JP2000247257A - バス車体床下の配線，配管取付構造 - Google Patents
バス車体床下の配線，配管取付構造Info
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- JP2000247257A JP2000247257A JP11047568A JP4756899A JP2000247257A JP 2000247257 A JP2000247257 A JP 2000247257A JP 11047568 A JP11047568 A JP 11047568A JP 4756899 A JP4756899 A JP 4756899A JP 2000247257 A JP2000247257 A JP 2000247257A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バス車体の床下に配設される配線，配管類の
組付作業の容易化と円滑化を図り、組付作業工数の大幅
に低減するバス車体床下の配線，配管取付構造を提供す
る。 【解決手段】 第２クロスメンバ３４等のクロスメンバ
には凹部１が形成され、配線，配管類２５はこの凹部１
の凹底面２上に予め搭載されると共にクリップ部材４
１′，４１″等により予め固定される。この状態で配
線，配管類２５の組付作業を行った後、床受材９，１０
を取り付けて配線，配管類２５を覆う。床受材９，１０
の上には床板が搭載される。
組付作業の容易化と円滑化を図り、組付作業工数の大幅
に低減するバス車体床下の配線，配管取付構造を提供す
る。 【解決手段】 第２クロスメンバ３４等のクロスメンバ
には凹部１が形成され、配線，配管類２５はこの凹部１
の凹底面２上に予め搭載されると共にクリップ部材４
１′，４１″等により予め固定される。この状態で配
線，配管類２５の組付作業を行った後、床受材９，１０
を取り付けて配線，配管類２５を覆う。床受材９，１０
の上には床板が搭載される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バス車体の床下に
車両の前後方向に渡って配設される配線，配管類の取付
構造に係り、特に、組付作業工数の大幅な低減ができる
バス車体床下の配線，配管取付構造に関する。
車両の前後方向に渡って配設される配線，配管類の取付
構造に係り、特に、組付作業工数の大幅な低減ができる
バス車体床下の配線，配管取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バス車体の床下には図４に示すようなフ
レーム構造が形成されている。このフレーム構造は、車
両の前後方向に沿って相対向して配置される左側シャシ
フレーム３０及び右側シャシフレーム３１と、両側のシ
ャシフレーム３０，３１間を横切って交差して配置され
る複数本のクロスメンバ３２等とからなる。このクロス
メンバ３２は、例えば、図示のように第１クロスメンバ
３３，第２クロスメンバ３４，第３クロスメンバ３５，
第４クロスメンバ３６，第５クロスメンバ３７，第６ク
ロスメンバ３８，第７クロスメンバ３９等と中間クロス
メンバ４０，４１，４２等とからなる。なお、図示のよ
うに、右側シャシフレーム３１の前端側には運転席への
ハンドル４３を支持するブラケット４４が配置され、左
側シャシフレーム３０と右側シャシフレーム３１との間
の後端側にはエンジン４５が配置される。バス車体の底
面を形成する図略の床板は以上の構造のフレーム構造の
上面に搭載され、左側シャシフレーム３０及び右側シャ
シフレーム３１の上面や第１乃至第７クロスメンバ３
３，３４，３５，３６，３７，３８，３９の上面により
支持される。
レーム構造が形成されている。このフレーム構造は、車
両の前後方向に沿って相対向して配置される左側シャシ
フレーム３０及び右側シャシフレーム３１と、両側のシ
ャシフレーム３０，３１間を横切って交差して配置され
る複数本のクロスメンバ３２等とからなる。このクロス
メンバ３２は、例えば、図示のように第１クロスメンバ
３３，第２クロスメンバ３４，第３クロスメンバ３５，
第４クロスメンバ３６，第５クロスメンバ３７，第６ク
ロスメンバ３８，第７クロスメンバ３９等と中間クロス
メンバ４０，４１，４２等とからなる。なお、図示のよ
うに、右側シャシフレーム３１の前端側には運転席への
ハンドル４３を支持するブラケット４４が配置され、左
側シャシフレーム３０と右側シャシフレーム３１との間
の後端側にはエンジン４５が配置される。バス車体の底
面を形成する図略の床板は以上の構造のフレーム構造の
上面に搭載され、左側シャシフレーム３０及び右側シャ
シフレーム３１の上面や第１乃至第７クロスメンバ３
３，３４，３５，３６，３７，３８，３９の上面により
支持される。
【０００３】配線，配管類２５は、図５に示すように多
数本（約１０本）の配管２６と、運転装置ロッド２７
と、多数本の配線２９を束ねる比較的大径のハーネス２
８や図略のケーブル等とからなる。この配線，配管類２
５は図４に示すようにフレーム構造の前方から後方に渡
って配置される長寸のものからなる。
数本（約１０本）の配管２６と、運転装置ロッド２７
と、多数本の配線２９を束ねる比較的大径のハーネス２
８や図略のケーブル等とからなる。この配線，配管類２
５は図４に示すようにフレーム構造の前方から後方に渡
って配置される長寸のものからなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のように配線，配
管類２５は前記フレーム構造の前方から後方に渡って配
置され、前記床板の下面に配置されるため、クロスメン
バ３２等に干渉する。そのため、図４，図５に示すよう
にクロスメンバ３３，３４，３５，３６，３７や中間ク
ロスメンバ４０，４２には貫通長孔４６が形成される。
なお、中間クロスメンバ４１は配線，配管類２５の上方
に配置されているため貫通長孔４６はない。
管類２５は前記フレーム構造の前方から後方に渡って配
置され、前記床板の下面に配置されるため、クロスメン
バ３２等に干渉する。そのため、図４，図５に示すよう
にクロスメンバ３３，３４，３５，３６，３７や中間ク
ロスメンバ４０，４２には貫通長孔４６が形成される。
なお、中間クロスメンバ４１は配線，配管類２５の上方
に配置されているため貫通長孔４６はない。
【０００５】配線，配管類２５は貫通長孔４６の形成に
よりクロスメンバ３２に干渉しないが、配線，配管類２
５の配設作業時には配線，配管類２５を貫通長孔４６に
挿通させる作業が必要である。配管２６は図５に示すよ
うにジョイント４７を介して分割接続されるものであ
り、運転装置ロッド２７やハーネス２８は比較的大径の
ものからなる。特に、ハーネス２８は約６０ｍｍの直径
のものからなり、折り曲げが極めて難しく、多大な工数
が必要になる。また、ハーネス２８は先端のコネクタ部
（図略）を貫通長孔４６に通す必要があり、作業が大変
である。また、円滑で、確実な連結が難しい問題点があ
る。
よりクロスメンバ３２に干渉しないが、配線，配管類２
５の配設作業時には配線，配管類２５を貫通長孔４６に
挿通させる作業が必要である。配管２６は図５に示すよ
うにジョイント４７を介して分割接続されるものであ
り、運転装置ロッド２７やハーネス２８は比較的大径の
ものからなる。特に、ハーネス２８は約６０ｍｍの直径
のものからなり、折り曲げが極めて難しく、多大な工数
が必要になる。また、ハーネス２８は先端のコネクタ部
（図略）を貫通長孔４６に通す必要があり、作業が大変
である。また、円滑で、確実な連結が難しい問題点があ
る。
【０００６】一方、バス車体等における配線，配管類に
関する取付構造の公知技術としては数多くのものがある
が、例えば、実開平６−５１０７４号公報，特開平５−
１３１８８４号公報，実開平３−１０９７８号公報，実
開昭６３−１６４０９０号公報が挙げられる。実開平６
−５１０７４号公報の「バスの荷物室の防水用ハーネス
ダクト構造」は、ワイヤハーネスの配設構造に関するも
のであるが、パイプ（配管に相当するもの）はシールプ
レートを貫通して配置されている。そのため、配管がや
り難く、前記した問題点を有する。特開平５−１３１８
８４号公報の「バネの床下配線類取付構造物」は配線類
を保持する床受材の床受けレールを床下クロスメンバー
に固定するものであるが、この床受けレールの取付け作
業が大変であり、組付作業に多大な時間を必要とする問
題点がある。また、実開平３−１０９７８号公報の「車
両の床構造」は床材（床板に相当するもの）の下面側に
シルを設け、シル内に配管やハーネスの通路を形成し、
該通路内を配管，ハーネスが通るように配設するもので
ある。配管やハーネスの取付け作業に関しては前記の公
知技術等よりも有利であるが、シルが一体構造の高価な
ものからなり、コスト高となる問題点がある。また、実
開昭６３−１６４０９０号公報の「バスの車体構造」
は、床板の下面にタイヤハウスを形成するために形成さ
れた壁部材と床受メンバとの間にパイプ支持部材を防振
ゴムを介して架設し、このパイプ支持部材にコネクタを
介してパイプを連結するものである。パイプ支持部材の
取付けが難しいと共にパイプ支持部材にコネクタを介し
てパイプを連結するため組付作業が難しく組付工数が大
となる問題点がある。
関する取付構造の公知技術としては数多くのものがある
が、例えば、実開平６−５１０７４号公報，特開平５−
１３１８８４号公報，実開平３−１０９７８号公報，実
開昭６３−１６４０９０号公報が挙げられる。実開平６
−５１０７４号公報の「バスの荷物室の防水用ハーネス
ダクト構造」は、ワイヤハーネスの配設構造に関するも
のであるが、パイプ（配管に相当するもの）はシールプ
レートを貫通して配置されている。そのため、配管がや
り難く、前記した問題点を有する。特開平５−１３１８
８４号公報の「バネの床下配線類取付構造物」は配線類
を保持する床受材の床受けレールを床下クロスメンバー
に固定するものであるが、この床受けレールの取付け作
業が大変であり、組付作業に多大な時間を必要とする問
題点がある。また、実開平３−１０９７８号公報の「車
両の床構造」は床材（床板に相当するもの）の下面側に
シルを設け、シル内に配管やハーネスの通路を形成し、
該通路内を配管，ハーネスが通るように配設するもので
ある。配管やハーネスの取付け作業に関しては前記の公
知技術等よりも有利であるが、シルが一体構造の高価な
ものからなり、コスト高となる問題点がある。また、実
開昭６３−１６４０９０号公報の「バスの車体構造」
は、床板の下面にタイヤハウスを形成するために形成さ
れた壁部材と床受メンバとの間にパイプ支持部材を防振
ゴムを介して架設し、このパイプ支持部材にコネクタを
介してパイプを連結するものである。パイプ支持部材の
取付けが難しいと共にパイプ支持部材にコネクタを介し
てパイプを連結するため組付作業が難しく組付工数が大
となる問題点がある。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、クロスメンバに配線，配管類を通す貫通長
孔を形成せず、予め配線，配管類のサブアッセンブリが
でき、複雑な部品を必要とせず、組付作業が容易で大幅
な作業工数の低減ができるバス車体床下の配線，配管取
付構造を提供することを目的とする。
ものであり、クロスメンバに配線，配管類を通す貫通長
孔を形成せず、予め配線，配管類のサブアッセンブリが
でき、複雑な部品を必要とせず、組付作業が容易で大幅
な作業工数の低減ができるバス車体床下の配線，配管取
付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、バス車体の床下の下面に車両の前後方
向に沿って配設される左右のシャシフレームと、該シャ
シフレームに交差して適宜間隔で配設される複数のクロ
スメンバとからなるバス車体のフレーム構造の前記左右
のシャシフレーム間に前方から後方に渡って配置される
配管，ケーブル，ロッド，ハーネス等の配線，配管類を
取付けるための取付構造であって、前記クロスメンバの
上面側に前記配線，配管類に干渉しない凹部を形成し、
該凹部を覆って前記クロスメンバに着脱可能に連結され
る床受材と前記凹部の凹底面との間に前記配線，配管類
を組付収納すると共に、前記床受材上にバス車体の床板
を搭載するバス車体床下の配線，配管取付構造を構成す
るものである。また、前記配線，配管類は予めクリップ
部材により固定支持され、前記クリップ部材の配設され
る部位又はその近傍の左右のシャシフレームには床受材
が架設され、該床受材と前記クリップ部材との間に前記
配線，配管類を組付収納することを特徴とするものであ
る。
達成するために、バス車体の床下の下面に車両の前後方
向に沿って配設される左右のシャシフレームと、該シャ
シフレームに交差して適宜間隔で配設される複数のクロ
スメンバとからなるバス車体のフレーム構造の前記左右
のシャシフレーム間に前方から後方に渡って配置される
配管，ケーブル，ロッド，ハーネス等の配線，配管類を
取付けるための取付構造であって、前記クロスメンバの
上面側に前記配線，配管類に干渉しない凹部を形成し、
該凹部を覆って前記クロスメンバに着脱可能に連結され
る床受材と前記凹部の凹底面との間に前記配線，配管類
を組付収納すると共に、前記床受材上にバス車体の床板
を搭載するバス車体床下の配線，配管取付構造を構成す
るものである。また、前記配線，配管類は予めクリップ
部材により固定支持され、前記クリップ部材の配設され
る部位又はその近傍の左右のシャシフレームには床受材
が架設され、該床受材と前記クリップ部材との間に前記
配線，配管類を組付収納することを特徴とするものであ
る。
【０００９】従来貫通長孔が形成されていた高さの高い
クロスメンバの上面側には凹部が形成され、配線，配管
類はこの凹部の上方に配設される。このクロスメンバに
は凹部を覆う床受材が着脱可能に連結され、配線，配管
類は床受材と凹部の凹底面との間の空間内に収納されて
挿通される。また、配線，配管類は予めクリップ部材に
より固定支持され、そのクリップ部材の配設される部位
又はその近傍の左右のシャシフレーム間には床受材が着
脱可能に架設される。なお、この床受材と前記クリップ
部材との間の空間内を配線，配管類が通る。前記床受材
は比較的簡単な構造のものからなり、その取付けは容易
である。これ等の床受材を組付ける前に配線，配管類の
サブアッセンブリが可能であり、組付作業は極めて容易
となる。なお、床板は前記床受材の上面やシャシフレー
ム及びクロスメンバの上面に搭載されて支持される。
クロスメンバの上面側には凹部が形成され、配線，配管
類はこの凹部の上方に配設される。このクロスメンバに
は凹部を覆う床受材が着脱可能に連結され、配線，配管
類は床受材と凹部の凹底面との間の空間内に収納されて
挿通される。また、配線，配管類は予めクリップ部材に
より固定支持され、そのクリップ部材の配設される部位
又はその近傍の左右のシャシフレーム間には床受材が着
脱可能に架設される。なお、この床受材と前記クリップ
部材との間の空間内を配線，配管類が通る。前記床受材
は比較的簡単な構造のものからなり、その取付けは容易
である。これ等の床受材を組付ける前に配線，配管類の
サブアッセンブリが可能であり、組付作業は極めて容易
となる。なお、床板は前記床受材の上面やシャシフレー
ム及びクロスメンバの上面に搭載されて支持される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のバス車体床下の配
線，配管取付構造の実施の形態を図面を参照して詳述す
る。図１は本発明のバス車体床下の配線，配管取付構造
の適用されている部分のシャシフレーム及びクロスメン
バまわりの部分的構造を示す斜視図であり、後に説明す
る床受材９，１０も示されている。図１に示すように、
配線，配管類２５は約１０本の配管２６と運転装置ロッ
ド２７と複数本の配線２９を有するハーネス２８等とか
らなる。これ等は並設され車両の前方から後方に渡って
配置される。
線，配管取付構造の実施の形態を図面を参照して詳述す
る。図１は本発明のバス車体床下の配線，配管取付構造
の適用されている部分のシャシフレーム及びクロスメン
バまわりの部分的構造を示す斜視図であり、後に説明す
る床受材９，１０も示されている。図１に示すように、
配線，配管類２５は約１０本の配管２６と運転装置ロッ
ド２７と複数本の配線２９を有するハーネス２８等とか
らなる。これ等は並設され車両の前方から後方に渡って
配置される。
【００１１】例えば、第２クロスメンバ３４は左側シャ
シフレーム３０と右側シャシフレーム３１が交差して固
着される比較的高さ方向の寸法の高いクロスメンバであ
り、その左側シャシフレーム３０と右側シャシフレーム
３１との間の中央部の上面側には凹部１が形成される。
この凹部１の深さは図示のように配線，配管類２５が所
定位置に配設された場合に凹底面２に干渉しない寸法か
らなる。なお、この凹底面２は左側シャシフレーム３０
と右側シャシフレーム３１の上面側にまで傾斜面３を介
して立上る。この傾斜面３上には上面が水平面になるブ
ラケット４が固着される。また、このブラケット４には
取付け孔５が形成される。
シフレーム３０と右側シャシフレーム３１が交差して固
着される比較的高さ方向の寸法の高いクロスメンバであ
り、その左側シャシフレーム３０と右側シャシフレーム
３１との間の中央部の上面側には凹部１が形成される。
この凹部１の深さは図示のように配線，配管類２５が所
定位置に配設された場合に凹底面２に干渉しない寸法か
らなる。なお、この凹底面２は左側シャシフレーム３０
と右側シャシフレーム３１の上面側にまで傾斜面３を介
して立上る。この傾斜面３上には上面が水平面になるブ
ラケット４が固着される。また、このブラケット４には
取付け孔５が形成される。
【００１２】一方、図４における中間クロスメンバ４１
の配置されていた部位又はその近傍にはクリップ部材４
１′，４１″が配設される。このクリップ部材４１′，
４１″は配線，配管類２５を搭載しこれ等を固定保持す
るもので配線，配管類２５の全体剛性を向上する機能を
有する。また、クリップ部材４１′，４１″が設けられ
ている部位及びこの近傍における左側シャシフレーム３
０及び右側シャシフレーム３１の内面側には水平面６を
有する段付部７が形成され、水平面６には取付け孔８が
形成される。
の配置されていた部位又はその近傍にはクリップ部材４
１′，４１″が配設される。このクリップ部材４１′，
４１″は配線，配管類２５を搭載しこれ等を固定保持す
るもので配線，配管類２５の全体剛性を向上する機能を
有する。また、クリップ部材４１′，４１″が設けられ
ている部位及びこの近傍における左側シャシフレーム３
０及び右側シャシフレーム３１の内面側には水平面６を
有する段付部７が形成され、水平面６には取付け孔８が
形成される。
【００１３】床受材としては図１に示すようにハット型
の断面形状を有する床受材９と、ほぼＺ字型に折り曲げ
成形された床受材１０が本実施の形態では使用される。
床受材９はブラケット４に当接するフランジ面１１とク
ロスメンバ３４の上面と面一になる水平上面１２を形成
するものからなる。また、フランジ面１１には取付け孔
５に対応する取付け孔１３が形成される。一方、床受材
１０は左側シャシフレーム３０及び右側シャシフレーム
３１の段付部７の水平面６に当接する取付け面１４とク
ロスメンバ３４の上面と面一になる水平上面１５を形成
するものからなり、取付け面１４には取付け孔８に対応
する取付け孔１６が設けられている。
の断面形状を有する床受材９と、ほぼＺ字型に折り曲げ
成形された床受材１０が本実施の形態では使用される。
床受材９はブラケット４に当接するフランジ面１１とク
ロスメンバ３４の上面と面一になる水平上面１２を形成
するものからなる。また、フランジ面１１には取付け孔
５に対応する取付け孔１３が形成される。一方、床受材
１０は左側シャシフレーム３０及び右側シャシフレーム
３１の段付部７の水平面６に当接する取付け面１４とク
ロスメンバ３４の上面と面一になる水平上面１５を形成
するものからなり、取付け面１４には取付け孔８に対応
する取付け孔１６が設けられている。
【００１４】次に、図１乃至図３により、前記の構造の
床受材９，１０の取付け構造と配線，配管類２５の配設
構造を説明する。図２に示すように、第２クロスメンバ
３４の傾斜面３，３に固着される両端のブラケット４，
４の上面に床受材９の両端のフランジ面１１を乗せ、ブ
ラケット４側の取付け孔５と床受材９の取付け孔１３を
合わせボルト１７，ナット１８及びワッシャ１９，２０
により両者を固定する。以上により、床受材９の水平上
面１２が第２クロスメンバ３４の上面、すなわち、左側
シャシフレーム３０，右側シャシフレーム３１の上面と
面一になる。この面一の水平面上に床板４８が搭載され
る。一方、配管２６，運転装置ロッド２７，ハーネス２
８等の配線，配管類２５は予め第２クロスメンバ３４の
凹部１の凹底面２上に保持されて配設されると共に、凹
底面２と床受材９のフランジ面１１との間の空間４９内
に収納されて保護される。従って、従来技術のように第
２クロスメンバ３４に貫通長孔４６を設ける必要がな
い。配線，配管類２５は、前記のように床受材９を被せ
る前に予め配設可能であり、その組付作業が極めて容易
となる。
床受材９，１０の取付け構造と配線，配管類２５の配設
構造を説明する。図２に示すように、第２クロスメンバ
３４の傾斜面３，３に固着される両端のブラケット４，
４の上面に床受材９の両端のフランジ面１１を乗せ、ブ
ラケット４側の取付け孔５と床受材９の取付け孔１３を
合わせボルト１７，ナット１８及びワッシャ１９，２０
により両者を固定する。以上により、床受材９の水平上
面１２が第２クロスメンバ３４の上面、すなわち、左側
シャシフレーム３０，右側シャシフレーム３１の上面と
面一になる。この面一の水平面上に床板４８が搭載され
る。一方、配管２６，運転装置ロッド２７，ハーネス２
８等の配線，配管類２５は予め第２クロスメンバ３４の
凹部１の凹底面２上に保持されて配設されると共に、凹
底面２と床受材９のフランジ面１１との間の空間４９内
に収納されて保護される。従って、従来技術のように第
２クロスメンバ３４に貫通長孔４６を設ける必要がな
い。配線，配管類２５は、前記のように床受材９を被せ
る前に予め配設可能であり、その組付作業が極めて容易
となる。
【００１５】図３に示すように、クリップ部材４１′，
４１″の配設される部位における左側シャシフレーム３
０及び右側シャシフレーム３１の段付部７の水平面６，
６上には床受材１０の取付け面１４が搭載される。水平
面６側の取付け孔８と床受材１０の取付け孔１６（図１
に示す）を合致させ、ボルト２１，ナット２２，ワッシ
ャ２３，２４により両者を固定する。この状態で床受材
１０の水平上面１５は左側シャシフレーム３０や右側シ
ャシフレーム３１の上面と面一となり、この面一の上面
上に床板４８が搭載される。また、前記したように、配
線，配管類２５は予めクリップ部材４１′，４１″に固
定される。これにより配線，配管類２５の全体剛性の向
上が図れる。なお、配線，配管類２５はクリップ部材４
１′，４１″の上面と床受材１０との間の空間５０内に
収納されて保護される。
４１″の配設される部位における左側シャシフレーム３
０及び右側シャシフレーム３１の段付部７の水平面６，
６上には床受材１０の取付け面１４が搭載される。水平
面６側の取付け孔８と床受材１０の取付け孔１６（図１
に示す）を合致させ、ボルト２１，ナット２２，ワッシ
ャ２３，２４により両者を固定する。この状態で床受材
１０の水平上面１５は左側シャシフレーム３０や右側シ
ャシフレーム３１の上面と面一となり、この面一の上面
上に床板４８が搭載される。また、前記したように、配
線，配管類２５は予めクリップ部材４１′，４１″に固
定される。これにより配線，配管類２５の全体剛性の向
上が図れる。なお、配線，配管類２５はクリップ部材４
１′，４１″の上面と床受材１０との間の空間５０内に
収納されて保護される。
【００１６】以上の説明は、第２クロスメンバ３４と中
間クロスメンバ４１に対応する位置におけるクリップ部
材４１′，４１″についてのみ説明したが、同様の構造
が図４に示した第１クロスメンバ３３，第３クロスメン
バ３５，第４クロスメンバ３６，第５クロスメンバ３
７，第６クロスメンバ３８及び中間クロスメンバ４０，
４２の部位にも適用される。従って、配線，配管類２５
の配設作業は従来技術とは全く異なり、予めクリップ部
材４１′，４１″等により固持されると共に第１クロス
メンバ３３等の上面上に搭載されて支持され、この状態
でジョイント４７（図５）による連結作業等を行うこと
ができる。従って、大径のハーネス２８の取付け作業も
容易となり、全体の組付作業工数を大幅に低減すること
ができる。
間クロスメンバ４１に対応する位置におけるクリップ部
材４１′，４１″についてのみ説明したが、同様の構造
が図４に示した第１クロスメンバ３３，第３クロスメン
バ３５，第４クロスメンバ３６，第５クロスメンバ３
７，第６クロスメンバ３８及び中間クロスメンバ４０，
４２の部位にも適用される。従って、配線，配管類２５
の配設作業は従来技術とは全く異なり、予めクリップ部
材４１′，４１″等により固持されると共に第１クロス
メンバ３３等の上面上に搭載されて支持され、この状態
でジョイント４７（図５）による連結作業等を行うこと
ができる。従って、大径のハーネス２８の取付け作業も
容易となり、全体の組付作業工数を大幅に低減すること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明のバス車体床下の配線，配管取付
構造によれば、配線，配管類が予めクロスメンバ等に上
乗せされて組付けられ、貫通長孔等を通す面倒な作業が
なく、配設作業を極めて容易に、かつ円滑に行うことが
できる。以上により、組付作業工数が大幅に低減する。
また、床受材により配線，配管類も保護され、床板の搭
載も容易に行われる。
構造によれば、配線，配管類が予めクロスメンバ等に上
乗せされて組付けられ、貫通長孔等を通す面倒な作業が
なく、配設作業を極めて容易に、かつ円滑に行うことが
できる。以上により、組付作業工数が大幅に低減する。
また、床受材により配線，配管類も保護され、床板の搭
載も容易に行われる。
【図１】本発明の配線，配管類の取付構造を示す斜視
図。
図。
【図２】本発明のバス車体床下の配線，配管取付構造に
おける床受材の取付構造を説明する拡大正面図。
おける床受材の取付構造を説明する拡大正面図。
【図３】本発明のバス車体床下の配線，配管取付構造に
おける床受材の取付構造を説明する拡大正面図。
おける床受材の取付構造を説明する拡大正面図。
【図４】従来のフレーム構造における配線，配管類の取
付構造を説明するための斜視図。
付構造を説明するための斜視図。
【図５】図４における丸印（Ａで示す）の拡大斜視図。
１ 凹部 ２ 凹底面 ３ 傾斜面 ４ ブラケット ５ 取付け孔 ６ 水平面 ７ 段付部 ８ 取付け孔 ９ 床受材 １０ 床受材 １１ フランジ面 １２ 水平上面 １３ 取付け孔 １４ 取付け面 １５ 水平上面 １６ 取付け孔 １７ ボルト １８ ナット １９ ワッシャ ２０ ワッシャ ２１ ボルト ２２ ナット ２３ ワッシャ ２４ ワッシャ ２５ 配線，配管類 ２６ 配管 ２７ 運転装置ロッド ２８ ハーネス ２９ 配線 ３０ 左側シャシフレーム ３１ 右側シャシフレーム ３２ クロスメンバ ３３ 第１クロスメンバ ３４ 第２クロスメンバ ３５ 第３クロスメンバ ３６ 第４クロスメンバ ３７ 第５クロスメンバ ３８ 第６クロスメンバ ３９ 第７クロスメンバ ４０ 中間クロスメンバ ４１ 中間クロスメンバ ４１′ クリップ部材 ４１″ クリップ部材 ４２ 中間クロスメンバ ４３ ハンドル ４４ ブラケット ４５ エンジン ４６ 貫通長孔 ４７ ジョイント ４８ 床板 ４９ 空間 ５０ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38
Claims (2)
- 【請求項１】 バス車体の床下の下面に車両の前後方向
に沿って配設される左右のシャシフレームと、該シャシ
フレームに交差して適宜間隔で配設される複数のクロス
メンバとからなるバス車体のフレーム構造の前記左右の
シャシフレーム間に前方から後方に渡って配置される配
管，ケーブル，ロッド，ハーネス等の配線，配管類を取
付けるための取付構造であって、前記クロスメンバの上
面側に前記配線，配管類に干渉しない凹部を形成し、該
凹部を覆って前記クロスメンバに着脱可能に連結される
床受材と前記凹部の凹底面との間に前記配線，配管類を
組付収納すると共に、前記床受材上にバス車体の床板を
搭載することを特徴とするバス車体床下の配線，配管取
付構造。 - 【請求項２】 前記配線，配管類は予めクリップ部材に
より固定支持され、前記クリップ部材の配設される部位
又はその近傍の左右のシャシフレームには床受材が架設
され、該床受材と前記クリップ部材との間に前記配線，
配管類を組付収納することを特徴とする請求項１に記載
のバス車体床下の配線，配管取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047568A JP2000247257A (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | バス車体床下の配線，配管取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047568A JP2000247257A (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | バス車体床下の配線，配管取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247257A true JP2000247257A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12778846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11047568A Pending JP2000247257A (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | バス車体床下の配線，配管取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247257A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188848A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械 |
| CN104260789A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-07 | 东风商用车有限公司 | 一种铝合金客车前桥地板结构 |
| JP2015030361A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | クロスメンバ |
| CN105857411A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-08-17 | 东风商用车有限公司 | 一种公交客车前桥处通道地板结构及公交客车 |
| CN107140028A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-08 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车底架中段支撑机构 |
-
1999
- 1999-02-25 JP JP11047568A patent/JP2000247257A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188848A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械 |
| JP2015030361A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | クロスメンバ |
| CN104260789A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-07 | 东风商用车有限公司 | 一种铝合金客车前桥地板结构 |
| CN104260789B (zh) * | 2014-09-19 | 2016-06-22 | 东风商用车有限公司 | 一种铝合金客车前桥地板结构 |
| CN105857411A (zh) * | 2016-04-26 | 2016-08-17 | 东风商用车有限公司 | 一种公交客车前桥处通道地板结构及公交客车 |
| CN107140028A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-08 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车底架中段支撑机构 |
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