CN203660310U - 车用底盘配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用底盘配电盒，其特征在于，该配电盒包括：盒体；位于所述盒体内的一输入端（10）；位于所述盒体内的多个输出端（21、22、23、24、25）；所述多个输出端（21、22、23、24、25）中的一个输出端（21）直接与所述输入端（10）电连接，所述多个输出端（21、22、23、24、25）中的其他输出端（22、23、24、25）分别通过熔断器（32、33、34、35）与所述输入端（10）连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用底盘配电盒。
背景技术
底盘配电盒，主要是将熔断器、电路导通集成在一起，起到电源的初级分配、集中控制、线路简洁、保护电线、易于安装维修的作用。
随着整车电器功能不断增多，特别是与安全性、舒适性、对整车性能影响较大的一些设备的引入，使得整车电源分配更为复杂，所需要的保险、继电器数量成倍增长。按照传统的配电方式，将一级缓熔保险、电磁电源总开关、预热继电器等功能集成在一起。这样的设计对于目前设计配置如此复杂的车型来说，则势必会增加保险的数量，使盒体的体积增大，不仅在底盘空间布置上存在很多局限性，无法做到平台化的布置。对于产品的配电功能可靠性也会受到了较大的影响。影响系统的可靠性，一旦一级配电环节断路，则整车电器系统完全瘫痪，车辆熄火，从而严重的影响整车安全性。
在一些车型设计中，由于成本原因车型使用了现有资源的底盘集成线束保险盒。不便于线束安装且故障率高，且布置上无法达到平台化，使相应的线束系统设计变得复杂。增加了电气系统成本。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车用底盘配电盒，该配电盒包括：盒体；位于所述盒体内的一输入端；位于所述盒体内的多个输出端；所述多个输出端中的一个输出端直接与所述输入端电连接，所述多个输出端中的其他输出端分别通过熔断器与所述输入端连接。
优选地，所述多个输出端中通过熔断器与所述输入端连接的输出端的数量为4个。
优选地，所述盒体背面具有多个排水孔。
优选地，该配电盒还包括与所述盒体配合的盒盖。
通过上述技术方案，在此底盘配电盒中，将整车电气系统一级配电功能达到集中控制、线路简洁，优化了配电方案并提高整车电气系统的可靠性。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型的实施方式提供的车用底盘配电盒的线路结构示意图；
图2是根据本实用新型的实施方式提供的车用底盘配电盒的盒体背面的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
图1是根据本实用新型的实施方式提供的车用底盘配电盒的线路结构示意图。如图1所示，根据本实用新型的一个实施方式，提供了一种车用底盘配电盒，该配电盒可以包括：
盒体；
位于所述盒体内的一输入端10；
位于所述盒体内的多个输出端21、22、23、24、25；
所述多个输出端21、22、23、24、25中的一个输出端21直接与所述输入端10电连接，所述多个输出端21、22、23、24、25中的其他输出端22、23、24、25分别通过熔断器32、33、34、35与所述输入端10连接。
在一个实施方式中，多个输出端21、22、23、24、25中通过熔断器32、33、34、35与所述输入端10连接的输出端22、23、24、25的数量可以为4个。本领域技术人员可以理解，与熔断器32、33、34、35连接的输出端22、23、24、25的数量不仅限于4个，可以根据实际需要有任意数量的输出端。
在本实施方式中，从配电方案上将整车电器系统的一级配电方案分成一路总电源输入和四路缓熔保险进行保护和一路电源输出，即包括ABS制动安全系统一路缓熔保险保护、车身电气部分一路缓熔保险保护、底盘电路系统一路缓熔保险保护、发动机预热系统一路缓熔保险保护，起动机一路电源输出。由于与熔断器32、33、34、35连接的输出端22、23、24、25所连接的电路不同，上述的熔断器32、33、34、35的规格（例如允许通过的最大电流等）可以是不同的。
将整车的电源分配集中控制、线路简洁而清晰。从配电盒设计上最大化的缩小了配电盒的体积。
输入端10和输出端21、22、23、24、25可以采用纯铜材料，输入端10可以是铜制连接排（连接条，如图1所示）。在图1中，输入端10和一个输出端21可以共用一个铜制连接排。输入端10和输出端21、22、23、24、25可以用不锈钢材料的螺栓固定在盒体内，且螺栓可以用于固定输入端10或输出端21、22、23、24、25与外接线的连接，以及熔断器32、33、34、35与铜制连接排的连接固定。根据安全防护要求，盒体在材料上可以采用PBT+ASA GF20。
配电盒还可以包括与所述盒体配合的盒盖。盒盖与盒体的连接可以采用防错内嵌式旋钮设计，不仅开关方便，且可靠性好。
如图2所示，在一个实施方式中，盒体的背面可以设计了多处排水孔40，保证了盒体内不会因为环境而产生积水的危险情况避免事故隐患，配电盒整体设计简约而实用。
本实用新型的实施方式提供的车用底盘配电盒，将整车电气系统一级配电功能达到集中控制、线路简洁，优化了配电方案并提高整车电气系统的可靠性。
盒体在材料上采用PBT+ASA GF20，内部电源连接排采用纯铜材料、连接螺栓采用不锈钢材料、安装螺栓采用不锈钢材料。盒盖与合体连接采用防错内嵌式旋钮设计，不仅开关方便，且可靠性好。盒体的背面设计了多处排水孔，保证了盒体内不会因为环境而产生积水的危险情况避免事故隐患，使配电盒整体设计简约而实用。便于安装及维修，从某种程度上来讲，降低了整车电气系统成本。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (8)
1.一种车用底盘配电盒，其特征在于，该配电盒包括：
盒体；
位于所述盒体内的一输入端（10）；
位于所述盒体内的多个输出端（21、22、23、24、25）；
所述多个输出端（21、22、23、24、25）中的一个输出端（21）直接与所述输入端（10）电连接，所述多个输出端（21、22、23、24、25）中的其他输出端（22、23、24、25）分别通过熔断器（32、33、34、35）与所述输入端（10）连接。
2.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述多个输出端（21、22、23、24、25）中通过熔断器（32、33、34、35）与所述输入端（10）连接的输出端（22、23、24、25）的数量为4个。
3.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述输入端（10）和输出端（21、22、23、24、25）通过不锈钢螺栓固定在所述盒体上。
4.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述输入端（10）是铜制连接条。
5.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述熔断器（32、33、34、35）的规格不同。
6.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述盒体背面具有多个排水孔（40）。
7.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，该配电盒还包括与所述盒体配合的盒盖。
8.根据权利要求7所述的配电盒，其特征在于，所述盒体与盒盖通过防错内嵌式旋钮连接。
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|---|---|---|---|
| CN201320830469.9U CN203660310U (zh) | 2013-12-16 | 2013-12-16 | 车用底盘配电盒 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN203660310U true CN203660310U (zh) | 2014-06-18 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108202680A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-26 | 东风商用车有限公司 | 盒载底盘配电系统 |
| CN113178368A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-07-27 | 常州易控汽车电子股份有限公司 | 一种熔断盒 |
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2013
- 2013-12-16 CN CN201320830469.9U patent/CN203660310U/zh not_active Expired - Lifetime
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