JP3864485B2

JP3864485B2 - ステアリングホイール

Info

Publication number: JP3864485B2
Application number: JP07572997A
Authority: JP
Inventors: 公夫村松
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 2006-12-27
Anticipated expiration: 2017-03-27
Also published as: JPH10264829A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、定速走行スイッチを取り付けたステアリングホイールに関し、詳しくは、取付強度を低下させることなく、ステアリングホイール本体側の加工工数・コストを低減させて、定速走行スイッチをステアリングホイール本体に取り付けることができるステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、定速走行スイッチは、上下方向に貫通させた取付孔をそれぞれ有した３つの取付片を利用して、ステアリングホイール本体へ取り付けており、その構造は、１つの取付片をステアリングホイール本体の芯金にねじ止めし、他の２つの取付片をロアカバーにねじ止めする構造であった。
【０００３】
なお、定速走行スイッチの３つの取付片の内の少なくとも１つの取付片を剛性の高い芯金に取り付ける理由は、全ての取付片をロアカバーに取り付ける構造とすると、ロアカバーが合成樹脂製としており、定速走行スイッチの操作時において、ロアカバーが撓んで、操作フィーリングを低下させることから、少なくとも１つの取付片を剛性の高い芯金に取り付けて、定速走行スイッチの取付強度を確保し、操作フィーリングを良好にするためのである。
【０００４】
そして、上記構造では、ロアカバーへのねじ止めは、ロアカバーが合成樹脂製であり、ロアカバーに雌ねじを螺刻してなる取付孔を設けなくとも、タッピングねじを利用するだけで、簡単に行なえた。
【０００５】
しかし、芯金へのねじ止めは、芯金がアルミニウム合金や鋼等の金属製としていることから、芯金に雌ねじを螺刻してなるねじ孔を設ける必要があり、ステアリングホイール本体に定速走行スイッチを取り付ける場合には、ねじ切りの加工分、手間がかかることとなっていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、取付強度を低下させることなく、ステアリングホイール本体側の加工工数・コストを低減させて、定速走行スイッチをステアリングホイール本体に取り付けることができるステアリングホイールを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るステアリングホイールは、定速走行スイッチが、上下方向に貫通させた取付孔をそれぞれ有した３つの取付片を利用して、芯金と該芯金の下部を覆う合成樹脂製のロアカバーとを備えたステアリングホイール本体に取り付けられてなるステアリングホイールであって、
前記ロアカバーが、ステアリングシャフトを挿通させる挿通孔を有した底壁を備え、
前記底壁に、タッピングねじを螺着させて前記ロアカバーを前記芯金に組付可能な組付孔を備えた組付用ボスが、上方へ突設されるとともに、
前記底壁における前記定速走行スイッチの各取付片の取付孔の下方位置に、取付孔を設けた取付用ボスが、上方に向って突設され、
前記組付用ボスの組付孔の上方位置における芯金に、上下方向に貫通して前記タッピングねじを挿通させる組付孔が形成され、
前記定速走行スイッチの１つの取付片の取付孔の上方位置における芯金に、上下方向に貫通した貫通孔が形成され、
前記芯金の貫通孔と１つの前記取付片の取付孔とを経て、前記ロアカバーの１つの取付用ボスの取付孔に螺着されるタッピングねじにより、１つの前記取付片が前記芯金と前記ロアカバーの取付用ボスとに挟持されるとともに、他の２つの前記各取付片の取付孔を経て前記ロアカバーの各取付用ボスの取付孔に螺着されるタッピングねじにより、他の２つの前記取付片が前記ロアカバーの取付用ボスに固定されて、前記定速走行スイッチが前記ステアリングホイール本体に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
本発明に係るステアリングホイールでは、定速走行スイッチの３つの取付片の内、２つの取付片が、従来と同様に、それらの取付孔を経てロアカバーの各取付用ボスの取付孔に螺着されるタッピングねじにより、ロアカバーの取付用ボスに固定され、残りの１つの取付片が、従来と相違して、芯金の貫通孔とその取付片の取付孔とを経て、ロアカバーの取付用ボスの取付孔に螺着されるタッピングねじにより、芯金とロアカバーの取付用ボスとに挟持されて、定速走行スイッチがステアリングホイール本体に取り付けられている。
【０００９】
すなわち、芯金に対する取付構造は、芯金に直接ねじを螺合させる訳ではないが、ロアカバーの取付用ボスの端面を利用して、芯金側に取付片を圧接する態様となって、芯金に取付片を間接的にねじ止めするのと同様な構造となることから、取付強度を低下させずに、定速走行スイッチを取り付けることができる。
【００１０】
そして勿論、芯金には、貫通孔を設けるだけで、ねじ切りが不要となることから、ねじ切りの加工分、工数とコストとを低減することができる。
【００１１】
したがって、本発明に係るステアリングホイールでは、取付強度を低下させることなく、ステアリングホイール本体側の加工工数・コストを低減させて、定速走行スイッチをステアリングホイール本体に取り付けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
実施形態のステアリングホイールＷは、図１〜３に示すように、ステアリングホイール本体１に定速走行スイッチ３１が取り付けられて構成されている。実施形態の場合、ステアリングホイール本体１は、ステアリングホイールＷの構成部品の内で、定速走行スイッチ３１以外のものをいい、ステアリングホイール芯金２と、ロアカバー１０と、ホーンスイッチ構成体２４と、図示しないエアバッグ装置と、を備えて構成されている。
【００１４】
ステアリングホイール芯金２は、図５に示すように、中央に配置されて図示しないステアリングシャフトと連結されるボス部芯金３と、被覆層９（図１参照）で被覆されて操舵時に把持するリング部芯金５と、ボス部芯金３とリング部芯金５とを相互に連結する４本のスポーク部芯金４と、を備えて構成されている。そして、スポーク部芯金４の所定位置には、ホーンスイッチ構成体２４を組み付けるための４つのねじ孔６が上下方向に貫通して形成され、さらに、ロアカバー１０を組み付けるために、ロアカバー１０の各組付用ボス１２・１２の組付孔１２ａ・１２ａの上方位置に、上下方向に貫通した２つの組付孔７が形成されている。また、ボス部芯金３には、定速走行スイッチ３１を取り付けるために、定速走行スイッチ３１の１つの取付片３５の取付孔３５ａの上方位置に、上下方向に貫通した貫通孔８が１つ配設されている。なお、３ａは、図示しないステアリングシャフトに装着したステアリングホイールＷをそのステアリングシャフトから外す際に使用するプーラー孔である。
【００１５】
ロアカバー１０は、図１〜４に示すように、図示しないステアリングシャフトを挿通させるための挿通孔１１ａを中央に備えた底壁１１と、底壁１１の外周縁から上方へ延びる側壁２３と、を備えて構成されている。ロアカバー１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料から、射出成形等により、一体的に製造されている。
【００１６】
底壁１１には、前部側の左右に、それぞれ、組付孔１２ａを備えた組付用ボス１２が上方へ突設されている。ボス１２の周囲には、補強用リブ１３が設けられている。組付用ボス１２・１２の配置位置は、組付孔１２ａ・１２ａをスポーク部芯金４の各組付孔７・７に対応させる位置である。そして、タッピングねじ３８（図１参照）を、それぞれ、組付孔７を経て組付孔１２ａに螺着させることにより、ロアカバー１０が、スポーク部芯金４に組み付けられることとなる。
【００１７】
また、底壁１１には、取付孔１４ａ・１５ａ・１６ａを備えた３つの取付用ボス１４・１５・１６が上方に向って突設されている。取付用ボス１６は、挿通孔１１ａ内に突出する連結壁２１に保持されている。連結壁２１の縁には、取付用ボス１４・１５まで延びる補強用リブ１７・１８・１９・２０が設けられて、連結壁２１の上下方向の撓みを防止するように構成されている。
【００１８】
なお、取付用ボス１４・１５の近傍には、位置決め孔を備えた位置決め用ボスが突設されている。各位置決め用ボスは、定速走行スイッチ３１をロアカバー１０の底壁１１上に配置させた際の位置決めに使用されるものである。
【００１９】
そして、側壁２３には、左方の所定位置に、定速走行スイッチ３１の後述する操作レバー３６を突出させるための挿通孔２３ａが設けられている。なお、２３ｂは、エアバッグ装置を取り付けるための後述するボルト２７ｂを操作する挿通孔である。
【００２０】
ホーンスイッチ構成体２４は、図１〜３に示すように、ステアリングホイールＷの左右で前後方向に配置されている。各ホーンスイッチ構成体２４は、スポーク部芯金４に当接される板金製の下部プレート２５と、下部プレート２５の上方に配置される板金製の上部プレート２７と、上部プレート２７を上方へ付勢する板ばね２６と、絶縁性を有した合成樹脂製の絶縁プレート２８と、芯金４のねじ孔６に螺合されてホーンスイッチ構成体２４を芯金４に取り付ける鍔付ボルト２９と、を備えて構成されている。なお、図１に示す右方のホーンスイッチ構成体２４は、前後方向の中央を省略して図示してあるが、左方のホーンスイッチ構成体２４と同一のものである。
【００２１】
下部プレート２５と板ばね２６には、図３に示すように、両端部に、相互に対応する接点２５ａ・２６ａが設けられている。下部プレート２５は、スポーク部芯金４を介してホーン作動回路の負極側に導通しており、板ばね２６は、接触している上部プレート２７を介してホーン作動回路の正極側に導通している。なお、板ばね２６は、下部プレート２５に対して、絶縁されてリベット３０止めされ、また、芯金４に螺合される鍔付ボルト２９は、絶縁プレート２８によって上部プレート２７に対して絶縁されている。
【００２２】
また、上部プレート２７には、図１・２に示すように、図示しないエアバッグ装置をボルト２７ｂ止めするための取付片部２７ａが設けられており、実施形態の場合、ホーンスイッチ構成体２４を介して、エアバッグ装置がスポーク部芯金４に支持されて配設されている。なお、図１・２のボルト２７ｂの配置位置は、エアバッグ装置の支持前の状態を示している。
【００２３】
定速走行スイッチ３１は、図１〜３に示すように、直方体形状の本体３２と、本体３２から延びてロアカバー１０の側壁２３における挿通孔２３ａから突出する操作レバー３６と、を備えて構成されている。そして、本体３２には、それぞれ、上下方向に貫通させた取付孔３３ａ・３４ａ・３５ａを備えた取付片３３・３４・３５が水平方向に突設されている。各取付孔３３ａ・３４ａ・３５ａは、ロアカバー１０における各取付用ボス１４・１５・１６の取付孔１４ａ・１５ａ・１６ａに対応させて配置されている。また、取付片３３・３４の下面における取付孔３３ａ・３４ａの周縁には、それぞれ、ロアカバー１０における位置決めボスの位置決め孔に嵌合可能な図示しない位置決め突起が設けられている。
【００２４】
そして、定速走行スイッチ３１は、図２に示すように、ボス部芯金３の貫通孔８と取付片３５の取付孔３５ａとを経て、ロアカバー１０の取付用ボス１６の取付孔１６ａに螺着されるタッピングねじ４１により、取付片３５が芯金３とロアカバー１０の取付用ボス１６とに挟持されるとともに、図３に示すように、各取付片３３・３４の取付孔３３ａ・３４ａを経てロアカバー１０の各取付用ボス１４・１５の取付孔１４ａ・１５ａに螺着されるタッピングねじ３９・４０により、取付片３３・３４がロアカバー１０の取付用ボス１６に固定されて、定速走行スイッチ３１がステアリングホイール本体１に取り付けられている。
【００２５】
この定速走行スイッチ３１のステアリングホイール本体１への取り付けは、まず、ステアリングホイール芯金２への組み付け前の状態のロアカバー１０に対して、操作レバー３６を挿通孔２３ａから突出させるとともに、図示しない位置決め突起を各位置決め孔に嵌合させて位置決めし、ついで、タッピングねじ３９・４０を利用して取付片３３・３４をロアカバー１０に取り付けておく。その後、タッピングねじ３８・３８を、組付孔７を経て、組付用ボス１２の組付孔１２ａに螺着させて、ロアカバー１０をスポーク部芯金４に組み付けるとともに、タッピングねじ４１を、貫通孔８・取付孔３５ａを経て、取付用ボス１６の取付孔１６ａに螺着させれば、定速走行スイッチ３１をステアリングホイール本体１へ取り付けることができる。
【００２６】
なお、ホーンスイッチ構成体２４は、予め、ステアリングホイール芯金２に組み付けておいても良いし、あるいは、ロアカバー１０を組み付けた後に、組み付けても良い。そして、ステアリングホイール芯金２にホーンスイッチ構成体２４とロアカバー１０とを配設した状態で、ステアリングシャフトに装着し、ついで、エアバッグ装置を組み付ければ、エアバッグ装置を配置させたステアリングホイールＷを車両に配設することができる。
【００２７】
そして、実施形態のステアリングホイールＷでは、定速走行スイッチ３１の３つの取付片３３・３４・３５の内、２つの取付片３３・３４が、従来と同様に、それらの取付孔３３ａ・３４ａを経てロアカバー１０における取付用ボス１４・１５の取付孔１４ａ・１５ａに螺着されるタッピングねじ３９・４０により、ロアカバー１０の取付用ボス１４・１５に固定され、残りの１つの取付片３５が、従来と相違して、芯金３の貫通孔８と取付片３５の取付孔３５ａとを経て、ロアカバー１０における取付用ボス１６の取付孔１６ａに螺着されるタッピングねじ４１により、芯金３とロアカバー１０の取付用ボス１６とに挟持されて、定速走行スイッチ３１がステアリングホイール本体１に取り付けられている。
【００２８】
すなわち、芯金３に対する取付構造は、芯金３に直接ねじ４１を螺合させる訳ではないが、ロアカバー１０の取付用ボス１６の端面を利用して、芯金３側に取付片３５を圧接する態様となって、芯金３に取付片３５を間接的にねじ４１止めするのと同様な構造となることから、取付強度を低下させずに、定速走行スイッチ３１を取り付けることができる。
【００２９】
そして勿論、芯金３には、定速走行スイッチ３１の取付用の孔としては、ばか穴状の貫通孔８を設けるだけで、ねじ切りが不要となることから、ねじ切りの加工分、工数とコストとを低減することができる。
【００３０】
したがって、このステアリングホイールＷでは、取付強度を低下させることなく、ステアリングホイール本体１側の加工工数・コストを低減させて、定速走行スイッチ３１をステアリングホイール本体１に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のステアリングホイールの部分省略平面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】図１のIII −III 部位の概略断面図である。
【図４】同実施形態のロアカバーの平面図である。
【図５】同実施形態のステアリングホイール芯金の部分省略平面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングホイール本体、
３…ボス部芯金、
８…貫通孔、
１０…ロアカバー、
１４・１５・１６…取付用ボス、
１４ａ・１５ａ・１６ａ…取付孔、
３１…定速走行スイッチ、
３３・３４・３５…取付片、
３３ａ・３４ａ・３５ａ…取付孔、
３９・４０・４１…タッピングねじ、
Ｗ…ステアリングホイール。

Claims

定速走行スイッチが、上下方向に貫通させた取付孔をそれぞれ有した３つの取付片を利用して、芯金と該芯金の下部を覆う合成樹脂製のロアカバーとを備えたステアリングホイール本体に取り付けられてなるステアリングホイールであって、
前記ロアカバーが、ステアリングシャフトを挿通させる挿通孔を有した底壁を備え、
前記底壁に、タッピングねじを螺着させて前記ロアカバーを前記芯金に組付可能な組付孔を備えた組付用ボスが、上方へ突設されるとともに、
前記底壁における前記定速走行スイッチの各取付片の取付孔の下方位置に、取付孔を設けた取付用ボスが、上方に向って突設され、
前記組付用ボスの組付孔の上方位置における芯金に、上下方向に貫通して前記タッピングねじを挿通させる組付孔が形成され、
前記定速走行スイッチの１つの取付片の取付孔の上方位置における芯金に、上下方向に貫通した貫通孔が形成され、
前記芯金の貫通孔と１つの前記取付片の取付孔とを経て、前記ロアカバーの１つの取付用ボスの取付孔に螺着されるタッピングねじにより、１つの前記取付片が前記芯金と前記ロアカバーの取付用ボスとに挟持されるとともに、他の２つの前記各取付片の取付孔を経て前記ロアカバーの各取付用ボスの取付孔に螺着されるタッピングねじにより、他の２つの前記取付片が前記ロアカバーの取付用ボスに固定されて、前記定速走行スイッチが前記ステアリングホイール本体に取り付けられていることを特徴とするステアリングホイール。