JPS59192668A - 車輌用ハンドル - Google Patents
車輌用ハンドルInfo
- Publication number
- JPS59192668A JPS59192668A JP6739983A JP6739983A JPS59192668A JP S59192668 A JPS59192668 A JP S59192668A JP 6739983 A JP6739983 A JP 6739983A JP 6739983 A JP6739983 A JP 6739983A JP S59192668 A JPS59192668 A JP S59192668A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- disc
- flange
- insert
- spoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌用ハンドルに係るものである従来公知の
ハンドルは、第１図に示す如く。
ハンドルは、第１図に示す如く。
シャフト取付部には鉄製のボスを使用していた。なぜ、
鉄製のボスを使用していたのかというと、下記の理由に
よる。
鉄製のボスを使用していたのかというと、下記の理由に
よる。
即ち、第１図でＡはボスであり、該ボスＡは、鉄材を円
筒状に機械加工し、中央部分にシャフト六Ｂを形成し、
数式Ｂの内壁面に、溝状のセレーションＣをブローチ加
工により形成し、また、外周面には旋盤加工により段差
部を形成し、ボスＡの外側部には、鉄材のスポークＤを
溶接により固定している。
筒状に機械加工し、中央部分にシャフト六Ｂを形成し、
数式Ｂの内壁面に、溝状のセレーションＣをブローチ加
工により形成し、また、外周面には旋盤加工により段差
部を形成し、ボスＡの外側部には、鉄材のスポークＤを
溶接により固定している。
したがって、第１図公知例は、機械加工に多大な工程数
を要し、コスト高となる欠陥があった。
を要し、コスト高となる欠陥があった。
この点第２図公知例は、前記第１図公知例の持つコスト
高の欠陥を克服しているが、汎用性に乏しい別の欠陥を
有する。即ち、アルミダイカストにより全体を形成し、
アルミダイカストのボスＥにより、リムＦより突出する
スポークＤの端部を一緒に鋳込んで形成したものである
。この場合は、セレーションＣの機械加工手間と、スポ
ークＤとボスとの溶接手間を省略できる利点があるが、
アルミダイカストのボスＥは、特定形状のスポークＤと
一体化されるから、多数の機種には適用できない。
高の欠陥を克服しているが、汎用性に乏しい別の欠陥を
有する。即ち、アルミダイカストにより全体を形成し、
アルミダイカストのボスＥにより、リムＦより突出する
スポークＤの端部を一緒に鋳込んで形成したものである
。この場合は、セレーションＣの機械加工手間と、スポ
ークＤとボスとの溶接手間を省略できる利点があるが、
アルミダイカストのボスＥは、特定形状のスポークＤと
一体化されるから、多数の機種には適用できない。
しかしながら、アルミダイカストによるボスは、前記鉄
製ボスに比べて、製造手間を著しく節減できるという特
徴を有しているので、本発明は、アルミダイカスト酸の
ボスに汎用性を付与して、製造簡単にして著しく取扱容
易なものを得ることができるようにしたものである。
製ボスに比べて、製造手間を著しく節減できるという特
徴を有しているので、本発明は、アルミダイカスト酸の
ボスに汎用性を付与して、製造簡単にして著しく取扱容
易なものを得ることができるようにしたものである。
本発明は、鉄製インサートの一部を露出する状態にアル
ミダイカスト部に取付け、該鉄製インサートにハンドル
のスポークを溶接してなる車軸用ハンドルの構成とした
ものである。
ミダイカスト部に取付け、該鉄製インサートにハンドル
のスポークを溶接してなる車軸用ハンドルの構成とした
ものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図〜第５図に第一実施例を、第６〜７図に第二実施
例を示し、第８図に第三実施例を示す。ボスｌは、円板
状のインサート７と、該円板の一部の中心近くの部分を
鋳込んだアルミダイカスト部６とよりなる。
例を示し、第８図に第三実施例を示す。ボスｌは、円板
状のインサート７と、該円板の一部の中心近くの部分を
鋳込んだアルミダイカスト部６とよりなる。
円板状インサート７の中心には大きな六８を形成し、か
つ数式８の周囲近くに、穴８と同心円上に一定の間隔を
置いて多数の穴９・・・を形成しである。
つ数式８の周囲近くに、穴８と同心円上に一定の間隔を
置いて多数の穴９・・・を形成しである。
アルミダイカスト部６は、中心にシャフト穴２を形成し
、かつ円板状インサート７の周縁部を露出するように、
円板状インサート７をインサートさせて成形したもので
ある。このときセレーション３は成形と同時にシャフト
穴２の壁面へ溝状に形成される。前記穴９・・・の部分
で円板状インサート７の上下を、アルミ材料が連結し、
この結果、両者が分離不可分に一体化される。なお、円
板状インサート７の露出部分は、７ランジ１０を形成す
る。１１は円板状インサート７の外周縁に形成した切断
片である。
、かつ円板状インサート７の周縁部を露出するように、
円板状インサート７をインサートさせて成形したもので
ある。このときセレーション３は成形と同時にシャフト
穴２の壁面へ溝状に形成される。前記穴９・・・の部分
で円板状インサート７の上下を、アルミ材料が連結し、
この結果、両者が分離不可分に一体化される。なお、円
板状インサート７の露出部分は、７ランジ１０を形成す
る。１１は円板状インサート７の外周縁に形成した切断
片である。
第５図は、棒状スポーク４にボスｌのフランジ１０を溶
接した例である。この場合、スポーク４の中央部は、予
め、フランジｌｏの形に対応させて、湾曲させて、湾曲
部１２を形成し、該湾曲部１２をフランジｌｏ上に載せ
てから両者を溶接している。フランジ１０は鉄であって
アルミでないから溶接が可能となる。またボス１は汎用
性があり、多少構造の異なる形状のスポーク４でも取付
けることができる。
接した例である。この場合、スポーク４の中央部は、予
め、フランジｌｏの形に対応させて、湾曲させて、湾曲
部１２を形成し、該湾曲部１２をフランジｌｏ上に載せ
てから両者を溶接している。フランジ１０は鉄であって
アルミでないから溶接が可能となる。またボス１は汎用
性があり、多少構造の異なる形状のスポーク４でも取付
けることができる。
第６図の実施例はその例である。第６図スポーク４は、
鉄板プレス成形により形成したもので、半径方向に放射
状に突出形成された４木の枝状部１３・・・と、中央の
平坦部１４とにより形成され、平坦部１４の中央にボス
ｌを取付ける六８を開口したもので、（第７図参照）ス
ポーク４の変形例である。第６図のものは、ボス１を数
式８に差し込み、フランジ１０を平坦部１４に当接させ
て溶接する。
鉄板プレス成形により形成したもので、半径方向に放射
状に突出形成された４木の枝状部１３・・・と、中央の
平坦部１４とにより形成され、平坦部１４の中央にボス
ｌを取付ける六８を開口したもので、（第７図参照）ス
ポーク４の変形例である。第６図のものは、ボス１を数
式８に差し込み、フランジ１０を平坦部１４に当接させ
て溶接する。
第８図に示した第三実施例は前記切断片１１を二点鎖線
で示すように、９０度近く上方（矢印Ｃ方向）に折曲げ
て折曲部１５を形成する。
で示すように、９０度近く上方（矢印Ｃ方向）に折曲げ
て折曲部１５を形成する。
切断片１１をこのような形状とすることにょリ、スポー
ク４の湾曲部１２を予めフランジ１０の外周に対応させ
て形成しておけば、折曲部１５を位置決めに利用できる
。ゆえにスポーク４をフランジ１０に対し容易に固着で
きるから製造効率が高まる。
ク４の湾曲部１２を予めフランジ１０の外周に対応させ
て形成しておけば、折曲部１５を位置決めに利用できる
。ゆえにスポーク４をフランジ１０に対し容易に固着で
きるから製造効率が高まる。
本発明におけるボスｌの形状は任意である。
したがって、アルミタイカスト部分やインサート並びに
フランジ１０部分は必ずしも同心状に形成されるもので
はない。又棒状スポーク４はフランジ上面に固定される
だけではなく、その位置は任意であり、例えばフランジ
の周側部に溶接することもできる。
フランジ１０部分は必ずしも同心状に形成されるもので
はない。又棒状スポーク４はフランジ上面に固定される
だけではなく、その位置は任意であり、例えばフランジ
の周側部に溶接することもできる。
１、 本発明は以上の通りであるから、従来
品に比べ機械加工を極力省略でき、かつ汎用性の高いボ
スを提供できる。ゆえに製造工数−やコストを非常に有
利なものとすることができる。
品に比べ機械加工を極力省略でき、かつ汎用性の高いボ
スを提供できる。ゆえに製造工数−やコストを非常に有
利なものとすることができる。
第１図、第２図は従来例の斜視図、第３図は本発明の第
一実施例の斜視図、第４図は同第一実施例の縦断側面図
、第５図はハンドルを形成した一部切欠視図、第６図は
第二実施例の斜視図、第７図は同ボスを取外した斜視図
、第８図は第三実施例分解斜視図である。 符号の説明 ボス１、シャフト穴２、セレーション３、スポーク４、
アルミダイカスト部６、円板状インサート７、穴７８、
穴９、フランジ１０、切断片１１、湾曲部１２、枝状部
１３、平坦部１４、折曲部１５゜ 特許出願人 東京シート株式会社 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第３図 第４図 第６図 第７図 第８図 手続補正書岨発） 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第 ６７３９９ 号２、発明
の名称 車輌用ハンドル ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 埼玉県朝霞市栄町３丁目７番２７号氏 名 東
京シート株式会社 ４、 代 、 人 代表者 中 村 民 雄住
所 〒１６０ 東京都新宿区西新宿６丁目７
番２３号（１） 図面（第１図〜第８図）を補正する
。
一実施例の斜視図、第４図は同第一実施例の縦断側面図
、第５図はハンドルを形成した一部切欠視図、第６図は
第二実施例の斜視図、第７図は同ボスを取外した斜視図
、第８図は第三実施例分解斜視図である。 符号の説明 ボス１、シャフト穴２、セレーション３、スポーク４、
アルミダイカスト部６、円板状インサート７、穴７８、
穴９、フランジ１０、切断片１１、湾曲部１２、枝状部
１３、平坦部１４、折曲部１５゜ 特許出願人 東京シート株式会社 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第３図 第４図 第６図 第７図 第８図 手続補正書岨発） 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第 ６７３９９ 号２、発明
の名称 車輌用ハンドル ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 埼玉県朝霞市栄町３丁目７番２７号氏 名 東
京シート株式会社 ４、 代 、 人 代表者 中 村 民 雄住
所 〒１６０ 東京都新宿区西新宿６丁目７
番２３号（１） 図面（第１図〜第８図）を補正する
。
Claims (1)
- 鉄製インサートの一部を露出する状態にアルミダイカス
ト部に取付け、該鉄製インサートにハンドルのスポーク
を溶接してなる車輌用ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6739983A JPS59192668A (ja) | 1983-04-16 | 1983-04-16 | 車輌用ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6739983A JPS59192668A (ja) | 1983-04-16 | 1983-04-16 | 車輌用ハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192668A true JPS59192668A (ja) | 1984-11-01 |
Family
ID=13343838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6739983A Pending JPS59192668A (ja) | 1983-04-16 | 1983-04-16 | 車輌用ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192668A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759231A (en) * | 1985-12-09 | 1988-07-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering wheel core structure |
| JPS63263166A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-31 | ダイムラー−ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト | 軸に同軸的に取外し可能に結合される部材に対する軸の回転角度位置の微細調節装置 |
| JPH0569830A (ja) * | 1991-02-19 | 1993-03-23 | Mercedes Benz Ag | 自動車用かじ取りハンドル |
| CN100381321C (zh) * | 2005-07-11 | 2008-04-16 | 林楚华 | 管条骨架方向盘 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941284A (ja) * | 1972-08-28 | 1974-04-18 |
-
1983
- 1983-04-16 JP JP6739983A patent/JPS59192668A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4941284A (ja) * | 1972-08-28 | 1974-04-18 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759231A (en) * | 1985-12-09 | 1988-07-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering wheel core structure |
| JPS63263166A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-31 | ダイムラー−ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト | 軸に同軸的に取外し可能に結合される部材に対する軸の回転角度位置の微細調節装置 |
| JPH0569830A (ja) * | 1991-02-19 | 1993-03-23 | Mercedes Benz Ag | 自動車用かじ取りハンドル |
| CN100381321C (zh) * | 2005-07-11 | 2008-04-16 | 林楚华 | 管条骨架方向盘 |
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