JPH042859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の下部車体構造に関するもの
である。

（従来技術） 一般に自動車の車体に対する付属物である例え
ば燃料タンクは、実開昭53−66720号公報に記載
されているように、当該自動車の車体フレームに
対して所定の取付ブラケツトを設け、この取付ブ
ラケツトを介して締結バンドにより取付けるよう
な構成が採用されていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記車体フレーム、特に車幅方向に
延設されたクロスメンバーには、一般に当該車体
の前後方向に延びるパーキングブレーキ操作系の
ワイヤーや電気配線用のワイヤーハーネス等の配
線部材が配設されるダクト状の配設路が形成され
るのが一般的であり、しかも該配設路はその上面
側のフロア面をできるだけフラツトに形成するた
めに上記クロスメンバーを凹状に陥没させて凹状
の通路に形成するのが一般的である。ところが、
そのようにすると当該凹状通路部の形成によつて
当該部分での車体クロスメンバー剛性が低下する
問題が生じる。一方、上記クロスメンバー中央部
下方（直下）には、通常車両駆動軸としてのプロ
ペラシヤフトが存在するので、当該クロスメンバ
ーを下方に屈曲させることによつて上記凹状通路
を形成するような構成も採用し得ない。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題を解決するためになされ
たもので、車幅方向に延設されかつ車体前後方向
に車両用配線部材等を配設するための凹状通路を
形成した車体のクロスメンバーに対して車両付属
物取付用の取付ブラケツトを設け、該取付ブラケ
ツトにより車体下部に所定の重量を有する車両付
属物を取付けるようにした自動車において、上記
取付ブラケツトを上記凹状通路下部の両端に跨つ
て設けてなるものである。

（作用） 従来の手段によると、所定の重量を有する車両
付属物取付用の取付ブラケツトが車両用配線部材
等配設用の凹状通路下部の両端部に跨つて設けら
れているので、該取付ブラケツトにより上記車体
クロスメンバーの凹状通路部の剛性が補強され、
しかも該凹状通路部に負荷される荷重が該凹状通
路部の両端側に分散されることになるために車体
クロスメンバー全体としての耐荷重強度もより向
上する。

また、それらの結果、上記凹状通路の形成個所
に特別な制約を受けることがなくなり、配線部材
等配設レイアウト作業上の自由度も高くなる。

（実施例） 第１図〜第３図は、本考案の実施例に係る自動
車の下部車体構造を示している。

第１図において、先ず符号１は、車体両側部に
位置して当該車体の前後方向に延びる一対のサイ
ドフレーム２，２間に衝き合せ状態で溶接により
接合固定された断面略コ字状のクロスメンバーフ
レームであり、該クロスメンバーフレームの略中
央部分の上面側には車両用配線部材としてのパー
キングブレーキ操作系のワイヤーケーブル３を車
体前部側から車体後部側に向けて配設するための
ワイヤーケーブル配設用通路４が設けられてい
る。このワイヤーケーブル配設用通路（実用新案
登録請求の範囲中の凹状通路に該当する）４は、
上記クロスメンバーフレーム１の上部にフロアプ
レートFpが付設されることから、当該クロスメ
ンバーフレーム１の上面側をできるかぎりフラツ
トに形成するために当該クロスメンバーフレーム
１の上部を凹状に陥没させることによつて凹状の
通路に形成されている。そのため当該クロスメン
バーフレーム１の上記ワイヤーケーブル配設用通
路４の形成部は上下方向の厚さも薄く剛性も低く
なつている。そして、当該クロスメンバーフレー
ム１の上記ワイヤーケーブル配設用通路４下方に
はプロペラシヤフト６が設けられている。又、上
記ワイヤーケーブル３は、車体後部側では、さら
に２系統に分岐され、当該２系統に分岐された各
ワイヤーケーブル３ａ，３ｂは、各々後輪のブレ
ーキ作動部に連結されている。

一方、符号１０は上記クロスメンバーフレーム
１の下部一側寄りに位置し、金属製の締結バンド
８によつて車体下部に取付けられる所定の重量を
有する車両付属装置としての例えばドラム型燃料
タンクである。この燃料タンク１０は、上記締結
バンド８の一端側を上記一側方（第１図の図示右
側）のサイドフレーム２の下面に取付フランジ７
を介してボルト１３により固定する一方、他端側
を上記クロスメンバーフレーム１の上記ワイヤー
ケーブル配設用通路４下面に対して取付ブラケツ
ト１２を介して取付けられている。

上記取付ブラケツト１２は、第３図に示すよう
に断面略コ字状をなして上記クロスメンバーフレ
ーム１の上記ワイヤーケーブル配設用通路４の下
部に位置し、しかも当該ワイヤーケーブル配設用
通路４の車幅方向両端部に跨つて嵌合溶着（例え
ばスポツト溶接）せしめられたブラケツト本体１
２ａと、このブラケツト本体１２ａに形成された
ボルト貫通孔（図示省略）とからなり、上記ボル
ト貫通孔裏面側にはボルト１４螺合用のナツト部
材１５が固着されている。そして、上記締結バン
ド８の他端を介装して上記ボルト１４を上記ブラ
ケツト本体１２ａの貫通孔より裏面方向に貫挿
し、上記ブラケツト本体１２ａの内側で上記ナツ
ト部材１２ｂと螺合させることにより、上記締結
バンド８が上記クロスメンバーフレーム１に締結
され、これによつて結局上記燃料タンク１０が車
体下部に固定されている。なお、上記ブラケツト
本体１２ａのボルト貫挿面部、換言すると締結バ
ンド固定面はその取付けが容易なように所定の傾
斜面に形成されている。

従つて、以上の構成によると、パーキングブレ
ーキ用のワイヤーケーブル配設用通路４の凹溝に
よつて形成されるクロスメンバーフレーム１の弱
剛性部が当該部分の両端部に亘つて下方から一体
的に溶着固定される燃料タンク取付用の取付ブラ
ケツト１２によつて補強され、その剛性が向上さ
せられるとともに当該取付ブラケツト１２を介し
てクロスメンバーフレーム１に作用する燃料タン
ク１０の荷重は実質的に取付ブラケツト１２の両
端部、すなわちワイヤーケーブル配設用通路４の
両端部に分散して負荷されるようになることか
ら、上記クロスメンバーフレーム１自体の耐荷重
強度をもより向上させ得ることになる。また、そ
れらの結果として、上記ワイヤーケーブル配設用
通路４の形成に際してのレイアウト上の自由度も
増大させ得ることになる。しかも、上記クロスメ
ンバーフレム１の上記ワイヤーケーブル配設用通
路４下部を下方に突出させて補強する場合と違つ
て下方への突出量が小さいので、車体振動時に第
１図仮想線に示すように該クロスメンバーフレム
１とプロペラシヤフト６が相対的に接近したとき
にも両者が衝突する心配はない。

なお、上記の実施例では、クロスメンバーフレ
ーム１に形成されるワイヤーケーブル配設用通路
４がパーキングブレーキ用ワイヤーケーブル３で
ある場合について説明したが、これは例えば電気
配線用のワイヤーハーネス等その他の配線部材の
場合についても全く同様に適用することができる
ことはもちろんである。

（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、車幅方向に
延設されかつ車体前後方向に車両用配線部材等を
配設するための凹状通路を形成した車体のクロス
メンバーに対して車両付属物取付用の取付ブラケ
ツトを設け、該取付ブラケツトにより車体下部に
所定の重量を有する車両付属物を取付けるように
した自動車において、上記取付ブラケツトを上記
凹状通路下部の両端に跨つて設けたことを特徴と
するものである。

従つて、本考案によると、所定の重量を有する
車両付属物取付用の取付ブラケツトが車両用配線
部材等配設用の凹状通路下部の両端部に跨つて設
けられているので、該取付ブラケツトにより上記
車体クロスメンバーの凹状通路部の剛性が補強さ
れ、しかも該凹状通路部に負荷される荷重が該凹
状通路部の両端側に分散されることになるために
車体クロスメンバー全体としての耐荷重強度もよ
り向上する。

また、それらの結果、上記凹状通路の形成個所
に特別な制約を受けることがなくなり、配線部材
等配設レイアウト作業上の自由度も高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る自動車の下部
車体構造を示す一部切欠正面図、第２図は、同実
施例構造の一部切欠平面図、第３図は、同実施例
構造の第１図Ａ−Ａ線断面図である。 １……クロスメンバーフレーム、２……サイド
フレーム、３……ワイヤーケーブル、４……ワイ
ヤーケーブル配設用通路、８……締結バンド、１
０……燃料タンク、１２……取付ブラケツト、１
２ａ……ブラケツト本体、１４……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に延設されかつ車体前後方向に車両用
   配線部材等を配設するための凹状通路を形成した
   車体のクロスメンバーに対して車両付属物取付用
   の取付ブラケツトを設け、該取付ブラケツトによ
   り車体下部に所定の重量を有する車両付属物を取
   付けるようにした自動車において、上記取付ブラ
   ケツトを上記凹状通路下部の両端に跨つて設けた
   ことを特徴とする自動車の下部車体構造。