JP3531767B2 - 車両用バンパ取付構造 - Google Patents
車両用バンパ取付構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
- B60R2019/1826—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of high-tension steel
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用バンパ取付構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車幅方向に延びバンパフェイ
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があり、
この明細書の図２及び図３によれば、高強度の鋼材から
なる箱状断面のバンパビーム１４をサイドレール６２，
６４（サポートに相当）を介して車体の前面に取付けた
構成が開示されている。すなわち図５に示すように、バ
ンパビーム１４はその背面を、第１ブラケット６８と第
２ブラケット９８とを介してサイドレール６２，６４に
ボルト固定されたものである。
スで覆われたバンパビームを、サポートを介して車体に
取付ける種々の車両用バンパ取付構造が知られている。
バンパは、一般に低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時な
どの小さい衝突エネルギーを吸収して復帰可能なことを
要求されることが多い。また、バンパは軽量でしかもエ
ネルギー伝達性能を向上したものが求められてきた。こ
のようなバンパとしては、例えば、米国特許第５０８０
４１０号明細書「車両用バンパビーム」の技術があり、
この明細書の図２及び図３によれば、高強度の鋼材から
なる箱状断面のバンパビーム１４をサイドレール６２，
６４（サポートに相当）を介して車体の前面に取付けた
構成が開示されている。すなわち図５に示すように、バ
ンパビーム１４はその背面を、第１ブラケット６８と第
２ブラケット９８とを介してサイドレール６２，６４に
ボルト固定されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、バンパビーム
は高速（約８ｋｍ／Ｈｒ以上）衝突時などの大きい衝突
エネルギーを車体に素速くかつ効率良く伝達されること
が好ましい。しかし、上記従来の技術は、単にバンパビ
ーム１４の背面をサイドレール６２，６４にボルト止め
したものであり、バンパに車両前方から大きい衝突エネ
ルギーが作用した場合、バンパビーム１４の箱状断面全
体が大きく変形した時点で、サイドレール６２，６４を
介して車体に衝突エネルギーが伝達される。このため、
車体へのエネルギー伝達を素速く伝達することは難し
い。
は高速（約８ｋｍ／Ｈｒ以上）衝突時などの大きい衝突
エネルギーを車体に素速くかつ効率良く伝達されること
が好ましい。しかし、上記従来の技術は、単にバンパビ
ーム１４の背面をサイドレール６２，６４にボルト止め
したものであり、バンパに車両前方から大きい衝突エネ
ルギーが作用した場合、バンパビーム１４の箱状断面全
体が大きく変形した時点で、サイドレール６２，６４を
介して車体に衝突エネルギーが伝達される。このため、
車体へのエネルギー伝達を素速く伝達することは難し
い。
【０００４】また、バンパビーム１４は大きい衝突エネ
ルギーを車体へ効率良く伝達するために、サイドレール
６２，６４の高さ方向中央に配置されることが好まし
い。ところが、車両の種類によっては様々の制約があ
り、バンパビーム１４をサイドレール６２，６４の高さ
方向中央に配置できない場合もあるが、この場合でも、
衝突エネルギーを車体に素速く、しかも効率良く伝達す
ることが求められる。
ルギーを車体へ効率良く伝達するために、サイドレール
６２，６４の高さ方向中央に配置されることが好まし
い。ところが、車両の種類によっては様々の制約があ
り、バンパビーム１４をサイドレール６２，６４の高さ
方向中央に配置できない場合もあるが、この場合でも、
衝突エネルギーを車体に素速く、しかも効率良く伝達す
ることが求められる。
【０００５】本発明の目的は、（１）、衝突エネルギー
を車体に素速く伝達することのできる構造を提供するこ
と、（２）バンパビームをサポートの高さ方向中央に配
置しない場合でも、衝突エネルギーを素速く、しかも効
率良く伝達することのできる構造を提供することにあ
る。
を車体に素速く伝達することのできる構造を提供するこ
と、（２）バンパビームをサポートの高さ方向中央に配
置しない場合でも、衝突エネルギーを素速く、しかも効
率良く伝達することのできる構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、 請求項１記載の発明は、サイドメンバの先端部にサ
ポート部を取付け、このサポート部に高張力鋼製中空体
のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取付
け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた側
に、前記サポート部から腕部材を延し、この腕部材でも
前記バンパビームを支承させ、前記腕部材の先端部は、
衝突エネルギーによって変形する途中の前記バンパビー
ムが衝当するようにバンパビームの背面を越えて先方へ
延び、前記バンパビームにおける下面から上面までの高
さに、これら下・上面のうち前記腕部材が延びた方の面
に対する前記先端部の高さを加えた、全体の高さの中心
は、前記サイドメンバにおける下から上までの高さの中
心に概ね一致したことを特徴とする。このため、オフセ
ットによって余裕の生じた側のスペースを有効利用し
て、サポート部から腕部材を延してサポート部の剛性を
大きくできる。従って、サポート部にバンパビームを上
下にオフセットさせた状態（高さ方向中央に配置しない
状態）で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネルギ
ーを車体に素速くしかも効率良く伝達することができ
る。
に、 請求項１記載の発明は、サイドメンバの先端部にサ
ポート部を取付け、このサポート部に高張力鋼製中空体
のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取付
け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた側
に、前記サポート部から腕部材を延し、この腕部材でも
前記バンパビームを支承させ、前記腕部材の先端部は、
衝突エネルギーによって変形する途中の前記バンパビー
ムが衝当するようにバンパビームの背面を越えて先方へ
延び、前記バンパビームにおける下面から上面までの高
さに、これら下・上面のうち前記腕部材が延びた方の面
に対する前記先端部の高さを加えた、全体の高さの中心
は、前記サイドメンバにおける下から上までの高さの中
心に概ね一致したことを特徴とする。このため、オフセ
ットによって余裕の生じた側のスペースを有効利用し
て、サポート部から腕部材を延してサポート部の剛性を
大きくできる。従って、サポート部にバンパビームを上
下にオフセットさせた状態（高さ方向中央に配置しない
状態）で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネルギ
ーを車体に素速くしかも効率良く伝達することができ
る。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記腕部材を前記
サポート部と別体で構成したことを特徴とする。このた
め、サポート部の形状は簡素であり、生産が容易であ
る。
サポート部と別体で構成したことを特徴とする。このた
め、サポート部の形状は簡素であり、生産が容易であ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を添付図面に基づ
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは
車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明に係る車両用バンパ取付構造の
平面図であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方
向）に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の後部
を覆うバンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビ
ーム２の車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート
４，４とからなり、例えば、車体３の後面に取付けるリ
ヤバンパの構成である。なお、バンパビーム２は後方に
湾曲した円弧状を呈する。
いて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは
車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明に係る車両用バンパ取付構造の
平面図であり、バンパ１は車幅方向（この図の上下方
向）に延びるバンパビーム２と、バンパビーム２の後部
を覆うバンパフェイス（図３で説明する）と、バンパビ
ーム２の車幅方向両端部を車体３に取付けるサポート
４，４とからなり、例えば、車体３の後面に取付けるリ
ヤバンパの構成である。なお、バンパビーム２は後方に
湾曲した円弧状を呈する。
【０００９】図２は本発明に係る車両用バンパ取付構造
の拡大平面図であり、車体３のフロア上方から見たとこ
ろの、バンパビーム２の車幅方向左側の取付構造を示
す。車両用バンパ取付構造は左側と右側とが対称形の構
成であり、以下、左側のみ説明するが、当然のことなが
ら右側も同一構成・作用をなす。
の拡大平面図であり、車体３のフロア上方から見たとこ
ろの、バンパビーム２の車幅方向左側の取付構造を示
す。車両用バンパ取付構造は左側と右側とが対称形の構
成であり、以下、左側のみ説明するが、当然のことなが
ら右側も同一構成・作用をなす。
【００１０】バンパビーム２は高張力鋼製矩形中空体で
あることで、衝突エネルギーの吸収性、車体へのエネル
ギー伝達性を高めるとともに、軽量化等を図っている。
高張力鋼は引張り強さの大きい鋼材であり、しかも溶接
性や加工性等も重視して製造される。高張力鋼として
は、例えば自動車構造用冷間圧延鋼板（ＡＩＳＩ・１２
０ＸＦ）がある。なお、「ＡＩＳＩ」は米国鉄鋼協会を
言う。
あることで、衝突エネルギーの吸収性、車体へのエネル
ギー伝達性を高めるとともに、軽量化等を図っている。
高張力鋼は引張り強さの大きい鋼材であり、しかも溶接
性や加工性等も重視して製造される。高張力鋼として
は、例えば自動車構造用冷間圧延鋼板（ＡＩＳＩ・１２
０ＸＦ）がある。なお、「ＡＩＳＩ」は米国鉄鋼協会を
言う。
【００１１】図３は図２の３−３線断面図であり、バン
パビーム２は後部が緩衝体５で覆われ、更にバンパフェ
イス６で覆われている。緩衝体５は衝突時のエネルギー
を吸収するものであり、例えばポリプロピレン発泡材か
らなる。バンパフェイス６はバンパの外観性を高めるも
のであり、例えば合成樹脂からなる。バンパビーム２
は、車体３と反対側の後面１１と背面１２（この図の左
側の面）と上面１３と下面１４とを有する概ね矩形断面
の中空体であり、この中空体は鋼板を折曲げ成形し、且
つ後面１１の高さ方向中央で溶接したものである。
パビーム２は後部が緩衝体５で覆われ、更にバンパフェ
イス６で覆われている。緩衝体５は衝突時のエネルギー
を吸収するものであり、例えばポリプロピレン発泡材か
らなる。バンパフェイス６はバンパの外観性を高めるも
のであり、例えば合成樹脂からなる。バンパビーム２
は、車体３と反対側の後面１１と背面１２（この図の左
側の面）と上面１３と下面１４とを有する概ね矩形断面
の中空体であり、この中空体は鋼板を折曲げ成形し、且
つ後面１１の高さ方向中央で溶接したものである。
【００１２】サポート４は、先端部（この図の右側の端
部）をバンパビーム２に溶接で結合され、基端部をサイ
ドメンバ７の先端部にボルト４１，４１で結合される。
なお、サイドメンバ（サイドフレーム）７は、車体３両
側の前後方向に延び、車体３の一部を構成するものであ
る。詳述すると、サポート４は、サポート部２１にバン
パビーム２を上にオフセットさせた状態で取付け、この
オフセットによってスペースの余裕の生じた上側に、サ
ポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材３１で
もバンパビーム２を支承させた構成である。サポート部
２１の中心Ｘ１とバンパビーム２の中心Ｘ２とのオフセ
ット寸法はＳ１である。一方、バンパビーム２はサイド
メンバ７に対して下にオフセットされ、バンパビーム２
の中心Ｘ２とサイドメンバ７の中心Ｘ３とのオフセット
寸法はＳ２である。
部）をバンパビーム２に溶接で結合され、基端部をサイ
ドメンバ７の先端部にボルト４１，４１で結合される。
なお、サイドメンバ（サイドフレーム）７は、車体３両
側の前後方向に延び、車体３の一部を構成するものであ
る。詳述すると、サポート４は、サポート部２１にバン
パビーム２を上にオフセットさせた状態で取付け、この
オフセットによってスペースの余裕の生じた上側に、サ
ポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材３１で
もバンパビーム２を支承させた構成である。サポート部
２１の中心Ｘ１とバンパビーム２の中心Ｘ２とのオフセ
ット寸法はＳ１である。一方、バンパビーム２はサイド
メンバ７に対して下にオフセットされ、バンパビーム２
の中心Ｘ２とサイドメンバ７の中心Ｘ３とのオフセット
寸法はＳ２である。
【００１３】すなわち、サポート４はサポート部２１
と、このサポート部２１の先端部の上に重ねて取付けた
腕部材３１とからなる。サポート部２１と別体からなる
腕部材３１は、上部フランジ３２をサポート部２１の上
壁２２に溶接され、後部側壁３３をサポート部２１の側
壁２３に溶接される。また、腕部材３１は先端部３４
を、バンパビーム２の背面１２を越えて所定の延出長さ
Ｌだけ先方（この図の右側）へ延し、先端部３４の下部
フランジ３５をバンパビーム２の上面１３に溶接したも
のである。
と、このサポート部２１の先端部の上に重ねて取付けた
腕部材３１とからなる。サポート部２１と別体からなる
腕部材３１は、上部フランジ３２をサポート部２１の上
壁２２に溶接され、後部側壁３３をサポート部２１の側
壁２３に溶接される。また、腕部材３１は先端部３４
を、バンパビーム２の背面１２を越えて所定の延出長さ
Ｌだけ先方（この図の右側）へ延し、先端部３４の下部
フランジ３５をバンパビーム２の上面１３に溶接したも
のである。
【００１４】腕部材３１の先端部３４の高さＨは、オフ
セット寸法Ｓ１，Ｓ２を考慮して設定されるが、オフセ
ット寸法Ｓ１の概ね２〜４倍程度が好ましい。また腕部
材３１は、衝突エネルギーをバンパビーム２からサイド
メンバ７へ伝達するタイミングが最適であるように、延
出長さＬを設定される。なお、腕部材３１はサポート部
２１と一体に形成したものでもよい。
セット寸法Ｓ１，Ｓ２を考慮して設定されるが、オフセ
ット寸法Ｓ１の概ね２〜４倍程度が好ましい。また腕部
材３１は、衝突エネルギーをバンパビーム２からサイド
メンバ７へ伝達するタイミングが最適であるように、延
出長さＬを設定される。なお、腕部材３１はサポート部
２１と一体に形成したものでもよい。
【００１５】サポート部２１は、側壁２３の先端部の側
部フランジ２５をバンパビーム２の背面１２に溶接さ
れ、先端部の下部フランジ２６をバンパビーム２の下面
１４に溶接される。
部フランジ２５をバンパビーム２の背面１２に溶接さ
れ、先端部の下部フランジ２６をバンパビーム２の下面
１４に溶接される。
【００１６】一方、車体３の後部は、上向きチャンネル
状のサイドメンバ７の上にリヤフロアパネル８を張った
構成である。そして、サイドメンバ７の側壁間（フラン
ジ間）には下向きチャンネル状の取付座９が取付けら
れ、この取付座９を介してサイドメンバ７にサポート部
２１の基端部がボルト４１，４１で結合される。
状のサイドメンバ７の上にリヤフロアパネル８を張った
構成である。そして、サイドメンバ７の側壁間（フラン
ジ間）には下向きチャンネル状の取付座９が取付けら
れ、この取付座９を介してサイドメンバ７にサポート部
２１の基端部がボルト４１，４１で結合される。
【００１７】図４は本発明に係るサポートの分解斜視図
であり、サポート部２１は想像線で示すように上壁２
２、両側壁２３，２３、縁２４，２４からなるハット形
断面を呈し、更に縁２４，２４を折返すことで高剛性と
した断面形状である。このサポート部２１は先端部側
（この図の右側）に先広がり状に延びた形状であって、
鋼板を折曲げ成形したものである。そして、サポート部
２１は両側壁２３，２３の先端部に側部フランジ２５，
２５を備え、縁２４，２４の先端部を延して下部フラン
ジ２６，２６を備えている。なお、４２，４２は上壁２
２の基端部に溶接されたナットであり、上記ボルト４
１，４１とねじ結合するものである。
であり、サポート部２１は想像線で示すように上壁２
２、両側壁２３，２３、縁２４，２４からなるハット形
断面を呈し、更に縁２４，２４を折返すことで高剛性と
した断面形状である。このサポート部２１は先端部側
（この図の右側）に先広がり状に延びた形状であって、
鋼板を折曲げ成形したものである。そして、サポート部
２１は両側壁２３，２３の先端部に側部フランジ２５，
２５を備え、縁２４，２４の先端部を延して下部フラン
ジ２６，２６を備えている。なお、４２，４２は上壁２
２の基端部に溶接されたナットであり、上記ボルト４
１，４１とねじ結合するものである。
【００１８】腕部材３１は下向きチャンネル状断面を呈
し、しかも、サポート部２１の上壁２２の先端部からバ
ンパビーム２の背面１２を越えて上面１３側へ湾曲して
延びる形状であって、鋼板を折曲げ成形したものであ
る。そして、腕部材３１は後部に上部フランジ３２と後
部側壁３３とを備え、また、腕部材３１の先端部３４は
下部フランジ３５，３５を備えることでハット形断面を
呈する。
し、しかも、サポート部２１の上壁２２の先端部からバ
ンパビーム２の背面１２を越えて上面１３側へ湾曲して
延びる形状であって、鋼板を折曲げ成形したものであ
る。そして、腕部材３１は後部に上部フランジ３２と後
部側壁３３とを備え、また、腕部材３１の先端部３４は
下部フランジ３５，３５を備えることでハット形断面を
呈する。
【００１９】次に、上記サポートの組立手順を図４に基
づき説明する。先ず、サポート部２１の先端部に腕部材
３１を重ね合せて溶接することでサポート４を完成する
（上壁２２と上部フランジ３２を溶接し、側壁２３と後
部側壁３３を溶接する）。次に、バンパビーム２の背面
１２にサポート４を当て、各フランジ２５，２６，３５
をバンパビーム２に溶接して、組立作業を完了する。そ
して、このように組立られたサポート４は図３に示すサ
イドメンバ７の先端部にボルト止めされる。なお、上記
サポート４の組立手順は、上記構成の理解を容易にする
ために説明した一例にすぎず、任意の手順にすることが
できる。
づき説明する。先ず、サポート部２１の先端部に腕部材
３１を重ね合せて溶接することでサポート４を完成する
（上壁２２と上部フランジ３２を溶接し、側壁２３と後
部側壁３３を溶接する）。次に、バンパビーム２の背面
１２にサポート４を当て、各フランジ２５，２６，３５
をバンパビーム２に溶接して、組立作業を完了する。そ
して、このように組立られたサポート４は図３に示すサ
イドメンバ７の先端部にボルト止めされる。なお、上記
サポート４の組立手順は、上記構成の理解を容易にする
ために説明した一例にすぎず、任意の手順にすることが
できる。
【００２０】次に、上記構成の車両用バンパ取付構造の
作用を図３及び図５に基づき説明する。図５は本発明に
係る車両用バンパ取付構造の作用図である。図３に示す
状態で、バンパ１に車両後方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ
以下）衝突などによる小さい衝突エネルギーが作用した
場合、緩衝体５及びバンパビーム２が弾性変形すること
で衝突エネルギーを吸収する。この程度の衝突エネルギ
ーではバンパビーム２は塑性変形しない。そして、衝突
エネルギーがなくなった時点で緩衝体５及びバンパビー
ム２は元の状態に復帰する。
作用を図３及び図５に基づき説明する。図５は本発明に
係る車両用バンパ取付構造の作用図である。図３に示す
状態で、バンパ１に車両後方から低速（約８ｋｍ／Ｈｒ
以下）衝突などによる小さい衝突エネルギーが作用した
場合、緩衝体５及びバンパビーム２が弾性変形すること
で衝突エネルギーを吸収する。この程度の衝突エネルギ
ーではバンパビーム２は塑性変形しない。そして、衝突
エネルギーがなくなった時点で緩衝体５及びバンパビー
ム２は元の状態に復帰する。
【００２１】バンパ１に車両後方から大きい衝突エネル
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が図５に示すように大きく変形する途中で、変形
したバンパビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当す
る。この時点で、衝突エネルギーは腕部材３１を介して
サポート部２１の先端部に作用する。従って、サイドメ
ンバ７の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等に伝
達される。そして、サイドメンバ７に伝達された衝突エ
ネルギーは、車体３で吸収されることになる。
ギーが作用した場合、その衝突エネルギーの大きさに応
じてバンパビーム２は塑性変形する。そして、バンパビ
ーム２が図５に示すように大きく変形する途中で、変形
したバンパビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当す
る。この時点で、衝突エネルギーは腕部材３１を介して
サポート部２１の先端部に作用する。従って、サイドメ
ンバ７の先端には衝突エネルギーが素速く且つ均等に伝
達される。そして、サイドメンバ７に伝達された衝突エ
ネルギーは、車体３で吸収されることになる。
【００２２】このように、バンパビーム２を高張力鋼製
中空体で構成し、また、サポート４をサポート部２１と
このサポート部２１の先端部の上又は下に重ねて取付け
た腕部材３１とで構成し、サポート部２１と腕部材３１
との少なくとも一方の先端部を、バンパビーム２の背面
１２を越えて先方へ延したことにより、高張力鋼製中空
体で軽量に製作されたバンパビーム２へ大きい衝突エネ
ルギーが作用した際に、バンパビーム２の箱状断面全体
が大きく変形する前に、衝突エネルギーがサポート部２
１と腕部材３１との少なくとも一方の先端部に伝達され
る。従って、サポート４に伝達された衝突エネルギーを
車体３に素速く伝達できる。また、バンパビーム２の背
面１２を越えて先方へ延す、サポート部２１や腕部材３
１の先端部の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車
体３に伝達するタイミングを最適なものに設定できる。
中空体で構成し、また、サポート４をサポート部２１と
このサポート部２１の先端部の上又は下に重ねて取付け
た腕部材３１とで構成し、サポート部２１と腕部材３１
との少なくとも一方の先端部を、バンパビーム２の背面
１２を越えて先方へ延したことにより、高張力鋼製中空
体で軽量に製作されたバンパビーム２へ大きい衝突エネ
ルギーが作用した際に、バンパビーム２の箱状断面全体
が大きく変形する前に、衝突エネルギーがサポート部２
１と腕部材３１との少なくとも一方の先端部に伝達され
る。従って、サポート４に伝達された衝突エネルギーを
車体３に素速く伝達できる。また、バンパビーム２の背
面１２を越えて先方へ延す、サポート部２１や腕部材３
１の先端部の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車
体３に伝達するタイミングを最適なものに設定できる。
【００２３】次に、バンパビーム２がサポート４に対し
て高さ方向にオフセットしたことによる作用を図６に基
づき説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
用バンパ取付構造の作用図であり、（ａ）は本発明に係
る車両用バンパ取付構造の模式図、（ｂ）は比較例の車
両用バンパ取付構造の模式図である。（ｂ）の比較例の
ように、サポート４の中心Ｘ１とバンパビーム２の中心
Ｘ２とが一致している場合には、バンパビーム２に衝突
エネルギーＦが作用してもモーメントが発生しない。こ
のため、サポート４に伝達された衝突エネルギーＦは車
体３に素速くしかも効率良く伝達される。
て高さ方向にオフセットしたことによる作用を図６に基
づき説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
用バンパ取付構造の作用図であり、（ａ）は本発明に係
る車両用バンパ取付構造の模式図、（ｂ）は比較例の車
両用バンパ取付構造の模式図である。（ｂ）の比較例の
ように、サポート４の中心Ｘ１とバンパビーム２の中心
Ｘ２とが一致している場合には、バンパビーム２に衝突
エネルギーＦが作用してもモーメントが発生しない。こ
のため、サポート４に伝達された衝突エネルギーＦは車
体３に素速くしかも効率良く伝達される。
【００２４】（ａ）のように、バンパビーム２がサポー
ト部２１に対して上にオフセット（オフセット寸法
Ｓ１）した場合には、バンパビーム２に衝突エネルギー
Ｆが作用するとモーメントＭが発生する。このため、サ
ポート部２１はモーメントＭに対する十分な剛性を有す
ることで、衝突エネルギーを車体３に素速くしかも効率
良く伝達できることを求められる。本実施例は、オフセ
ットによって余裕の生じた上側スペースを有効利用し
て、サポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材
３１でもバンパビーム２を支承させることで、サポート
４の剛性を高めている。しかも、サポート部２１と腕部
材３１とを組合せたことにより、サポート４全体の中心
とバンパビーム２の中心Ｘ２とを概ね一致させることが
できる（オフセット寸法Ｓ１を小さくできる）。これに
より、バンパビーム２に作用した大きい衝突エネルギー
Ｆはサポート部２１の先端部と腕部材３１で受けられ
る。従って、バンパビーム２がサポート部２１に対して
高さ方向にオフセットしているにもかかわらず、サイド
メンバ７には衝突エネルギーＦが素速く且つ効率良く伝
達される。
ト部２１に対して上にオフセット（オフセット寸法
Ｓ１）した場合には、バンパビーム２に衝突エネルギー
Ｆが作用するとモーメントＭが発生する。このため、サ
ポート部２１はモーメントＭに対する十分な剛性を有す
ることで、衝突エネルギーを車体３に素速くしかも効率
良く伝達できることを求められる。本実施例は、オフセ
ットによって余裕の生じた上側スペースを有効利用し
て、サポート部２１から腕部材３１を延し、この腕部材
３１でもバンパビーム２を支承させることで、サポート
４の剛性を高めている。しかも、サポート部２１と腕部
材３１とを組合せたことにより、サポート４全体の中心
とバンパビーム２の中心Ｘ２とを概ね一致させることが
できる（オフセット寸法Ｓ１を小さくできる）。これに
より、バンパビーム２に作用した大きい衝突エネルギー
Ｆはサポート部２１の先端部と腕部材３１で受けられ
る。従って、バンパビーム２がサポート部２１に対して
高さ方向にオフセットしているにもかかわらず、サイド
メンバ７には衝突エネルギーＦが素速く且つ効率良く伝
達される。
【００２５】また、腕部材３１の先端部３４の高さＨ
（図３参照）を変えることで、サイドメンバ７の中心Ｘ
３に対するサポート部２１の中心Ｘ１とバンパビーム２
の中心Ｘ２の高さを調整することができる。これを以下
に説明する。図６（ａ）において、バンパビーム２に大
きい衝突エネルギーＦが作用した場合、変形途中のバン
パビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当した時点
で、衝突エネルギーＦはサポート４を介してサイドメン
バ７に伝達される。このため、サイドメンバ７の中心Ｘ
３に対する、サポート部２１の中心Ｘ１とバンパビーム
２の中心Ｘ２の高さ関係は、腕部材３１の先端部３４を
通る線Ｌｍの断面で考えればよい。すなわち、バンパビ
ーム２の高さをｈ１とし、バンパビーム２の上面から腕
部材３１の上端までの高さをｈ２とした場合、バンパビ
ーム２の見掛け上の高さはｈ３となり（ｈ３＝ｈ１＋ｈ
２）、この見掛け上の高さｈ３の中心はＸ４となり、こ
の中心Ｘ４はバンパビーム２の実際の中心Ｘ２よりも上
側の位置となる。従って中心Ｘ４は、腕部材３１の高さ
ｈ２を変えることで、サイドメンバ７の中心Ｘ３に対し
て調整され、好ましくは概ね一致するように調整され
る。このことは、サポート部２１の中心Ｘ１についても
同様である。
（図３参照）を変えることで、サイドメンバ７の中心Ｘ
３に対するサポート部２１の中心Ｘ１とバンパビーム２
の中心Ｘ２の高さを調整することができる。これを以下
に説明する。図６（ａ）において、バンパビーム２に大
きい衝突エネルギーＦが作用した場合、変形途中のバン
パビーム２が腕部材３１の先端部３４に衝当した時点
で、衝突エネルギーＦはサポート４を介してサイドメン
バ７に伝達される。このため、サイドメンバ７の中心Ｘ
３に対する、サポート部２１の中心Ｘ１とバンパビーム
２の中心Ｘ２の高さ関係は、腕部材３１の先端部３４を
通る線Ｌｍの断面で考えればよい。すなわち、バンパビ
ーム２の高さをｈ１とし、バンパビーム２の上面から腕
部材３１の上端までの高さをｈ２とした場合、バンパビ
ーム２の見掛け上の高さはｈ３となり（ｈ３＝ｈ１＋ｈ
２）、この見掛け上の高さｈ３の中心はＸ４となり、こ
の中心Ｘ４はバンパビーム２の実際の中心Ｘ２よりも上
側の位置となる。従って中心Ｘ４は、腕部材３１の高さ
ｈ２を変えることで、サイドメンバ７の中心Ｘ３に対し
て調整され、好ましくは概ね一致するように調整され
る。このことは、サポート部２１の中心Ｘ１についても
同様である。
【００２６】以上の説明並び図３、図５、図６（ａ）か
ら明らかなように、腕部材３１の先端部３４は、衝突エ
ネルギーによって変形する途中のバンパビーム２が衝当
するようにバンパビーム２の背面１２を越えて先方へ延
び、バンパビーム２における下面１４から上面１３まで
の高さｈ １に、これら下・上面１４，１３のうち腕部材
３１が延びた方の面１３に対する先端部３４の高さｈ ２
を加えた、全体の高さｈ ３の中心Ｘ ４は、サイドメンバ
７における下から上までの高さの中心Ｘ ３に概ね一致し
たものである。
ら明らかなように、腕部材３１の先端部３４は、衝突エ
ネルギーによって変形する途中のバンパビーム２が衝当
するようにバンパビーム２の背面１２を越えて先方へ延
び、バンパビーム２における下面１４から上面１３まで
の高さｈ １に、これら下・上面１４，１３のうち腕部材
３１が延びた方の面１３に対する先端部３４の高さｈ ２
を加えた、全体の高さｈ ３の中心Ｘ ４は、サイドメンバ
７における下から上までの高さの中心Ｘ ３に概ね一致し
たものである。
【００２７】なお、上記実施例において、バンパ１はリ
ヤバンパの構成に限定されず、車体３の前部に取付ける
フロントバンパの構成にも適用できる。また、腕部材３
１はサポート部２１の先端部の上に重ねた構成に限定さ
れず、先端部の下に重ねて取付けた構成でもよい。更
に、サポート部２１と腕部材３１とは、少なくとも一方
の先端部を、バンパビーム２の背面１２を越えて先方へ
延した構成であればよい。そして、サポート部２１や腕
部材３１の先端部の延出長さＬを変えるだけで、衝突エ
ネルギーを車体３に伝達するタイミングを最適なものに
設定できる。更にまた、バンパビーム２はサイドメンバ
７に対して上下（高さ方向）にオフセットしたものであ
り、上方にオフセットする他に、下方にオフセットして
もよい。その場合には、オフセットによってスペースの
余裕の生じたサポート部２１の下に、腕部材３１を重ね
て取付けることになる。
ヤバンパの構成に限定されず、車体３の前部に取付ける
フロントバンパの構成にも適用できる。また、腕部材３
１はサポート部２１の先端部の上に重ねた構成に限定さ
れず、先端部の下に重ねて取付けた構成でもよい。更
に、サポート部２１と腕部材３１とは、少なくとも一方
の先端部を、バンパビーム２の背面１２を越えて先方へ
延した構成であればよい。そして、サポート部２１や腕
部材３１の先端部の延出長さＬを変えるだけで、衝突エ
ネルギーを車体３に伝達するタイミングを最適なものに
設定できる。更にまた、バンパビーム２はサイドメンバ
７に対して上下（高さ方向）にオフセットしたものであ
り、上方にオフセットする他に、下方にオフセットして
もよい。その場合には、オフセットによってスペースの
余裕の生じたサポート部２１の下に、腕部材３１を重ね
て取付けることになる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。 請求項１記載の発明は、サイドメンバの先端部に
サポート部を取付け、このサポート部に高張力鋼製中空
体のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取付
け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた側
に、サポート部から腕部材を延し、この腕部材でもバン
パビームを支承させたことにより、オフセットによって
余裕の生じた側のスペースを有効利用して、サポート部
から腕部材を延してサポート部の剛性を大きくできる。
従って、サポート部にバンパビームを上下にオフセット
させた状態で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネ
ルギーを車体に素速くしかも効率良く伝達することがで
きる。
する。 請求項１記載の発明は、サイドメンバの先端部に
サポート部を取付け、このサポート部に高張力鋼製中空
体のバンパビームを上下にオフセットさせた状態で取付
け、このオフセットによってスペースの余裕の生じた側
に、サポート部から腕部材を延し、この腕部材でもバン
パビームを支承させたことにより、オフセットによって
余裕の生じた側のスペースを有効利用して、サポート部
から腕部材を延してサポート部の剛性を大きくできる。
従って、サポート部にバンパビームを上下にオフセット
させた状態で取付けたにもかかわらず、大きい衝突エネ
ルギーを車体に素速くしかも効率良く伝達することがで
きる。
【００２９】さらに請求項１は、腕部材の先端部が、衝
突エネルギーによって変形する途中のバンパビームが衝
当するようにバンパビームの背面を越えて先方へ延びる
ので、バンパビームの背面を越えて先方へ延す腕部材の
先端部の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車体に
伝達するタイミングを最適なものに設定できる。
突エネルギーによって変形する途中のバンパビームが衝
当するようにバンパビームの背面を越えて先方へ延びる
ので、バンパビームの背面を越えて先方へ延す腕部材の
先端部の長さを変えるだけで、衝突エネルギーを車体に
伝達するタイミングを最適なものに設定できる。
【００３０】さらに請求項１は、バンパビームにおける
下面から上面までの高さに、これら下・上面のうち腕部
材が延びた方の面に対する先端部の高さを加えた、全体
の高さの中心が、サイドメンバにおける下から上までの
高さの中心に概ね一致したものである。しかも、サポー
ト部と腕部材とを組合せたことにより、サポート全体の
中心とバンパビームの中心とを概ね一致させることがで
きる（オフセット寸法を小さくできる）。これにより、
バンパビームに作用した大きい衝突エネルギーはサポー
ト部の先端部と腕部材で受けられる。従って、バンパビ
ームがサポート部に対して高さ方向にオフセットしてい
るにもかかわらず、サイドメンバには衝突エネルギーが
素速く且つ効率良く伝達される。
下面から上面までの高さに、これら下・上面のうち腕部
材が延びた方の面に対する先端部の高さを加えた、全体
の高さの中心が、サイドメンバにおける下から上までの
高さの中心に概ね一致したものである。しかも、サポー
ト部と腕部材とを組合せたことにより、サポート全体の
中心とバンパビームの中心とを概ね一致させることがで
きる（オフセット寸法を小さくできる）。これにより、
バンパビームに作用した大きい衝突エネルギーはサポー
ト部の先端部と腕部材で受けられる。従って、バンパビ
ームがサポート部に対して高さ方向にオフセットしてい
るにもかかわらず、サイドメンバには衝突エネルギーが
素速く且つ効率良く伝達される。
【００３１】請求項２記載の発明は、腕部材をサポート
部と別体で構成したので、サポート部の形状が簡素であ
り、生産が容易になる。
部と別体で構成したので、サポート部の形状が簡素であ
り、生産が容易になる。
【図１】本発明に係る車両用バンパ取付構造の平面図
【図２】本発明に係る車両用バンパ取付構造の拡大平面
図
図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るサポートの分解斜視図
【図５】本発明に係る車両用バンパ取付構造の作用図
【図６】本発明に係る車両用バンパ取付構造の作用図
１…バンパ、２…バンパビーム（中空体）、３…車体、
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドメンバ、９…取付座、１１…後面、１２…背面、
１３…上面、１４…下面、２１…サポート部、３１…腕
部材、３４…先端部、４１…ボルト、４２…ナット。
４…サポート、５…緩衝体、６…バンパフェイス、７…
サイドメンバ、９…取付座、１１…後面、１２…背面、
１３…上面、１４…下面、２１…サポート部、３１…腕
部材、３４…先端部、４１…ボルト、４２…ナット。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 19/24
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドメンバ（７）の先端部にサポート
部（２１）を取付け、このサポート部（２１）に高張力
鋼製中空体のバンパビーム（２）を上下にオフセットさ
せた状態で取付け、このオフセットによってスペースの
余裕の生じた側に、前記サポート部（２１）から腕部材
（３１）を延し、この腕部材（３１）でも前記バンパビ
ーム（２）を支承させ、 前記腕部材（３１）の先端部（３４）は、衝突エネルギ
ーによって変形する途中の前記バンパビーム（２）が衝
当するようにバンパビーム（２）の背面（１２）を越え
て先方へ延び、 前記バンパビーム（２）における下面（１４）から上面
（１３）までの高さ（ｈ １）に、これら下・上面（１
４，１３）のうち前記腕部材（３１）が延びた方の面
（１３）に対する前記先端部（３４）の高さ（ｈ ２）を
加えた、全体の高さ（ｈ ３）の中心（Ｘ ４）は、前記サ
イドメンバ（７）における下から上までの高さの中心
（Ｘ ３）に概ね一致した ことを特徴とする車両用バンパ
取付構造。 - 【請求項２】 前記腕部材（３１）は前記サポート部
（２１）と別体からなることを特徴とする請求項１記載
の車両用バンパ取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17883295A JP3531767B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 車両用バンパ取付構造 |
| TW086219019U TW387359U (en) | 1995-07-14 | 1995-09-08 | Vehicular bumper mounting structure |
| US08/679,279 US5727827A (en) | 1995-07-14 | 1996-07-12 | Vehicular bumper mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17883295A JP3531767B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 車両用バンパ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924783A JPH0924783A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3531767B2 true JP3531767B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=16055453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17883295A Expired - Fee Related JP3531767B2 (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 車両用バンパ取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727827A (ja) |
| JP (1) | JP3531767B2 (ja) |
| TW (1) | TW387359U (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10310006A (ja) * | 1997-05-09 | 1998-11-24 | Toyota Motor Corp | バンパリインフォースメント構造 |
| IT1303108B1 (it) * | 1998-07-28 | 2000-10-30 | Iveco Fiat | Dispositivo anti-incastro frontale per un veicolo industriale. |
| US6179353B1 (en) * | 1999-07-27 | 2001-01-30 | Shape Corporation | High flex bumper with reinforced corner end sections |
| US6361092B1 (en) * | 2000-11-13 | 2002-03-26 | Daimlerchrysler Corporation | Automotive frame bumper interface for discriminated deceleration response |
| DE10307974B4 (de) * | 2002-03-13 | 2010-12-02 | Peguform Gmbh | Stossfänger mit Deformationselement |
| DE10330313A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Adam Opel Ag | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
| US8496258B2 (en) * | 2003-10-20 | 2013-07-30 | Magna International Inc. | Hybrid component |
| US6918621B2 (en) * | 2003-11-12 | 2005-07-19 | Alcoa Inc. | Bumper system for a motor vehicle |
| DE102004014047B4 (de) * | 2004-03-19 | 2006-01-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Anbindung einer Crashbox an den Querträger |
| SE526015C2 (sv) * | 2004-03-23 | 2005-06-14 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångararrangemang för fordon |
| DE202005008321U1 (de) | 2005-04-27 | 2006-06-08 | Alcan Technology & Management Ag | Stoßstange mit Halterungen |
| DE102006019653B4 (de) * | 2005-04-27 | 2016-03-31 | Daimler Ag | Stoßstange mit Halterungen |
| EP1874591A1 (de) * | 2005-04-27 | 2008-01-09 | Alcan Technology & Management AG | Stossstange mit halterungen |
| DE102005029738B4 (de) * | 2005-06-24 | 2018-10-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Energieabsorberelement und dieses verwendende Kraftfahrzeugkarosserie |
| SE0601121L (sv) | 2006-05-19 | 2007-07-17 | Gestamp Hardtech Ab | Krockbox för fordon |
| JP4872541B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2012-02-08 | マツダ株式会社 | 自動車のバンパ構造 |
| DE102006048429A1 (de) * | 2006-10-12 | 2008-04-17 | Magna Automotive Services Gmbh | Energieabsorptionsvorrichtung, insbesondere für nichtaxiale Belastung |
| US20090315346A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | David William Schelberg | Bumper reinforcement extension |
| DE102009053861A1 (de) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung |
| JP5837446B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2015-12-24 | アイシン精機株式会社 | クラッシュボックス及びバンパー装置 |
| US8523251B1 (en) * | 2012-06-08 | 2013-09-03 | Nissan North America, Inc. | Bumper fascia support assembly |
| US9707914B2 (en) * | 2013-04-05 | 2017-07-18 | Constellium Singen Gmbh | Attachment means for mounting a bumper cross-beam onto a vehicle structure |
| FR3022517B1 (fr) * | 2014-06-20 | 2018-07-13 | Psa Automobiles Sa. | Structure de la partie avant de la caisse d'un vehicule automobile comprenant deux brancards portant chacun un appui facade |
| CN104477119A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-04-01 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种前保险杠限位结构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1704146A (en) * | 1927-08-24 | 1929-03-05 | Marquette Mfg Co | Bumper construction |
| GB1445970A (en) * | 1972-04-07 | 1976-08-11 | Hinderks M V | Bumper mounting |
| JPS6380247U (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-27 | ||
| US5080410A (en) * | 1991-04-22 | 1992-01-14 | Chrysler Corporation | Vehicle bumper beam |
| JP3206140B2 (ja) * | 1992-10-13 | 2001-09-04 | スズキ株式会社 | バンパ取付構造 |
-
1995
- 1995-07-14 JP JP17883295A patent/JP3531767B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-08 TW TW086219019U patent/TW387359U/zh unknown
-
1996
- 1996-07-12 US US08/679,279 patent/US5727827A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5727827A (en) | 1998-03-17 |
| JPH0924783A (ja) | 1997-01-28 |
| TW387359U (en) | 2000-04-11 |
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