CN204101936U - 保险丝盒与车身控制器的集成器件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险丝盒与车身控制器的集成器件及车辆。该集成器件包括：保险丝电路板，其上集成有至少一个保险丝；以及车身控制电路板，其上集成有一个或多个控制电路，每个控制电路用于控制相应的功能部件，并且，每个控制电路对应于所述保险丝电路板上的一个保险丝，所述车身控制电路板与所述保险丝电路板通过连接件电连接，以使所述每个控制电路与对应的保险丝能够通过该连接件电连接，其中，所述连接件包括以下中的至少一者：导电螺栓、导电卡扣和焊锡。由此，可将保险丝盒与车身控制器集成在一起，省去了复杂的布线，降低了故障率，并且节省了接插件、线束以及外壳所占用的车内空间，提高了集成度。

Description

保险丝盒与车身控制器的集成器件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，具体地，涉及一种保险丝盒与车身控制器的集成器件及车辆。

背景技术

随着电子技术的日益成熟，汽车中配置了越来越多的控制电路用于实现更多的功能。大量的控制电路在提高汽车舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。为了解决这个问题，目前很多车内的控制电路都集成在车身控制器(BCM)上，这在一定程度上解决了车内空间小、布线困难的问题。

同时，车身控制器中的一些控制电路需要连接保险丝和继电器，目前很多汽车中的保险丝已经多达几十个。为了检查和维修的方便，通常将各种保险丝和继电器都集成在保险丝盒中。

图1是现有技术的保险丝盒中的保险丝电路板、车身控制器中的车身控制电路板以及二者之间的连接关系的示意图。如图1所示，保险丝电路板100与车身控制电路板200上分别配置有用于二者之间相互连接的接插件AMP2和AMP3。保险丝盒和车身控制器各自独立地配置在汽车的不同位置，并通过所述接插件AMP2、AMP3和线束(图1中以虚线示出)来电连接。这种保险丝盒与车身控制器单独配置的方式导致布线复杂凌乱，易发生故障，并且其二者之间连接的线束和固定用的外壳占用了车内较大空间，集成度不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高保险丝盒与车身控制器的集成度的集成器件。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种保险丝盒与车身控制器的集成器件。该集成器件包括：保险丝电路板，其上集成有至少一个保险丝；以及车身控制电路板，其上集成有一个或多个控制电路，每个控制电路用于控制相应的功能部件，并且，每个控制电路对应于所述保险丝电路板上的一个保险丝，所述车身控制电路板与所述保险丝电路板通过连接件电连接，以使所述每个控制电路与对应的保险丝能够通过该连接件电连接，其中，所述连接件包括以下中的至少一者：导电螺栓、导电卡扣和焊锡。

优选地，所述控制电路包括下列中的一者或多者：小灯控制电路、电动窗控制电路、后雨刮器控制电路、后雾灯控制电路、转向灯控制电路和点火钥匙照明控制电路。

优选地，所述保险丝电路板上还集成有至少一个继电器，每个继电器与至少一个保险丝对应连接。

优选地，所述一个或多个控制电路中的每个控制电路还与对应的信号装置连接，用于从该信号装置接收信号，并根据该信号控制相应的功能部件。

优选地，所述信号装置包括下列中的一者或多者：小灯开关信号装置、电动窗开关信号装置、后雨刮器开关信号装置、后雾灯开关信号装置、转向灯开关信号装置和点火钥匙照明开关信号装置。

优选地，所述一个或多个控制电路被集成在单片机上。

优选地，该集成器件还包括外壳，该外壳包括：下壳体，所述保险丝电路板和所述车身控制电路板被安装在该下壳体上；壳本体，围绕所述下壳体设置，用于将所述保险丝电路板及其上集成的保险丝、和所述车身控制电路板及其上集成的控制电路包围在内；以及上壳体，位于所述壳本体上，用于封盖所述保险丝电路板及其上集成的保险丝、和所述车身控制电路板及其上集成的控制电路。

优选地，所述上壳体可拆卸地设置在所述壳本体上。

本使用新型还提供一种包括以上所述集成器件的车辆。

在本实用新型提供的集成器件中，保险丝电路板与车身控制电路板上无需配置有用于相互连接的接插件，且无需依靠线束连接，而是可以通过导电螺栓、导电卡扣和焊锡中的至少一者来电连接。通过这种连接方式，可实现保险丝盒与车身控制器的集成，省去了复杂的布线，降低了故障率，并且节省了接插件、线束以及外壳所占用的车内空间，提高了集成度。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的保险丝盒中的保险丝电路板、车身控制器中的车身控制电路板以及二者之间的连接关系的示意图；

图2是根据本实用新型的实施方式的集成器件的结构示意图；

图3是根据本实用新型的实施方式的集成在保险丝电路板和车身控制电路板上的各组件的示意图；

图4是根据本实用新型的另一实施方式的集成在保险丝电路板和车身控制电路板上的各组件的示意图；

图5是根据本实用新型的另一实施方式的集成在保险丝电路板和车身控制电路板上的各组件的示意图；以及

图6是根据本实用新型的另一实施方式的集成器件的结构示意图。

附图标记说明

100 保险丝电路板       F1-F10 保险丝        R1-R3 继电器

200 车身控制电路板     300 集成器件         301 连接件

AMP1-AMP6 接插件       C1-C6 控制电路       400 外壳

401 下壳体             402 壳本体           403 上壳体

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图2示出了根据本实用新型的实施方式的集成器件的结构示意图。如图2所示，该集成器件300可以包括保险丝电路板100和车身控制电路板200，二者之间可以通过连接件301电连接。在本实用新型中，连接件301可以为以下中的至少一者：导电螺栓、导电卡扣和焊锡。以焊锡为例，可以通过该焊锡将保险丝电路板100与车身控制电路板200进行焊接，以实现保险丝电路板100与车身控制电路板200之间的电连接。

与图1所示出的现有技术相对照，在本实用新型中，保险丝电路板100和车身控制电路板200上无需配置有用于相互连接的接插件(图1中的AMP2和AMP3)，且无需依靠线束连接，而是可以通过导电螺栓、导电卡扣和焊锡中的至少一者来紧密连接。由此，可以将保险丝电路板100与车身控制电路板200集成在一起，省去了复杂的布线，降低了故障率，并且节省了接插件和线束，提高了集成度。

图3示出了根据本实用新型的实施方式的集成在保险丝电路板100和车身控制电路板200上的各组件的示意图。如图3所示，在保险丝电路板100上可以集成有至少一个保险丝。例如，图3中示出了在保险丝电路板100上集成的十个保险丝，分别为保险丝F1～F10。

在车身控制电路板200上可以集成有一个或多个控制电路，每个控制电路用于控制相应的功能部件，并且，每个控制电路对应于所述保险丝电路板上的一个保险丝。其中，多个控制电路可以共同对应一个保险丝，或者多个控制电路与多个不同的保险丝一一对应。此外，保险丝电路板100中的保险丝可以部分或全部在车身控制器电路板200上有对应的控制电路。

所述控制电路例如可以包括下列中的一者或多者：小灯控制电路、电动窗控制电路、后雨刮器控制电路、后雾灯控制电路、转向灯控制电路和点火钥匙照明控制电路，分别用于控制小灯、电动窗、后雨刮器、后雾灯、转向灯以及点火钥匙照明灯这些功能部件。

例如，图3中示出了六个控制电路，分别为控制电路C1～C6，其中，例如，控制电路C1～C4可以与保险丝F1～F4一一对应，控制电路C5和C6可以共同与保险丝F5对应。通常情况下，不同时使用的多个控制电路可以通过设置开关电路来共用一个保险丝，例如，转向灯控制电路和点火钥匙照明控制电路可以共用一个保险丝。

而保险丝F6～F10并不对应于车身控制电路板200上的控制电路，这些保险丝F6～F10可以通过接插件AMP1和线束与不位于车身控制电路板200上的其他控制电路对应连接。对此，本实用新型并不进行详细描述。

如上所述，保险丝电路板100与车身控制电路板200之间可以通过连接件301电连接，这样可以使得所述每个控制电路与对应的保险丝能够通过该连接件301电连接。例如，控制电路C1～C4可以通过连接件301来与保险丝F1～F4一一对应电连接，控制电路C5和C6可以通过连接件301来与保险丝F5对应电连接。由于保险丝电路板100可与电源连接，因而，车身控制电路板200上的控制电路可以通过对应的保险丝得电。

图4示出了根据本实用新型的另一实施方式的集成在保险丝电路板100和车身控制电路板200上的各组件的示意图。如图4所示，所述保险丝电路板100上还可以集成有至少一个继电器，每个继电器与至少一个保险丝对应连接。

例如，在图4所示的示例中，保险丝电路板100上集成有三个继电器，分别是继电器R1～R3。继电器R1与保险丝F1和F2对应连接，继电器R2与保险丝F8和F9对应连接，以及继电器R3与保险丝F10对应连接。由此，可以通过继电器、对应的保险丝、以及对应的控制电路来共同控制相应的功能部件。

可以理解的是，在本实用新型中，保险丝、继电器和控制电路的个数及功能可以根据具体的需要而确定，图3和图4中这些组件的数目仅仅起到示例性的作用，并不具有限制本实用新型范围的作用。

此外，在车身控制电路板200上，所述一个或多个控制电路(以图3为例，为控制电路C1～C6)中的每个控制电路可以与对应的信号装置(未示出)连接，用于从该信号装置接收信号，并根据该信号控制相应的功能部件。

例如，所述信号装置可以包括下列中的一者或多者：小灯开关信号装置、电动窗开关信号装置、后雨刮器开关信号装置、后雾灯开关信号装置、转向灯开关信号装置和点火钥匙照明开关信号装置。

例如，假设在图3和图4所示的示例中，控制电路C1为小灯控制电路，控制电路C2为电动窗控制电路，控制电路C3为后雨刮器控制电路，控制电路C4为后雾灯控制电路，控制电路C5为转向灯控制电路，以及控制电路C6为点火钥匙照明控制电路。那么，控制电路C1可以与小灯开关信号装置连接，控制电路C2可以与电动窗开关信号装置连接，控制电路C3可以与后雨刮器开关信号装置连接，控制电路C4可以与后雾灯开关信号装置连接，控制电路C5可以与转向灯开关信号装置连接，以及控制电路C6可以与点火钥匙照明开关信号装置连接。控制电路C1～C6中的每个控制电路可以从与之连接的信号装置接收开关信号，并根据该开关信号对相对应的功能部件(例如，小灯、电动窗、后雨刮器、后雾灯、转向灯和点火钥匙照明灯)实施控制。

所述控制电路与对应的信号装置之间、以及与对应的功能部件之间可以例如通过接插件和线束连接。例如，在图5所示的示例中，控制电路C1～C6可以例如通过接插件AMP4～AMP6中的至少一者来与对应的信号装置和各自控制的功能部件连接。例如，控制电路C1和控制电路C2可以通过接插件AMP4及线束与对应的信号装置和功能部件连接；控制电路C3和控制电路C4可以通过接插件AMP5及线束与对应的信号装置和功能部件连接；以及控制电路C5和控制电路C6可以通过接插件AMP6及线束与对应的信号装置和功能部件连接。

在本实用新型中，如图3和图4所示，位于所述车身控制电路板200上的所述一个或多个控制电路(例如，控制电路C1～C6)可以被集成在单片机(例如，MCU)上。

由此，通过连接件301电连接的保险丝电路板100和车身控制电路板200、在保险丝电路板100上集成的各组件、以及在车身控制电路板200上集成的各组件，就构成了一个集成器件300。该集成器件300相当于现有的保险丝盒和车身控制器这两个独立布置的装置的集成体。因此，通过该集成器件300，可以降低保险丝盒和车身控制器的占用空间，并且省去了复杂的布线。

此外，对于现有的相互独立的保险丝盒和车身控制器，使用相互独立的两个外壳来分别对保险丝电路板100及其上集成的组件、以及车身控制电路板200及其上集成的组件进行保护，从而占用过多的空间。而在本实用新型提供的集成器件300中，可以仅使用一个外壳来对它们进行保护。如下面进一步描述的。

图6示出了根据本实用新型的另一实施方式的集成器件的结构示意图。如图6所示，所述集成器件还可以包括外壳400，该外壳400包括：下壳体401，所述保险丝电路板100和所述车身控制电路200板被安装在该下壳体401上；壳本体402，围绕所述下壳体401设置，用于将所述保险丝电路板100及其上集成的保险丝(如果存在，还包括其上集成的继电器)、和所述车身控制电路板200及其上集成的控制电路包围在内；以及上壳体403，位于所述壳本体402上，用于封盖所述保险丝电路板100及其上集成的保险丝(如果存在，还包括其上集成的继电器)、和所述车身控制电路板200及其上集成的控制电路。

由此，通过一个外壳400就可以对保险丝电路板100及其上集成的组件、以及车身控制电路200及其上集成的组件进行保护，从而可以降低外壳所占用的车内空间。

鉴于维修人员常常会对保险丝电路板100上集成的保险丝和继电器进行检修或更换，因而，优选地，所述上壳体403被可拆卸地设置在所述壳本体402上。如此，可方便维修人员进行检修或更换的操作。

本使用新型还提供一种包括上述集成器件300的车辆。

综上所述，在本实用新型提供的集成器件300中，保险丝电路板100与车身控制电路板200上无需配置有用于相互连接的接插件(图1中的AMP2和AMP3)，且无需依靠线束连接，而是可以通过导电螺栓、导电卡扣和焊锡中的至少一者来电连接。通过这种连接方式，可实现保险丝盒与车身控制器的集成，省去了复杂的布线，降低了故障率，并且节省了接插件、线束以及外壳所占用的车内空间，提高了集成度。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种保险丝盒与车身控制器的集成器件，其特征在于，该集成器件包括：

保险丝电路板，其上集成有至少一个保险丝；以及

车身控制电路板，其上集成有一个或多个控制电路，每个控制电路用于控制相应的功能部件，并且，每个控制电路对应于所述保险丝电路板上的一个保险丝，所述车身控制电路板与所述保险丝电路板通过连接件电连接，以使所述每个控制电路与对应的保险丝能够通过该连接件电连接，其中，所述连接件包括以下中的至少一者：导电螺栓、导电卡扣和焊锡。

2.根据权利要求1所述的集成器件，其特征在于，所述控制电路包括下列中的一者或多者：小灯控制电路、电动窗控制电路、后雨刮器控制电路、后雾灯控制电路、转向灯控制电路和点火钥匙照明控制电路。

3.根据权利要求1所述的集成器件，其特征在于，所述保险丝电路板上还集成有至少一个继电器，每个继电器与至少一个保险丝对应连接。

4.根据权利要求1所述的集成器件，其特征在于，所述一个或多个控制电路中的每个控制电路还与对应的信号装置连接，用于从该信号装置接收信号，并根据该信号控制相应的功能部件。

5.根据权利要求4所述的集成器件，其特征在于，所述信号装置包括下列中的一者或多者：小灯开关信号装置、电动窗开关信号装置、后雨刮器开关信号装置、后雾灯开关信号装置、转向灯开关信号装置和点火钥匙照明开关信号装置。

6.根据权利要求1所述的集成器件，其特征在于，所述一个或多个控制电路被集成在单片机上。

7.根据权利要求1-6中任一权利要求所述的集成器件，其特征在于，该集成器件还包括外壳，该外壳包括：

下壳体，所述保险丝电路板和所述车身控制电路板被安装在该下壳体上；

壳本体，围绕所述下壳体设置，用于将所述保险丝电路板及其上集成的保险丝、和所述车身控制电路板及其上集成的控制电路包围在内；以及

上壳体，位于所述壳本体上，用于封盖所述保险丝电路板及其上集成的保险丝、和所述车身控制电路板及其上集成的控制电路。

8.根据权利要求7所述的集成器件，其特征在于，所述上壳体可拆卸地设置在所述壳本体上。

9.一种包括权利要求1-8中任一权利要求所述的集成器件的车辆。