CN201816596U - 一种加装有无线重联设备的电力机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种加装有无线重联设备的电力机车。本实用新型提供的无线重联电力机车具有无线重联系统电气线路(9)以及与所述无线重联系统电气线路(9)连接的多个车载电气设备(1)，所述多个车载电气设备(1)设置在电力机车车厢中的靠近车顶处，所述无线重联系统电气线路(9)设置在所述电力机车的底部。本实用新型提供的无线重联电力机车中，无线重联系统电气线路(9)不容易受到干扰源的干扰。
Description
技术领域
本申请涉及机车控制领域，尤其涉及一种加装有无线重联设备的电力机车。
背景技术
随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，因此通常需要采用多机牵引。采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加，提高铁路运输的经济指标。
在使用多机牵引时，目前最常见的运行方式为重联运行方式，即由一个司机操纵一台机车(主控机车)实现对多台机车(从控机车)的同步控制。
机车无线同步操纵技术是重联机车的核心技术之一。目前，开发有机车无线重联系统。在重联运行模式下，主控机车的无线重联系统与从控机车的无线重联系统建立连接，主控机车通过其无线重联系统将机车控制命令以无线信号方式传输至各个从控机车，以实现多台机车的无线同步控制。
本专利所提及的电力机车特指SS4型电力机车，包括SS4B型电力机车和SS4G型电力机车。电力机车是指从外界获取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等等。电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。电力机车的电气部分主要包括机车上的各种车载电气设备及其连接导线，所述电气设备例如主断路器、牵引电动机、牵引变压器、受电弓、高压/低压柜、硅机组、电源电子柜等等。
在现有的无线重联电力机车上，无线重联系统由无线重联控制系统和无线重联系统电气线路组成，由无线重联控制系统将控制信号通过无线重联系统电气线路传递到机车上的各个车载设备，由此实现对车载设备的控制。
为了便于安装和使用以实现各自的功能，电力机车上的车载电气设备主要都设置在车厢内靠近车顶的部位。在工作时，这些电气设备均会产生不同强度的电磁干扰，在电力机车上形成了多个干扰源。特别是作为主要电力控制设备的主断路器(也称为高压断路器)，其直接设置在电力机车的车顶，用于控制高压线路(例如2万5千伏标准高电压)的通断，在通断瞬间会产生很强的电磁干扰。
现有的无线重联电力机车上，无线重联系统电气线路均设置在机车的车顶处，并且现有技术中，所述无线重联系统电气线路与机车上作为干扰源的多个电气设备的最大距离不超过100毫米。因此，所述电气线路很容易受到干扰源的干扰。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有的无线重联电力机车上，机车无线重联电气线路很容易受到干扰源的干扰的问题。
本实用新型提供一种加装有无线重联设备的电力机车，该电力机车具有无线重联系统电气线路以及与所述无线重联系统电气线路连接的多个车载电气设备，所述多个车载电气设备设置在电力机车车厢中的靠近车顶处，所述无线重联系统电气线路设置在所述电力机车的底部。
本实用新型提供的无线重联电力机车上，无线重联系统电气线路设置在电力机车的底部，由于机车上的多个车载电气设备均设置在车厢内靠近车顶的部位，与现有技术中将无线重联系统电气线路设置在车顶相比，本实用新型的无线重联系统电气线路距离干扰源较远，因此更好地避开了干扰源，不容易受到干扰。
附图说明
图1为现有技术的无线重联电力机车上无线重联系统电气线路以及多个车载电气设备的位置示意图；
图2为本实用新型提供的无线重联电力机车上无线重联系统电气线路以及多个车载电气设备的位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型提供的无线重联电力机车做进一步的详细描述。
如图1所示，现有技术中，无线重联电力机车具有无线重联控制系统8、无线重联系统电气线路9以及多个车载电气设备1，所述无线重联控制系统8和多个车载电气设备1分别连接至无线重联系统电气线路，由无线重联控制系统8将控制信号通过无线重联系统电气线路9传递到机车上的各个车载设备1，以实现对车载设备1的控制。
所述多个车载电气设备1设置在电力机车车厢中的靠近车顶处，所述无线重联系统电气线路9设置在机车的车顶。如图1所示，现有技术中，无线重联系统电气线路9与作为干扰源的多个车载电气设备1的最大距离M不超过100毫米。
图2为本实用新型提供的无线重联电力机车上无线重联系统电气线路以及多个车载电气设备的位置示意图。如图2所示，本实用新型提供的无线重联电力机车具有无线重联系统电气线路9以及与所述无线重联系统电气线路9连接的多个车载电气设备1，所述多个车载电气设备1设置在电力机车车厢中的靠近车顶处，所述无线重联系统电气线路9设置在所述电力机车的底部。无线重联控制系统8与无线重联系统电气线路9连接。
由于在本实用新型中，多个车载电气设备1均设置在车厢内靠近车顶的部位，与现有技术中将无线重联系统电气线路9设置在车顶相比，本实用新 型的无线重联系统电气线路9距离干扰源较远，更好地避开了干扰源，不容易受到干扰。
如图2所示，所述无线重联系统电气线路9与多个车载电气设备1的最小距离N可以为400毫米-600毫米。为了便于设置，优选情况下，所述距离N为500毫米。
所述电力机车的底部具有地板以及位于地板下的空气管路，由于电力机车的空气管路布局较为简单、空间大，优选情况下，本实用新型提供的无线重联系统电气线路9设置在所述空气管路中，由此可以减少线束，便于线束更换、维修和故障排查。
为了更好地屏蔽干扰，所述无线重联系统电气线路9中包括多条屏蔽双绞线。屏蔽双绞线外层包裹有编织铜网或铜(或铝)箔，避免外来干扰信号进入内层导体，为本领域中常用的抗干扰导线。
如本领域技术人员所公知，用于传递信号的通信线束越长，抗干扰能力越差，为了增强无线重联系统电气线路的抗干扰能力，优选情况下，本实用新型提供的无线重联系统电气线路9中，每一条用于连接两个电气接口的线束的长度小于36米。
此外，如本领域技术人员所公知，强电线束与弱电线束之间距离太近容易缠绕，修理拆卸不易，更容易互相产生信号干扰，甚至短路，为了增强无线重联系统电气线路的抗干扰能力，优选情况下，所述无线重联系统电气线路9中，强电线束与弱电线束之间的距离大于30厘米，以便更好地降低干扰。
虽然本实用新型已通过上述实施例所公开，然而上述实施例并非用以限定本实用新型，任何本实用新型所属技术领域中的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，应当可作各种更动与修改。因此本实用新型的保护范围应当以所附权利要求书所界定的范围为准。
Claims (7)
1.一种加装有无线重联设备的电力机车，该电力机车具有无线重联系统电气线路(9)以及与所述无线重联系统电气线路(9)连接的多个车载电气设备(1)，所述多个车载电气设备(1)设置在电力机车车厢中的靠近车顶处，其特征在于，所述无线重联系统电气线路(9)设置在所述电力机车的底部。
2.根据权利要求1所述的电力机车，其特征在于，所述电力机车的底部具有地板以及位于地板下的空气管路，所述无线重联系统电气线路(9)设置在所述空气管路中。
3.根据权利要求2所述的电力机车，其特征在于，所述无线重联系统电气线路(9)与所述多个车载电气设备(1)的最小距离(N)为400毫米-600毫米。
4.根据权利要求3所述的电力机车，其特征在于，所述距离(N)为500毫米。
5.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的电力机车，其特征在于，所述无线重联系统电气线路(9)中包括多条屏蔽双绞线。
6.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的电力机车，其特征在于，所述无线重联系统电气线路(9)中，每一条用于连接两个电气接口的线束的长度小于36米。
7.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的电力机车，其特征在于， 所述无线重联系统电气线路(9)中，强电线束与弱电线束之间的距离大于30厘米。
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