁とフランジ部とに当接して溶接固定するとと
もに、スポーク芯金の内側固定部の外側の立上り部をフ
ランジ部の切欠部に係合し、かつ、スポーク芯金のアー
ム部の外端をリム芯金に衝合して溶接固定するので、ス
ポーク芯金の取付けに際してスポーク芯金をスライドし
て長さを調節することができ、スポーク芯金の長さのバ
ラツキを吸収して容易かつ確実に取付けることができ、
また、ステアリングホイールの操作応力は溶接個所を介
してボスに伝達されるだけでなく、文−ヒリ部と切欠部
との係合を介してボスに直接的洗伝達され、溶接個所の
負担が軽減、されて信頼性を向上することができる。
垂直外周壁とフランジ部とに当接して溶接固定するとと
もに、スポーク芯金の内側固定部の外側の立上り部をフ
ランジ部の切欠部に係合し、かつ、スポーク芯金のアー
ム部の外端をリム芯金に衝合して溶接固定するので、ス
ポーク芯金の取付けに際してスポーク芯金をスライドし
て長さを調節することができ、スポーク芯金の長さのバ
ラツキを吸収して容易かつ確実に取付けることができ、
また、ステアリングホイールの操作応力は溶接個所を介
してボスに伝達されるだけでなく、文−ヒリ部と切欠部
との係合を介してボスに直接的洗伝達され、溶接個所の
負担が軽減、されて信頼性を向上することができる。
矛１図は従来のステアリングホイールの一部を切り欠い
た裏面図、矛２図はそのボス部のＩＪｉ面図、才８図は
本発明のステアリングホイールの一実施例を示す一部を
切り欠いた側面図、矛４図はその一部の平面図、矛５図
はその側面図、〕・６図はボスの平面図、矛１図は本発
明のステアリングホイールの他の実施例を示す一部を切
り欠いた側面図である。 ｃ！Ｉ）−・ボス、（ハ）・拳フランジ部、関・・切入
部、開会・スポーク芯金、（ト）・◆＋内側水平部、Ｃ
３ηΦ・立上り部、關−・アーム部、（４［）−Φリム
芯金、Ｑ４）−・ステアリングシャフト。 昭和５７年１１月８０日 発明者 西 嶋 和 由 同 士 井 反 部特許出願人
日本ブラスト株式会社 【し、−・４−辷 ２５
た裏面図、矛２図はそのボス部のＩＪｉ面図、才８図は
本発明のステアリングホイールの一実施例を示す一部を
切り欠いた側面図、矛４図はその一部の平面図、矛５図
はその側面図、〕・６図はボスの平面図、矛１図は本発
明のステアリングホイールの他の実施例を示す一部を切
り欠いた側面図である。 ｃ！Ｉ）−・ボス、（ハ）・拳フランジ部、関・・切入
部、開会・スポーク芯金、（ト）・◆＋内側水平部、Ｃ
３ηΦ・立上り部、關−・アーム部、（４［）−Φリム
芯金、Ｑ４）−・ステアリングシャフト。 昭和５７年１１月８０日 発明者 西 嶋 和 由 同 士 井 反 部特許出願人
日本ブラスト株式会社 【し、−・４−辷 ２５
Claims (1)
- （１） ステアリングシャフトに嵌着される金属製の
ボスの垂直外周壁の上部に水平状にフランジ部を設け、
上記ボスの垂直外周壁とフランジ部とに複数個のスポー
ク芯金の内側水平部を当接して溶接固定するとともに、
各スポーク芯金の内側固定部の外側に形成した立上り部
を、上記フランジ部に形成した各切欠部に係合し、かつ
、各スポーク芯金の上記立上り部から外方忙延出するア
ーム部の先端をリム芯金に衝合して溶接固定したことを
特徴とするステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20982982A JPS59100056A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20982982A JPS59100056A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100056A true JPS59100056A (ja) | 1984-06-09 |
| JPS6213233B2 JPS6213233B2 (ja) | 1987-03-25 |
Family
ID=16579302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20982982A Granted JPS59100056A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59100056A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4738157A (en) * | 1982-12-01 | 1988-04-19 | Nihon Plast Co., Ltd. | Steering wheel |
| US4759231A (en) * | 1985-12-09 | 1988-07-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering wheel core structure |
| US6685868B2 (en) | 1995-10-30 | 2004-02-03 | Darryl Costin | Laser method of scribing graphics |
| JP4491154B2 (ja) * | 2001-01-18 | 2010-06-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | 操舵器 |
| US20180229330A1 (en) * | 2017-02-10 | 2018-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid steering wheel armature |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP20982982A patent/JPS59100056A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4738157A (en) * | 1982-12-01 | 1988-04-19 | Nihon Plast Co., Ltd. | Steering wheel |
| US4759231A (en) * | 1985-12-09 | 1988-07-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering wheel core structure |
| US6685868B2 (en) | 1995-10-30 | 2004-02-03 | Darryl Costin | Laser method of scribing graphics |
| JP4491154B2 (ja) * | 2001-01-18 | 2010-06-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | 操舵器 |
| US20180229330A1 (en) * | 2017-02-10 | 2018-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid steering wheel armature |
| CN108407878A (zh) * | 2017-02-10 | 2018-08-17 | 福特全球技术公司 | 混合型方向盘骨架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6213233B2 (ja) | 1987-03-25 |
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