CN110364892A - 一种发动机舱导线及其造型方法 - Google Patents

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杨振蕊
叶秋琴
夏瑞阳
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Abstract

本发明提供了一种发动机舱导线，包括依次连接的左侧折弯段、直线段和右侧折弯段，所述左侧折弯段和右侧折弯段外侧均套设有热缩管；所述直线段沿正负x轴方向延伸；所述左侧折弯段包括平行于yz平面的第一折弯段，所述第一折弯段呈弧形，一端与所述直线段的左端相连接，另一端压接有左端子；所述右侧折弯段包括位于第一卦限中的第二折弯段和平行于xy平面的第三折弯段。本发明的有益之处在于，结构简单，造型牢固，利用高温加热热缩管时导线的塑性提升完成对25平方毫米导线的折弯造型，实现对发动机舱中各类机构的相互避让，最大化地节约空间，提高了工作效率。

Description

一种发动机舱导线及其造型方法
技术领域
本发明涉及一种发动机舱导线，以及该导线的造型方法。
背景技术
由于25平方毫米线束的横截面积过大，其一般都是直接用作发动机线。而发动机舱内部的布置不但要满足汽车的使用性能，还要满足安全性。虽然受限于较小的内部空间，但机舱内各个关键零部件之间不能互相干扰。为了提高发动机舱内空间的利用率，方便汽车的后续维修和保养，需要对导线进行特定的折弯造型来满足避让需求，但目前市场上并没有符合该需求的成品导线。
发明内容
针对上述缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种能够避让其他零部件的发动机舱导线。
本发明提供了一种发动机舱导线，所述导线两端均压接有端子，包括依次连接的左侧折弯段、直线段和右侧折弯段，所述左侧折弯段和右侧折弯段的外侧均套设有热缩管；所述直线段沿正负x轴方向延伸；所述左侧折弯段包括平行于yz平面的第一折弯段，所述第一折弯段呈弧形，一端与所述直线段的左端相连接，另一端压接有左端子；所述右侧折弯段包括位于第一卦限中的第二折弯段和平行于xy平面的第三折弯段，所述第三折弯段的一端与所述直线段的右端相连接，另一端与所述第二折弯段的一端相连接，所述第二折弯段的另一端压接有右端子。
优选地，所述第二折弯段沿正z轴方向延伸，所述第三折弯段沿正y轴方向延伸。
优选地，所述第一折弯段与所述直线段之间通过第四折弯段相连接。
优选地，所述导线为25平方毫米的软铜芯线。
本发明还提供了一种前述的发动机舱导线的造型方法，包括以下步骤：
S1、取一根呈直线型的导线，并在导线的左端压接左端子，右端压接右端子；
S2、在导线的左右两段分别套设一节热缩管，然后对热缩管的表面进行高温加热，形成左侧折弯段和右侧折弯段；
S3、向正z轴方向折弯左侧折弯段，形成平行于xz平面的第一折弯段，再向正z轴方向折弯右侧折弯段，形成第二折弯段；
S4、将左侧折弯段中靠近第一折弯段的部分向正y轴方向弯折，使得第一折弯段平行于yz平面，然后向正y轴方向折弯右侧折弯段靠近所述直线段的一端，形成第三折弯段，完成造型。
优选地，在所述步骤S4中，所述第二折弯段沿正z轴方向延伸，所述第三折弯段沿正y轴方向延伸。
优选地，在60s内完成所述步骤S3和S4。
综上所述，本发明的有益之处在于，结构简单，造型牢固，利用高温加热热缩管时导线的塑性提升完成对25平方毫米导线的折弯造型，实现对发动机舱中各类机构的相互避让，最大化地节约空间，提高了工作效率。
附图说明
图1是导线的初始状态示意图；
图2是本发明发动机舱导线的立体图；
图3是本发明造型方法步骤S3时的导线示意图(移除热缩管)；
图4是本发明造型方法步骤S4时的导线示意图(移除热缩管)；
图5是是本发明发动机舱导线的主视图和左视图。
元件标号说明：
1 导线
11 左侧折弯段
111 第一折弯段
112 第四折弯段
12 右侧折弯段
121 第二折弯段
122 第三折弯段
13 直线段
21 左端子
22 右端子
3 热缩管
41 第一折弯点
42 第二折弯点
43 第三折弯点
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中点”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图3所示为本发明导线的主视图，在以下的描述中，以图3中的附图作为方向的参考基础，在图3中，以直线段13的中点为原点建立三维直角坐标系，其中垂直于视图纸面朝外为负y轴方向，垂直于视图纸面朝内为正y轴方向，沿视图纸面向上为正z轴方向，沿视图纸面向下为负z轴方向，沿视图纸面朝右为正x轴方向，沿视图纸面朝左为负x轴方向。
如图1所示，本发明提供了一种发动机舱导线，直线型的导线1两端分别压接有左端子21和右端子22，用于与发动机舱内的其他部件相连接。具体地，导线1为25平方毫米的软铜芯线，由于横截面积较大，在常温环境下导线1不易折弯。
如图2所示，导线1包括依次连接的左侧折弯段11、直线段13和右侧折弯段12，左侧折弯段11和右侧折弯段12的初始状态为直线型，外侧均套设有热缩管3，热缩管3受热收缩后可以为导线1提供良好的绝缘、防潮、耐磨等防护性能。
直线段13沿正负x轴方向延伸，左侧折弯段11包括平行于yz平面的第一折弯段111，第一折弯段111呈弧形，具体地为半圆形，且开口朝向正z轴，其一端与直线段13的左端相连接，另一端压接有左端子21。优选地，第一折弯段111与直线段13之间通过第四折弯段112相连接，第四折弯段112具有向负z轴方向延伸、向正y轴方向扭转的趋势，因此使得第一弯折段111平行于yz平面的同时，底部亦位于直线段13的下方。
右侧折弯段12包括位于第一卦限(即正x轴、正y轴和正z轴所限定的三维空间)中的第二折弯段121和平行于xy平面的第三折弯段122，第三折弯段122的一端与直线段13的右端相连接，另一端与第二折弯段121的一端相连接，第二折弯段121的另一端压接有右端子22。优选地，第二折弯段121沿正z轴方向延伸，第三折弯段122沿正y轴方向延伸。
初始状态为直线型的左侧折弯段11和右侧折弯段12经折弯后具有了靠近正y轴和正z轴的趋势，因此在这两段之间为发动机舱内的其他机构预留出了安装空间，导线1不会与这些机构互相干涉，同时也对位于左侧折弯段11左侧以及位于右侧折弯段12右侧的机构进行了避让。
本发明还提供了一种前述的发动机舱导线的造型方法，包括以下步骤：
S1、取一根如图1所示的呈直线型的导线1，并在导线1的左端压接左端子21，右端压接右端子22。
S2、在导线1的左右两段分别套设一节如图2所示的热缩管3，然后对热缩管3的表面进行高温加热，热缩管3受热收缩，紧紧包覆在导线1的外侧，形成左侧折弯段11和右侧折弯段12，同时左侧折弯段11和右侧折弯段12中的导线1受热后塑性提升，相对常温时更易于折弯。
S3、如图3和图4所示，对导线1进行造型时，作业空间中有三个固定的折弯点，即依次排列的第一折弯点41、第三折弯点43和第二折弯点42，第一折弯点41与第三折弯点43之间的间距远大于第三折弯点43和第二折弯点42之间的间距。这三个折弯点可以辅助操作人员定位导线1上的折弯处，本领域技术人员也可以根据需要对折弯点的位置和数量进行调整。
首先，在左侧折弯段11的A点处，将包括左端子21的部分左侧折弯段11绕第一折弯点41向正z轴方向折弯，形成平行于xz平面的弧形第一折弯段111，再在右侧折弯段12的B点处，将包括右端子22的部分右侧折弯段12绕第二折弯点42向正z轴方向折弯一定角度，形成第二折弯段121。优选地，第二折弯段121在xz平面内与直线段13之间的夹角为90°，沿正z轴方向延伸。
S4、调整导线1的位置，使得第二折弯段121的B点，即靠近直线段13的一端，与第三折弯点43贴合，此时第一折弯点41与左侧折弯段11上的D点接触，在D点处，将部分左侧折弯段11，绕第一折弯点41向正y轴及负z轴方向弯折，形成第四折弯段112(AD段)，并使得第一折弯段111平行于yz平面，然后再调整导线1的位置，在右侧折弯段12的直线段上的C处，即右侧折弯段12中靠近直线段13的一端，向正y轴方向折弯一定角度，形成第三折弯段122(CB段)，完成造型。优选地，第三折弯段122在xy平面内与直线段13之间的夹角为90°，沿正y轴方向延伸。
优选地，为了保证折弯过程的顺利进行，需要在完成步骤S2对热缩管3和导线1的高温加热后的60s内完成步骤S3和S4。
综上所述，本发明的有益之处在于，结构简单，造型牢固，利用高温加热热缩管时导线的塑性提升完成对25平方毫米导线的折弯造型，实现对发动机舱中各类机构的相互避让，最大化地节约空间，提高了工作效率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机舱导线，所述导线(1)两端均压接有端子，其特征在于，包括依次连接的左侧折弯段(11)、直线段(13)和右侧折弯段(12)，所述左侧折弯段(11)和右侧折弯段(12)的外侧均套设有热缩管(3)；
所述直线段(13)沿正负x轴方向延伸；
所述左侧折弯段(11)包括平行于yz平面的第一折弯段(111)，所述第一折弯段(111)呈弧形，一端与所述直线段(13)的左端相连接，另一端压接有左端子(21)；
所述右侧折弯段(12)包括位于第一卦限中的第二折弯段(121)和平行于xy平面的第三折弯段(122)，所述第三折弯段(122)的一端与所述直线段(13)的右端相连接，另一端与所述第二折弯段(121)的一端相连接，所述第二折弯段(121)的另一端压接有右端子(22)。
2.根据权利要求1所述的发动机舱导线，其特征在于，所述第二折弯段(121)沿正z轴方向延伸，所述第三折弯段(122)沿正y轴方向延伸。
3.根据权利要求1所述的发动机舱导线，其特征在于，所述第一折弯段(111)与所述直线段(13)之间通过第四折弯段(112)相连接。
4.根据权利要求1所述的发动机舱导线，其特征在于，所述导线(1)为25平方毫米的软铜芯线。
5.一种如权利要求1所述的发动机舱导线的造型方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、取一根呈直线型的导线(1)，并在导线(1)的左端压接左端子(21)，右端压接右端子(22)；
S2、在导线(1)的左右两段分别套设一节热缩管(3)，然后对热缩管(3)的表面进行高温加热，形成左侧折弯段(11)和右侧折弯段(12)；
S3、向正z轴方向折弯左侧折弯段(11)，形成平行于xz平面的第一折弯段(111)，再向正z轴方向折弯右侧折弯段(12)，形成第二折弯段(121)；
S4、将左侧折弯段(11)中靠近第一折弯段(111)的部分向正y轴方向弯折，使得第一折弯段(111)平行于yz平面，然后向正y轴方向折弯右侧折弯段(12)靠近所述直线段(13)的一端，形成第三折弯段(122)，完成造型。
6.根据权利要求5所述的造型方法，其特征在于，在所述步骤S4中，所述第二折弯段(121)沿正z轴方向延伸，所述第三折弯段(122)沿正y轴方向延伸。
7.根据权利要求5所述的造型方法，其特征在于，在60s内完成所述步骤S3和S4。
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