JP2639787B2 - 自動車用のツーピースホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のツーピース
ホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のツーピースホイールの断面構造を
図１ないし図３に示す。図１に示すツーピースホイール
は、円筒状のリム１と円盤状のディスク２とを別々に製
造し、リム１にディスク２を圧入して、境界に沿って溶
接して製造される。

【０００３】図２に示すツーピースホイールも、円筒状
のリム１と、円盤状のディスク２とを別々に製造し、リ
ム１の内側にはフランジ３を突出して成形し、フランジ
３とディスク２の外周とを貫通する多数のピアスボルト
４でディスク２をリム１に連結して製造される。

【０００４】さらに、図３に示すツーピースホイール
は、アウターリム１Ａとディスク２とを一体成形してア
ウターリム一体ディスク５とし、これにインナーリム１
Ｂを連結している。アウターリム一体ディスク５とイン
ナーリム１Ｂは、両者を貫通する多数のピアスボルト４
で連結し、さらに、境界を溶接して確実に連結してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１に示す構造のツー
ピースホイールは、ディスク２をリム１の定位置に圧入
して溶接するので、ディスク２とリム１の連結位置を正
確に調整することが難しい。このため、ディスク２とリ
ム１の連結位置がずれたり、あるいはホイールに振れ等
が発生する欠点がある。

【０００６】図２と図３に示すツーピースホイールは、
数十本ものピアスボルト４を使用してディスク２を連結
するので、製造に手間がかかり、部品点数も多くなる欠
点がある。また、ピアスボルト４で連結するのでフラン
ジ３を設ける必要がある。フランジ３は内側にピアスボ
ルト４が突出するので、フランジ３にピアスボルト４を
貫通させる構造のホイールは、実質的な内径が小さくな
ってしまう欠点がある。ホイールの内側にはブレーキが
設けられる。ホイールの内径が小さくなると、ホイール
の内側がブレーキキャリパ等に当たってしまう弊害があ
る。この弊害を避けるために、ホイールの内側とブレー
キキャリパ等に必要な隙間を設けることが要求される。
しかしながら、このことを実現するには、ブレーキディ
スクを小さく設計するか、あるいは、直径の大きなホイ
ールを装着する必要がある。しかしながら、ブレーキデ
ィスクを小さくするとブレーキのききが悪くなり、ホイ
ールの直径を大きくすると、タイヤの外径も大きくなっ
てしまう。タイヤの外径を同じにして大きなホイールを
装着すると、タイヤの偏平率を変更する必要があり、ハ
ンドリング等の特性が変わってしまう欠点がある。

【０００７】さらに、図１と図２に示すツーピースホイ
ールは、アウターリム１Ａを着色するときに、インナー
リム１Ｂを含む全体に塗装するか、あるいは、カラーリ
ングを必要としない部分にマスキングする必要がある。
このため、アウターリム１Ａをカラーリングするのに手
間がかかる欠点もある。

【０００８】本発明は、従来のツーピースホイールが有
するこれ等の欠点を解消することを目的に開発されたも
ので、本発明の重要な目的は、少ない部品点数で能率よ
く多量生産でき、しかもリムとホイールとを正確に位置
ずれなく連結できる自動車用のツーピースホイールを提
供することにある。

【０００９】さらに本発明の他の重要な目的は、内径を
大きく設計できると共に、アウターリムを簡単にカラー
リングすることも可能である自動車用のツーピースホイ
ールを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用のツー
ピースホイールは、前述の目的を達成するために下記の
構成を備える。自動車用のツーピースホイールは、イン
ナーリム１Ｂとディスク２とを一体成形しているインナ
ーリム一体ディスク６と、このインナーリム一体ディス
ク６に連結されるアウターリム１Ａとを備える。アウタ
ーリム１Ａがインナーリム一体ディスク６の定位置に連
結されてツーピースホイールとなっている。

【００１１】さらに、本発明のツーピースホイールは、
インナーリム一体ディスク６のインナーリム１Ｂの外周
に雄ネジ７を設けている。一方、アウターリム１Ａの内
周には、インナーリム１Ｂの雄ネジ７にねじ込まれる雌
ネジ８を設けている。アウターリム１Ａの雌ネジ８が、
インナーリム１Ｂの雄ネジ７にねじ込まれ、さらに、ア
ウターリム１Ａとインナーリム１Ｂの境界が溶接され
て、アウターリム１Ａとインナーリム一体ディスク６と
が固定されている。

【００１２】

【作用】本発明の自動車用のツーピースホイールは、ア
ウターリム１Ａの雌ネジ８をイ ンナーリム一体ディスク
６の雄ネジ７にねじ込んで、インナーリム１Ｂとアウタ
ーリム１Ａを定位置に連結する。この状態で、アウター
リム１Ａとインナーリム一体ディスク６とを溶接して確
実に固着する。図４に示すツーピースホイールにおい
て、外周に雄ネジ７のあるインナーリム一体ディスク６
は、アウターリム１Ａの先端がフランジ３に衝突するま
でアウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６にね
じ込む。フランジ３のないインナーリム一体ディスク６
は、アウターリム１Ａを最後までねじ込むと、両者が正
確な位置に連結されるように、雄ネジ７と雌ネジ８を設
けている。

【００１３】この構造のツーピースホイールは、アウタ
ーリム１Ａをインナーリム一体ディスク６の定位置にね
じ込んで連結し、その後、両者を溶接することにより簡
単かつ容易に、しかも能率よく多量生産できる。また、
雌ネジ８と雄ネジ７で、アウターリム１Ａとインナーリ
ム一体ディスク６とを定位置に連結する構造は、連結位
置がずれることもない。さらに、インナーリム１Ｂをデ
ィスク２に一体的に成形して、これにアウターリム１Ａ
をねじ込んで溶接しているので、リム１を強靱にでき
る。アウターリム１Ａに比較して幅の広いインナーリム
１Ｂをディスク２に一体成形すると共に、アウターリム
１Ａを溶接して固定するからである。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想
を具体化するための自動車用のツーピースホイールを例
示するものであって、本発明は自動車用のツーピースホ
イールを下記のものに特定しない。

【００１５】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番
号を、「特許請求の範囲の欄」、「作用の欄」、および
「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付
記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、
実施例の部材に特定するものでは決してない。

【００１６】図４の断面図に示す自動車用のツーピース
ホイールは、インナーリム１Ｂとディスク２とを一体成
形されたインナーリム一体ディスク６と、このインナー
リム一体ディスク６に連結されるアウターリム１Ａとを
備える。インナーリム一体ディスク６とアウターリム１
Ａは、アルミニウムやマグネシウム等の金属を成形した
ものである。インナーリム一体ディスク６は、装着面６
Ｂを平面状に切削してオフセットを調整するので、鎖線
で示すように厚く成形される。ディスクの中心部分はネ
ジ孔９を開口している。インナーリム一体ディスク６
は、鋳造法や鍛造法で製造できる。アウターリム１Ａ
は、鋳造、鍛造、ロール成形等の方法で製造できる。

【００１７】インナーリム一体ディスク６の外周には雄
ネジ７が、アウターリム１Ａの内周には雌ネジ８が設け
られる。アウターリム１Ａの雌ネジ８は、インナーリム
一体ディスク６の雄ネジ７にねじ込んで、アウターリム
１Ａをインナーリム一体ディスク６の定位置に連結でき
る位置に設けられる。雄ネジ７と雌ネジ８は、インナー
リム一体ディスク６とアウターリム１Ａとを成形した
後、旋盤やマシニングで切削加工して設けることができ
る。

【００１８】図４と図５に示すツーピースホイールは、
インナーリム一体ディスク６に設けた雄ネジ７の下端
に、外周に突出するフランジ３を設けている。フランジ
３は、アウターリム１Ａをインナーリム一体ディスク６
にねじ込む停止位置を特定すると共に、アウターリム１
Ａを溶接する溶接部に併用される。インナーリム一体デ
ィスク６の外周にフランジ３を設けてここにアウターリ
ム１Ａを溶接すると、アウターリム１Ａとインナーリム
一体ディスク６との連結部分を強固にできる特長があ
る。

【００１９】図４に示す自動車用のツーピースホイール
は下記の工程で製造される。 アルミニウム等を成形してインナーリム一体ディス
ク６を製作する。インナーリム一体ディスク６の装着面
６Ｂは切削してオフセットを調整できるように厚く成形
している。 アルミニウム等を成形して、アウターリム１Ａを製
作する。タイヤ幅を変更するために、幅の異なる複数種
のアウターリム１Ａを製作する。 インナーリム一体ディスク６の外周に雄ネジ７を、
アウターリム１Ａの内周に雌ネジ８を加工する。 アウターリム１Ａの雌ネジ８を、インナーリム一体
ディスク６の雄ネジ７にねじ込んでアウターリム１Ａを
インナーリム一体ディスク６に連結する。 インナーリム一体ディスク６とアウターリム１Ａの
境界、図４のホイールはインナーリム一体ディスク６の
フランジ３とアウターリム１Ａとの境界に沿って全周を
溶接し、アウターリム１Ａとインナーリム一体ディスク
６とを固着する。 インナーリム一体ディスク６の装着面６Ｂを平面状
に切削して、ホイールのオフセットを調整する。 の工程は、の工程の後いつでもできる。ただ、の
工程を最後にすると、装着面６Ｂを切削しない状態でホ
イールを在庫し、注文があるとオフセット調整して出荷
できるので、在庫数を少なくできる特長がある。 インナーリム一体ディスク６の中心部分のネジ孔９
を切削して仕上げる。

【００２０】

【発明の効果】本発明の自動車用のツーピースホイール
は、少ない部品点数で能率よく安価に多量生産できる特
長がある。それは、ピアスボルトを使用することなく、
インナーリム一体ディスクとアウターリムとを定位置に
連結し、この状態で両者を溶接して固定しているからで
ある。さらに、本発明のツーピースホイールの特筆すべ
き特長は、安価に多量生産できるにもかかわらず、イン
ナーリム一体ディスクとアウターリムとを位置ずれなく
正確に固定できることにある。従来のように圧入して位
置決めするのではなく、アウターリムをインナーリム一
体ディスクにねじ込んで位置決めし、この状態で溶接し
て固定するからである。

【００２１】さらに、本発明のツーピースホイールは内
径を大きくして、ブレーキキャリパ等がホイールに衝突
するのを有効に防止できる特長がある。したがって、最
近の外径の大きいブレーキディスクを装着する自動車に
使用して、ブレーキキャリパ等がホイールに当たるのを
防止できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】リムとディスクとを溶接して連結している従来
のツーピースホイールの断面図

【図２】リムとディスクとをピアスボルトで連結してい
る従来のツーピースホイールの断面図

【図３】アウターリム一体ディスクとインナーリムとを
ピアスボルトで連結して溶接して固定している従来のツ
ーピースホイールの断面図

【図４】本発明の実施例のツーピースホイールの断面図

【図５】図４に示すツーピースホイールの分解断面図

【符号の説明】

１…リム １Ａ…アウターリム １Ｂ…
インナーリム ２…ディスク ３…フランジ ４…ピアスボルト ５…アウターリム一体ディスク ６…インナーリム一体ディスク ６Ｂ…装着面 ７…雄ネジ ８…雌ネジ ９…ネジ孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーリム(1B)とディスク(2)とが一
   体成形されたインナーリム一体ディスク(6)と、このイ
   ンナーリム一体ディスク(6)に連結されるアウターリム
   (1A)とを備え、アウターリム(1A)が、インナーリム一体
   ディスク(6)の定位置に連結されてなる自動車用のツー
   ピースホイールにおいて、 インナーリム一体ディスク(6)のインナーリム(1B)の外
   周に雄ネジ(7)が設けられ、アウターリム(1A)の内周に
   は、インナーリム(1B)の雄ネジ(7)にねじ込まれる雌ネ
   ジ(8)が設けられており、 アウターリム(1A)の雌ネジ(8)がインナーリム(1B)の雄
   ネジ(7)にねじ込まれると共に、アウターリム(1A)とイ
   ンナーリム(1B)の境界が溶接されて、アウターリム(1A)
   とインナーリム一体ディスク(6)とが固定されてなるこ
   とを特徴とする自動車用のツーピースホイール。