CN204249961U - 远程智能终端与低压配电控制器支架及安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种远程智能终端与低压配电控制器支架，包括第一弯折部、第二弯折部、连接所述第一弯折部和所述第二弯折部的结合部，所述第一弯折部和所述第二弯折部相互垂直，所述第一弯折部上凸焊有第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓的螺纹段朝向远离所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间的方向延伸，所述第二螺栓的螺纹段朝向所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间内部延伸。本实用新型还提供了采用上述支架的远程智能终端与低压配电控制器安装结构。本实用新型具有低成本、集约化、能够为远程智能终端和低压配电控制器提供不同的防护等级的优势。
Description
技术领域
本实用新型设计汽车配件领域，具体涉及远程智能终端与低压配电控制器支架及安装结构。
背景技术
远程智能终端：又称远程终端，可应用于电动商用汽领域，当服务台需要得到车辆的各种状态信息时，可通过远程智能终端将整车的信息发送到服务台，在产品开发初期，可通过这种方式充分了解市场运行车辆的信息，同时便于主动维护及保养；
低压配电控制器：又称自保持电路，在整车控制系统上电过程中，承担着延迟下电的功能，当整车通过点火锁等人机接口部件向整车发送下电指令时，可由整车控制器控制低压配电控制器的延迟下电，以便整车控制系统在延迟下电的时间段内，完成各种关键数据的存储。
电动汽车已经成为未来汽车技术发展的重要方向之一，电动商用车中，不再有ECU发动机控制单元，取而带之的是整车控制系统，其中就含有远程智能终端及低压配电控制器两个重要部件。而目前，基于整车开发成本的考虑，都会采用借用其他平台车型物料的方法，减少开发成本及开发周期，使整车具有尽可能搞的性价比。在实际使用时，远程智能终端及低压配电控制器两个部件的实际防护等级不同，因此需要一种能够实现低成本、集约化、防护等级不同的支架来实现两者安装。而在此之前，是没有关于该方面的支架设计先例。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够实现低成本、集约化的支架及安装结构，能够为远程智能终端和低压配电控制器提供不同的防护等级。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种远程智能终端与低压配电控制器支架，包括第一弯折部、第二弯折部、连接所述第一弯折部和所述第二弯折部的结合部，所述第一弯折部和所述第二弯折部基本相互垂直，所述第一弯折部上凸焊有第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓的螺纹段朝向远离所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间的方向延伸，所述第二螺栓的螺纹段朝向所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间内部延伸。
优选地，所述结合部冲压有加强筋，所述加强筋延伸至所述第一弯折部和所述第二弯折部。
优选地，所述第二弯折部上开有圆孔和长孔
优选地，所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间的两端设有三角形挡板。
优选地，所述第一弯折部上开有减重孔。
一种远程智能终端与低压配电控制器安装结构，包括如上所述的远程智能终端与低压配电控制器支架，远程智能终端采用所述第一螺栓安装到所述第一弯折部上，低压配电控制器采用所述第二螺栓安装到所述第一弯折部上。
优选地，所述远程智能终端与低压配电控制器支架安装在驾驶室内车门铰链钣金上。
本实用新型采用第一螺栓将远程智能终端安装到第一弯折部上，因为第一螺栓的螺纹段是远离第一弯折部与第二弯折部所夹空间的，这就意味着远程智能终端是安装在所夹空间外面，而采用第二螺栓安装低压配电控制器至第一弯折部上，因为第二螺栓的螺纹段是位于第一弯折部与第二弯折部所夹空间内的，这就意味着低压配电控制器位于所夹空间内，因此低压配电控制器的防水能力要高，防护等级要高于远程智能终端，而且此种安装结构实现了零部件的集约化布置，支架的成本低。
进一步地，第二弯折部上的长孔和圆孔能够适应车身钣金不同的安装孔位，提高通用性。
进一步地，三角形挡板既提高了抗震性能，又能够起到进一步封闭所夹空间的作用。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型的实施例的远程智能终端与低压配电控制器支架的立体图；
图2是图1中的远程智能终端与低压配电控制器支架的另一个角度的立体图；
图3是本实用新型的实施例的远程智能终端与低压配电控制器安装结构立体图。
上图中标记说明：100、远程智能终端与低压配电控制器支架，110、第一弯折部，111、减重孔，120、第二弯折部，121、圆孔，122、长孔，130、结合部，131、加强筋，140、第一螺栓，141、螺纹段，150、第二螺栓，151、螺纹段，160、挡板，170、空间，200、远程智能终端，300、低压配电控制器，400、车门铰链钣金。
具体实施方式
结合图1、图2，本实施例中的远程智能终端与低压配电控制器支架100包括第一弯折部110、第二弯折部120和结合部130，结合部130连接第一弯折部110和第二弯折部120使三者成为连续的一体。并且，第一弯折部110和第二弯折部120基本相互垂直，两者之间夹有空间170。在第一弯折部110上开有减重孔111，并且凸焊有第一螺栓140和第二螺栓150。其中，第一螺栓140的螺纹段141朝向远离第一弯折部110与第二弯折部120所夹空间170的方向延伸，而第二螺栓150的螺纹段151朝向空间170内部延伸，也就是说，第一螺栓140和第二螺栓150的朝向相反。在第二弯折部120上开有圆孔121和长孔122。在结合部130处冲压有加强筋131，并且加强筋131延伸至第一弯折部110和第二弯折部120。
在第一弯折部110和第二弯折部120之间，空间170的两端设有三角形挡板160，这样，第一弯折部110、第二弯折部120和两个挡板160将空间170部分封闭。
参考图3，在本实施例的远程智能终端与低压配电控制器安装结构中，远程智能终端200采用第一螺栓140安装到第一弯折部110上，低压配电控制器300采用第二螺栓150安装到第一弯折部110上，也就是说，远程智能终端200是位于空间170外面，而低压配电控制器位于空间170内，这就使得低压配电控制器300的防护等级要高于远程智能终端200，至少低压配电控制器300具备更好的防水性能。采用一个支架安装远程智能终端200和低压配电控制器300，集约化程度较高，并且两个部件的叉口均朝外，便于线束走向。而三角形挡板160不仅起到部分封闭空间170从而为低压配电控制器300提供更好防护的作用，而且在车辆运行期间还能够支撑第一弯折部110上的远程智能终端200和低压配电控制器300的重量，避免震动造成支架折断。
采用螺栓穿过第二弯折部120上的圆孔121和长孔122将支架110安装到驾驶室内车门铰链钣金400(图中以虚线表示)上，在此安装过程中能够借用车门铰链钣金400原有的安装孔或者定位孔，不必再对钣金结构进行更改，而圆孔121与长孔122的配合使用能够适应钣金不同的安装孔位，提高通用性。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种远程智能终端与低压配电控制器支架，其特征在于，包括第一弯折部、第二弯折部、连接所述第一弯折部和所述第二弯折部的结合部，所述第一弯折部和所述第二弯折部相互垂直，所述第一弯折部上凸焊有第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓的螺纹段朝向远离所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间的方向延伸，所述第二螺栓的螺纹段朝向所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间内部延伸。
2.根据权利要求1所述的远程智能终端与低压配电控制器支架，其特征在于，所述结合部冲压有加强筋，所述加强筋延伸至所述第一弯折部和所述第二弯折部。
3.根据权利要求1所述的远程智能终端与低压配电控制器支架，其特征在于，所述第二弯折部上开有圆孔和长孔。
4.根据权利要求1所述的远程智能终端与低压配电控制器支架，其特征在于，所述第一弯折部与所述第二弯折部所夹空间的两端设有三角形挡板。
5.根据权利要求1所述的远程智能终端与低压配电控制器支架，其特征在于，所述第一弯折部上开有减重孔。
6.一种远程智能终端与低压配电控制器安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至5中的任一项所述的远程智能终端与低压配电控制器支架，远程智能终端采用所述第一螺栓安装到所述第一弯折部上，低压配电控制器采用所述第二螺栓安安装到所述第一弯折部上。
7.根据权利要求6所述的远程智能终端与低压配电控制器安装结构，其特征在于，所述远程智能终端与低压配电控制器支架安装在驾驶室内车门铰链钣金上。
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