CN208101886U - 一种用于汽车的线束保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于汽车的线束保护壳，其包括多个线束导线槽和至少一个安装板，多个所述线束导线槽相互连通，且所述线束导线槽为U型槽结构，所述安装板固定设置于所述线束导线槽的侧板外壁，且所述安装板上预埋有连接件。本实用新型线束保护壳设有多个线束导线槽固定汽车线束，使线束具有固定的形状和走向，且线束导线槽内开设有多个扎带固定孔，利用扎带辅助固定线束；线束导线槽侧板上还开设有多个分支出线口，且对应分支出线口设有限位挡板，避免了额外的线束保护壳使用，不仅降低了成本，也节约了汽车发动机舱内的空间。

Description

一种用于汽车的线束保护壳

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于汽车的线束保护壳。

背景技术

汽车行业的飞速发展，汽车的电器件越来越多，整车的电器安全己经越来越受到关注。作为整车电源及信号的传输载体一线束，其安全性和可靠性己经越来越得到重视。

随着电子类产品功能的增多，汽车的线束也越来越复杂，由于汽车的空间约束性，使得线束在汽车内部的分布也越来越需要充分利用汽车内部的空间，因为空间的有限性，线束与车身的接触也越来越多，这就需要对线束进行有效的保护。汽车线束主要包括发动机线束和整车线束，其中，发动机线束除传感器线束和ECU线束外，还有连接其他电路的线束，例如进气预热线束、起动机继电器控制线束、发电机励磁线束等。作为整车电源及信号的传输载体，一方面，线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，避免造成干涉；另一方面，在车辆行驶过程中，未采取保护措施的线束还会与车身或其它零部件相互摩擦并产生异响，时间久了线束出现破损，致使部分汽车电器功能丧失，甚至引发烧车事故，严重威肋、着车辆和驾乘人员的安全。

有些车型的发动机线束整体处在震动区间，而发动机ECU(电子控制单元)固定在车身钣金上，故从ECU出来的线束分支必须要找到一个合适的位置进行固定，而这个固定位置的选择，必须是固定不动的，这样才不会由于发动机的抖动，使ECU护套虚接。ECU固定在蓄电池的内侧，线束的另一端直接接到变速箱各传感器，中间主干直接拱起到发动机缸体。

采用常规办法，安装线束时一般是先用扎带将线束捆绑牢固，然后再安装在车身上。使用普同扎带固定在托盘支架上，由于发动机主干线束太粗，拱起的部分受力较大，普通的扎带根本无法实现固定的效果，导致线束固定失效，该处线束几乎被托盘钣金锐边磨破。将一个固定点改为两个固定点，一个用普通扎带固定，另一个用卡接结构的方卡进行固定，但是路试之后的结果都是不理想。

因此有必要开发一种汽车用线束保护壳，保护汽车仪表台上的主线束，且控制线束走向使其按要求进行分支。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是因发动机震动使线束固定失效以及线束保护壳与车身钣金的连接可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种用于汽车的线束保护壳，包括多个线束导线槽和至少一个安装板，多个所述线束导线槽相互连通，且所述线束导线槽为U型槽结构，

所述安装板固定设置于所述线束导线槽的侧板外壁，且所述安装板上预埋有连接件。

进一步的，所述线束导线槽包括第一导线槽和第二导线槽，所述第二导线槽和所述第一导线槽垂直连通；

所述第一导线槽的两端分别设有第一出线口和第二出线口，所述第二导线槽一端与所述第一导线槽固定连接，所述第二导线槽的另一端设有第三出线口。

进一步的，所述第一出线口和所述第二出线口的延长线呈预设角度。

进一步的，所述第一导线槽包括第一底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板相对设置于所述第一底板的两侧；

所述第二导线槽包括第二底板、第三侧板和第四侧板，所述第三侧板和第四侧板相对设置于所述第二底板的两侧；

所述第一底板和所述第二底板位于同一平面上，所述第三侧板和第四侧板分别于所述第一侧板连接。

进一步的，所述第一侧板两端的外壁上分别设有第一安装板和第二安装板。

优选的，所述第一安装板与所述第一侧板连接处还设有加强板，所述第二安装板与所述第三侧板之间也设有加强板。

进一步的，所述第二侧板上设有多个分支出线口，多个所述分支出线口的位置均延伸有限位挡板，控制线束走向；

所述线束包括主线束和分支线束，所述主线束嵌入安装于所述线束导线槽，所述分支线束通过所述分支出线口从所述限位挡板一端伸出。

优选的，所述第一侧板的宽度小于所述第二侧板的宽度。

优选的，所述限位挡板的截面形状为圆弧形。

进一步的，所述分支出线口包括第一分支出线口和第二分支出线口，所述限位挡板为第一限位挡板和第二限位挡板；

所述第一限位挡板的延伸方向与所述第二导线槽的延伸方向相反；

所述第二限位挡板的延伸方向与所述第一限位挡板的延伸方向的夹角为0°-80°。

进一步的，所述线束导线槽的底板上间隔分布有多个扎带固定孔，所述主线束通过扎带捆绑固定于所述线束导线槽内。

优选的，所述线束保护壳的外表面设有加强筋，用于增加所述线束保护壳的自身强度。

优选的，所述加强板的一侧面设有横纵交错的加强筋。

进一步的，所述第一出线口、第二出线口、第三出线口、第一限位挡板和第二限位挡板的端部均设有凸起，便于扎带固定。

优选的，所述凸起的高度为2-4mm。

作为一种实施方式，所述连接件为螺母，所述安装板开设有安装槽，所述螺母嵌入安装于所述安装槽内，所述安装槽底部设有通孔，螺栓穿过所述通孔与所述螺母配合，且将所述线束保护壳固定于汽车的蓄电池托盘的支架上。

优选的，所述安装板的边缘与所述通孔的边缘之间连接有若干沿径向分布的加强筋。

进一步的，所述线束保护壳为一体成型结构。

采用上述技术方案，本实用新型所述的线束保护壳具有如下有益效果：

1)本实用新型线束保护壳设有多个线束导线槽固定汽车线束，使线束具有固定的形状和走向，且线束导线槽内开设有多个扎带固定孔，利用扎带辅助固定线束，防止导线受到弯折、挤压等造成磨损，有效保护线束，延长线了束使用寿命，保证了车辆和驾乘人员的安全；

2)本实用新型线束保护壳的线束导线槽侧板上还开设有多个分支出线口，且对应分支出线口设有限位挡板，避免了额外的线束保护壳使用，不仅降低了成本，也节约了汽车发动机舱内的空间；

3)本实用新型线束保护壳的安装板预埋有螺母，在装配空间受限的条件下，合理解决装配问题且装配可靠；

4)本实用新型线束保护壳的结构简单、设计合理、安全可靠，可使线束按预设位置走线，防止线束与汽车上其他零件发生干涉，并且也可以使器件连接线路更加美观、整齐；

5)本实用新型线束保护壳的外表面增加了不同规格的加强筋，提高线束保护壳的强度；

6)本实用新型线束保护壳一体成型，便于大批量生产，生产效率高，降低了作业强度和生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为该实用新型实施例1的线束保护壳的立体示意图；

图2为该实用新型实施例1的线束保护壳的主视图；

图3为该实用新型实施例1的线束保护壳的后视图；

图4为该实用新型实施例1的线束保护壳的A-A方向剖视图；

图5为该实用新型实施例2的线束保护壳的主视图；

图6为该实用新型线束保护壳与线束的装配示意图。

以下对附图作补充说明：

1-线束导线槽；11-第一导线槽；111-第一出线口；112-第二出线口；113-第一底板；114-第一侧板；115-第二侧板；12-第二导线槽；121-第三出线口；122-第二底板；123-第三侧板；124-第四侧板；21-第一安装板； 22-第二安装板；3-加强板；4-分支出线口；41-第一分支出线口；42-第二分支出线口；5-限位挡板；51-第一限位挡板；52-第二限位挡板；6-扎带固定孔；7-加强筋；8-凸起；9-螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

如图1-图4所示，一种用于汽车的线束保护壳，包括多个线束导线槽1和至少一个安装板，多个所述线束导线槽1相互连通，且所述线束导线槽 1为U型槽结构，

所述安装板固定设置于所述线束导线槽1的侧板外壁，且所述安装板上预埋有连接件。

所述线束导线槽1包括第一导线槽11和第二导线槽12，所述第二导线槽12和所述第一导线槽11垂直连通；

所述第一导线槽11的两端分别设有第一出线口111和第二出线口112，所述第二导线槽12一端与所述第一导线槽11固定连接，所述第二导线槽 12的另一端设有第三出线口121。

所述第一导线槽11沿长度方向为波浪曲形槽；所述第一出线口111和所述第二出线口112的延长线呈预设角度。

所述第一导线槽11包括第一底板113、第一侧板114和第二侧板115，所述第一侧板114和第二侧板115相对设置于所述第一底板113的两侧；

所述第二导线槽12包括第二底板122、第三侧板123和第四侧板124，所述第三侧板123和第四侧板124相对设置于所述第二底板122的两侧；

所述第一底板113和所述第二底板122位于同一平面上，所述第三侧板123和第四侧板124分别于所述第一侧板114连接。

所述第一侧板114的宽度小于所述第二侧板115的宽度。

所述第一侧板114两端的外壁上分别设有第一安装板21和第一安装板 22。

所述第一安装板21与所述第一侧板114连接处还设有加强板，所述第一安装板22与所述第三侧板123之间也设有加强板。

所述第二侧板115上设有多个分支出线口4，多个所述分支出线口4的位置均延伸有限位挡板5，控制线束走向。

所述限位挡板5的截面形状为圆弧形。

如图6所示，所述线束包括主线束和分支线束，所述主线束嵌入安装于所述线束导线槽1，所述分支线束通过所述分支出线口4从所述限位挡板 5一端伸出。

所述分支出线口4包括第一分支出线口41和第二分支出线口42，所述限位挡板5为第一限位挡板51和第二限位挡板52；

所述第一限位挡板51的延伸方向与所述第二导线槽12的延伸方向相反；

所述第二限位挡板52的延伸方向与所述第一限位挡板51的延伸方向的夹角为45°。

所述线束导线槽1的底板上间隔分布有多个扎带固定孔6，所述主线束用扎带捆绑固定于所述线束导线槽1内。

所述线束导线槽1靠近所述第一出线口111、第二出线口112和第三出线口121处分别设有一组平行且间隔分布的所述扎带固定孔6；

所述第一导线槽11中部也开设有一组平行且间隔分布的所述扎带固定孔6。

所述第一导线槽11上相邻两组所述扎带固定孔6的间距为80mm。

所述线束保护壳的外表面设有加强筋7，用于增加所述线束保护壳的自身强度。

所述加强板的一侧面设有横纵交错的加强筋7。

所述第一出线口111、第二出线口112、第三出线口121、第一限位挡板51和第二限位挡板52的端部均设有凸起8，便于扎带固定。

所述凸起8的高度为2mm。

所述第一导线槽11和第二导线槽12的宽度为26mm。

所述连接件为螺母9，所述安装板开设有安装槽，所述螺母9嵌入安装于所述安装槽内，所述安装槽底部设有通孔，所述线束保护壳用螺栓穿过所述通孔与所述螺母9配合，且固定于汽车的蓄电池托盘的支架上。

所述安装板的边缘与所述通孔的边缘之间连接有若干沿径向分布的加强筋7。

实施例2：

如图5所示，一种用于汽车的线束保护壳，包括多个线束导线槽1和至少一个安装板，多个所述线束导线槽1相互连通，且所述线束导线槽1 为U型槽结构，

所述安装板固定设置于所述线束导线槽1的侧板外壁，且所述安装板上预埋有连接件。

所述线束导线槽1包括第一导线槽11和第二导线槽12，所述第二导线槽12和所述第一导线槽11垂直连通；

所述第一导线槽11的两端分别设有第一出线口111和第二出线口112，所述第二导线槽12一端与所述第一导线槽11固定连接，所述第二导线槽 12的另一端设有第三出线口121。

所述第一导线槽11沿长度方向为波浪曲形槽；所述第一出线口111和所述第二出线口112的延长线呈预设角度。

所述第一导线槽11包括第一底板113、第一侧板114和第二侧板115，所述第一侧板114和第二侧板115相对设置于所述第一底板113的两侧；

所述第二导线槽12包括第二底板122、第三侧板123和第四侧板124，所述第三侧板123和第四侧板124相对设置于所述第二底板122的两侧；

所述第一底板113和所述第二底板122位于同一平面上，所述第三侧板123和第四侧板124分别于所述第一侧板114连接。

所述第一侧板114的宽度小于所述第二侧板115的宽度。

所述第一侧板114两端的外壁上分别设有第一安装板21和第一安装板 22。

所述第一安装板21与所述第一侧板114连接处还设有加强板，所述第一安装板22与所述第三侧板123之间也设有加强板。

所述第二侧板115上设有多个分支出线口4，多个所述分支出线口4的位置均延伸有限位挡板5，控制线束走向。

所述限位挡板5的截面形状为圆弧形。

如图6所示，所述线束包括主线束和分支线束，所述主线束嵌入安装于所述线束导线槽1，所述分支线束通过所述分支出线口4从所述限位挡板 5一端伸出。

所述分支出线口4包括第一分支出线口41和第二分支出线口42，所述限位挡板5为第一限位挡板51和第二限位挡板52；

所述第一限位挡板51的延伸方向与所述第二导线槽12的延伸方向相反；

所述第二限位挡板52的延伸方向与所述第一限位挡板51的延伸方向的夹角为60°。

所述线束导线槽1的底板上间隔分布有多个扎带固定孔6，所述主线束用扎带捆绑固定于所述线束导线槽1内。

所述线束导线槽1靠近所述第一出线口111、第二出线口112和第三出线口121处分别设有一组平行且间隔分布的所述扎带固定孔6；

所述第一导线槽11中部也开设有一组平行且间隔分布的所述扎带固定孔6。

所述第一导线槽11上相邻两组所述扎带固定孔6的间距为80mm。

所述线束保护壳的外表面设有加强筋7，用于增加所述线束保护壳的自身强度。

所述加强板的一侧面设有横纵交错的加强筋7。

所述第一出线口111、第二出线口112、第三出线口121、第一限位挡板51和第二限位挡板52的端部均设有凸起8，便于扎带固定。

所述凸起8的高度为4mm。

所述第一导线槽11和第二导线槽12的宽度为26mm。

所述连接件与所述安装板一体成型，且所述安装板开设有所述通孔，所述通孔为螺纹孔，螺栓与所述通孔配合连接，且将所述线束保护壳固定于汽车的蓄电池托盘的支架上。

所述安装板的边缘与所述通孔的边缘之间连接有若干沿径向分布的加强筋7。

本实用新型的线束保护壳使用过程如下：

将线束用扎带固定在线束导线槽内，随总成一起供货，如图6所示。

将线束护壳用螺栓固定在蓄电池托盘的支架上。

采用上述技术方案，本实用新型所述的线束保护壳具有如下有益效果：

本实用新型线束保护壳设有多个线束导线槽固定汽车线束，使线束具有固定的形状和走向，且线束导线槽内开设有多个扎带固定孔，利用扎带辅助固定线束，防止导线受到弯折、挤压等造成磨损，有效保护线束，延长线了束使用寿命，保证了车辆和驾乘人员的安全；

本实用新型线束保护壳的线束导线槽侧板上还开设有多个分支出线口，且对应分支出线口设有限位挡板，避免了额外的线束保护壳使用，不仅降低了成本，也节约了汽车发动机舱内的空间；

本实用新型线束保护壳的安装板预埋有螺母，在装配空间受限的条件下，合理解决装配问题且装配可靠；

本实用新型线束保护壳的结构简单、设计合理、安全可靠，可使线束按预设位置走线，防止线束与汽车上其他零件发生干涉，并且也可以使器件连接线路更加美观、整齐；

本实用新型线束保护壳的外表面增加了不同规格的加强筋，提高线束保护壳的强度；

本实用新型线束保护壳一体成型，便于大批量生产，生产效率高，降低了作业强度和生产成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：包括多个线束导线槽(1)和至少一个安装板，多个所述线束导线槽(1)相互连通，且所述线束导线槽(1)为U型槽结构；所述安装板固定设置于所述线束导线槽(1)的侧板外壁，且所述安装板上预埋有连接件。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述线束导线槽(1)包括第一导线槽(11)和第二导线槽(12)，所述第二导线槽(12)和所述第一导线槽(11)垂直连通；

所述第一导线槽(11)的两端分别设有第一出线口(111)和第二出线口(112)，所述第二导线槽(12)一端与所述第一导线槽(11)固定连接，所述第二导线槽(12)的另一端设有第三出线口(121)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述第一导线槽(11)包括第一底板(113)、第一侧板(114)和第二侧板(115)，所述第一侧板(114)和第二侧板(115)相对设置于所述第一底板(113)的两侧；

所述第二导线槽(12)包括第二底板(122)、第三侧板(123)和第四侧板(124)，所述第三侧板(123)和第四侧板(124)相对设置于所述第二底板(122)的两侧；

所述第一底板(113)和所述第二底板(122)位于同一平面上，所述第三侧板(123)和第四侧板(124)分别于所述第一侧板(114)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述第一侧板(114)两端的外壁上分别设有第一安装板(21)和第二安装板(22)；

所述第一安装板(21)与所述第一侧板(114)连接处还设有加强板(3)，所述第二安装板(22)与所述第三侧板(123)之间也设有加强板(3)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述第二侧板(115)上设有多个分支出线口(4)，多个所述分支出线口(4)的位置均延伸有限位挡板(5)。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述线束包括主线束和分支线束，所述主线束嵌入安装于所述线束导线槽(1)，所述分支线束通过所述分支出线口(4)从所述限位挡板(5)一端伸出。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述线束导线槽(1)的底板上间隔分布有多个扎带固定孔(6)，所述主线束通过扎带捆绑固定于所述线束导线槽(1)内。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述线束导线槽(1)靠近所述第一出线口(111)、第二出线口(112)和第三出线口(121)处分别设有一组平行且间隔分布的所述扎带固定孔(6)；

所述第一导线槽(11)中部也开设有一组平行且间隔分布的所述扎带固定孔(6)。

9.根据权利要求5所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述第一出线口(111)、第二出线口(112)、第三出线口(121)和限位挡板(5)的端部均设有凸起(8)。

10.根据权利要求4所述的一种用于汽车的线束保护壳，其特征在于：所述连接件为螺母(9)，所述第一安装板(21)和第二安装板(22)上开设有安装槽，所述螺母(9)预埋嵌入安装于所述安装槽内，所述安装槽底部设有通孔，螺栓穿过所述通孔与所述螺母(9)配合，且将所述线束保护壳固定于汽车的蓄电池托盘的支架上。