JPS6146045Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6146045Y2 JPS6146045Y2 JP6014181U JP6014181U JPS6146045Y2 JP S6146045 Y2 JPS6146045 Y2 JP S6146045Y2 JP 6014181 U JP6014181 U JP 6014181U JP 6014181 U JP6014181 U JP 6014181U JP S6146045 Y2 JPS6146045 Y2 JP S6146045Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- pad
- steering wheel
- spoke
- wheel body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車などの車輌用のステアリング
ホイールに関する。
ホイールに関する。
(従来の技術)
一般に、ステアリングホイールは、第1図およ
び第2図に示すように、ステアリングホイール本
体1をグリツプ部2、スポーク部3およびボス部
4により形成し、このスポーク部3およびボス部
4を覆つてパツド5を固定している。
び第2図に示すように、ステアリングホイール本
体1をグリツプ部2、スポーク部3およびボス部
4により形成し、このスポーク部3およびボス部
4を覆つてパツド5を固定している。
そして、従来、パツド5を固定する場合、ステ
アリングホイール本体1のスポーク部3に数個の
パツド取付部6を形成するとともに、パツド5の
裏面に数個の取付ボス7を突設し、各パツド取付
部6と取付ボス7とを取付ねじ8で螺着してい
る。
アリングホイール本体1のスポーク部3に数個の
パツド取付部6を形成するとともに、パツド5の
裏面に数個の取付ボス7を突設し、各パツド取付
部6と取付ボス7とを取付ねじ8で螺着してい
る。
しかし、この構造のものでは、ステアリングホ
イール本体1の裏側から取付ねじ8で固定するた
め、組付作業が面倒である。
イール本体1の裏側から取付ねじ8で固定するた
め、組付作業が面倒である。
また、従来、第3図に示すように、ステアリン
グホイール本体1のスポーク部3に係止板9を取
付けるとともに、パツド5の裏側にクランプ弾性
板10を取付け、係止板9にクランプ弾性板10
を上方から弾性的に係合してパツド5を取付ける
ものである。
グホイール本体1のスポーク部3に係止板9を取
付けるとともに、パツド5の裏側にクランプ弾性
板10を取付け、係止板9にクランプ弾性板10
を上方から弾性的に係合してパツド5を取付ける
ものである。
この場合、ステアリングホイール本体1の表側
からパツド5を容易に固定することができるが、
係止板9およびクランプ弾性板10を別々に取付
けなければならず、部品点数が多くなり、この点
から組立に手数がかかる。さらに、車輌の走行時
に、ステアリングホイールに伝わる振動に対して
パツド5ががたつかないように固定するために
は、クランプ弾性板10に大きな弾性力が必要で
あり、通常、クランプ力が強くて熱変形の少ない
鉄板製のスプリング材が用いられており、重量も
重くなるとともに、コストアツプとなる。
からパツド5を容易に固定することができるが、
係止板9およびクランプ弾性板10を別々に取付
けなければならず、部品点数が多くなり、この点
から組立に手数がかかる。さらに、車輌の走行時
に、ステアリングホイールに伝わる振動に対して
パツド5ががたつかないように固定するために
は、クランプ弾性板10に大きな弾性力が必要で
あり、通常、クランプ力が強くて熱変形の少ない
鉄板製のスプリング材が用いられており、重量も
重くなるとともに、コストアツプとなる。
また、上記いずれのものも、衝撃吸収機能をも
たせるためには、ステアリングホイール本体1と
パツド5との間に衝撃吸収装置を別個に設ける必
要があり、この点からも組立作業に手数がかかる
とともに、コストアツプとなる。
たせるためには、ステアリングホイール本体1と
パツド5との間に衝撃吸収装置を別個に設ける必
要があり、この点からも組立作業に手数がかかる
とともに、コストアツプとなる。
(考案が解決しようとする問題点)
上述のように、従来のステアリングホイールに
おいては、組立作業性および別個の衝撃吸収装置
を設けなければならない問題がある。
おいては、組立作業性および別個の衝撃吸収装置
を設けなければならない問題がある。
本考案は、上述のような点を改良しようとする
もので、容易かつ確実に組付けることができると
ともに、安全なステアリングホイールを提供する
ことを目的とするものである。
もので、容易かつ確実に組付けることができると
ともに、安全なステアリングホイールを提供する
ことを目的とするものである。
(問題点を解決するための手段)
本考案は、グリツプ部13、スポーク部15お
よびボス部17を有するステアリングホイール本
体11と、このステアリングホイール本体11の
スポーク部15およびボス部17の少なくとも一
方を覆うパツド22とを備え、上記ステアリング
ホイール本体11のスポーク部15およびボス部
17少なくとも一方に、係止孔21を有するパツ
ド取付体20を設け、上記パツド22に、上記係
止孔21に挿通係止される係止爪24を先端に有
する係止片23を突設し、この係止片23の側部
に先端の係止爪24部を除く係止片23のほぼ全
長にわたつて上記係止孔21に圧入係止される係
止リブ25を形成したものである。
よびボス部17を有するステアリングホイール本
体11と、このステアリングホイール本体11の
スポーク部15およびボス部17の少なくとも一
方を覆うパツド22とを備え、上記ステアリング
ホイール本体11のスポーク部15およびボス部
17少なくとも一方に、係止孔21を有するパツ
ド取付体20を設け、上記パツド22に、上記係
止孔21に挿通係止される係止爪24を先端に有
する係止片23を突設し、この係止片23の側部
に先端の係止爪24部を除く係止片23のほぼ全
長にわたつて上記係止孔21に圧入係止される係
止リブ25を形成したものである。
(作用)
本考案は、パツド22の各係止片23の係止爪
24をパツド取付体20の各係止孔21に挿入係
止して、ステアリングホイール本体11にパツド
22を固着し、また、運転者がパツド22に激突
して衝撃力が加わると、係止リブ25が変形しな
がら係止孔21を通過し、衝撃エネルギーを吸収
する。
24をパツド取付体20の各係止孔21に挿入係
止して、ステアリングホイール本体11にパツド
22を固着し、また、運転者がパツド22に激突
して衝撃力が加わると、係止リブ25が変形しな
がら係止孔21を通過し、衝撃エネルギーを吸収
する。
(実施例)
以下、本考案の一実施例を第4図ないし第9図
を参照して説明する。
を参照して説明する。
11はステアリングホイール本体で、このステ
アリングホイール本体11は、グリツプ芯金12
を有するグリツプ部13、このグリツプ部13に
連設され上記グリツプ芯金12に溶接接続された
スポーク芯金14を有するスポーク部15、この
スポーク部15のスポーク芯金14の中央部に溶
接接続された連結芯金16、この連結芯金16に
溶接接続されたボス部17からなり、上記スポー
ク部15およびボス部17の裏面を覆つて裏カバ
ー18が取付けられている。さらに、上記スポー
ク部15の両側にホーン装置19が取付けられて
いる。そして、上記ボス部17の上部にパツド取
付体20が中央部で溶接固定され、このパツド取
付体20の両端に係止孔21が穿設されている。
アリングホイール本体11は、グリツプ芯金12
を有するグリツプ部13、このグリツプ部13に
連設され上記グリツプ芯金12に溶接接続された
スポーク芯金14を有するスポーク部15、この
スポーク部15のスポーク芯金14の中央部に溶
接接続された連結芯金16、この連結芯金16に
溶接接続されたボス部17からなり、上記スポー
ク部15およびボス部17の裏面を覆つて裏カバ
ー18が取付けられている。さらに、上記スポー
ク部15の両側にホーン装置19が取付けられて
いる。そして、上記ボス部17の上部にパツド取
付体20が中央部で溶接固定され、このパツド取
付体20の両端に係止孔21が穿設されている。
22は上記ボス部17を覆う合成樹脂製のパツ
ドで、このパツド22の裏面に上記各係止孔21
に対応する係止片23が一体に突設され、この係
止片23の先端に係止爪24が形成されていると
ともに、係止片23の外側中央部に沿い先端の係
止爪24部を除く係止片23のほぼ全長にわたつ
てかつパツド22の裏面にわたり係止リブ25が
一体に形成され、この係止リブ25の下端に傾斜
状の係止部26が形成されている。
ドで、このパツド22の裏面に上記各係止孔21
に対応する係止片23が一体に突設され、この係
止片23の先端に係止爪24が形成されていると
ともに、係止片23の外側中央部に沿い先端の係
止爪24部を除く係止片23のほぼ全長にわたつ
てかつパツド22の裏面にわたり係止リブ25が
一体に形成され、この係止リブ25の下端に傾斜
状の係止部26が形成されている。
そして、ステアリングホイール本体11のボス
部17の上面にパツド22を配設して、各係止片
23の係止爪24をパツド取付体20の各係止孔
21に挿入し、その係止爪24をパツド取付体2
0の裏面に係止し、かつ、係止リブ25の係止部
26を係止孔21に圧入変形させるとともに一部
をパツド取付体20の上面に当接し、ステアリン
グホイール本体11にパツド22が固着されてい
る。
部17の上面にパツド22を配設して、各係止片
23の係止爪24をパツド取付体20の各係止孔
21に挿入し、その係止爪24をパツド取付体2
0の裏面に係止し、かつ、係止リブ25の係止部
26を係止孔21に圧入変形させるとともに一部
をパツド取付体20の上面に当接し、ステアリン
グホイール本体11にパツド22が固着されてい
る。
このような構成において、運転者がパツド22
に激突して衝撃力が加わると、第8図および第9
図に示すように、係止リブ25が変形しながら係
止孔21を通過し、衝撃エネルギーを吸収する。
に激突して衝撃力が加わると、第8図および第9
図に示すように、係止リブ25が変形しながら係
止孔21を通過し、衝撃エネルギーを吸収する。
なお、上記実施例では、パツドはボス部を覆う
ものを示したが、スポーク部を覆うものでもよ
く、また、ボス部とスポーク部を覆うようにして
もよい。そして、パツド取付体も、スポーク部、
またはボス部とスポーク部とに設けてもよい。
ものを示したが、スポーク部を覆うものでもよ
く、また、ボス部とスポーク部を覆うようにして
もよい。そして、パツド取付体も、スポーク部、
またはボス部とスポーク部とに設けてもよい。
また、パツド取付体20はスポーク芯金14と
一体に形成してもよい。
一体に形成してもよい。
本考案によれば、ステアリングホイール本体に
対してパツドを、パツド取付体の係止孔と係止片
の係止爪との係合により容易に組付けることがで
きるとともに、係止爪と係止リブとにより強固に
固定することができ、しかも、運転者がパツドに
激突して衝撃力が加わつたような場合、係止リブ
が変形しながら係止孔を通過することにより衝撃
エネルギーを吸収できて安全性を高めることがで
き、構造も簡単で、安価にできる。
対してパツドを、パツド取付体の係止孔と係止片
の係止爪との係合により容易に組付けることがで
きるとともに、係止爪と係止リブとにより強固に
固定することができ、しかも、運転者がパツドに
激突して衝撃力が加わつたような場合、係止リブ
が変形しながら係止孔を通過することにより衝撃
エネルギーを吸収できて安全性を高めることがで
き、構造も簡単で、安価にできる。
第1図は従来のステアリングホイールの平面
図、第2図は第1図−部に対応する断面図、
第3図は第1図−部に対応する断面図、第4
図は本考案のステアリングホイールの一実施例を
示す平面図、第5図は第4図−部の断面図、
第6図はパツドの一部の断面図、第7図は係止片
の下面図、第8図および第9図は衝撃が加わつた
場合の断面図である。 11……ステアリングホイール本体、13……
グリツプ部、15……スポーク部、17……ボス
部、20……バツド取付体、21……係止孔、2
2……パツド、23……係止片、24……係止
爪、25……係止リブ。
図、第2図は第1図−部に対応する断面図、
第3図は第1図−部に対応する断面図、第4
図は本考案のステアリングホイールの一実施例を
示す平面図、第5図は第4図−部の断面図、
第6図はパツドの一部の断面図、第7図は係止片
の下面図、第8図および第9図は衝撃が加わつた
場合の断面図である。 11……ステアリングホイール本体、13……
グリツプ部、15……スポーク部、17……ボス
部、20……バツド取付体、21……係止孔、2
2……パツド、23……係止片、24……係止
爪、25……係止リブ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 グリツプ部、スポーク部およびボス部を有する
ステアリングホイール本体と、このステアリング
ホイール本体のスポーク部およびボス部の少なく
とも一方を覆うパツドとを備え、 上記ステアリングホイール本体のスポーク部お
よびボス部の少なくとも一方に、係止孔を有する
パツド取付体を設け、上記パツドに、上記係止孔
に挿通係止される係止爪を先端に有する係止片を
突設し、この係止片の側部に先端の係止爪部を除
く係止片のほぼ全長にわたつて上記係止孔に圧入
係止される係止リブを形成したことを特徴とする
ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6014181U JPS6146045Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6014181U JPS6146045Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57171962U JPS57171962U (ja) | 1982-10-29 |
JPS6146045Y2 true JPS6146045Y2 (ja) | 1986-12-24 |
Family
ID=29856454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6014181U Expired JPS6146045Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6146045Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60248477A (ja) * | 1984-05-21 | 1985-12-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ルの蓋体取付構造 |
-
1981
- 1981-04-24 JP JP6014181U patent/JPS6146045Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57171962U (ja) | 1982-10-29 |
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