JPH0237052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用フツトペダルに係わり、特に、
運転者の踏力によつて操作される自動車のブレー
キアームやクラツチアームの操作部に取り付けら
れるフツトペダルに関するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車等の車両に用いられているフツ
トペダルは、その形状や表面のデザイン等が、車
種や車格等に合わせてあらかじめ設定されてお
り、運転者の好みや要求等によつて選択すること
ができないのが現状である。

このような不具合に対処するために、従来で
は、例えば第４図に示すようなフツトペダル１が
提案されている。

このフツトペダル１は、既設のフツトペダルＰ
の表面を覆つて装着される踏板２と、この踏板２
の裏面に、溶着あるいはリベツト等によつて一体
に取り付けられた挾持板３とを備え、前記挾持板
３に、前記踏板２の上下左右に延びる複数の挾持
片４を一体に連設した構成となつている。

そして、前記踏板２および挾持板３とを、既設
のフツトペダルＰの表面に当接させておき、前記
各挾持片４をフツトペダル４を抱き込むように裏
面側へ向けて折り曲げることにより、これらの挾
持片４を介して、前記踏板２を既設のフツトペダ
ルＰの表面に取り付けるようにしたものであつ
て、前記踏板２の形状や表面のデザイン等を変更
することにより、既設のフツトペダルＰのデザイ
ンを好みに応じて変更し得るようにしている。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、前記従来の技術における次のような
問題点を解決せんとするものである。

すなわち、前述の従来の技術においては、各挾
持片４を折り曲げて、これらによつて既設のフツ
トペダルＰを抱き込むことにより踏板２の固定を
行うようにしているが、各挾持片４を折り曲げて
フツトペダルＰの裏面に押し付けたのちに、この
押圧力を解除すると、スプリングバツクにより、
この挾持片４が折り曲げた最大位置からフツトペ
ダルＰから離間する方向へ戻るような変形が生
じ、このような挾持片４の変形により、フツトペ
ダルＰと踏板２との一体感が損なわれてしまうお
それがあるといつた問題点である。

また、一旦装着したのちは挾持片３が塑性変形
を生じているために、取り外したり再度装着した
りすると挾持片３が折れてしまいやすく、着け替
え等が行いづらいといつた問題点をも有してい
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、前述の従来の問題点を有効に解消し
得る車両用フツトペダルを提供することを目的と
し、この目的を達成するために、本考案に係わる
フツトペダルは、特に、車両のブレーキアーム等
の操作部に取り付けられるフツトペダルであつ
て、前記操作部の前面を覆つて装着される踏板
と、この踏板の裏面に回動自在に取り付けられ
て、前記操作部の裏面に当接させられる弾性を有
する材料からなる係止板と、この係止板の回動側
の端部を前記踏板に連結することにより、この踏
板を前記操作部の表面に圧接させるとともに、前
記係止板を弾性変形状態で前記操作部の裏面に圧
接させる締結部材とからなることを特徴とする。

［作用］ 本考案に係わる車両用フツトペダルは、係止板
を回動させてその回動側の端部を踏板から離間さ
せたのちに、両者間にブレーキアーム等の操作部
を位置させるとともに、前記係止板の回動側の端
部を締結部材によつて踏板に連結することによ
り、前記操作部の表裏面に踏板と係止板とをそれ
ぞれ圧接させて、この操作部へ一体化するもので
ある。

ここにおいて、係止板が弾性変形状態で操作部
の裏面に圧接させられることにより係止板に弾性
力が発生し、これによつて、係止板と踏板とによ
る操作部の挾持力が強まるとともに、締結部材の
緩みが防止される。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づき説明する。

第１図中符号１０は、本実施例のフツトペダル
を示し、車両のブレーキアーム（あるいは、クラ
ツチアーム）Ａ等の操作部Ｂに取り付けられるフ
ツトペダルであつて、前記操作部Ｂの前面を覆つ
て装着される踏板１１と、この踏板１１の裏面に
回動自在に取り付けられて、前記操作部Ｂの裏面
に当接させられる弾性を有する係止板１２と、こ
の係止板１２の回動側の端部を前記踏板１１へ連
結することにより、この踏板１１を前記操作部Ｂ
の表面に圧接させるとともに、前記係止板１２を
弾性変形状態で前記操作部Ｂの裏面に圧接させる
締結部材１３とによつて概略構成されている。

次いでこれらの詳細について説明すれば、前記
踏板１１は、アルミニウム等の軽金属材料によつ
て形成されており、その表面には、外周縁部を残
し全面に亙つて凹部１１ａが形成され、この凹部
１１ａ内に、ゴム等からなる滑り止め用のパツト
１４が接着によつて嵌合固着されている。

このパツト１４の表面には、滑り止め効果を高
めるために、また、意匠的な効果を高めるために
所定パターンで突部１５が一体に突設されてい
る。

また、前記踏板１１の下部（図中の下方）に
は、幅方向に延び、かつ、表面側へ向かつて開口
する軸受け１１ｂが形成され、さらに、上部（図
中の上部）には、厚さ方向に貫通するボルト挿通
孔１１ｃが、幅方向に間隔をおいて２箇所に形成
されている。

前記係止板１２は、バネ鋼板等の弾性を有する
板状の材料をプレスによつて略Ｕ字状に打ち抜く
ことによつて形成されており、その下方の端部に
は舌片１６が一体に形成されているとともに、こ
の舌片１６の下端部を湾曲させることにより、前
記軸受け１１ｂと同軸上に配される軸受け孔１２
ａが形成されている。

そして、この軸受け孔１２ａには、連結ピン１
７が貫挿されており、この連結ピン１７の両端部
のそれぞれが、前記踏板１１の軸受け１１ｂ内に
表面側から嵌合係止されることによつて、係止板
１２が踏板１１の裏面側に回動自在に取り付けら
れている。この連結ピン１７は、第１図に示すよ
うに、前記軸受け１１ｂの開口がパツト１４によ
つて覆われることにより、踏板１１からの離脱が
防止され、この結果、踏板１１と係止板１２との
離脱が阻止されている。

また、前記係止板１２の上方の端部でＵ字状の
各端部は、係止板１２の回動により、前記踏板１
１に形成された各ボルト挿通孔１１ｃに踏板１１
の裏面側から重畳させられるようになつており、
この各端部に前記各ボルト挿通孔１１ｃと同軸上
に位置させられる螺子孔１２ｂが形成されてい
る。

前記締結部材１３は、本実施例では６角穴付き
ボルトが用いられており、前記踏板１１に形成さ
れたボルト挿通孔１１ｃに表面側から挿入され
て、踏板１１の裏面側に位置させられる前記係止
板１２の螺子穴１２ｂに螺合させられて、両者を
連結するようになされている。

そして、前記ボルト挿通孔１１ｃの内部には、
前記締結部材１３である６角穴付きボルトが挿入
された際に、この締結部材１３を、その頭部が踏
板１１の表面と略面一となる位置に係止する段部
１１ｄが形成されている。

しかして、このように構成された本実施例のフ
ツトペダル１０は、次のようにして既設のフツト
ペダルへ装着される。

まず、通常の装着方法について説明すれば、既
設のフツトペダルの操作部Ｂに取り付けられてい
る被覆ラバーを取り外し、第１図に鎖線で示すよ
うに、この操作部Ｂを露出させる。

一方、フツトペダル１０の２個の締結部材１３
を取り外して、係止板１２を回動させてその回動
側の端部を踏板１１から離間させておく。

これより、前記操作部Ｂを踏板１１と係止板１
２との間に挿入するとともに、ブレーキ（クラツ
チ）アームＡを係止板１２のＵ字部の内側へ位置
させ（第３図参照）、次いで、前記係止板１２を
踏板１１へ向けて回動させることにより、この係
止板１２を操作部Ｂの裏面へ当接させ、かつ、踏
板１１を操作部Ｂの表面に当接させる。

この状態において、前記踏板１１に形成されて
いるボルト挿通孔１１ｃに締結部材１３を挿入し
て、踏板１１の裏面側の係止板１２に形成されて
いる螺子穴１２ｂに螺着して、踏板１１と係止板
１２とを連結することにより、これらの踏板１１
と係止板１２とを前記操作部Ｂの表裏面のそれぞ
れに圧接させて、フツトペダル１０の取り付けを
完了する。この状態で、係止板１２は湾曲して弾
性変形状態で操作部Ｂの裏面に圧接させられてい
る。

このようにして取り付けられた本実施例のフツ
トペダル１０は、締結部材１３の締め付け力がそ
のまま操作部Ｂの挾持力として作用し、構成部材
のスプリングバツク等に起因した装着後における
緩み等の発生が有効に抑制される。したがつて、
強固な装着力が得られて、ブレーキアームＡとの
一体感が高められる。

さらに、係止板１２にバネ鋼を使用しているこ
とから、締結部材１３の締め付け力によつて係止
板１２に変形が生じるとともに、この変形量に応
じた弾性力が発生して前記締結部材１３に引つ張
り力を与え、あるいは、操作部Ｂを挾持する方向
の押圧力を発生させ、この結果、締結部材１３の
緩みが防止され、かつ、仮に締結部材１３に緩み
が生じたとしても、この緩みが係止板１２の弾性
力によつて補われて、フツトペダル１０と操作部
Ｂとのがたつきが抑制される。

しかも、締結部材１３の着脱により、操作部Ｂ
への着脱が行なえるので、その操作が簡便である
ばかりでなく、各構成部材に塑性変形を伴うこと
なく装着できるので、繰り返しの着脱に対しても
十分な耐久性が確保される。

そして、前記踏板１１の表面に取り付けられて
いるパツト１４の材料変更、あるいは、突部１５
の形状変更等により意匠上のバリエーシヨンが容
易に拡大される。

一方、前述の装着方法においては、操作部Ｂに
取り付けられている被覆ラバーを取り外したのち
に、この操作部Ｂにフツトペダル１０を装着する
例について示したが、前記被覆ラバーをそのまま
にした状態での装着も可能である。

この場合には、ペダル高さの調整機能を兼ねさ
せることが可能となる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の
諸形状や寸法等は一例であつて、適用する車種や
設計要求等に基づき種々変更可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係わる車両用フツ
トペダルは、車両のブレーキアーム等の操作部に
取り付けられるフツトペダルであつて、前記操作
部の前面を覆つて装着される踏板と、この踏板の
裏面に回動自在に取り付けられて、前記操作部の
裏面に当接させられる弾性を有する材料からなる
係止板と、この係止板の回動側の端部を前記踏板
へ連結することにより、この踏板を前記操作部の
表面に圧接させるとともに、前記係止板を弾性変
形状態で前記操作部の裏面に圧接させる締結部材
とからなることを特徴とするもので、次のような
優れた効果を奏する。

締結部材によつて踏板と係止板との間に生じさ
せる挾持力により操作部を挾持させて、強固な取
り付けを可能にするとともに、その挾持力の低下
を抑制して長期に亙つて安定した操作を可能とす
る。また、係止板が弾性変形状態で操作部の裏面
に圧接させられることにより係止板に弾性力が発
生し、これによつて、係止板と踏板とによる操作
部の挾持力が強まるとともに、締結部材の緩みが
防止される。

また、繰り返しの着脱に際してもその挾持力を
保持して、着け替え等使用範囲を拡大することが
できる。

したがつて、好みに応じたフツトペダルを容易
に着け装着することができる。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図ないし第３図は本考案の一実施
例を示すもので、第１図は縦断面側面図、第２図
は正面図、第３図は背面図、第４図は一従来例を
示す背面図である。 １０……フツトペダル、１１……踏板、１１ｂ
……軸受け、１１ｃ……ボルト挿通孔、１２……
係止板、１２ａ……軸受け孔、１２ｂ……螺子
穴、１３……締結部材、Ａ……ブレーキ（クラツ
チ）アーム、Ｂ……操作部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のブレーキアーム等の操作部に取り付けら
   れるフツトペダルであつて、前記操作部の前面を
   覆つて装着される踏板と、この踏板の裏面に回動
   自在に取り付けられて、前記操作部の裏面に当接
   させられる弾性を有する材料からなる係止板と、
   この係止板の回動側の端部を前記踏板に連結する
   ことにより、この踏板を前記操作部の表面に圧接
   させるとともに、前記係止板を弾性変形状態で前
   記操作部の裏面に圧接させる締結部材とからなる
   ことを特徴とする車両用フツトペダル。