CN203326506U - 一种汽车线束护线盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束护线盒，包括过线槽和护线盖，所述过线槽是由底板和两个侧壁围成的槽状结构，其中：所述护线盖一端与所述过线槽一侧壁铰接，另一端扣合在该过线槽的另一侧壁上；所述过线槽依次包括进线端、固线部分和出线端，所述固线部分和出线端底板均为斜面；其中，所述护线盖设于所述固线部分的侧壁上，带有所述护线盖的过线槽固线部分的横断面呈具有一个直角边的梯形形状；所述进线端是一段向所述护线盖对侧弯折行成的弧状槽，该部分的横断面呈U型；所述出线端的底板向所述护线盖对侧弯折，所述出线端侧板向两侧翻折形成的喇叭口型结构。本实用新型的护线盒过线槽不积水，线束与水不会长时间接触，水易排出护线槽。

Description

一种汽车线束护线盒

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种汽车线束护线盒。

背景技术

随着汽车的发展，对汽车线束的安全保护、防水要求越来越高。目前汽车车型局部位置开始应用线束护线盒（如图10所示护线盒），但传统线束护线盒对线束保护未充分考虑护线盒排水和线束分支固定要求，护线盒在恶劣外界环境条件的情况（如雨雪天）下，护线盒内部会存在进水、积水（特别是商用车，底盘上护线盒往往暴露于外界环境中），积水不易排出，线束与水的长久接触，严重影响线束使用寿命及整车电器安全。

目前，传统护线盒，线束从护线盒过线槽出线后，往往无固定，或使用胶带缠绕方式固定线束，无固定的情况下会产生振动和噪音，使用胶带缠绕固定的方式费事、费力，且成本相对较高。

如图10所示，现有护线1过线槽底面与车身A安装接触面为平行状态。这种护线盒过线槽进水后，积水不易排出，水会与线束长久接触，影响线束使用寿命。另外，这种护线盒1线束出线分支未固定，个别使用胶带将线束分支与护线盒本体缠绕为一体。这种线束无固定的情况会产生振动和噪音，胶带缠绕的方式费事、费力，易脱落，且成本相对较高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车线束护线盒。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种汽车线束护线盒，包括过线槽和护线盖，所述过线槽是由底板和两个侧壁围成的槽状结构，其中：

所述护线盖一端与所述过线槽一侧壁铰接，另一端扣合在该过线槽的另一侧壁上；

所述过线槽依次包括进线端、固线部分和出线端，所述固线部分和出线端底板均为斜面；其中，所述护线盖设于所述固线部分的侧壁上，带有所述护线盖的过线槽固线部分的横断面呈具有一个直角边的梯形形状；所述进线端是一段向所述护线盖对侧弯折行成的弧状槽，该部分的横断面呈U型；所述出线端的底板向所述护线盖对侧弯折，所述出线端侧板向两侧翻折形成的喇叭口型结构。

优选的，所述汽车线束护线盒还包括安装臂，所述安装臂设于所述固线部分一侧壁上，所述安装臂上设有安装孔。

优选的，所述斜面与安装水平面成30度夹角。

优选的，所述底板上设有沿过线槽纵轴方向的导水沟槽。

优选的，所述进线端端口外部设有多个凸台。

优选的，所述出线端侧壁上开有限位凹槽。

优选的，所述线束护线盒为一体注塑成型件。

优选的，所述汽车线束护线盒还包括扎带，所述扎带设于所述进线端和出线端的端部。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的护线盒，其结构简单，装配快捷，线束穿入过线槽并通过护线盖将其固定住，本实用新型的护线盒过线槽不积水，线束与水不会长时间接触，水易排出护线槽。本实用新型护线盒过线槽一端喇叭口设计，可以固定线束，且针对扎带固定，设计了扎带限位结构，扎带不易脱落，线束固定可靠性强，安全性高。

附图说明

图1示出了本实用新型护线盒的主视图。

图2示出了图1中护线盒的后视图。

图3示出了图1中护线盒的仰视图。

图4示出了图1中护线盒的俯视图。

图5示出了图1中护线盒的左视图

图6示出了图1中护线盒的右视图

图7示出了图1中护线盒的等轴侧视图。

图8示出了图1中为不同角度的等轴侧视图。

图9为过线槽喇叭口侧扎带使用示意图。

图10为现有过线槽结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的线束保护盒进行具体的说明。

如图1～9所示，一种汽车线束护线盒1，包括供线束通过的过线槽3和护线盖4，所述过线槽是3由底板31和两个侧壁32、33围成的槽状结构，其中：

所述护线盖4一端与所述过线槽3一侧壁33铰接，另一端扣合在该过线槽3的另一侧壁32上；线束放入过线槽3中后，翻转护线盖4并将其扣合在过线槽3的侧壁上。

所述过线槽3依次包括进线端301、固线部分302和出线端303，所述固线部分302和出线端303底板均为斜面；其中，所述护线盖4设于所述固线部分302的侧壁上，带有所述护线盖4的过线槽固线部分302的横断面呈具有一个直角边的梯形形状；所述进线端301是一段向所述护线盖对侧弯折行成的弧状槽，该部分的横断面呈U型；所述出线端303的底板向所述护线盖4对侧弯折，所述出线端侧壁向两侧翻折形成的喇叭口型结构。

本实用新型的进线端301和出线端303只是相对而言，本领域技术人员在此基础上变更顺序仍属本实用新型的保护范围。本实用新型的过线槽两端渐低式弯折结构设计以及斜面底板的设计使水能够顺利排出，同时也止线束长久接触水，提高线束使用寿命。另外，采用“喇叭口”型结构设计，也实现了线束在经过过线槽3后具备一分为二功能（即线束状态由一主干分为两分支，由传统护线盒的一进一出改进为一进二出，且两分支都实现可靠固定。

所述汽车线束护线盒还包括安装臂2，所述安装臂2设于所述固线部分302一侧壁上，所述安装臂2上设有安装孔8。本实用新型的护线盒与车身的固定方式可以是如下结构：通过该安装臂用螺栓螺母连接的方式将护线盒固定于车身钣金上，车身钣金面与过线槽底面斜度相同，实现面贴合，（起限位作用），从而实现护线盒的可靠固定。

为了更好的解决过线槽进水的问题，本实用新型设计的斜面底板31与安装水平面成30度夹角θ（角度可以需要进行调整），过线槽3内线束与斜面底板31接触，斜面底板31上水无法长时间存留，从而保证线束与水无法长久接触。该角度与车身钣金斜度匹配，即都与安装水平面保持相同的角度大小（30度）。如图3所示。

为了更好的排水，所述底板31上设有沿过线槽3纵轴方向的导水沟槽5，本实施例中该导水沟槽为两条，其沿底板平行设置。

为了实现过线槽两侧线束固定，所述汽车线束护线盒1还包括扎带10，所述扎带10设于所述进线端301和出线端303的端部。所述进线端301端口外部设有多个凸台7。所述出线端303侧壁上开有限位凹槽6。通过使用扎带10将线束与喇叭口型结构边缘捆扎，扎带10嵌入凹槽6内，实现线束固定和扎带10限位。过线槽3的进线端301设有扎带限位的三个凸台7，通过使用扎带10将线束与过线槽3边缘捆扎固定，三个凸台7起限位作用，防止扎带受重力下移松脱。本实用新型扎带10与凸台7和凹槽6的配合设计，解决了过线槽3边缘部位线束的固定问题，且护线盒具有扎带限位结构，防振动，降噪，线束固定可靠，使用扎带后，省时省力，成本降低，方便快捷。

所述线束护线盒为一体注塑成型件，优选采用PP材料注塑成型。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种汽车线束护线盒，包括过线槽和护线盖，所述过线槽是由底板和两个侧壁围成的槽状结构，其特征在于：

所述护线盖一端与所述过线槽一侧壁铰接，另一端扣合在该过线槽的另一侧壁上；

所述过线槽依次包括进线端、固线部分和出线端，所述固线部分和出线端底板均为斜面；其中，所述护线盖设于所述固线部分的侧壁上，带有所述护线盖的过线槽固线部分的横断面呈具有一个直角边的梯形形状；所述进线端是一段向所述护线盖对侧弯折行成的弧状槽，该部分的横断面呈U型；所述出线端的底板向所述护线盖对侧弯折，所述出线端侧板向两侧翻折形成的喇叭口型结构。

2.根据权利要求1所述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述汽车线束护线盒还包括安装臂，所述安装臂设于所述固线部分一侧壁上，所述安装臂上设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述斜面与安装水平面成30度夹角。

4.根据权利要求1所述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述底板上设有沿过线槽纵轴方向的导水沟槽。

5.根据权利要求1所述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述进线端端口外部设有多个凸台。

6.根据权利要求1所述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述出线端侧壁上开有限位凹槽。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述线束护线盒为一体注塑成型件。

8.根据权利要求7述的汽车线束护线盒，其特征在于，所述汽车线束护线盒还包括扎带，所述扎带设于所述进线端和出线端的端部。

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