CN201937284U

CN201937284U - 一种电动车充电系统

Info

Publication number: CN201937284U
Application number: CN2010205837306U
Authority: CN
Inventors: 张建华; 梁树林; 藤景翠
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2010-10-30
Filing date: 2010-10-30
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2020-10-30

Abstract

本实用新型提供一种电动车充电系统，包括充电站，装有充电模块的电动车和无线通信基站，所述无线通信基站用于充电站和电动车之间通信，所述充电站包括依次连接的电源、开关、AC-DC转换单元、频率调节单元和第一线圈单元，所述充电模块包括依次连接的第二线圈单元、稳压单元和电池包，其中，还包括用于监测充电站的充电区域是否进入电动车并记录该电动车的车牌号信息，并将上述信息发送给无线通信基站的监测单元，所述监测单元与无线通信基站电相连。克服了现有电动车无线充电系统，充电站在电动车的车主没有允许的条件下误给电动车充电的技术问题，本实用新型能够准确地按照电动车车主的要求为电动车的充电模块充电。

Description

一种电动车充电系统

技术领域

本实用新型电动车充电领域，具体涉及一种电动车充电系统。

背景技术

现有电动车大多采用连接设备（例如充电枪）连接进行充电，但这种充电方式需人为去操作，且每次充电，连接设备至少插拔一次，这样，不仅操作安全是一个问题，而且，充电设备的质量和寿命也存在很大考验。

目前，虽然也出现了电动车无线充电技术，即利用电磁感应原理，实现充电站与电动车的充电模块无线充电，但却存在以下缺陷，进入充电站的电动车，只要满足电动车与充电站之间实现电磁感应充电的条件，即电动车上的线圈与充电站预设的线圈靠近到一定距离，充电站则为电动车的充电模块充电，然而，该电动车有可能由于电池包剩余量很多而不需要充电，或者电动车的车主不同意充电的情况，因此，这样便可能造成充电站在电动车的车主没有允许的条件下误给电动车充电。

实用新型内容

本实用新型为解决现有电动车无线充电系统，充电站在电动车的车主没有允许的条件下误给电动车充电的技术问题，提供了一种准确充电的电动车充电系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车充电系统，包括充电站，装有充电模块的电动车和无线通信基站，所述无线通信基站用于充电站和电动车之间的通信，所述充电站包括依次连接的交流电源、开关、AC-DC转换单元、频率调节单元和第一线圈单元，所述充电模块包括依次连接的第二线圈单元、稳压单元和电池包，其中，还包括用于监测充电站的充电区域是否进入电动车并记录该电动车的车牌号信息，并将上述信息发送给无线通信基站的监测单元，所述监测单元与无线通信基站电相连。

进一步，所述监测单元包括用于检测充电站的充电区域是否进入电动车的重力传感器。

进一步，所述重力传感器设在充电站充电区域的地下。

进一步，所述充电站包括一个或一个以上的充电区域。

进一步，所述第一线圈单元设在充电站充电区域的地下，所述第二线圈单元安装在电动车的底部。

进一步，所述频率调节单元包括PWM控制器或振荡电路。

进一步，所述稳压单元包括整流模块和/或滤波模块。

进一步，所述开关为电控继电器。

本实用新型通过在现有电动车充电系统的基础上，增加一个与无线通信基站电相连的监测单元，所述监测单元用于监测充电站的充电区域是否进入电动车并记录该电动车的车牌号信息，并将上述信息发送给无线通信基站，再通过无线通信基站向电动车发送是否充电的请求命令，在电动车车主的同意下，由无线通信基站控制充电站为电动车的充电模块充电，这样，就可以很好地按照电动车车主的要求准确为电动车的充电模块充电，从而避免了现有电动车无线充电系统，充电站在电动车的车主没有允许的条件下误给电动车充电的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型提供的一实施例结构框图。

图2为本实用新型提供的另一实施例结构框图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的核心在于：在现有电动车充电系统的基础上，增加一个监测单元，该监测单元与无线通信基站电相连，用于监测充电站的充电区域是否进入电动车并记录该电动车的车牌号信息，并将上述信息发送给无线通信基站，再通过无线通信基站向电动车发送是否充电的请求命令，在电动车车主的同意下，由无线通信基站控制充电站为电动车的充电模块充电，这样，就可以很好地按照电动车车主的要求准确地为电动车的充电模块充电，从而避免了现有电动车无线充电，充电站在电动车的车主没有允许的条件下误给电动车充电的缺陷。

图1为本实用新型提供的一实施例结构框图，参阅图1，电动车充电系统包括充电站1，装有充电模块的电动车2、无线通信基站3和监测单元4，所述无线通信基站3用于充电站1和电动车2之间的通信，所述监测单元4与无线通信基站3电相连，所述充电站1包括依次连接的交流电源10、开关K、AC-DC转换单元11、频率调节单元12、第一线圈单元13，所述充电模块包括依次连接的第二线圈单元20、稳压单元21和电池包22，所述监测单元4用于监测充电站1的充电区域是否进入电动车2并记录该电动车2的车牌号信息，并将上述信息发送给无线通信基站3，所述无线通信基站3用于接收监测单元4发送的车牌信息，并向车牌对应的电动车2发送充电需求信号，所述电动车2根据电动车车主的建议及充电模块的电池包剩余量判断是否需要充电，并将是否需要充电的命令发送给无线通信基站3，所述无线通信基站3根据接收到电动车2发送的是否需要充电的命令，通过控制开关K闭合或断开从而控制充电站1是否为该充电区域的电动车2充电模块充电。

本实用新型中，充电站1是根据电磁感应原理为电动车2的充电模块充电，具体实现过程是：当无线通信基站3接收到电动车2传送过来的需要充电命令后，控制开关K闭合，则交流电源10与AC-DC转换单元11连接，该AC-DC转换单元11将交流电转换为直流电，并发送给频率调节单元12，所述频率调节单元12用于将接收到的直流电转换为特定效率的交变电流，并发送给第一线圈单元13，所述第一线圈单元13接收频率调节单元12传送过来的特定频率的交变电流并产生以特定频率变化的磁场，所述充电设备的第二线圈单元20在所述第一线圈单元13的交变磁场中产生交变的感应电流，所述稳压单元21将感应电流整流滤波后储存在电池包22中。

具体实施中，所述无线通信基站3的设置位置不做限定，但为了保证发送给充电站1的控制信号准确，则无线通信基站3优选设在充电站1附近。在此需说明的是，无线通信基站3用于充电站1和电动车2之间通信的条件是，无线通信基站3需与充电站1、电动车2保持相同的通信协议，由于上述技术是本领域的现有技术，因此在此不做详细说明。

具体实施中，本实用新型的充电站1可包括一个充电区域，优选包括一个以上的充电区域，因为进入充电站1的电动车2可能比较多，若充电站1只有一个充电区域时，电动车2则需轮流等待充电，这样，便可能浪费电动车车主的宝贵时间，因此，本实用新型的充电站1可设置多个充电区域分别为电动车2充电。

具体实施中，优选方案，所述第一线圈单元13设在充电站1充电区域的地下，所述第二线圈单元20安装在电动车2的底部，这样第一线圈单元13与第二线圈单元20容易靠近，即提高了传输效率，另外充电操作也比较方便，只需将电动车2停放在充电站1的第一线圈单元13上即可。当然，上述第二线圈单元20还可设置在电动车2的其他部位（例如电动车2的侧部或尾部），第一线圈单元13还可设置在充电站1充电区域的地上，以上第一线圈单元13和第二线圈单元20的设置位置只需满足一定的感应距离，就能够感应产生电流即可，在此需说明的是，第一线圈单元13和第二线圈单元20的感应距离与第一线圈单元13、第二线圈单元20的线圈匝数等其他因素有关，由于这是本领域的现有技术，因此在此不做具体说明。

具体实施中，所述频率调节单元12包括PWM控制器或振荡电路。

具体实施中，所述稳压单元21包括整流模块和/或滤波模块。

具体实施中，所述开关K为电控继电器。

图2为本实用新型的另一实施例结构框图，参阅图2，电动车充电系统包括充电站1，装有充电模块的电动车2、无线通信基站3和监测单元4，所述无线通信基站3用于充电站1和电动车2之间的通信，所述监测单元4与无线通信基站3电相连，所述充电站1包括依次连接的交流电源10、开关K、AC-DC转换单元11、频率调节单元12、第一线圈单元13，所述充电模块包括依次连接的第二线圈单元20、稳压单元21和电池包22，所述监测单元4包括重力传感器41，所述监测单元4用于监测充电站1的充电区域是否进入电动车2并记录该电动车2的车牌号信息，其重力传感器41用于检测充电站1的充电区域是否进入电动车2，并将上述监测得到的车牌号信息以及充电站1的充电区域是否进入电动车2信息发送给无线通信基站3，所述无线通信基站3根据监测单元4发送的上述信息准确判断充电站1的充电区域是否进入电动车2，当充电区域进入电动车2时，向车牌对应的电动车2发送充电需求信号，所述电动车2根据车主的建议及充电模块的电池包剩余量判断是否需要充电，并将是否需要充电的命令发送给无线通信基站3，所述无线通信基站3根据接收到电动车2发送的是否需要充电的命令，通过控制开关K闭合或断开从而控制充电站1是否为该充电区域的电动车2充电模块充电。

由上可知，本实施例与上一实施例的区别是，所述监测单元4还包括一个重力传感器41，用于检测充电站1的充电区域是否进入电动车2，即在上一实施例的监测单元4用于监测充电站1的充电区域是否进入电动车2并记录该电动车2的车牌号信息的基础上，增加了一个用于检测充电站1的充电区域是否进入电动车2的重力传感器41，目的是，进一步准确判定充电站1的充电区域是否进入电动车2，提高监测单元4的准确度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动车充电系统，包括充电站，装有充电模块的电动车和无线通信基站，所述无线通信基站用于充电站和电动车之间的通信，所述充电站包括依次连接的交流电源、开关、AC-DC转换单元、频率调节单元和第一线圈单元，所述充电模块包括依次连接的第二线圈单元、稳压单元和电池包，其特征在于，还包括用于监测充电站的充电区域是否进入电动车并记录该电动车的车牌号信息，并将上述信息发送给无线通信基站的监测单元，所述监测单元与无线通信基站电相连。

2.根据权利要求1所述的电动车充电系统，其特征在于，所述监测单元包括用于检测充电站的充电区域是否进入电动车的重力传感器。

3.根据权利要求2所述的电动车充电系统，其特征在于，所述重力传感器设在充电站充电区域的地下。

4.根据权利要求1所述的电动车充电系统，其特征在于，所述充电站包括一个或一个以上的充电区域。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电动车充电系统，其特征在于，所述第一线圈单元设在充电站充电区域的地下，所述第二线圈单元安装在电动车的底部。

6.根据权利要求1至4任一项所述的电动车充电系统，其特征在于，所述频率调节单元包括PWM控制器或振荡电路。

7.根据权利要求1至4任一项所述的电动车充电系统，其特征在于，所述稳压单元包括整流模块和/或滤波模块。

8.根据权利要求1至4任一项所述的电动车充电系统，其特征在于，所述开关为电控继电器。