JP2002264737A - エンジンルームハーネスの配索構造 - Google Patents

エンジンルームハーネスの配索構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体デザインに制約を受けることなくハーネ
ス幹線を配索することができるエンジンルームハーネス
の配索構造の提供を図る。 【解決手段】 ハーネス幹線１２を比較的に閉断面積に
余裕のあるカウルボックス４内の上方位置に収容して、
該カウルボックス４の車幅方向に沿って配索してあるた
め、カウルボックス４の下面とその下方に配設されたブ
レーキマスタバック２６等の上面との間にハーネス取付
けスペースを確保する必要がなく、従って、カウルボッ
クス４の地上高が高まって車体デザイン上に影響を及ぼ
すのを回避できて、車種に制約を受けることなくハーネ
ス幹線１２のレイアウトを成立させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンルーム内に
配索されて、バッテリ電圧を該エンジンルーム内に搭載
した各種電装部品に給配電するエンジンルームハーネス
の配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンルームハーネスは、複数本のハ
ーネス単線を束ねてハーネス幹線として構成してあり、
このハーネス幹線はエンジンルーム内の一側に搭載した
バッテリに接続して、該バッテリ搭載側の側部からダッ
シュロアパネルの上側部に車幅方向に沿わせてエンジン
ルーム内の他側に巡らせる配索経路が一般的に採用され
ている（２０００，５月発行、ＴＯＹＯＴＡオーパ修理
書ページＰＩ−１３６参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述のようにハーネス
幹線をダッシュロアパネルの上側部に沿わせて車幅方向
に配索する場合、該ダッシュロアパネルにはブレーキマ
スタバックやエアコン配管コネクタ等のエンジンルーム
内部品が取付けられているため、前記ハーネス幹線はこ
れらエンジンルーム内部品とその上方のカウルボックス
との間でダッシュロアパネルにハーネスクリップ等によ
って止着されるが、ハーネス幹線はその外径が３０〜４
０ｍｍ程度と比較的に径大に形成されており、従って、
前記エンジンルーム内部品とカウルボックスとの間に比
較的大きなハーネス取付けスペースを確保する必要があ
る。
【０００４】このため、車体剛性上およびワイパーユニ
ット搭載上必要なカウルボックスの閉断面高さを確保し
ようとすると、該カウルボックスの地上高が高くなって
フロントウィンドシールド下端の位置が高くなり、車体
デザインの自由度に影響が出てしまい、結局、ミニバン
等の車体全高に余裕のある車両でないとレイアウトが成
立しなくなってしまう。
【０００５】一方、このようにハーネス幹線をエンジン
ルーム後側のダッシュロアパネルに巡らすのに替えて、
エンジンルーム前側のラジェータコアアッパレールの断
面内に巡らせることも考えられるが、この場合はラジェ
ータコアアッパレールの断面高さが大きくなってエンジ
ンフード先端の地上高が高くなってデザイン的に大きな
影響を及ぼしてしまい、また、車体のフロントエンドモ
ジュール化を図る場合にはハーネスを分割しなければな
らなくなってコスト的に不利となってしまう。
【０００６】そこで、本発明は車体デザインに制約を受
けることなくハーネス幹線を配索することができるエン
ジンルームハーネスの配索構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、エンジンルーム内に配索されて、バッテリ電圧を該
エンジンルーム内に搭載した各種電装部品に給配電する
ハーネス幹線を部分的にカウルボックス内の上方部位に
収容して、該カウルボックスの車幅方向に沿って配索し
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のカウルボックス内に収容したハーネス幹線を、該カ
ウルボックスの後部壁に取付けたことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のカウルボックス内に収容したハーネス幹線の少
くとも該カウルボックス内に配設したワイパーユニット
に対向する部分を、硬質チューブで被覆したことを特徴
としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のカウルボックスの車幅方向両側の前側部分にハ
ーネス貫通部を設け、カウルボックス内に収容したハー
ネス幹線の両端部を該ハーネス貫通部にシール材を介し
て挿通してエンジンルーム内に引出したことを特徴とし
ている。
【００１１】請求項５の発明にあっては請求項４に記載
のカウルボックスの車幅方向両端部は、ストラットハウ
ジングの上面からエンジンルームの車幅方向の側壁部分
に亘って結合してあり、ハーネス貫通部はカウルボック
スの前部壁の前端部と、該前部壁の前端部に固定される
上壁の前端部に部分的に設けた凹部とで構成したことを
特徴としている。
【００１２】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載のハーネス貫通部からエンジンルーム内に引出さ
れたハーネス幹線を、ストラットハウジングの上面又は
エンジンフードの下面に設けた凹部で受容するようにし
たことを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のハーネス幹線の、前記ストラットハウジングの上面
又はエンジンフードの下面に設けた凹部に受容される部
分は、扁平断面に形成されていることを特徴としてい
る。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ハーネ
ス幹線を比較的に閉断面積に余裕のあるカウルボックス
内に収容して、該カウルボックスの車幅方向に沿って配
索してあるため、前記従来のようにカウルボックスの下
面と、ダッシュロアパネルに取付けたエンジンルーム内
部品の上面との間にハーネス取付けスペースを確保する
必要がなく、従って、カウルボックスの地上高が高まっ
て車体デザイン上に影響を及ぼすのを回避できて、車種
に制約を受けることなくハーネス幹線のレイアウトを成
立させることができる。
【００１５】また、ハーネス幹線はカウルボックス内の
上方部位に配索してあるため、雨天走行時の加速時等に
カウルボックス内の底部に溜まった水の水面が傾いて局
部的に上昇したとしても、ハーネス幹線が被水するのを
回避することができる。
【００１６】更に、ハーネス幹線がカウルボックス内に
収容されるため遮熱上も有利となる。
【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ハーネス幹線をカウルボックス
の後部壁に取付けてあるため、組立工程においてハーネ
ス幹線を該後部壁に取付けた後に、ワイパーユニットと
カウルボックスの前部壁および上壁を組付けることで、
容易にハーネス幹線の取付けを行うことができ、しか
も、ハーネス幹線がエンジンルームから遠去かるため遮
熱上より有利となる。
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、ハーネス幹線のワイパー
ユニットに対向する部分を硬質チューブで被覆してある
ため、該ハーネス幹線の取付位置にバラツキを生じた
り、車体振動によるハーネス幹線の移動を阻止すること
ができて、該ハーネス幹線がワイパーユニットに干渉す
るのを防止することができる。
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ハーネス貫通部をカウルボ
ックスの前側部分に設けてあるので、該カウルボックス
の前部壁と、該前部壁に固定される上壁との何れか一方
に凹部を設けることでハーネス貫通部を形成することが
でき、ハーネス貫通部の設計を容易に行うことができ
る。
【００２０】請求項５に記載の発明によれば、カウルボ
ックスをストラットハウジングの内倒れ防止用のストラ
ットバーとして有効利用できることは勿論、ハーネス貫
通部を構成する凹部をカウルボックスの上壁に設定し
て、ストラットバー剛性に影響を及ぼすカウルボックス
の前部壁には切欠加工を施さないため、ストラットハウ
ジングの内倒れ剛性を確保することができる。
【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、カウルボックス内からエ
ンジンルーム内に引出されたハーネス幹線が、ストラッ
トハウジング上面又はエンジンフード下面に設けた凹部
に受容されるため、エンジンフードの地上高が高まるの
を回避できて、より一層車体デザイン上有利となる。
【００２２】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、ハーネス幹線の前記ストラット
ハウジング上面又はエンジンフード下面の凹部に受容さ
れる部分を扁平断面に形成してあるため、凹部の成形深
さを小さくできて、強度上および成形上有利に凹部を形
成することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
【００２４】図１〜３において、１はエンジンルームＥ
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルで、ダッシュ
ロアパネル２と該ダッシュロアパネル２の上端に接合し
たダッシュアッパパネル３とで構成されている。
【００２５】４は車体フロントウエスト部に車幅方向に
配設されたカウルボックスを示し、該カウルボックス４
は後部壁を構成する前記ダッシュアッパパネル３と、前
部壁を構成するカウルフロントパネル５と、上壁である
カウルカバー６とで閉断面に構成され、車体フロントウ
エスト部の車幅方向骨格部材としての機能と、図外のエ
アコンユニットに外気を導入する外気取入部としての機
能と、ワイパーユニット格納部としての機能を併有して
いる。
【００２６】前記ダッシュアッパパネル３の内側には、
その底壁３ａと後壁３ｂおよび上壁３ｃとに跨ってレイ
ンフォース７を接合配置してある。
【００２７】カウルフロントパネル５はその底壁５ａの
後端を前記レインフォース７の下端と共にダッシュアッ
パパネル３の底壁前端とダッシュロアパネル２の上端と
に重ね合わせて接合してある。
【００２８】このカウルフロントパネル５は底壁５ａか
ら立上がる前壁５ｂと、該前壁５ｂの上端から車体前方
に向けて曲折して張り出す張出し縁５ｃとを備えてい
る。
【００２９】カウルカバー６はその前端部を、カウルフ
ロントパネル５の前端部である前記張出し縁５ｃにシー
ル材を介して重合して図外のクリップ等により止着して
固定してあり、その後端はダッシュアッパパネル３の上
壁３ｃに接着固定したフロントウィンドシールド８の下
端部を被覆している。
【００３０】カウルボックス４はその車幅方向両端部
を、エンジンルームＥ・Ｒの車幅方向の側壁であるフー
ドリッジパネル９に結合してあり、本実施形態ではカウ
ルフロントパネル５の張出し縁５ｃの車幅方向両端部を
該フードリッジパネル９の内側に接合配置したストラッ
トハウジング１１の上面に接合して、該カウルボックス
４がストラットハウジング１１の内倒れを防止するスト
ラットバーとして機能するようにしてある。
【００３１】１２はエンジンルームＥ・Ｒ内に配索され
て、該エンジンルームＥ・Ｒ内の車幅方向一側に搭載し
たバッテリ１３の電圧を、該エンジンルームＥ・Ｒ内に
搭載した各種の電装部品（図２では一例としてエンジン
ルームＥ・Ｒ内の車幅方向他側に搭載したリレーボック
ス１４を示している）に給配電するハーネス幹線を示し
ている。
【００３２】このハーネス幹線１２は複数本のハーネス
単線１２ａを束ねて円形に形成してあり、該ハーネス幹
線１２の長さの中央部分を前記カウルボックス４内の上
方部位に収容して、該カウルボックス４の車幅方向に沿
って配索してある。
【００３３】カウルボックス４内に収容したハーネス幹
線１２Ａは、カウルボックス４の後部壁、例えば前記レ
インフォース７に複数個所でハーネスクリップ１５によ
って止着して固定してある。
【００３４】カウルボックス４内にはワイパーモータ１
６ａ，支持フレーム１６ｂ，ワイパーリンク１６ｃ等か
らなるワイパーユニット１６を搭載固定してあり、前記
ハーネス幹線１２Ａの該ワイパーユニット１６に対向す
る部分は硬質樹脂等からなる硬質チューブ１７で被覆し
てある。
【００３５】本実施形態ではこのようにハーネス幹線１
２Ａを部分的に硬質チューブ１７で被覆してあるが、こ
れは勿論、カウルボックス４内に収容される部分の全体
を硬質チューブ１７で被覆してもよい。
【００３６】カウルボックス４の車幅方向両側の前側部
分にはハーネス貫通部１８を設けてあり、該カウルボッ
クス４内に収容したハーネス幹線１２Ａの両端部を該ハ
ーネス貫通部１８にシール材１９を介して挿通してエン
ジンルームＥ・Ｒ内に引出し、各端末を前記バッテリ１
３と電装部品１４に接続するようにしている。
【００３７】本実施形態では前記カウルカバー６の前端
部に部分的に凹部６ａを形成して、該凹部６ａとカウル
フロントパネル５の張出し縁５ｃとでハーネス貫通部１
８を構成している。
【００３８】また、カウルボックス４内からエンジンル
ームＥ・Ｒ内に引出されたハーネス幹線１２Ｂは、部分
的にストラットハウジング１１の上面とフードリッジパ
ネル９の上面とに亘って固定してあり、そこで、このハ
ーネス幹線１２Ｂのストラットハウジング１１上面とフ
ードリッジパネル９上面に配置された部分に対応して、
エンジンフード２１の下面、具体的にはフードインナ２
２には前記ハーネス幹線１２Ｂの外形形状および断面形
状にほぼ合わせて凹部２３を形成して、該凹部２３にハ
ーネス幹線１２Ｂが受容されるようにしてある。
【００３９】本実施例では前記ハーネス貫通部１８に挿
通した部分からストラットハウジング１１上面に配置さ
れる部分の長さ範囲で、前記ハーネス幹線１２Ｂを扁平
断面形状に形成してあり、従って、ハーネス貫通部１８
を構成するカウルカバー６の凹部６ａ、およびフードイ
ンナ２２の凹部２３はこの扁平断面形状に合わせて矩形
断面としてある。
【００４０】ハーネス幹線１２Ｂを部分的に扁平断面形
状に形成する手段としては、本実施形態にあってはハー
ネス幹線１２Ａの部分で円形に束ねられた複数本のハー
ネス単線１２ａをほぐして、これを断面扁平の矩形筒状
に形成した例えば樹脂製のハーネスプロテクタ２４に収
容することで構成することができる。
【００４１】そして、本実施形態ではこのハーネスプロ
テクタ２４の下縁にブラケット２４ａを形成して、該ブ
ラケット２４ａをストラットハウジング１１の上面およ
びフードリッジパネル９の上面にビス２５によって締結
固定してある。
【００４２】なお、図１中、２６はダッシュロアパネル
２に取付けたブレーキマスタバックを示す。
【００４３】以上の実施形態の構造によれば、ハーネス
幹線１２Ａを比較的に閉断面積に余裕のあるカウルボッ
クス４内に収容して、該カウルボックス４の車幅方向に
沿って配索してあるため、前記従来のようにカウルボッ
クス４の下面とブレーキマスタバック２６等のエンジン
ルーム内部品の上面との間にハーネス取付スペースを確
保する必要がなく、従って、カウルボックス４の地上高
が高まって車体デザイン上に影響を及ぼすのを回避でき
て、車種に制約を受けることなくハーネス幹線１２のレ
イアウトを成立させることができる。
【００４４】また、ハーネス幹線１２Ａはカウルボック
ス４内の上方部位に配索してあるため、雨天走行時の加
速時等にカウルボックス４内の底部に溜った水の水面が
傾いて局部的に上昇したとしても、ハーネス幹線１２Ａ
が被水するのを回避することができる。
【００４５】更に、ハーネス幹線１２Ａがカウルボック
ス４内に収容されるため遮熱上も有利となる。
【００４６】ここで、特に本実施形態では前述のハーネ
ス幹線１２Ａを、カウルボックス４の後部壁を構成する
ダッシュアッパパネル３に接合したレインフォース７に
取付けてあるため、組立工程においてハーネス幹線１２
Ａを該レインフォース７に取付けた後に、ワイパーユニ
ット１６とカウルフロントパネル５およびカウルカバー
６を組付けることで、容易にハーネス幹線１２Ａの取付
けを行うことができ、しかも、ハーネス幹線１２Ａがエ
ンジンルームＥ・Ｒから遠去かるため遮熱上より有利と
なる。
【００４７】また、ハーネス幹線１２Ａのワイパーユニ
ット１６に対向する部分を硬質チューブ１７で被覆して
あるため、該ハーネス幹線１２Ａの取付位置にバラツキ
を生じたり、車体振動によるハーネス幹線１２Ａの移動
を阻止することができて、該ハーネス幹線１２Ａがワイ
パーユニット１６に干渉するのを防止することができ
る。
【００４８】更に、ハーネス幹線１２をカウルボックス
４内からエンジンルームＥ・Ｒ内に引出すためのハーネ
ス貫通部１８をカウルボックス４の前側部分に設けてあ
るので、該カウルボックス４のカウルフロントパネル５
と、該カウルフロントパネル５に固定されるカウルカバ
ー６の何れか一方に凹部を設けることでハーネス貫通部
１８を形成することができて、ハーネス貫通部１８の設
計を容易に行うことができる。
【００４９】特に、本実施形態ではハーネス貫通部１８
を構成する凹部６ａをカウルカバー６に設けて、カウル
フロントパネル５には切欠加工を施していないため、カ
ウルボックス４をエンジンルームＥ・Ｒ内の車幅方向両
側のストラットハウジング１１の上面間に跨って接合配
置して、ストラットバーとして機能させる場合に、スト
ラットバー剛性に影響を及ぼすことがなくストラットハ
ウジング１１の内倒れ剛性を確保することができる。
【００５０】また、カウルボックス４内からハーネス貫
通部１８を介してエンジンルームＥ・Ｒ内に引出された
ハーネス幹線１２Ｂは、エンジンフード２１の下面に設
けた凹部２３に受容されるため、エンジンフード２１の
地上高が高まるのを回避できて、より一層車体デザイン
上有利となる。
【００５１】しかも、前記ハーネス幹線１２Ｂの凹部２
３に受容される部分は扁平断面に形成してあるため、凹
部２３の成形深さを小さくできて、強度上および成形上
有利に凹部２３を形成することができる。
【００５２】なお、この凹部２３はストラットハウジン
グ１１の上面に形成してハーネス幹線１２Ｂを部分的に
受容するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態の平面説明図。
【図３】本発明の一実施形態のハーネス貫通部周りの構
造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
Ｅ・Ｒ エンジンルーム １ ダッシュパネル ２ ダッシュロアパネル ３ ダッシュアッパパネル（後部壁） ４ カウルボックス ５ カウルフロントパネル（前部壁） ６ カウルカバー（上壁） ７ レインフォース（後部壁） ９ フードリッジパネル（エンジンルーム側壁） １１ ストラットハウジング １２ ハーネス幹線 １２Ａ カウルボックス内のハーネス幹線 １２Ｂ エンジンルーム内のハーネス幹線 １３ バッテリ １４ 電装部品 １６ ワイパーユニット １７ 硬質チューブ １８ ハーネス貫通部 １９ シール材 ２１ エンジンフード ２３ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルーム内に配索されて、バッテ
    リ電圧を該エンジンルーム内に搭載した各種電装部品に
    給配電するハーネス幹線を部分的にカウルボックス内の
    上方部位に収容して、該カウルボックスの車幅方向に沿
    って配索したことを特徴とするエンジンルームハーネス
    の配索構造。
  2. 【請求項２】 カウルボックス内に収容したハーネス幹
    線を、該カウルボックスの後部壁に取付けたことを特徴
    とする請求項１に記載のエンジンルームハーネスの配索
    構造。
  3. 【請求項３】 カウルボックス内に収容したハーネス幹
    線の少くとも該カウルボックス内に配設したワイパーユ
    ニットに対向する部分を、硬質チューブで被覆したこと
    を特徴とする請求項１，２に記載のエンジンルームハー
    ネスの配索構造。
  4. 【請求項４】 カウルボックスの車幅方向両側の前側部
    分にハーネス貫通部を設け、カウルボックス内に収容し
    たハーネス幹線の両端部を該ハーネス貫通部にシール材
    を介して挿通してエンジンルーム内に引出したことを特
    徴とする請求項１〜３の何れかに記載のエンジンルーム
    ハーネスの配索構造。
  5. 【請求項５】 カウルボックスの車幅方向両端部は、ス
    トラットハウジングの上面からエンジンルームの車幅方
    向の側壁部分に亘って結合してあり、ハーネス貫通部は
    カウルボックスの前部壁の前端部と、該前部壁の前端部
    に固定される上壁の前端部に部分的に設けた凹部とで構
    成したことを特徴とする請求項４に記載のエンジンルー
    ムハーネスの配索構造。
  6. 【請求項６】 ハーネス貫通部からエンジンルーム内に
    引出されたハーネス幹線を、ストラットハウジングの上
    面又はエンジンフードの下面に設けた凹部で受容するよ
    うにしたことを特徴とする請求項４，５に記載のエンジ
    ンルームハーネスの配索構造。
  7. 【請求項７】 ハーネス幹線の前記凹部に受容される部
    分は、扁平断面に形成されていることを特徴とする請求
    項６に記載のエンジンルームハーネスの配索構造。
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