CN205790840U - 一种电机用同侧转接插座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机用同侧转接插座，包括：壳体、孔绝缘体、O型圈、插孔组件、胶垫、盖板组件、螺钉Ⅰ、螺钉Ⅱ；壳体前端为两侧突出于壳体本部的“8”字形的框架结构，其形成上下两个与壳体内部连通的入口；孔绝缘体数量为两个，分别设于两个入口内并配合胶垫通过螺钉Ⅱ固定在壳体本部前端；孔绝缘体设有三个水平方向等间距的轴向通孔，孔绝缘体前端包括内部形成通孔的内筒体及设于内筒体外侧且与内筒体连通为一体的外筒体；O型圈数量为六个，通过过盈配合套入孔绝缘体的内筒体与外筒体形成的径向间隙中；插孔组件为六个插孔一体成型结构；盖板组件通过螺钉Ⅰ固定在壳体后端。本实用新型在插座同侧实现两个三相插头的转接。

Description

一种电机用同侧转接插座

技术领域

本实用新型涉及三相动力连接器，特别提供一种电机用同侧转接插座。

背景技术

在机车车下牵引电机电气连接系统中，现有的电机连接器头座出线方向不一致，不能够实现牵引电机与逆变器同侧排布时的电气连接。因此，人们迫切需要一种能够实现牵引电机与逆变器同侧排布时的电气连接的转接插座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机用同侧转接插座，可有效的解决上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种电机用同侧转接插座，其特征在于，包括：壳体1、孔绝缘体2、O型圈3、插孔组件4、胶垫5、盖板组件6、螺钉Ⅰ7、螺钉Ⅱ8；

所述壳体1前端为两侧突出于壳体1本部1a的“8”字形的框架结构1b，所述“8”字形的框架结构1b形成上下两个与壳体1内部连通的入口；

所述孔绝缘体2数量为两个，分别设于“8”字形的框架结构1b的上下两个入口内并配合胶垫5通过螺钉Ⅱ8固定在壳体1本部1a前端；

所述孔绝缘体2设有三个水平方向等间距的轴向通孔，所述孔绝缘体2前端包括内部形成通孔的内筒体2a及设于内筒体2a外侧且与内筒体2a连通为一体的外筒体2b，所述内筒体2a与外筒体2b之间设有前端敞开的径向间隙；

所述O型圈3数量为六个，通过过盈配合套入孔绝缘体2的内筒体2a与外筒体2b形成的径向间隙中；

所述插孔组件4为六个插孔4a一体成型结构，所述插孔组件4的六个插孔4a分别通过自身卡爪固定在两个孔绝缘体2的六个通孔内；

所述盖板组件6通过螺钉Ⅰ7固定在壳体1后端。

优选的，所述“8”字形的框架结构1b上设有四个用于插头插座对接时锁紧固定的螺纹孔9。

本实用新型具有以下有益的效果：

本实用新型主要用于高速列车(DMU和EMU)、有轨电车和地铁等轨道交通行业车辆的电气连接系统，采用简便可靠的连接方式，在插座同侧实现两个三相插头的转接，能够在平面布线空间有限的情况下，通过纵向转接实现电气连接，具备占用空间小、外壳间电连续性好及防护性可靠等特点。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的轴向剖视图；

图3为本实用新型的对接面结构示意图；

图4为本实用新型与插头对接时的结构示意图；

图中：1、壳体；1a、本部；1b、“8”字形的框架结构；2、孔绝缘体；2a、内筒体；2b、外筒体；3、O型圈；4、插孔组件；4a、插孔；5、胶垫；6、盖板组件；7、螺钉Ⅰ；8、螺钉Ⅱ；9、螺纹孔；10、插头；11、螺钉Ⅲ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-4所示，一种电机用同侧转接插座，其特征在于，包括：壳体1、孔绝缘体2、O型圈3、插孔组件4、胶垫5、盖板组件6、螺钉Ⅰ7、螺钉Ⅱ8；

壳体1前端为两侧突出于壳体1本部1a的“8”字形的框架结构1b，“8”字形的框架结构1b形成上下两个与壳体1内部连通的入口；

孔绝缘体2数量为两个，分别设于“8”字形的框架结构1b的上下两个入口内并配合胶垫5通过螺钉Ⅱ8(内六角圆柱头螺钉M5×12)固定在壳体1本部1a前端；

孔绝缘体2设有三个水平方向等间距的轴向通孔，孔绝缘体2前端包括内部形成通孔的内筒体2a及设于内筒体2a外侧且与内筒体2a连通为一体的外筒体2b，内筒体2a与外筒体2b之间设有前端敞开的径向间隙；

O型圈3数量为六个，通过过盈配合套入孔绝缘体2的内筒体2a与外筒体2b形成的径向间隙中；

插孔组件4为六个插孔4a一体成型结构，插孔组件4的六个插孔4a分别通过自身卡爪固定在两个孔绝缘体2的六个通孔内；

盖板组件6通过螺钉Ⅰ7(内六角圆柱头螺钉M6×14)固定在壳体1后端。

“8”字形的框架结构1b上设有四个用于插头插座对接时锁紧固定的螺纹孔9，插头与插座通过螺钉Ⅲ11连接，安装拆卸便捷，安全防护性良好。

本实用新型壳体1材料为铝合金，外表面采用镀锌处理，内部孔绝缘体2材料均为防火材料，所以整个产品具有耐高、低温、耐湿热、防盐雾等优点。

为满足安装空间的限制，本实用新型以插头端外形尺寸为限制，尽可能减小自身体积。

本实用新型采用一体式转接结构，插孔组件4为一体成型，在结构上避免了分体式转接接触体可能带来的阻值过高等问题。

本实用新型能够广泛用于高速列车(DMU和EMU)、有轨电车和地铁等轨道交通车辆间的电气连接。采用简便可靠的连接方式，能够实现牵引电机与逆变器同侧排布时的电气连接。具有耐高、低温、耐湿热、防盐雾、防水、抗振动，并有良好的电连续性，能够实现车端电气的快速连接于分离，具有操作便利，机械性能良好，电连接可靠和占用空间小等特点。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种电机用同侧转接插座，其特征在于，包括：壳体(1)、孔绝缘体(2)、O型圈(3)、插孔组件(4)、胶垫(5)、盖板组件(6)、螺钉Ⅰ(7)、螺钉Ⅱ(8)；

所述壳体(1)前端为两侧突出于壳体(1)本部(1a)的“8”字形的框架结构(1b)，所述“8”字形的框架结构(1b)形成上下两个与壳体(1)内部连通的入口；

所述孔绝缘体(2)数量为两个，分别设于“8”字形的框架结构(1b)的上下两个入口内并配合胶垫(5)通过螺钉Ⅱ(8)固定在壳体(1)本部(1a)前端；

所述孔绝缘体(2)设有三个水平方向等间距的轴向通孔，所述孔绝缘体(2)前端包括内部形成通孔的内筒体(2a)及设于内筒体(2a)外侧且与内筒体(2a)连通为一体的外筒体(2b)，所述内筒体(2a)与外筒体(2b)之间设有前端敞开的径向间隙；

所述O型圈(3)数量为六个，通过过盈配合套入孔绝缘体(2)的内筒体(2a)与外筒体(2b)形成的径向间隙中；

所述插孔组件(4)为六个插孔(4a)一体成型结构，所述插孔组件(4)的六个插孔(4a)分别通过自身卡爪固定在两个孔绝缘体(2)的六个通孔内；

所述盖板组件(6)通过螺钉Ⅰ(7)固定在壳体(1)后端。

2.按照权利要求1所述的一种电机用同侧转接插座，其特征在于，所述“8”字形的框架结构(1b)上设有四个用于插头插座对接时锁紧固定的螺纹孔(9)。