JP2896036B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体フレーム上にキ
ャビンが弾性体を介して取り付けられた自動車の車体構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車の車体構造としては、例
えば、図７に示した様なものがある（実開昭６３−４３
９８８号公報参照）。

【０００３】この車体構造では、図７(a)に示した様に
車体フレーム１が、左右のサイドメンバー２，３と、こ
のサイドメンバー２，３の前端部間に渡架され且つ両端
部がサイドメンバー２，３に固定されたファーストクロ
スメンバー４と、サイドメンバー２，３の中間部間に渡
架され且つサイドメンバー２，３に溶接固定されたクロ
スメンバー５，６を有する。そして、サイドメンバー
２，３の側部には、各クロスメンバー４，５，６等に対
応してボデ−マウント用のブラケット７が溶接固定され
ている。

【０００４】この様な車体フレーム１の上にはキャビン
８が配設されている。このキャビン８は、ブラケット７
に前後・左右・上下の三次元方向に僅かに変位可能に図
７(b)に示したボデ−マウント９で取り付けられてい
る。

【０００５】このボデ−マウント９は、キャビン８の下
部の取付板部８ａを貫通するネジ筒１０と、ネジ筒１０
を取付板部８ａに固定しているナット１１，１２と、ブ
ラケット７を貫通し且つネジ筒１１内に螺着されたフラ
ンジ付のボルト１３と、ブラケット７の上方でボルト１
３に螺着されたナット１４と、ブラケット７とボルト１
３の頭部側のフランジ１３ａ及びナット１４との間にそ
れぞれ介装されたゴム・合成樹脂等の弾性材料からなる
弾性体１５，１６を有する。

【０００６】この様な構成では、キャビン８が弾性体１
５，１６を介して車体フレーム１に取り付けられている
ので、走行振動等を吸収することになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な車体構造を有する自動車では、弾性体１５，１６が走
行振動を吸収するので、走行振動がキャビン８側に余り
伝達されないが、弾性体１５，１６はキャビン８と車体
フレーム１の前後方向への相対変位も許容する構造とな
っているため、前部衝突時に車体フレーム１が障害物に
最初に当って停止すると、キャビン８が車体フレーム１
に対して前側に急激に大きく移動して好ましくない。

【０００８】そこで、この発明は、前部衝突時に車体フ
レームに衝突力が入力されても、この際キャビンが車体
フレームに対して前側に急激に大きく移動することのな
い自動車の車体構造を提供することを目的とするもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車体フレーム上にキャビンが弾
性体を介して取り付けられ、前記キャビンの前部にラジ
エータコア支持用のサポート部材が設けられた自動車の
車体構造において、前記サポート部材より前方に突出す
るエクステンション部が前記車体フレームに設けられて
いると共に、一部を前記サポート部材の前側に小間隙を
有して配設したキャビンストッパが前記車体フレームに
取り付けられている自動車の車体構造としたことを特徴
とするものである。

【００１０】また、請求項２の発明は、左右のサイドメ
ンバーと該両サイドメンバーの前端部間に渡架されたフ
ァーストクロスメンバーを備える車体フレームが設けら
れ、前記車体フレーム上にキャビンが弾性体を介して取
り付けられ、前記キャビンの前部にファーストクロスメ
ンバーより前側に位置するラジエータコア支持用のサポ
ート部材が設けられた自動車の車体構造において、前記
サポート部材より前方に突出するエクステンション部が
前記車体フレームに設けられ、前記サポート部材及びフ
ァーストクロスメンバーの下方に配置され且つ前端部が
前記サポート部材の前側に小間隙を有して配設されてい
ると共に車幅方向に延び且つ少なくとも前記サポート部
材に取り付けられたラジエータの下方を覆うキャビンス
トッパのが前記ファーストクロスメンバーに取り付けら
れている自動車の車体構造としたことを特徴とするもの
である。

【００１１】

【作用】この様な構成によれば、前部衝突時に車体フレ
ームのエクステンション部に衝突力が入力された場合
に、キャビンに前方への移動慣性力が作用して、キャビ
ンを車体フレームに支持する弾性体の作用によりキャビ
ンが前方に移動すると、キャビンは僅かに前方に移動し
てキャビンストッパに当接して前側への大きな移動が阻
止されることになる。

【００１２】また、板状のキャビンストッパが前記サポ
ート部材及びファーストクロスメンバーの下方に配置さ
れ且つ前端部が前記サポート部材の前側に小間隙を有し
て配設されていると共に前記両サイドメンバー近傍まで
延設されている場合には、このキャビンストッパが車両
の前部衝突時に後方に移動させられてもエンジンルーム
内に侵入することはない。しかも、このキャビンストッ
パは、下方から跳ね上げられる泥水や小石等から上方の
ラジエータを保護することになる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】＜第１実施例＞図１，図２は、この発明に
係る自動車の車体構造の第１実施例を示したものであ
る。

【００１５】この図２(a)において１は車体フレーム１
である。この車体フレーム１は、左右のサイドメンバー
２，３と、このサイドメンバー２，３の前端部間に渡架
され且つ両端部がサイドメンバー２，３に溶接固定され
たファーストクロスメンバー４と、サイドメンバー２，
３の中間部間に渡架され且つサイドメンバー２，３に溶
接固定されたクロスメンバー５，６を有する。

【００１６】そして、サイドメンバー２，３の側部に
は、各クロスメンバー４，５，６等に対応してボデ−マ
ウント用のブラケット７が固定されている。また、サイ
ドメンバー２，３の前端には前側に突出するエクステン
ション部２ａ，３ａが一体に溶接固定され、このサイド
メンバー２，３の前端部の上面には図１(b)に示した如
くブラケット７に対応してストッパ取付用のブラケット
Ｂが取り付けられている。このブラケット７，Ｂは一体
に溶接して取り付け易いようにすることもできる。７ａ
はブラケット７のボルト挿通孔である。

【００１７】この様な車体フレーム１の上にはキャビン
８が配設されている。このキャビン８は、ブラケット７
に前後・左右・上下の三次元方向に僅かに変位可能に図
２(b)に示したボデ−マウント９で取り付けられてい
る。

【００１８】このボデ−マウント９は、キャビン８の下
部の取付板部８ａを貫通するネジ筒１０と、ネジ筒１０
を取付板部８ａに固定しているナット１１，１２と、ブ
ラケット７を貫通し且つネジ筒１０内に螺着されたフラ
ンジ付のボルト１３と、ブラケット７の上方でボルト１
３に螺着されたナット１４と、ブラケット７とボルト１
３の頭部側のフランジ１３ａ及びナット１４との間にそ
れぞれ介装されたゴム・合成樹脂等の弾性材料からなる
弾性体１５，１６を有する。

【００１９】キャビン８の前端部には、図２(a)に示し
た様に、ラジエータコア支持用のサポート部材１８が設
けられている。このサポート部材１８は、上部に配設さ
れ且つ左右に延びるアッパーサポート部材１９と、下部
に配設され且つ左右に延びるロアサポート部材２０と、
サポート部材１９，２０間を連設しているサポートパネ
ル２１を有する。このサポート部材１８にはラジエータ
２２が取り付けられている。

【００２０】上述のサポートパネル２１の前側にはキャ
ビンストッパ２３が配設されている。このキャビンスト
ッパ２３は、左右に延びる係止部２３ａと、係止部２３
ａの両端に後方に向けて連設された取付部２３ｂ，２３
ｂから成り、断面形状がコ字状に形成されている。ま
た、サポートパネル２１の両側部近傍にはストッパ取付
用のブラケットＢ，Ｂに対応して挿通孔２４，２４が形
成されている。

【００２１】この挿通孔２４，２４にはキャビンストッ
パ２３の取付部２３ｂ，２３ｂが挿通されている。そし
て、この取付部２３ｂ，２３ｂはブラケットＢ，Ｂにボ
ルト２５，２５を介して取り付けられている。しかも、
キャビンストッパ２３の係止部２３ａとサポートパネル
２１との間には僅かな間隙が形成されている。

【００２２】このキャビンストッパ２３の係止部２３ａ
の前面の左右の部分には前側に突出するバンパーステー
２６が溶接固定され、このバンパーステー２６の前端部
にはバンパー２７が固定されている。尚、上述したサイ
ドメンバー２，３のエクステンション部２ａ，３ａはサ
ポート部材１８より前方に突出させられている。しか
も、このエクステンション部２ａ，３ａの先端部はバン
パー２７内に配設されていると共に、バンパー２７に後
部から当接させられている。

【００２３】次に、この様な構成の車体構造の作用を説
明する。

【００２４】この様な構成によれば、キャビン８が弾性
体１５，１６を介して車体フレーム１に取り付けられて
いるので、走行振動等を吸収することになる。

【００２５】また、自動車の前部衝突時に車体フレーム
１のエクステンション部２ａ，３ａに衝撃力が入力され
た場合、キャビン８に前方への移動慣性力が作用して、
キャビン８を車体フレーム１に支持する弾性体１５，１
６の作用によりキャビン８が前方に移動すると、キャビ
ン８は僅かに前方に移動してキャビンストッパ２３の係
止部２３ａに当接して前側への大きな移動が阻止される
ことになる。

【００２６】＜第２実施例＞図３はこの発明に係る自動
車の車体構造の第２実施例を示したもので、第１実施例
と同じ部材又は類似する部材には同じ符号を付してあ
る。

【００２７】本実施例は、第１実施例のコ字状のキャビ
ンストッパ２３に代えて平板状のキャビンストッパ２８
を設けた例を示したものである。このキャビンストッパ
２８は、サイドメンバー２，３近傍まで延びラジエータ
２２の下方を覆う水平板部２８ａと、水平板部２８ａの
前端部に上方に向けて一体に設けられた係止部２８ｂを
有する。

【００２８】しかも、この水平板部２８ａはロアサポー
ト部材２０及びファーストクロスメンバー４の下方に配
置され、前端の係止部２８ｂはロアサポート部材２０の
前側に例えば５〜１０mmの小間隙２９を有して配設され
ている。また、中空のファーストクロスメンバー４の底
壁４ａにはナット３０が溶接固定され、このナット３０
にはキャビンストッパ２８の水平板部２８ａの後端部を
貫通するボルト３１が螺着固定されて、このボルト３
１，ナット３０により水平板部２８ａの後端部が締め付
け固定されている。これにより、キャビンストッパ２８
の後端部がファーストクロスメンバー４の下面に取り付
けられている。

【００２９】この様な構成によれば、自動車の前部衝突
時に車体フレーム１のエクステンション部２ａ，３ａに
衝撃力が入力された場合、キャビン８に前方への移動慣
性力が作用して、キャビン８を車体フレーム１に支持す
る弾性体１５，１６（第１実施例参照）の作用によりキ
ャビン８が前方に移動すると、キャビン８は僅かに前方
に移動してキャビンストッパ２８の係止部２８ｂに当接
して前側への大きな移動が阻止されることになる。この
際、キャビンストッパ２８が後方に移動させられてもキ
ャビン８のエンジンルーム内に侵入することはない。し
かも、このキャビンストッパ２８は、下方から跳ね上げ
られる泥水や小石等から上方のラジエータを保護するこ
とになる。

【００３０】＜第３実施例＞図４はこの発明に係る自動
車の車体構造の第３実施例を示したもので、第１実施例
と同じ部材又は類似する部材には同じ符号を付してあ
る。

【００３１】本実施例は、第１実施例のコ字状のキャビ
ンストッパ２３に代えてピアノ線等の鋼線製のワイヤ３
２をキャビンストッパとして用いた例を示したものであ
る。本実施例では、キャビン８の取付板部８ａの後縁に
垂直フランジ８ｂを設け、この垂直フランジ８ｂの後面
にワイヤ３２の上端部を固定板３３とボルト３４で固定
すると共に、ワイヤ３２の下端部をサイドメンバー２
（又は３）に取付板３５とボルト３６で固定したもので
ある。

【００３２】本実施例では、ワイヤ３２が僅かにたるま
せられていて、自動車の前部衝突時に車体フレーム１の
エクステンション部２ａ，３ａに衝撃力が入力された場
合、キャビン８に前方への移動慣性力が作用して、キャ
ビン８を車体フレーム１に支持する弾性体１５，１６
（第１実施例参照）の作用によりキャビン８が前方に移
動すると、キャビン８は僅かに前方に移動した位置でワ
イヤ３２が緊張させられ、キャビン８の前方への大きな
移動が阻止されることになる。

【００３３】＜第４実施例＞図５はこの発明に係る自動
車の車体構造の第４実施例を示したもので、第１，第３
実施例と同じ部材又は類似する部材には同じ符号を付し
てある。

【００３４】図５では、キャビン８のフロア８ｃの車幅
方向中央にプロペラシャフト配設用のトンネル部８ｄが
形成され、クロスメンバー６に沿う下方へのエンボス部
８ｅがフロア８ｃに形成され、ワイヤ３２，３２の上端
部がキャビン８のトンネル部８ｄを挟む位置でエンボス
部８ｅに固定され、ワイヤ３２，３２の下端部がクロス
メンバー６とに固定されている。尚、本実施例でも作用
は第３実施例と同じであるので、その説明は省略する。

【００３５】＜第５実施例＞図６は、この発明に係る自
動車の車体構造の第５実施例を示したもので、第４実施
例と同じ部材又は類似する部材には同じ符号を付してあ
る。本実施例は、第４実施例におけるワイヤ３２を可撓
性のあるパイプ３７に代えた例を示したものである。

【００３６】図６においては、トンネル部８ｄの側部に
はエンボス部８ｅに対応してシートベルトアンカ取付用
の取付孔３８が設けられ、トンネル部８ｄを挟む位置の
エンボス８ｅ，８ｅにパイプ３７の両端部がボルト又は
溶接により固定され、クロスメンバー６の前側面にフッ
ク板３９の基部が固着され、フック板３９にパイプ３７
の下方への湾曲部３７ａ中央が係止させられている。

【００３７】本実施例でも、パイプ３７はキャビン８と
車体フレーム１の前後方向への移動に際しては僅かに伸
長できる長さに形成されていて、第３，第４実施例のワ
イヤ３２とｃ同様な作用を有する。

【００３８】また、本実施例のようなパイプ３７及びフ
ック板３９が設けられていない場合には、前面衝突時に
シートベルト（図示せず）に前側へ大きな引っ張り力が
作用すると、破線で示した様にトンネル部８ｄが上方に
大きく変形することもあるが、本実施例の様にシートベ
ルトアンカ取付用の取付孔３８の部分にパイプ３７を取
り付けることにより、前面衝突時にシートベルト（図示
せず）に前側へ大きな引っ張り力が作用しても、パイプ
３７及びフック板３９の作用によってトンネル部８ｄ破
線で示した様に大きく変形するのが阻止されることにな
る。

【００３９】

【効果】以上説明したように、請求項１の発明は、前記
サポート部材より前方に突出するエクステンション部が
前記車体フレームに設けられていると共に、一部を前記
サポート部材の前側に小間隙を有して配設したキャビン
ストッパが前記車体フレームに取り付けられている構成
としたので、自動車の前部衝突時にエクステンション部
に衝突力が入力されても、この際キャビンが車体フレー
ムに対して前側に急激に大きく移動することが防止され
ることになる。この結果、エクステンション部は確実に
衝突エネルギを吸収し、キャビンの減速が緩やかに進行
し、乗員が受ける衝撃を和らげることができる。

【００４０】また、請求項２の発明は、前記サポート部
材より前方に突出するエクステンション部が前記車体フ
レームに設けられ、前記サポート部材及びファーストク
ロスメンバーの下方に配置され且つ前端部が前記サポー
ト部材の前側に小間隙を有して配設されていると共に車
幅方向に延び且つ少なくとも前記サポート部材に取り付
けられたラジエータの下方を覆うキャビンストッパが前
記ファーストクロスメンバーに取り付けられている構成
としたので、請求項１の発明の効果に加えて、キャビン
ストッパが車両の前部衝突時に後方に移動させられても
エンジンルーム内に侵入することはない。しかも、この
キャビンストッパは、下方から跳ね上げられる泥水や小
石等から上方のラジエータを保護する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)はこの発明にかかる自動車の車体構造の第
１実施例を示す要部斜視図、(b)は(a)の車体フレーム側
の要部斜視図である。

【図２】(a)は図１の車体フレームとキャビンとの配置
関係を示す説明図、(b)はキャビンと車体フレームの取
付部の断面図である。

【図３】(a)はこの発明に係る自動車の車体構造の第２
実施例を示す要部斜視図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図４】この発明に係る自動車の車体構造の第３実施例
を示す要部斜視図である。

【図５】この発明に係る自動車の車体構造の第４実施例
を示す要部斜視図である。

【図６】この発明に係る自動車の車体構造の第５実施例
を示す要部斜視図である。

【図７】(a)は従来の車体フレームとキャビンとの配置
関係を示す説明図、(b)は図７(a)のキャビンと車体フレ
ームの取付部の断面図である。

【符号の説明】

１…車体フレーム ２，３…サイドメンバー ２ａ，３ａ…エクステンション部 ４…ファーストクロスメンバー ８…キャビン １５，１６…弾性体 １８…サポート部材 ２３…キャビンストッパ ２８…キャビンストッパ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム上にキャビンが弾性体を介
   して取り付けられ、前記キャビンの前部にラジエータコ
   ア支持用のサポート部材が設けられた自動車の車体構造
   において、 前記サポート部材より前方に突出するエクステンション
   部が前記車体フレームに設けられていると共に、一部を
   前記サポート部材の前側に小間隙を有して配設したキャ
   ビンストッパが前記車体フレームに取り付けられている
   ことを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 左右のサイドメンバーと該両サイドメン
   バーの前端部間に渡架されたファーストクロスメンバー
   を備える車体フレームが設けられ、前記車体フレーム上
   にキャビンが弾性体を介して取り付けられ、前記キャビ
   ンの前部にファーストクロスメンバーより前側に位置す
   るラジエータコア支持用のサポート部材が設けられた自
   動車の車体構造において、 前記サポート部材より前方に突出するエクステンション
   部が前記車体フレームに設けられ、前記サポート部材及
   びファーストクロスメンバーの下方に配置され且つ前端
   部が前記サポート部材の前側に小間隙を有して配設され
   ていると共に車幅方向に延び且つ少なくとも前記サポー
   ト部材に取り付けられたラジエータの下方を覆うキャビ
   ンストッパが前記ファーストクロスメンバーに取り付け
   られていることを特徴とする自動車の車体構造。