CN102611046A - 一种机车重联电气连接布线方法及结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车重联电气连接布线方法，包括：重联插座布置在车头标志灯和风管接头之间靠近车钩附近的位置，车头左右两边各一个；在司机室控制台下方原有重联插座引出位置附近安装一个重联线分线盒，用该重联线分线盒将重联线分出两路完全相同的重联电缆；在司机操纵台下方打穿车前脸的空调通风管内壁，分支后的重联电缆经风道，从车钩上方的通风孔铁网处穿出，连接重联插座。

Description

一种机车重联电气连接布线方法及结构

技术领域

本发明涉及机车重联的电气连接，具体涉及一种机车重联电气连接布线方法及结构。

背景技术

目前，在全路已大批量配属的HXD1C机车作为货运主型机车，HXD1C在长大坡道路段重载运行时必须双机重联。HXD1C重联操作时，需要多人下车参与机车重联线对接和拆除，由于重联插座位置过高（离轨高度大于2.3米），而且是以机车横向中轴线斜对称布置（I、II端车头各一个），在此过程中操作人员需要跨过车钩、多次攀爬机车进行连接，非常不便；该机车重联线连接器(德国ODU308-23+或其国产化产品) 使用的螺套旋紧、刺刀锁定方式拔插起来太费力，必须双手同时操作，给攀爬中的操作人员带来很大的人身安全隐患。而且重联线本身太重（大于5千克），时常出现拆装时攀爬过程中持握困难而坠落引起的插头损伤变形，严重影响了重联线的使用寿命。综上所述，对于需要频繁进行重联连接的HXD1C机车，它的重联线及重联插座在人性化、合理性、安全性等方面存在的设计缺陷，已经严重影响了机务段运用。

经初步检索，未发现与本发明技术方案相同或相近的技术方案。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种机车重联电气连接布线方法及结构，主要解决重联插座分布不合理、内部布线不合理、重练过程中操作难度大等问题。

本发明采用的技术方案是：

一种机车重联电气连接布线方法，包括：机车重联线和重联插座布置在机车的下部，重联插座布置在车头标志灯和风管接头之间靠近车钩附近的位置，车头左右两边各一个；在司机室控制台下方原有重联插座引出位置附近安装一个重联线分线盒，用该重联线分线盒将重联线分出两路完全相同的重联电缆；分支后的重联电缆在司机操纵台下方穿过车前脸的空调通风管内壁，经风道从车钩上方的通风孔铁网处穿出，连接重联插座。

进一步地，所述重联插座在车体上的安装方式，是先在车体上安装一根据车体形状设计、与车体形状相吻合的特制插座安装盒，再将重联插座安装在所述特制插座安装盒上。

更进一步地，所述重联电缆露在车体外的部分采用波纹管进行保护，重联电缆在穿过机车壳体、通风网等金属隔断时用所述波纹管接头固定保护，所述波纹管用专用波纹管固定夹固定。

根据上述布线方法的一种机车重联电气连接结构，包括机车重联线和重联插座，其特征在于，在机车的下部，布置有机车重联线和重联插座分线盒，机车内部电气线路经重联线分线盒分出两路完全相同的重联线电缆，所述重联线电缆分别连接分布在机车两边的重联插座；所述重联线分线盒由铝压铸壳体、接线PCB板、压接式接线柱、盒体安装板组装而成，整个盒体密封、防水、防尘；所述机车重联线包括插头、重联专用四合一分屏蔽电缆及波纹管组成，电缆线与插头内部插针采用压接方式连接。

进一步地，所述波纹管采用质地轻便的阻燃、抗老化的重型尼龙波纹管，用于包住所述重联专用四合一分屏蔽电缆。

进一步地，所述机车重联线插头附近设有一反扣式杠杆定机制，连接快速、可靠。

本发明的优点在于：1、将重联插座安装车头标志灯和风管接头之间，位置低，不用攀登、车钩任意一侧都可操作、连接方便、可靠；2、由于重联插座的位置变动并使用分线盒，使得机车重联线的长度大为缩短，总长仅为1150mm±10mm，重量比改造前减轻2/3；3、所述分线盒整个盒体密封、防水、防尘，可以确保接线的牢靠和电气绝缘；4、机车内部布线是通过空调风管风道，对机车原有电气线路结构没有任何干扰破坏；5、所述机车重联线采用反扣式杠杆锁定机制，连接快速、可靠。

附图说明

图1是本发明所述重联线的结构示意图；

图2是本发明所述分线盒的结构示意图；

图3是本发明所述重联插座的总成结构示意图；

图4是本发明所述重练插座内部布线示意图；

图中，1为重联插座，2为重联插座安装盒，3为波纹管接头，4为重连电缆，5为重联线插头，6为波纹管，7为锁定机制，8为分线盒，9为重联专用四合一分屏蔽电缆，10为重联线插头内部插针。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式来进一步阐述本发明。

实施例1

如图3、图4所示，一种机车重联电气连接布线方法，放弃使用机车原有的重联插座及其布线，包括：机车重联线和重联插座布置在机车的下部，重联插座1布置在车头标志灯和风管接头之间靠近车钩附近的位置，车头左右两边各一个；在司机室控制台下方原有重联插座引出位置附近安装一个重联线分线盒，用该重联线分线盒将重联线分出两路完全相同的重联电缆4；分支后的重联电缆在司机操纵台下方穿过车前脸的空调通风管内壁，分支后的重联电缆4经风道，从车钩上方的通风孔铁网处穿出，连接重联插座1。

实施例1中将重联插座安装车头标志灯和风管接头之间，位置低，不用攀登、车钩任意一侧都可操作、连接方便、可靠；由于重联插座的位置变动并使用分线盒，使得机车重联线的长度大为缩短，总长仅为1150mm±10mm，重量比改造前减轻2/3；并且机车内部布线是通过空调风管风道，对机车原有电气线路结构没有任何干扰破坏。

实施例2

如图3所示，在实施例1的基础上，所述重联插座1在车体上的安装方式，是先在车体上安装一根据车体形状设计、与车体形状相吻合的特制插座安装盒2，再将重联插座1安装在所述特制插座安装盒2上。

实施例3

在实施例2的基础上，如图3所示，所述重连电缆4露在车体外（从穿过空调通风管壁起）的部分采用波纹管进行保护，重联电缆4在穿过机车壳体、通风网等金属隔断时用所述波纹管接头3固定保护，所述波纹管用专用波纹管固定夹固定。

如图1、图2、图3所示，根据上述布线方法的一种机车重联电气连接结构，包括机车重联线和重联插座，其特征在于，在机车的下部，布置有机车重联线和重联插座分线盒8，机车内部电气线路经重联线分线盒8分出两路完全相同的重联线电缆4，所述重联线电缆4分别连接分布在机车两边的重联插座1；所述重联线分线盒8由铝压铸壳体、接线PCB板、压接式接线柱、盒体安装板组装而成，整个盒体密封、防水、防尘；所述机车重联线包括插头5、重联专用四合一分屏蔽电缆9及波纹管组成6，电缆线9与插头5内部插针10采用压接方式连接。

进一步地，所述波纹管6采用质地轻便的阻燃、抗老化的重型尼龙波纹管，用于包住所述重联专用四合一分屏蔽电缆9。

更进一步地，所述机车重联线插头5附近设有一反扣式杠杆定机制7，连接快速、可靠。

上述实施例仅供进一步说明本发明之用，并不对本发明对任何限制，本领域普通技术人员在不脱离本发明精神及技术启示下所做出的变形和润饰，均应视为在本发明的保护范围之内，本发明的保护范围具体视其权利要求书而定。

Claims (6)

1.一种机车重联电气连接布线方法，其特征在于，包括：机车重联线和重联插座布置在机车的下部，重联插座布置在车头标志灯和风管接头之间靠近车钩附近的位置，车头左右两边各一个；在司机室控制台下方原有重联插座引出位置附近安装一个重联线分线盒，用该重联线分线盒将重联线分出两路完全相同的重联电缆；分支后的重联电缆在司机操纵台下方穿过车前脸的空调通风管内壁，经风道从车钩上方的通风孔铁网处穿出，连接重联插座。

2.根据权利要求1所述一种机车重联电气连接布线方法，其特征在于，所述重联插座在车体上的安装方式，是先在车体上安装一根据车体形状设计、与车体形状相吻合的特制插座安装盒，再将重联插座安装在所述特制插座安装盒上。

3.根据权利要求1或2所述一种机车重联电气连接布线方法，其特征在于，所述重联电缆露在车体外的部分采用波纹管进行保护，重联电缆在穿过机车壳体、通风网等金属隔断时用所述波纹管接头固定保护，所述波纹管用专用波纹管固定夹固定。

4.根据上述布线方法的一种机车重联电气连接结构，包括机车重联线和重联插座，其特征在于，在机车的下部，布置有机车重联线和重联插座分线盒，机车内部电气线路经重联线分线盒分出两路完全相同的重联线电缆，所述重联线电缆分别连接分布在机车两边的重联插座；所述重联线分线盒由铝压铸壳体、接线PCB板、压接式接线柱、盒体安装板组装而成，整个盒体密封、防水、防尘；所述机车重联线包括插头、重联专用四合一分屏蔽电缆及波纹管组成，电缆线与插头内部插针采用压接方式连接。

5.根据权利要求4所述一种机车重联电气连接结构，其特征在于，所述波纹管采用质地轻便的阻燃、抗老化的重型尼龙波纹管，用于包住所述重联专用四合一分屏蔽电缆。

6.根据权利要求5所述一种机车重联电气连接结构，其特征在于，所述机车重联线插头附近设有一反扣式杠杆定机制。

Images