RU220569U1 - Автомобиль - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области техники автомобилей и распределения электроэнергии и представляет собой автомобиль, содержащий: распределительный щит; блок управления, расположенный на распределительном щите; предохранительный блок, расположенный на распределительном щите, причем предохранительный блок соединен с блоком управления; при этом блок управления и предохранительный блок расположены на одной монтажной поверхности распределительного щита. Благодаря централизованному размещению блока управления и предохранительного блока на распределительном щите достигается централизованное управление блока управления автомобилями, что облегчает централизованное управление и работу операторов, а также снижает рабочую нагрузку операторов. В то же время соединительный жгут проводов между блоком управления и удаленным элементом также централизован и унифицирован, что удобно для мониторинга и обслуживания во время эксплуатации, снижает риск обнаружения ремонтным персоналом и повышает эффективность эксплуатации автомобиля.

Description

[0001] Настоящая полезная модель испрашивает приоритет китайской патентной заявки с номером заявки 2021214451365 и названием «Автомобиль», поданной 28 июня 2021 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

Область техники

[0002] Настоящая полезная модель относится к области автомобилей и распределения электроэнергии и, в частности, к автомобилю.

Уровень техники

[0003] В настоящее время карьерные самосвалы, как разновидность крупногабаритного транспортного оборудования, широко используются при добыче полезных ископаемых открытым способом. В уровне техники компоненты управления и элементы расположены рядом, а места расположения компонентов управления слишком разбросаны, что приводит к беспорядку соединительных жгутов проводов, что вызывает неудобство при обслуживании и устранении неисправностей.

Сущность полезной модели

[0004] Настоящая полезная модель направлена, по крайней мере, на решение технических проблем уровня техники, заключающихся в том, что компоненты управления и элементы располагаются рядом, а места расположения компонентов управления слишком разбросаны, что приводит к беспорядку соединительных жгутов проводов, а также трудностям при устранении неисправностей и обслуживании.

[0005] Для решения этой задачи в настоящей полезной модели предлагается автомобиль.

[0006] В связи с этим, настоящая полезная модель представляет собой автомобиль, содержащий: распределительный щит; блок управления, расположенный на распределительном щите; предохранительный блок, расположенный на распределительном щите, причем предохранительный блок соединен с блоком управления; при этом блок управления и предохранительный блок расположены на одной монтажной поверхности распределительного щита.

[0007] Автомобиль, представленный в настоящей полезной модели, содержит: распределительный щит, блок управления и предохранительный блок. При этом блок управления и предохранительный блок расположены на распределительном щите, блок управления и предохранительный блок расположены на одной и той же монтажной поверхности распределительного щита, то есть блок управления и предохранительный блок расположены и установлены на одной и той же поверхности распределительного щита для облегчения централизованного управления. В то же время предохранительный блок и блок управления соединены жгутом проводов, что дополнительно повышает гибкость централизованного снабжения и распределения соединительного жгута проводов между блоком управления и предохранительным блоком. Благодаря централизованному размещению блока управления и предохранительного блока на распределительном щите достигается централизованное управление блока управления автомобиля, что облегчает централизованное управление и работу операторов, а также снижает рабочую нагрузку операторов. В то же время соединительный жгут проводов между блоком управления и предохранительным блоком также централизован и унифицирован, что удобно для мониторинга и обслуживания во время эксплуатации, снижает риск обнаружения ремонтным персоналом и повышает эффективность эксплуатации автомобиля.

[0008] В частности во время эксплуатации автомобиля в уровне техники, когда оператор работает, из-за того, что блок управления и управляемый элемент установлены рядом, блок управления разбросан, и оператору необходимо управлять блоком управления отдельно, чтобы контролировать удаленные элементы автомобиля, что может легко отвлечь оператора, увеличить трудозатраты оператора и привести к несчастному случаю на производстве. А при эксплуатации автомобиля на открытом воздухе блок управления находится снаружи и может быть легко поврежден. В настоящей полезной модели блок управления и предохранительный блок расположены по центру на одной и той же монтажной поверхности распределительного щита, таким образом, реализуется централизованное управление блоком управления автомобиля, а также реализуется централизованное расположение и распределение соединительного жгута проводов между блоком управления и удаленными элементами, что решает проблему близкого расположения между блоком управления и управляемым элементом в предшествующем уровне техники, где положение установки блока управления было слишком разбросанным, а соединительный жгут путался, что позволяет эффективно повышать производительность работы операторов. В то же время это способствует мониторингу данных во время эксплуатации автомобиля, а также устранению неисправностей и обслуживанию после эксплуатации, а также снижает риск обнаружения ремонтным персоналом. Распределительный щит автомобиля, представленный в настоящей полезной модели, имеет простую и надежную конструкцию, легко разбирается, удобен для централизованного управления блоком управления и повышает эффективность эксплуатации автомобиля.

[0009] Кроме того, автомобиль в вышеуказанном техническом решении, предусмотренном настоящей полезной моделью, также может обладать следующими дополнительными техническими характеристиками:

[0010] В приведенном техническом решении автомобиль также содержит клеммную часть, клеммная часть расположена на монтажной поверхности распределительного щита и находится между блоком управления и предохранительным блоком; при этом один конец клеммной части соединен с блоком управления, а другой конец клеммной части соединен с предохранительным блоком.

[0011] В этом техническом решении автомобиль также содержит клеммную часть. При этом клеммная часть расположена на монтажной поверхности распределительного щита, то есть блок управления, предохранительный блок и клеммная часть установлены на одной и той же монтажной поверхности, при этом клеммная часть установлена между блоком управления и предохранительным блоком, что, с одной стороны, облегчает связь между блоком управления и предохранительным блоком через клеммную часть, реализуя ввод и вывод электрических сигналов, и упрощает управление удаленными элементами; с другой стороны, клеммная часть установлена между блоком управления и предохранительным блоком, таким образом, один конец клеммной части соединен с блоком управления, а другой конец клеммной части соединен с предохранительным блоком, благодаря чему достигается централизованное управление и распределение жгутов проводов, что позволяет избежать проблемы спутывания жгутов проводов вследствие разбросанности блока управления и неудобства поиска и устранения неисправностей, тем самым повышая скорость обслуживания и снижая риски и трудности при обслуживании.

[0012] В любом из вышеперечисленных примеров технического решения дополнительно блок управления содержит по меньшей мере два компонента управления, причем компоненты управления расположены по центру на одной стороне монтажной поверхности на распределительном щите; при этом блок управления соединен с клеммной частью для передачи электрических сигналов.

[0013] В данном техническом решении блок управления содержит по меньшей мере два компонента управления. То есть блок управления содержит несколько компонентов управления, и все из этих нескольких компонентов управления установлены на одной стороне монтажной поверхности распределительного щита для реализации централизованной установки блока управления и централизованного управления удаленными элементами, в то же время компоненты управления соединены с клеммной частью для обеспечения ввода и вывода сигналов между компонентами управления и клеммной частью, то есть передачи сигнала между ними, что облегчает управление удаленными элементами с помощью компонентов управления.

[0014] В частности во время эксплуатации автомобиля в уровне техники, поскольку на автомобиле разбросано несколько компонентов управления, операторам необходимо управлять компонентами управления по отдельности, с одной стороны, увеличивается интенсивность работы оператора, а с другой стороны, когда автомобиль работает на открытом воздухе или в шахте, рабочая среда является жесткой, и оператор может легко отвлечься и подвергнуться опасности при работе с компонентами управления по отдельности, в то же время обслуживание при неисправности автомобиля затруднено. Настоящая полезная модель облегчает централизованное управление удаленными элементами путем установки нескольких компонентов управления на одной стороне монтажной поверхности распределительного щита, в то же время за счет централизации нескольких компонентов управления на одной стороне монтажной поверхности распределительного щита достигается централизованная установка блока управления, обеспечивающая централизованное управление удаленными элементами. Это снижает трудозатраты операторов, позволяет избежать опасностей при эксплуатации автомобиля и упрощает ремонт и замену компонентов во время обслуживания и осмотра автомобиля.

[0015] В любом из вышеперечисленных примеров технического решения блок управления также дополнительно содержит резервный интерфейс обнаружения, резервный интерфейс обнаружения расположен на компонентах управления и используется для считывания данных компонентов управления.

[0016] В этом техническом решении блок управления дополнительно содержит резервный интерфейс обнаружения. При этом резервный интерфейс обнаружения расположен на компонентах управления, таким образом, данные компонентов управления можно считывать через резервный интерфейс обнаружения, а затем отслеживать сигналы или данные компонентов управления, чтобы осуществлять мониторинг оборудования в процессе эксплуатации автомобиля и способствовать своевременному устранению неисправностей при выходе автомобиля из строя.

[0017] В частности в смежных технологиях во время эксплуатации автомобиля, когда автомобиль выходит из строя, это может не быть вызвано конкретными сигналами или данными, и об этом можно судить только по опыту оператора, поэтому обнаружить неисправное оборудование затруднительно. В этой полезной модели, установив резервный интерфейс обнаружения на компонентах управления и прочитав данные сигнала компонентов управления, оператор может своевременно узнать о рабочем состоянии автомобиля. Это позволяет снизить вероятность отказов и, когда транспортное средство выходит из строя, быстро устранять причины, повысить скорость обслуживания и дополнительно повысить эффективность работы автомобиля.

[0018] В любом из вышеперечисленных примеров технического решения автомобиль дополнительно содержит штепсельный разъем, при этом компоненты управления соединены с клеммной частью через штепсельный разъем, и предохранительный блок соединен с клеммной частью через штепсельный разъем.

[0019] В этом техническом решении автомобиль также содержит штепсельный разъем. При этом компоненты управления и клеммная часть соединены через штепсельный разъем, и предохранительный блок соединен с клеммной частью через штепсельный разъем. То есть все интерфейсы подключены через штепсельный разъем, чтобы достичь цели облегчения соединения между сменными деталями и повышения эффективности соединения.

[0020] В частности в смежных технологиях из-за большого количества компонентов управления и управляемых компонентов в автомобиле подключение жгута проводов затруднено; в настоящей полезной модели штепсельный разъем установлен в автомобиле таким образом, что соединение жгута проводов между компонентами управления и клеммной частью, а также соединение жгута проводов между клеммной частью и предохранительным блоком было реализовано через штепсельный разъем. По сравнению с традиционным методом соединения жгута проводов эффективность соединения жгута проводов и скорость замены жгута проводов значительно улучшены. Кроме того, жгут проводов может управляться централизованно, распределение электроэнергии централизовано, расположение жгута проводов является более разумным, и его легко ремонтировать и заменять.

[0021] В любом из вышеуказанных примеров технического решения дополнительно по меньшей мере два компонента управления расположены вдоль первого направления распределительного щита, клеммная часть проходит вдоль первого направления, при этом компоненты управления расположены на одной стороне распределительного щита, а клеммная часть расположена с другой стороны распределительного щита.

[0022] В данном техническом решении за счет распределения и размещения компонентов управления вдоль первого направления распределительного щита несколько компонентов управления размещены упорядоченно на распределительном щите, при этом первое направление может быть направлением длины распределительного щита или направлением ширины распределительного щита. Кроме того, установлено, что компоненты управления распределены на одной стороне распределительного щита, а клеммная часть распределена на другой стороне распределительного щита, поэтому компоненты управления и клеммная часть могут быть расположены относительно распределенным образом, тем самым обеспечивая централизованное управление и централизованное распределение мощности жгута проводов, и в то же время расположение жгута проводов является более разумным, и его легко ремонтировать и заменять.

[0023] В частности компоненты управления расположены на одной стороне распределительного щита, а клеммная часть расположена на другой стороне, поэтому компоненты управления и клеммная часть расположены напротив друг друга с обеих сторон распределительного щита, в то же время клеммная часть и компоненты управления расположены параллельно по длине распределительного щита, поэтому несколько компонентов управления и клеммных частей могут быть расположены напротив друг друга по длине распределительного щита, благодаря этому общая компоновка каждого компонента на распределительном щите является простой и централизованной, и реализуется централизованное расположение и управление компонентами управления, что облегчает обслуживание и эксплуатацию операторами. Кроме того, на расстоянии между компонентами управления и клеммной частью можно разместить соединительные жгуты проводов, которые можно организовать и распределять, тем самым эффективно решая проблему путаницы в жгутах проводов в существующих технологиях и повышая эффективность соединения и замены жгутов проводов.

[0024] В любом из вышеперечисленных примеров технического решения дополнительно предохранительный блок и клеммная часть проходят вдоль первого направления распределительного щита и расположены с интервалами вдоль второго направления распределительного щита, при этом один конец предохранительного блока соединен с клеммной частью, а другой конец соединен с удаленным элементами, при этом первое направление пересекается со вторым направлением.

[0025] В данном техническом решении за счет установки предохранительного блока и клеммной части вдоль первого направления распределительного щита и расположенных с интервалами вдоль второго направления распределительного щита, с одной стороны, реализуется централизованное управление и централизованная работа предохранительного блока и клеммной части, с другой стороны, предохранительный блок и клеммная часть установлены параллельно с интервалом между ними, что способствует соединению и распределению жгута проводов. При этом один конец предохранительного блока соединен с клеммной частью, а другой конец соединен с удаленными элементами, то есть распределительный щит делится на три части в целом, компоненты управления, клеммная часть и предохранительный блок, и все три вытянуты и распределены по первому направлению распределительного щита, расположены с интервалами по второму направлению распределительного щита, и соединены последовательно через штепсельный разъем. Таким образом, во время работы автомобиля, когда оператор управляет удаленными элементами, он может управлять удаленными элементами, управляя компонентами управления на распределительном щите. Такое централизованное управление и работа компонентов управления снижает нагрузку на операторов и повышает эффективность работы. Кроме того, благодаря общей компоновке компонентов управления, клеммной части и предохранительного блока в распределительном щите жгут проводов может быть централизован и организован, что повышает эффективность соединения и замены жгута проводов для операторов, а также играет важную роль в быстром устранении неисправностей и обслуживании. Кроме того, первое направление может быть направлением длины распределительного щита или направлением ширины распределительного щита, а второе направление может быть направлением ширины распределительного щита или направлением длины распределительного щита, понятно, что первое направление и второе направление могут быть перпендикулярны или пересекаться.

[0026] В любом из вышеприведенных примеров технического решения дополнительно, по меньшей мере, два компонента управления представляют собой любые два из следующих: компонент управления коробкой передач, компонент управления системой охлаждения и компонент управления электродвигателем.

[0027] В данном техническом решении компоненты управления содержат по меньшей мере два компонента из следующих: компонент управления коробкой передач, компонент управления системой охлаждения и компонент управления электродвигателем, то есть блок управления содержит несколько компонентов управления; таким образом, несколько компонентов управления установлены централизованно и размещены на одной стороне распределительного щита, что удобно для оператора, который может централизованно управлять компонентами управления. Благодаря этому реализуется централизованное управление несколькими компонентами управления через распределительный щит и решается проблема, заключающаяся в том, что компоненты управления уровня техники разбросаны по транспортному средству, что мешает операторам концентрироваться на работе, а также проблема, заключающаяся в том, что компоненты управления легко повреждаются при длительном воздействии снаружи. За счет установки нескольких компонентов управления на распределительном щите достигается централизованное расположение и управление компонентами управления, а операторам удобно проводить проверку и ремонт. Кроме того, компоненты управления не ограничены компонентом управления коробкой передач, компонентом управления системой охлаждения и компонентом управления электродвигателем, и не будут здесь перечислены.

[0028] В любом из вышеперечисленных примеров технического решения автомобиль дополнительно содержит кабину водителя, причем в кабине водителя расположен распределительный щит.

[0029] В этом техническом решении автомобиль также содержит кабину водителя. При этом в кабине водителя установлен распределительный щит. В частности путем совместного размещения и установки нескольких компонентов управления, клеммной части и предохранительного блока на одном и том же распределительном щите, их распределения на одной и той же монтажной поверхности и установки всего распределительного щита в кабине водителя, так, путем совместного размещения компонентов управления, клеммной части и предохранительного блока на распределительном щите достигается централизованное расположение и управление компонентами управления, а операторам удобно проводить проверку и ремонт. Дополнительно установка всего распределительного щита в кабине водителя с одной стороны, удобна для работы операторов, а с другой стороны, компоненты управления находятся снаружи автомобиля, что создает риск их повреждения при падении руды во время эксплуатации автомобиля, установка всего распределительного щита в кабине водителя эффективно предотвращает вероятное повреждение компонентов управления, когда они находятся снаружи автомобиля, что дополнительно увеличивает срок службы компонентов управления.

[0030] В любом из вышеперечисленных примеров технического решения дополнительно кабина водителя также содержит кресло, за креслом находится распределительный щит.

[0031] В этом техническом решении кабина также содержит кресло. При этом за креслом находится распределительный щит. Таким образом, операторы могут управлять удаленными элементами, находясь в кабине водителя, эффективно повышая производительность своей работы, кроме того, за креслом находится распределительный щит, а с одной стороны централизованно расположены и управляются компоненты управления, клеммная часть и предохранительный блок. При этом жгуты проводов, соединяющие компоненты управления, клеммную часть и предохранительный блок, могут распределяться централизованно, и жгуты проводов распределяются упорядоченно, а не беспорядочно. С другой стороны, за креслом находится весь распределительный щит, что облегчает операторам работу во время обслуживания и ремонта, обеспечивает большее рабочее пространство, что удобно для обслуживания и замены компонентов и улучшает эффективность работы.

[0032] Дополнительные аспекты и преимущества настоящей полезной модели станут очевидными в последующем описании или будут изучены в ходе практической работы с настоящей полезной моделью.

Описание прилагаемых чертежей

[0033] Вышеупомянутые и/или дополнительные аспекты и преимущества настоящей полезной модели станут очевидными и легко понятными из описания примеров осуществления в сочетании со следующими чертежами.

[0034] Фиг. 1 представляет собой конструктивную схему транспортного средства согласно примеру осуществления настоящей полезной модели.

[0035] При этом соответствие между ссылочными номерами на фиг. 1 и названиями компонентов таково:

[0036] 10 - распределительный щит, 20 - компонент управления, 210 - компонент управления коробкой передач, 220 - компонент управления системой охлаждения, 230 - компонент управления электродвигателем, 30 - предохранительный блок, 40 - клеммная часть, 50 - штепсельный разъем, 60 - удаленный элемент, 610 - коробка передач, 620 - система охлаждения, 630 - электродвигатель.

Конкретные примеры осуществления

[0037] Для более четкого понимания выше указанной задачи, особенностей и преимуществ настоящей полезной модели настоящая полезная модель будет дополнительно подробно описано ниже вместе с прилагаемыми чертежами и конкретными примерами осуществления. Следует отметить, что в случае отсутствия противоречия примеры осуществления настоящей полезной модели и признаки в примерах осуществления могут комбинироваться друг с другом.

[0038] В последующем описании изложено множество конкретных деталей для полного понимания настоящей полезной модели, однако настоящая полезная модель может быть также реализована и другими способами, отличными от описанных здесь, следовательно, объем защиты настоящей полезной модели не ограничивается конкретными примерами осуществления, раскрытыми ниже.

[0039] Согласно фиг. 1 ниже, описан автомобиль согласно некоторым примерам осуществления настоящей полезной модели.

[0040] Как показано на фиг. 1, пример осуществления настоящей полезной модели предоставляет автомобиль, содержащий распределительный щит 10, блок управления и предохранительный блок 30.

[0041] При этом, как показано на фиг.1, блок управления и предохранительный блок 30 расположены на распределительном щите 10, блок управления и предохранительный блок 30 расположены на одной и той же монтажной поверхности распределительного щита 10, то есть блок управления и предохранительный блок 30 расположены и установлены на одной и той же поверхности распределительного щита 10 для облегчения централизованного управления. В то же время предохранительный блок 30 и блок управления соединены жгутом проводов, что дополнительно повышает гибкость централизованного снабжения и распределения соединительного жгута проводов между блоком управления и предохранительным блоком 30. Благодаря централизованному размещению блока управления и предохранительного блока 30 на распределительном щите 10 достигается централизованное управление блока управления автомобилями, что облегчает централизованное управление и работу операторов, а также снижает рабочую нагрузку операторов. В то же время соединительный жгут проводов между блоком управления и предохранительным блоком 30 также централизован и унифицирован, что удобно для мониторинга и обслуживания во время эксплуатации, снижает риск обнаружения ремонтным персоналом и повышает эффективность эксплуатации автомобиля.

[0042] В частности во время эксплуатации автомобиля в уровне техники, когда оператор работает, из-за того, что блок управления и управляемый элемент установлены рядом, блок управления разбросан, и оператору необходимо управлять блоком управления отдельно, чтобы контролировать удаленные элементы автомобиля, что может легко отвлечь оператора, увеличить трудозатраты оператора и привести к несчастному случаю на производстве. А при эксплуатации автомобиля на открытом воздухе блок управления находится снаружи и может быть легко поврежден. В настоящей полезной модели блок управления и предохранительный блок 30 расположены по центру на одной и той же монтажной поверхности распределительного щита 10, таким образом, реализуется централизованное управление блоком управления автомобиля, а также реализуется централизованное расположение и распределение соединительного жгута проводов между блоком управления и удаленными элементами 60, что решает проблему близкого расположения между блоком управления и управляемым элементом в уровне техники, где положение установки блока управления было слишком разбросанным, а соединительный жгут путался, что позволяет эффективно повышать производительность работы операторов. В то же время это способствует мониторингу данных во время эксплуатации автомобиля, а также устранению неисправностей и обслуживанию после эксплуатации, а также снижает риск обнаружения ремонтным персоналом. Распределительный щит 10 автомобиля, представленный в настоящей полезной модели, имеет простую и надежную конструкцию, легко разбирается, удобен для централизованного управления блоком управления и повышает эффективность эксплуатации автомобиля.

[0043] В конкретных случаях автомобиль может быть, в частности карьерным самосвалом, а предохранительный блок 30 может быть специально настроен в качестве ретранслятора.

[0044] В приведенном выше примере осуществления, как показано на фиг. 1, автомобиль дополнительно содержит клеммную часть 40. При этом клеммная часть 40 расположена на монтажной поверхности распределительного щита 10, то есть блок управления, предохранительный блок 30 и клеммная часть 40 установлены на одной и той же монтажной поверхности, при этом клеммная часть 40 установлена между блоком управления и предохранительным блоком 30, что, с одной стороны, облегчает связь между блоком управления и предохранительным блоком 30 через клеммную часть 40, реализуя ввод и вывод электрических сигналов, и упрощает управление удаленными элементами 60; с другой стороны, клеммная часть 40 установлена между блоком управления и предохранительным блоком 30 таким образом, что один конец клеммной части 40 соединен с блоком управления, а другой конец клеммной части 40 соединен с предохранительным блоком 30, благодаря чему достигается централизованное управление и распределение жгутов проводов, что позволяет избежать проблемы спутывания жгутов проводов, вследствие разбросанности блока управления и неудобства поиска и устранения неисправностей, тем самым повышая скорость обслуживания и снижая риски и трудности при обслуживании.

[0045] В этом примере осуществления, дополнительно, как показано на фиг.1, за счет распределения и размещения компонентов 20 управления вдоль первого направления распределительного щита 10 несколько компонентов 20 управления размещены упорядоченно на распределительном щите 10, при этом первое направление может быть направлением длины распределительного щита 10 или направлением ширины распределительного щита 10. Кроме того, установлено, что компоненты 20 управления распределены на одной стороне распределительного щита 10, а клеммная часть 40 распределена на другой стороне распределительного щита 10, поэтому компоненты 20 управления и клеммная часть 40 могут быть расположены относительно распределенным образом, тем самым обеспечивая централизованное управление и централизованное распределение мощности жгута проводов, и в то же время расположение жгута проводов является более разумным, и его легко ремонтировать и заменять.

[0046] В частности, компоненты 20 управления расположены на одной стороне распределительного щита 10, а клеммная часть 40 расположена на другой стороне, поэтому компоненты 20 управления и клеммная часть 40 расположены напротив друг друга с обеих сторон распределительного щита 10, в то же время клеммная часть 40 и компоненты 20 управления расположены параллельно по длине распределительного щита 10, поэтому несколько компонентов 20 управления и клеммных частей 40 могут быть расположены напротив друг друга по длине распределительного щита 10, благодаря этому общая компоновка каждого компонента на распределительном щите 10 является простой и централизованной, и реализуется централизованное расположение и управление компонентами 20 управления, что облегчает обслуживание и эксплуатацию операторами; кроме того, на расстоянии между компонентами 20 управления и клеммной частью 40 можно разместить соединительные жгуты проводов, которые можно организовать и распределять, тем самым эффективно решая проблему путаницы в жгутах проводов в существующих технологиях и повышая эффективность соединения и замены жгутов проводов.

[0047] В этом примере осуществления, дополнительно, как показано на фиг. 1, за счет установки предохранительного блока 30 и клеммной части 40 вдоль первого направления распределительного щита 10 и расположенных с интервалами вдоль второго направления распределительного щита 10, с одной стороны, реализуется централизованное управление и централизованная работа предохранительного блока 30 и клеммной части 40, с другой стороны, предохранительный блок 30 и клеммная 40 часть установлены параллельно с интервалом между ними, что способствует соединению и распределению жгута проводов. При этом один конец предохранительного блока 30 соединен с клеммной частью 40, а другой конец соединен с удаленными элементами 60, то есть распределительный щит 10 делится на три части в целом, компоненты 20 управления, клеммная часть 40 и предохранительный блок 30, и все три вытянуты и распределены по первому направлению распределительного щита 10, расположены с интервалами по второму направлению распределительного щита 10, и соединены последовательно через штепсельный разъем 50, таким образом, во время работы автомобиля, когда оператор управляет удаленными элементами 60, он может управлять удаленными элементами 60, управляя компонентами 20 управления на распределительном щите 10. Такое централизованное управление и работа компонентов 20 управления снижает нагрузку на операторов и повышает эффективность работы. Кроме того, благодаря общей компоновке компонентов 20 управления, клеммной части 40 и предохранительного блока 30 в распределительном щите 10 жгут проводов может быть централизован и организован, что повышает эффективность соединения и замены жгута проводов для операторов, а также играет важную роль в быстром устранении неисправностей и обслуживании. В частности, первое направление может быть направлением длины распределительного щита 10 или направлением ширины распределительного щита 10, а второе направление может быть направлением ширины распределительного щита 10 или направлением длины распределительного щита 10, понятно, что первое направление и второе направление могут быть перпендикулярны или пересекаться.

[0048] В конкретных применениях удаленные элементы 60 могут конкретно включать в себя коробку передач 610, систему 620 охлаждения, электродвигатель 630 и другие элементы, которые здесь не перечислены.

[0049] В любом из вышеупомянутых примеров осуществления, дополнительно, как показано на фиг.1, блок управления содержит по меньшей мере два компонента 20 управления. То есть блок управления включает в себя несколько компонентов 20 управления, и все из этих нескольких компонентов 20 управления установлены на одной стороне монтажной поверхности распределительного щита 10 для реализации централизованной установки блока управления и централизованного управления удаленными элементами 60. В то же время компоненты 20 управления соединены с клеммной частью 40 для обеспечения ввода и вывода сигналов между компонентами 20 управления и клеммной частью 40, то есть передачи сигнала между ними, что облегчает управление удаленными элементами 60 с помощью компонентов 20 управления.

[0050] В частности, во время эксплуатации автомобиля в уровне техники, поскольку на автомобиле разбросано несколько компонентов управления, операторам необходимо управлять компонентами управления по отдельности, с одной стороны, увеличивается интенсивность работы оператора, а с другой стороны, когда автомобиль работает на открытом воздухе или в шахте, рабочая среда является жесткой, и оператор может легко отвлечься и подвергнуться опасности при работе с компонентами управления по отдельности, в то же время обслуживание при неисправности автомобиля затруднено. Как показано на фиг.1, настоящая полезная модель облегчает централизованное управление удаленными элементами 60 путем установки нескольких компонентов 20 управления на одной стороне монтажной поверхности распределительного щита 10, в то же время за счет централизации нескольких компонентов 20 управления на одной стороне монтажной поверхности распределительного щита 10 достигается централизованная установка блока управления, обеспечивающая централизованное управление удаленными элементами 60, это снижает трудозатраты операторов, позволяет избежать опасностей при эксплуатации автомобиля и упрощает ремонт и замену компонентов во время обслуживания и осмотра автомобиля.

[0051] В этом примере осуществления, как показано на фиг. 1, блок управления дополнительно содержит резервный интерфейс обнаружения. При этом резервный интерфейс обнаружения расположен на компонентах управления 20, таким образом, данные компонентов управления 20 можно считывать через резервный интерфейс обнаружения, а затем отслеживать сигналы или данные компонентов управления 20, чтобы осуществлять мониторинг оборудования в процессе эксплуатации автомобиля и способствовать своевременному устранению неисправностей при выходе автомобиля из строя.

[0052] В частности в смежных технологиях, во время эксплуатации автомобиля, когда автомобиль выходит из строя, это может не быть вызвано конкретными сигналами или данными, и об этом можно судить только по опыту оператора, поэтому обнаружить неисправное оборудование затруднительно. В настоящей полезной модели, установив резервный интерфейс обнаружения на компонентах 20 управления и прочитав данные сигнала компонентов 20 управления, оператор может своевременно узнать о рабочем состоянии автомобиля. Это позволяет снизить вероятность отказов и, когда транспортное средство выходит из строя, быстро устранять причины, повысить скорость обслуживания и дополнительно повысить эффективность работы автомобиля.

[0053] В этом примере осуществления, показано на фиг. 1, компоненты 20 управления дополнительно содержат по меньшей мере два компонента из следующих: компонент 210 управления коробкой передач, компонент 220 управления системой охлаждения и компонент 230 управления электродвигателем. То есть блок управления содержит несколько компонентов 20 управления; таким образом, несколько компонентов 20 управления установлены централизованно и размещены на одной стороне распределительного щита 10, что удобно для оператора, который может централизованно управлять компонентами 20 управления, благодаря чему реализуется централизованное управление несколькими компонентами 20 управления через распределительный щит 10 и решается проблема, заключающаяся в том, что компоненты 20 управления предшествующего уровня техники разбросаны по транспортному средству, что мешает операторам концентрироваться на работе, а также проблема, заключающаяся в том, что компоненты 20 управления легко повреждаются при длительном воздействии снаружи, за счет установки нескольких компонентов 20 управления на распределительном щите 10 достигается централизованное расположение и управление компонентами 20 управления, а операторам удобно проводить проверку и ремонт.

[0054] Более конкретно, компоненты 20 управления не ограничивается компонентом управления коробкой передач 210, компонентом управления системой охлаждения 220 и компонентом управления электродвигателем 230, показанными в примерах осуществления, и остальные не будут здесь перечислены.

[0055] В любом из вышеупомянутых примеров осуществления, как показано на фиг.1, автомобиль дополнительно содержит штепсельный разъем 50. При этом компоненты 20 управления и клеммная часть 40 соединены через штепсельный разъем 50, и предохранительный блок 30 соединен с клеммной частью 40 через штепсельный разъем 50. То есть все интерфейсы подключены через штепсельный разъем 50, чтобы достичь цели облегчения соединения между сменными деталями и повышения эффективности соединения.

[0056] В частности, в смежных технологиях из-за большого количества компонентов управления и управляемых компонентов в автомобиле подключение жгута проводов затруднено. В настоящей полезной модели штепсельный разъем 50 установлен в автомобиле таким образом, что соединение жгута проводов между компонентами 20 управления и клеммной частью 40, а также соединение жгута проводов между клеммной частью 40 и предохранительным блоком 30 реализовано через штепсельный разъем 50. По сравнению с традиционным методом соединения жгута проводов эффективность соединения жгута проводов и скорость замены жгута проводов значительно улучшены. Кроме того, жгут проводов может управляться централизованно, распределение электроэнергии централизовано, расположение жгута проводов является более разумным, и его легко ремонтировать и заменять.

[0057] В примере осуществления дополнительно автомобиль также содержит кабину водителя. При этом в кабине водителя установлен распределительный щит 10. В частности, путем совместного размещения и установки нескольких компонентов 20 управления, клеммной части 40 и предохранительного блока 30 на одном и том же распределительном щите 10, их распределения на одной и той же монтажной поверхности и установки всего распределительного щита 10 в кабине водителя, так, путем совместного размещения компонентов 20 управления, клеммной части 40 и предохранительного блока 30 на распределительном щите 10 достигается централизованное расположение и управление компонентами 20 управления, а операторам удобно проводить проверку и ремонт. Дополнительно, установка всего распределительного щита 10 в кабине водителя, с одной стороны, удобна для работы операторов. С другой стороны, если компоненты 20 управления находятся снаружи автомобиля, это создает риск их повреждения при падении руды во время эксплуатации автомобиля. Установка всего распределительного щита 10 в кабине водителя эффективно предотвращает вероятное повреждение компонентов 20 управления, когда они находятся снаружи автомобиля, что дополнительно увеличивает срок службы компонентов 20 управления.

[0058] В примере осуществления кабина водителя также содержит кресло. При этом за креслом находится распределительный щит 10. Таким образом, операторы могут управлять удаленными элементами 60 в кабине водителя, эффективно повышая производительность своей работы, кроме того, за креслом находится распределительный щит 10, а с одной стороны централизованно расположены и управляются компоненты управления 20, клеммная часть 40 и предохранительный блок 30, при этом жгуты проводов, соединяющие компоненты управления 20, клеммную часть 40 и предохранительный блок 30, распределены централизованно, а жгуты проводов распределены упорядоченно, а не беспорядочно. С другой стороны, за креслом находится весь распределительный щит 10, что облегчает операторам работу во время обслуживания и ремонта, обеспечивает большее рабочее пространство, что удобно для обслуживания и замены компонентов и улучшает эффективность работы.

[0059] Конкретные примеры осуществления:

[0060] Как показано на фиг.1, конкретный пример осуществления настоящей полезной модели представляет автомобиль, который содержит распределительный щит 10, блок управления, предохранительный блок 30, клеммную часть 40, штепсельный разъем 50 и кабину водителя.

[0061] В частности, как показано на фиг.1, блок управления, предохранительный блок 30 и клеммная часть 40 расположены на распределительном щите 10, а блок управления, предохранительный блок 30 и клеммная часть 40 расположены на одной и той же монтажной поверхности распределительного щита 10, то есть блок управления, предохранительный блок 30 и клеммная часть 40 расположены и установлены в одной плоскости на распределительном щите 10, при этом клеммная часть 40 установлена между блоком управления и предохранительным блоком 30 для централизованного управления; в то же время клеммная часть 40 соединена с блоком управления жгутом проводов, предохранительный блок 30 соединен с клеммной частью 40 жгутом проводов, а затем соединен с удаленным элементом 60 через предохранительный блок 30, достигая управления удаленным элементом 60 через блок управления, в то же время дополнительно повышается гибкость централизованного снабжения и распределения соединительного жгута проводов между блоком управления, предохранительным блоком 30 и клеммной частью 40. Благодаря централизованному размещению блока управления, предохранительного блока 30 и клеммной части 40 на распределительном щите 10 достигается централизованное управление блока управления автомобиля, что облегчает централизованное управление и работу операторов, а также снижает рабочую нагрузку операторов. Это решает проблему, связанную с тем, что место установки блока управления слишком разбросано, а соединительный жгут проводов хаотичен из-за близкого расположения между блоком управления и управляемым компонентом в уровне техники. В то же время соединительный жгут проводов между блоком управления и удаленным элементом 60 также централизован и унифицирован, что удобно для мониторинга и обслуживания во время эксплуатации, снижает риск обнаружения ремонтным персоналом и повышает эффективность эксплуатации автомобиля.

[0062] В итоге, автомобиль, предлагаемый в конкретном примере осуществления настоящей полезной модели, снабжен распределительным щитом 10, а монтажная поверхность распределительного щита 10 снабжена блоком управления 20, клеммной частью 40 и предохранительным блоком 30, следовательно, блок управления 20 расположен и управляется централизованно, что удобно для обслуживания и проверки, в то же время жгут проводов, соединяющий блок управления 20, клеммную часть 40, предохранительный блок 30 и удаленный компонент 60, может быть распределен централизованно, а схема жгута проводов является разумной и простой, что облегчает ремонт и замену.

[0063] В описании данной полезной модели термин «множественный» относится к двум или более. Если не указано иное, ориентация или взаимное расположение, обозначенные терминами «вверх», «вниз» и т. д., основаны на ориентации или взаимном расположении, описанных на прилагаемых чертежах, и предназначены исключительно для удобства описания и его упрощения, однако не указывают и не подразумевают, что упомянутое устройство или элемент должны иметь определенную ориентацию, быть сконструированы и работать в определенной ориентации, и, следовательно, не могут быть истолкованы как ограничение настоящей полезной модели; термины «соединение», «установка», «фиксация» и т.п. следует понимать в широком смысле. Например, «соединение» может быть фиксированным соединением, разъемным соединением или интегрированным соединением; может быть прямым или косвенным подключением через промежуточные среды. Для обычного технического персонала в данной области конкретные значения приведенных выше терминов по настоящей полезной модели могут быть поняты исходя из конкретных обстоятельств.

[0064] В описании настоящей полезной модели термины «один пример осуществления», «некоторые примеры осуществления», «конкретные примеры осуществления» и т. п. означают, что конкретные признаки, структуры, материалы или характеристики, описанные в связи с примером осуществления, включены в настоящую полезную модель по меньшей мере в одном примере осуществления. В настоящей полезной модели схематические выражения приведенных выше терминов не обязательно относятся к одному и тому же примеру осуществления. Более того, описанные специфические признаки, структуры, материалы или характеристики могут быть объединены подходящим образом в любом одном или нескольких примерах осуществления.

[0065] Вышеприведенные описания являются лишь предпочтительными примерами осуществления настоящей полезной модели и не предназначены для ограничения настоящей полезной модели. Для специалистов в данной области техники в настоящую полезную модель могут быть внесены различные модификации и изменения. Любые модификации, эквивалентные замены, улучшения и т. д., выполненные в соответствии с духом и принципами настоящей полезной модели, должны быть включены в область охраны настоящей полезной модели.

Claims (14)

1. Автомобиль, содержащий:

распределительный щит;

блок управления, расположенный на распределительном щите;

предохранительный блок, расположенный на распределительном щите, предохранительный блок соединен с блоком управления;

клеммную часть, причем клеммная часть расположена на монтажной поверхности и находится между блоком управления и предохранительным блоком;

при этом один конец клеммной части соединен с блоком управления, а другой конец клеммной части соединен с предохранительным блоком,

при этом блок управления и предохранительный блок расположены на одной монтажной поверхности распределительного щита,

предохранительный блок и клеммная часть проходят вдоль первого направления распределительного щита и расположены с интервалами вдоль второго направления распределительного щита, при этом один конец предохранительного блока соединен с клеммной частью, а другой конец соединен с удаленным элементом, при этом первое направление и второе направление пересекаются.

2. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что блок управления содержит

по меньшей мере два компонента управления, причем компоненты управления централизованно расположены на одной стороне монтажной поверхности;

при этом компоненты управления соединены с клеммной частью для передачи электрических сигналов.

3. Автомобиль по п. 2, отличающийся тем, что блок управления дополнительно содержит

резервный интерфейс обнаружения, причем резервный интерфейс обнаружения расположен на компонентах управления и используется для считывания данных компонентов управления.

4. Автомобиль по п. 2, отличающийся тем, что по меньшей мере два компонента управления расположены в линию вдоль первого направления распределительного щита, клеммная часть проходит вдоль первого направления, при этом компоненты управления расположены с одной стороны распределительного щита, а клеммная часть – с другой стороны распределительного щита.