CN207943005U - 一种电动汽车无线控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车无线控制系统，包括有高压配电盒，电机控制器，电池包，整车信号输出装置，信号接收及转换装置。本实用新型电动汽车无线控制系统通过车载信号无线传输代替传统有线传输，减少导线，实现无线传输，节省了布线空间，降低线束间摩损造成的安全隐患，大大节省了故障排查及维修成本；并且，采用无线信号一对一传输，避免了有线传输过程中线束密集造成的电磁干扰，使车辆在运行过程中信号更加稳定，安全舒适性能更高。

Description

一种电动汽车无线控制系统

技术领域

本实用新型涉及无线控制系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车无线控制系统。

背景技术

随着经济社会的快速发展，汽车也逐渐走进千家万户，其安全性成了大众所关注的首要问题。目前汽车信号采集传输等均是依靠导线电路传输，这就使得整车导线布线结构复杂、线路密集化，错综复杂的线路布设在有限的空间内，而汽车本身是个“震动体”，这就造成了汽车固有的安全隐患。

与此同时，汽车厂商对此改进的措施基本就是优化线路设计及布局，线路进行定期或者不定期的维护等来尽量避免安全隐患，而此类措施只能是“治标不治本”，因布线带来的结构复杂、维修不便、成本高及安全隐患依然存在。

因此，有必要进行开发研究，以提供一种解决上述目前现有技术存在缺陷的技术方案，减少导线，实现无线传输，避免有线传输带来的布线结构复杂、以及传输信号容易受到干扰、且维修不便、成本高、安全隐患多等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车无线控制系统，减少导线、实现无线传输以避免电动汽车因传统有线传输带来的布线结构复杂、传输信号受干扰、维修不便、成本高、安全隐患等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车无线控制系统，包括有高压配电盒、电机控制器、电池包、整车信号输出装置、信号接收及转换装置；所述高压配电盒包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、接触器控制单元、电压采集单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述电机控制器包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述电池包包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述整车信号输出装置包括信号转换及发射单元。

进一步地，所述高压配电盒、电机控制器、电池包将采集的有线信号通过信号转换及发射单元转换成无线信号并发射，所述低压电源单元提供信号转换及发射单元所需电源动力，连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、电压采集单元和电流采集单元采集有线信号。

进一步地，所述高压配电盒还包括连接至信号转换及发射单元的接触器控制单元采集控制信号，所述的电池包还包括连接至信号转换及发射单元的温度采集单元采集温度信号。

进一步地，所述信号是依照设定的方向固定传输。

进一步地，所述信号的传输均以固有特性相同的信号进行一对一传输。

进一步地，所述固有特性包括频率、波幅、识别码等。

相较于现有技术，本实用新型电动汽车无线控制系统通过车载信号无线传输代替传统有线传输，减少导线，实现无线传输，节省了布线空间，降低线束间摩损造成的安全隐患，大大节省了故障排查及维修成本；并且，采用无线信号一对一传输，避免了有线传输过程中线束密集造成的电磁干扰，使车辆在运行过程中信号更加稳定，安全舒适性能更高。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车无线控制系统的模块框图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1所示，本实用新型提供一种电动汽车无线控制系统，包括有高压配电盒、电机控制器、电池包、整车信号输出装置、信号接收及转换装置；所述高压配电盒包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、接触器控制单元、电压采集单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述电机控制器包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述电池包包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述整车信号输出装置包括信号转换及发射单元。

所述高压配电盒、电机控制器、电池包将采集的有线信号通过信号转换及发射单元转换成无线信号并发射。其中，低压电源单元提供信号转换及发射单元所需电源动力，连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、电压采集单元和电流采集单元采集有线信号。所述高压配电盒还包括连接至信号转换及发射单元的接触器控制单元采集控制信号，所述的电池包还包括连接至信号转换及发射单元的温度采集单元采集温度信号。

所述信号传输方向是固定，即上述系统工作信号和控制信号只能依照设定的方向传输。信号的传输均以各自固有的特性传输，即固有特性相同的信号进行一对一传输，其中，固有特性包括频率、波幅、识别码等。

本实用新型通过将车辆采集的有线信号通过信号转换装置转化为无线信号，并按照信号的固有特性参照设定的方向进行一对一传输。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (6)

1.一种电动汽车无线控制系统，其特征在于：包括有高压配电盒、电机控制器、电池包、整车信号输出装置、信号接收及转换装置；所述高压配电盒包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、接触器控制单元、电压采集单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述电机控制器包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述电池包包括信号转换及发射单元、分别连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、温度采集单元、电压采集单元、电流采集单元以及低压电源单元；所述整车信号输出装置包括信号转换及发射单元。

2.根据权利要求1所述的电动汽车无线控制系统，其特征在于：所述高压配电盒、电机控制器、电池包将采集的有线信号通过信号转换及发射单元转换成无线信号并发射，所述低压电源单元提供信号转换及发射单元所需电源动力，连接至信号转换及发射单元的绝缘检测单元、电压采集单元和电流采集单元采集有线信号。

3.根据权利要求2所述的电动汽车无线控制系统，其特征在于：所述高压配电盒还包括连接至信号转换及发射单元的接触器控制单元采集控制信号，所述的电池包还包括连接至信号转换及发射单元的温度采集单元采集温度信号。

4.根据权利要求3所述的电动汽车无线控制系统，其特征在于：所述信号是依照设定的方向固定传输。

5.根据权利要求4所述的电动汽车无线控制系统，其特征在于：所述信号的传输均以固有特性相同的信号进行一对一传输。

6.根据权利要求5所述的电动汽车无线控制系统，其特征在于：所述固有特性包括频率、波幅、识别码。