CN103311851B - 一种汽车线束保护壳 - Google Patents

Abstract

一种汽车线束保护壳，它包括横截面为”U”形的护线盒、钣金卡接板和线束限位盖，所述钣金卡接板通过弹性卡扣与车身钣金连接，所述护线盒的底部与钣金卡接板固定连接，所述线束限位盖盖在护线盒的上部。本发明利用护线盒固定汽车线束，使线束具有固定的形状和走向，不仅为线束及其周围零部件的安装提供了方便，而且可有效防止线束与其它部件产生摩擦，从而提高了线束的可靠性，保证了车辆和驾乘人员的安全。此外，本发明还可以使汽车线束更加整齐、美观，固定更加牢固，因而可减轻行车时的噪音和异响，提高整车的乘驾舒适性。

Description

一种汽车线束保护壳

技术领域

本发明涉及一种用于固定和保护汽车线束的装置，属于汽车技术领域。

背景技术

受车身强度、车身零部件等因素的影响，现代中低端汽车的线束安装路径上往往无法设计出固定和保护线束的结构，安装线束时一般是先用扎带将线束捆绑牢固，然后再安装在车身上。由于线束的形状和走向不固定，线束占用空间大，布置过程中经常出现线束悬空或线束与线束之间、线束与钣金之间、线束与电器件之间相互干涉等现象，增加了线束和其周围车身零部件（如油箱附近的油管）的安装难度，而且在车辆行驶过程中，未采取保护措施的线束还会与车身或其它零部件相互摩擦并产生异响，时间久了线束出现破损，致使部分汽车电器功能丧失，甚至引发烧车事故，严重威胁着车辆和驾乘人员的安全。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种汽车线束保护壳，以约束线束的形状和走向，使线束及其周围零部件的安装更加方便，并防止线束与其它部件产生摩擦，提高线束的可靠性，保证车辆和驾乘人员的安全。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车线束保护壳，构成中包括横截面为”U”形的护线盒、钣金卡接板和线束限位盖，所述钣金卡接板通过弹性卡扣与车身钣金连接，所述护线盒的底部与钣金卡接板固定连接，所述线束限位盖盖在护线盒的上部。

上述汽车线束保护壳，所述护线盒的进线端和出线端的底板沿护线盒长度方向向外延伸，底板的延伸部分一侧设置有扎带限位豁口，另一侧向护线盒侧部延伸并设置有扎带限位孔。

上述汽车线束保护壳，构成中还包括导向支撑板，所述导向支撑板与护线盒和钣金卡接板固定连接；

所述钣金卡接板上的弹性卡扣设置两个，分别为第一弹性卡扣和第二弹性卡扣，所述第一弹性卡扣和第二弹性卡扣相互垂直配置，并分别与车身钣金上的两个腰形孔卡接。

上述汽车线束保护壳，所述护线盒的底部设置有走向限位槽。

上述汽车线束保护壳，所述护线盒的底板上设置有扎带固定孔。

上述汽车线束保护壳，所述护线盒上的线束限位盖设置多个，每个线束限位盖均为矩形，其两端分别通过折页和卡扣与护线盒的两个侧壁连接。

上述汽车线束保护壳，所述钣金卡接板和导向支撑板上均设置有加强筋；所述护线盒的两相邻分支之间设置有限位加强筋。

上述汽车线束保护壳，所述护线盒的底板上设置有顺水孔。

本发明利用护线盒固定汽车线束，使线束具有固定的形状和走向，不仅为线束及其周围零部件的安装提供了方便，而且可有效防止线束与其它部件产生摩擦，从而提高了线束的可靠性，保证了车辆和驾乘人员的安全。此外，本发明还可以使汽车线束更加整齐、美观，固定更加牢固，因而可减轻行车时的噪音和异响，提高整车的乘驾舒适性。

护线盒的进线端和出线端处的底板沿护线盒的长度方向向外延伸并设置扎带限位豁口和扎带限位孔，目的是使线束与护线盒的进线端和出线端可靠固定；钣金卡接板通过弹性卡扣与车身钣金连接，使护线盒的拆装更加方便，维修更便捷；设置在保护壳各处的加强筋，提高了保护壳的强度和使用寿命；顺水孔用于排放进入护线盒内的水，使线束保持干燥；钣金卡接板上的钣金限位槽可使保护壳的安装更加便捷和稳定。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是一种安装于油箱附近的线束保护壳的俯视图；

图2是图1所示线束保护壳的仰视图；

图3是图1所示线束保护壳中各线束限位盖打开并放入线束时的状态；

图4是图1所示线束保护壳中放入线束且各线束限位盖闭合时的状态；

图5是图1所示线束保护壳与车身钣金的卡接示意图；

图6是图5的后视图。

图中各标号清单为：1、扎带限位孔，2、进线端，3、限位加强筋，4、第一出线端，5、导向支撑板，6、第一弹性卡扣，7、第二弹性卡扣，8、线束限位盖，9、第二出线端，10、折页，11、钣金卡接板，12、顺水孔,13、扎带固定孔，14、线束限位盖卡接孔，15、导向支撑板加强筋，16、第一钣金限位槽，17、第二钣金限位槽，18、钣金卡接板加强筋，19、走向限位槽，20、护线盒，21、线束，22、限位豁口，23、车身钣金。

具体实施方式

图1～图6是本发明的一个实施例，由图1、图2可以看出，本线束保护壳包括导向支撑板5、线束限位盖8、钣金卡接板11和护线盒20。其中护线盒20有一个进线端2、两个出线端（标号4和9）、四个线束限位盖8，进线端2和第一出线端相邻，二者之间设置有限位加强筋3。护线盒20的进线端2和两个出线端（标号4和9）处的底板沿护线盒20的长度方向向外延伸并设置有扎带限位豁口22和扎带限位孔1。这种结构可以保证线束21与护线盒20紧密结合，防止在汽车行进过程中因颠簸而使线束磨损。另外，这种结构结构还可以保证线束分支的进、出线方向,保证护线盒的强度和线束的走线方向，从而有效避免钣金对线束的磨损及刮伤，同时可减少线束占用的空间，方便线束装配，增加整车装配的美观度。

护线盒20的进线端和两个出线端边缘部分倒圆角，保护线束分支不被护壳刮伤。

护线盒20内部线束的扎带与护线盒20底板上的扎带固定孔13配合固定后，可以保证线束在护线盒内的走向，实现线束与护线盒的紧密结合，防止线束在护线盒20内移动，减少线束的磨损。

护线盒底部的走向限位槽19可以保证线束在护线盒内的走向，还可以保证护线盒的稳定性。

顺水孔12设置于与护线盒20的最低处，当护线盒内进水时，可以利用顺水孔12把水排出护线盒，使线束保持干燥。

线束限位盖8一端通过折页10与护线盒20的一个侧壁上缘连接，另一端与护线盒20另一侧壁上的线束限位盖卡接孔14卡接，保证线束在护线盒内不溢出，从而有效防止线束移动，避免周围部件对其进行磨损。

导向支撑板加强筋15保证了护线盒主体走向，提高了护线盒的强度，保证了护线盒的使用寿命。

第一弹性卡扣6设计为弹片式结构，弹片与钣金孔固定接触面为长方形，弹片与车身钣金的横向7*12mm腰形孔卡接配合，该弹性卡扣能保证护线盒的稳定性，弹片钣金卡入端设计成斜面，保证护线盒拆装的便捷性。

第二弹性卡扣7也设计为弹片式结构，弹片与钣金孔固定接触面为圆弧形，与车身钣金的纵向7*12mm腰形孔卡接配合，保证了卡固点与钣金孔接触面的匹配与稳定性，弹片钣金卡入端设计成斜面，保证了护线盒装配的便捷性。

第一钣金限位槽16和第二钣金限位槽17可保证护线盒安装的便捷性与稳定性，第一钣金限位槽16卡接到钣金后可保证第一弹性卡扣6卡接装配。第二钣金限位槽17卡接到钣金后可保证第二弹性卡扣7卡接装配，第一钣金限位槽16和第二钣金限位槽17的钣金卡入端设计成斜面，保证了装配的便捷性。

装配过程：

参看图3，打开四个线束限位盖8，将车架线束放入护线盒内并用扎带固定，车架线束的油泵线束分支从第一出线端4出线，后部传感器线束分支从第二出线端9出线。

参看图4，将四个线束限位盖8依次卡接闭合。

参看图5、图6，将第一钣金限位槽16和第二钣金限位槽17卡接到钣金后下压第一弹性卡扣6和第二弹性卡扣7，将第一弹性卡扣6和第二弹性卡扣7卡接到钣金固定孔。

Claims (6)

1.一种汽车线束保护壳，其特征是，它包括横截面为”U”形的护线盒（20）、钣金卡接板（11）和线束限位盖（8），所述钣金卡接板（11）通过弹性卡扣与车身钣金（23）连接，所述护线盒（20）的底部与钣金卡接板（11）固定连接，所述线束限位盖（8）盖在护线盒（20）的上部；

所述护线盒（20）的进线端和出线端的底板沿护线盒（20）长度方向向外延伸，底板的延伸部分一侧设置有扎带限位豁口（22），另一侧向护线盒（20）侧部延伸并设置有扎带限位孔（1）；

所述的汽车线束保护壳还包括导向支撑板（5），所述导向支撑板（5）与护线盒（20）和钣金卡接板（11）固定连接；

所述钣金卡接板（11）上的弹性卡扣设置两个，分别为第一弹性卡扣（6）和第二弹性卡扣（7），所述第一弹性卡扣和第二弹性卡扣相互垂直配置，并分别与车身钣金上的两个腰形孔卡接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束保护壳，其特征是，所述护线盒（20）的底部设置有走向限位槽（19）。

3.根据权利要求2所述的汽车线束保护壳，其特征是，所述护线盒（20）的底板上设置有扎带固定孔（13）。

4.根据权利要求3所述的汽车线束保护壳，其特征是，所述护线盒（20）上的线束限位盖（8）设置多个，每个线束限位盖（8）均为矩形，其两端分别通过折页（10）和卡扣与护线盒（20）的两个侧壁连接。

5.根据权利要求4所述的汽车线束保护壳，其特征是，所述钣金卡接板（11）和导向支撑板（5）上均设置有加强筋；所述护线盒（20）的两相邻分支之间设置有限位加强筋（3）。

6.根据权利要求5所述的汽车线束保护壳，其特征是，所述护线盒（20）的底板上设置有顺水孔（12）。