CN205320422U - 一种智能式中央电器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智能式中央电器装置，包括中央电器盒、车身控制器及平行式电路跨接结构；中央电器盒通过平行式电路跨接结构与车身控制器相连接，中央电器盒包括双面电路板及两个以上的插接口，两个以上的插接口均设置在双面电路板的一面上；插接口包括保险板插接口、保险片插接口及继电器插接口；车身控制器包括双面控制板、电源接口及两个以上的插接件；平行式电路跨接结构包括导流柱及绝缘垫，本实用新型方案采用平行结构集成保险丝盒和车身控制器，使得装置体积大大减小，无需线束连接保险丝盒和车身控制器，降低了线束成本，同时减少了故障点，提高安全性能。

Description

一种智能式中央电器装置

技术领域

本实用新型涉及车身控制器，尤其涉及一种平行结构的集成车身控制器和保险丝盒的智能装置。

背景技术

随着电子技术的日益成熟，汽车中配置了越来越多的控制电路用于实现更多的功能。大量的控制电路在提高汽车舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。为了解决这个问题，目前很多车内的控制电路都集成在车身控制器(BCM)上，这在一定程度上解决了车内空间小、布线困难的问题。同时，车身控制器中的一些控制电路需要连接保险丝和继电器，目前很多汽车中的保险丝已经多达几十个，为了检查和维修的方便，通常将各种保险丝和继电器都集成在保险丝盒中。

现有技术对车载保险丝盒与车身控制器的集成控制器的研究主要是在可拆分单独使用和减小体积等方面，例如CN204149968U一种车载保险丝盒与车身控制器的集成控制器结构，包括括保险丝盒与车身控制器；保险丝盒与车身控制器之间为可拆卸式连接；保险丝盒包括保险丝盒外壳和保险丝盒集成电路板，保险丝盒外壳与保险丝盒集成电路板之间为可拆卸式连接；车身控制器包括车身控制器外壳和车身控制器集成电路板，车身控制器外壳与车身控制器集成电路板之间为可拆卸式连接。

该实用新型虽然打破了传统的车身控制器的设计，提供了集成控制器结构由多个功能独立的产品组成，通过兼容的连接接口组合后即可实现功能叠加，又可拆分单独使用，亦可依据不同配置需求随机组合，充分实现平台化，大大降低了物料成本，也从一定程度上减小集成控制器的体积，但并未在减少故障方面实现智能化，提高全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供平行结构集成保险丝盒和车身控制器，使得装置体积大大减小，无需线束连接保险丝盒和车身控制器，降低了整车成本，减少了故障点，同时加入了电器盒在线故障诊断功能。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种智能式中央电器装置，其特征在于：包括中央电器盒、车身控制器及平行式电路跨接结构；所述中央电器盒通过所述平行式电路跨接结构与所述车身控制器相连接。

本实用新型结构简单，可灵活根据不同配置需求随机组合，大大降低了物料成本，也从一定程度上减小集成控制器的体积，并在减少故障方面实现智能化，提高全性能。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述中央电器盒包括双面电路板及两个以上的插接口，两个以上的插接口均设置在所述双面电路板的一面上；所述双面电路板的另一面通过所述平行式电路跨接结构与所述车身控制器相连接。

进一步，所述插接口包括保险板插接口、保险片插接口及继电器插接口，

采用上述进一步方案的有益效果是接插的形式便于保险片的更换。

进一步，所述插接口的数量为3-11个；其中保险板插接口1-6个、保险片插接口1-3个、继电器插接口1-4个，

采用上述进一步方案的有益效果是插接口数量可根据实际需要灵活控制，既满足实用需求，又降低了物料成本。

进一步，所述车身控制器包括双面控制板、电源接口及两个以上的插接件；所述电源接口及两个以上的插接件均设置在所述双面控制板的一面上；所述双面控制板的另一面通过所述平行式电路跨接结构与所述双面电路板的另一面相连接；其中所述双面控制板的表面集成了32位控制芯片、MOSFET驱动电路及CAN通讯电路。

进一步，所述双面电路板的一面设有四个共82线接插件；

进一步，所述平行式电路跨接结构包括导流柱及绝缘垫，所述双面电路板的另一面通过所述导流柱与所述双面控制板的另一面相连接；所述绝缘垫位于所述双面电路板与所述双面控制板之间。

进一步，所述导流柱的数量为40-50根，优选为所述导流柱的数量为49根，

采用上述进一步方案的有益效果是平行式电路跨接结构采用49根大电流，高机械强度导流柱，连接整车中央电器盒和车身控制器，保证了两块控制板的电流承载能力，采用的导流柱具有高机械强度，保证了整车中央电器盒和车身控制器之间连接的机械性能。

进一步，所述绝缘垫的数量为4个，且依次叠加相连接，

采用上述进一步方案的有益效果是防止发生短路，同时加强两个模块的连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型方案省去了连接线束、插件，减少了壳体数量，降低了整车成本；相对与传统保险丝盒分布模式或垂直集成电器盒和车身控制器的方案，更加节省空间，更加容易布置，提高了生产效率，节约了制造，管理，售后成本。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例所述的一种智能式中央电器装置的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述中央电器盒和整车车身控制器平行放置的侧视图；

图3为本实用新型具体实施例所述中央电器盒的主视图；

图4为本实用新型具体实施例所述整车车身控制器的主视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、中央电器盒，

2、车身控制器，

3、绝缘垫，

4、导流柱，

5、保险丝盒，

6、双面控制板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种智能式中央电器装置，包括中央电器盒、车身控制器及平行式电路跨接结构；中央电器盒通过平行式电路跨接结构与车身控制器相连接，本实用新型可根据不同配置需求随机组合，大大降低了物料成本，也从一定程度上减小集成控制器的体积，并在减少故障方面实现智能化，提高全性能；本实用新型的中央电器盒包括双面电路板及两个以上的插接口，两个以上的插接口均设置在所述双面电路板的一面上，双面电路板的另一面通过平行式电路跨接结构与所述车身控制器相连接，插接口包括保险板插接口、保险片插接口及继电器插接口，接插的形式便于保险片的更换；本实用新型的插接口的数量为3-11个；其中保险板插接口1-6个、保险片插接口1-42个、继电器插接口1-4个，插接口数量可根据实际需要灵活控制，既满足实用需求，又降低了物料成本；本实用新型的车身控制器包括双面控制板、电源接口及两个以上的插接件；电源接口及两个以上的插接件均设置在所述双面控制板的一面上；双面控制板的另一面通过所述平行式电路跨接结构与双面电路板的另一面相连接，其中双面控制板的表面集成了32位控制芯片、MOSFET驱动电路及CAN通讯电路，此项虽为现有技术，但本实用新型创新性的将电器盒的布置形式设计为平行式；本实用新型的双面电路板的一面设有四个共82线接插件，平行式电路跨接结构包括导流柱及绝缘垫，双面电路板的另一面通过所述导流柱与所述双面控制板的另一面相连接；绝缘垫位于双面电路板与所述双面控制板之间，导流柱的数量为40-50根，导流柱的数量为49根大电流、高机械强度导流柱，连接整车中央电器盒和车身控制器，保证了两块控制板的电流承载能力，采用的导流柱具有高机械强度，保证了整车中央电器盒和车身控制器之间连接的机械性能；本实用新型的绝缘垫的数量为4个，且依次叠加相连接，可防止发生短路，同时加强两个模块的连接。本实用新型方案采用平行结构集成保险丝盒和车身控制器，使得装置体积大大减小，无需线束连接保险丝盒和车身控制器，降低了线束成本，同时减少了故障点，提高安全性能；本方案省去了连接线束、插件，减少了壳体数量，降低了整车成本；相对与传统保险丝盒分布模式或垂直集成电器盒和车身控制器的方案，更加节省空间，更加容易布置，提高了生产效率，节约了制造，管理，售后成本。

实施例:

参见图1、图2、图3和图4，一种智能式中央电器装置，包括中央电器盒1、车身控制器2及平行式电路跨接结构；中央电器盒1通过平行式电路跨接结构与车身控制器2相连接，

本实用新型可根据不同配置需求随机组合，大大降低了物料成本，也从一定程度上减小集成控制器的体积，并在减少故障方面实现智能化，提高全性能；

所述中央电器盒1包括双面电路板6及两个以上的插接口，两个以上的插接口均设置在所述双面电路板6的一面上，双面电路板6的另一面通过平行式电路跨接结构与所述车身控制器2相连接，

所述插接口包括保险板插接口、保险片插接口及继电器插接口，接插的形式便于保险片的更换；

所述插接口的数量为3-11个；其中保险板插接口1-6个、保险片插接口1-42个、继电器插接口1-4个，

插接口数量可根据实际需要灵活控制，既满足实用需求，又降低了物料成本；

所述车身控制器2包括双面控制板6、电源接口及两个以上的插接件；电源接口及两个以上的插接件均设置在所述双面控制板6的一面上；双面控制板6的另一面通过所述平行式电路跨接结构与双面电路板的另一面相连接，其中双面控制板6的表面集成了32位控制芯片、MOSFET驱动电路及CAN通讯电路，

此项虽为现有技术，但本实用新型创新性的将电器盒的布置形式设计为平行式；

所述双面电路板的一面设有四个共82线接插件，

所述平行式电路跨接结构包括导流柱4及绝缘垫3，双面电路板6的另一面通过所述导流柱4与所述双面控制板6的另一面相连接；绝缘垫3位于双面电路板与所述双面控制板6之间，

所述导流柱的数量为40-50根，导流柱的数量为49根大电流、高机械强度导流柱4，

连接整车中央电器盒1和车身控制器2，保证了两块控制板的电流承载能力，采用的导流柱4具有高机械强度，保证了整车中央电器盒1和车身控制器2之间连接的机械性能；

所述绝缘垫3的数量为4个，且依次叠加相连接，可防止发生短路，同时加强两个模块的连接。

本实用新型方案采用平行结构集成保险丝盒5和车身控制器2，使得装置体积大大减小，无需线束连接保险丝盒和车身控制器2，降低了线束成本，同时减少了故障点，提高安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种智能式中央电器装置，其特征在于：包括中央电器盒、车身控制器及平行式电路跨接结构；所述中央电器盒通过所述平行式电路跨接结构与所述车身控制器相连接。

2.根据权利要求1所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述中央电器盒包括双面电路板及两个以上的插接口，两个以上的插接口均设置在所述双面电路板的一面上；所述双面电路板的另一面通过所述平行式电路跨接结构与所述车身控制器相连接。

3.根据权利要求2所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述插接口包括保险板插接口、保险片插接口及继电器插接口。

4.根据权利要求3所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述插接口的数量为3-11个；其中保险板插接口1-6个、保险片插接口1-3个、继电器插接口1-4个。

5.根据权利要求2至4任一项所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述车身控制器包括双面控制板、电源接口及两个以上的插接件；所述电源接口及两个以上的插接件均设置在所述双面控制板的一面上；所述双面控制板的另一面通过所述平行式电路跨接结构与所述双面电路板的另一面相连接；其中所述双面控制板的表面集成了32位控制芯片、MOSFET驱动电路及CAN通讯电路。

6.根据权利要求5所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述双面电路板的一面设有四个共82线接插件。

7.根据权利要求5所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述平行式电路跨接结构包括导流柱及绝缘垫，所述双面电路板的另一面通过所述导流柱与所述双面控制板的另一面相连接；所述绝缘垫位于所述双面电路板与所述双面控制板之间。

8.根据权利要求7所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述导流柱的数量为40-50根。

9.根据权利要求8所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述导流柱的数量为49根。

10.根据权利要求7所述的智能式中央电器装置，其特征在于：所述绝缘垫的数量为4个，且依次叠加相连接。