CN217048516U - 一种车载机箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载机箱，车载机箱包括壳体，壳体用于放置车载辅助设备，车载机箱的壳体内还包括配电盒；配电盒包括电源总端口以及数据线总端口，电源总端口与电源相连接，数据线总端口与数据总线相连接；配电盒上还包括有与车载辅助设备相连接的设备端口，设备端口包括设备电源端口以及设备数据线端口，设备电源端口通过电源线与车载辅助设备相连接，设备数据线端口通过数据线与车载辅助设备相连接；配电盒用于上电后，向设备电源端口提供电能以使车载辅助设备上电；以及用于，将数据线总端口接收到的信息通过设备数据线端口发送给车载辅助设备，本实用新型实施例解决了现有技术中车载机箱的功能较为单一的技术问题。

Description

一种车载机箱

技术领域

本实用新型涉及车载机箱领域，尤其涉及一种车载机箱。

背景技术

目前，公交车一般使用的车载机箱主要作为车上设备柜，车载机箱的功能较为单一，主要用于收集存放各设备主机。然而，当车载机箱内存放的设备较多，每个设备都有多条线路和公交车相连接，导致车载机箱内部线束杂乱，线路走向复杂，当设备出现故障时，难以对原因进行排查，大大延长了故障的维修时间。其次，由于车载机箱中的设备是直接和公交车相连接的，当公交车电源接通时，各设备会同时通电，容易形成强大的瞬间冲击电流，十分容易损坏设备。另外，车载机箱自身容易受到周围环境的温度影响，且设备运行中自身也会产生热量，车载机箱内温度过高容易引起车载机箱内的设备发生故障；并且，目前使用的车载机箱不具备显示设备信息的功能，导致无法即使对车载机箱内设备的运行状态监控。

综上所述，现有技术中的车载机箱存在着功能较为单一的技术问题。

发明内容

本实用新型提供了一种车载机箱，扩展了车载机箱的功能，解决了现有技术中的车载机箱存在着功能较为单一的技术问题。

本实用新型实施例提供的一种车载机箱，所述车载机箱包括壳体，所述壳体用于放置车载辅助设备，所述车载机箱的壳体内还包括配电盒；

所述配电盒包括电源总端口以及数据线总端口，所述电源总端口与电源相连接，所述数据线总端口与数据总线相连接；所述配电盒上还包括有与所述车载辅助设备相连接的设备端口，所述设备端口包括设备电源端口以及设备数据线端口，所述设备电源端口通过电源线与所述车载辅助设备相连接，所述设备数据线端口通过数据线与所述车载辅助设备相连接；

所述配电盒用于上电后，向所述设备电源端口提供电能以使所述车载辅助设备上电；以及用于，将所述数据线总端口接收到的信息通过所述设备数据线端口发送给所述车载辅助设备；其中，所述电源向所述电源总端口供电时所述配电盒上电，所述信息由所述数据总线发送到所述数据线总端口中。

优选的，所述配电盒用于上电后，向所述设备电源端口提供电能以使所述车载辅助设备上电，具体包括：

所述配电盒用于上电后，根据预设的启动顺序向所述设备电源端口提供电能，以使所述车载辅助设备根据启动顺序上电。

优选的，所述数据线总端口包括RS485信号线总端口以及CAN线总端口，所述RS485信号线总端口与RS485信号总线相连接，所述CAN线总端口与CAN总线相连接；所述设备数据线端口包括设备RS485线端口以及设备CAN端口，所述设备RS485线端口通过RS485信号线与所述车载辅助设备相连接，所述设备CAN端口通过CAN通讯线与所述车载辅助设备相连接；

所述配电盒用于将所述RS485信号线总端口接收到的第一信息通过所述设备RS485线端口发送给所述车载辅助设备，以及用于，将所述CAN总端口接收到的第二信息通过所述设备CAN端口发送给所述车载辅助设备，其中，所述第一信息由所述RS485信号总线发送到所述RS485信号线总端口中，所述第二信息由所述CAN总线发送到所述CAN线总端口中。

优选的，所述壳体的外部还设置有显示屏幕，所述显示屏幕包括有数据输入端口以及供电端口，所述配电盒还包括数据传输端口以及屏幕供电端口，所述数据传输端口以及屏幕供电端口分别与所述显示屏幕的数据输入端口以及所述显示屏幕的供电端口相连接。

优选的，所述配电盒还用于，通过所述设备RS485线端口接收所述车载辅助设备发送的状态数据，将所述状态数据通过所述屏幕数据传输端口发送给所述显示屏幕的数据输入端口，以使所述显示屏幕对所述状态数据进行显示，以及用于，通过所述屏幕供电端口向所述显示屏幕供电。

优选的，所述显示屏幕为LCD屏幕。

优选的，所述显示屏幕的数据输入端口与所述数据传输端口通过RS485信号线相连接。

优选的，所述壳体内还设置有温度传感器，所述配电盒还包括所述温度数据接收端口，所述温度数据接收端口与所述温度传感器相连接，用于接收所述温度传感器发送的温度数据；

所述配电盒还用于，将所述温度数据通过所述屏幕数据传输端口发送给所述显示屏幕的数据输入端口，以使所述显示屏幕对所述温度数据进行显示。

优选的，所述车载机箱还包括散热装置，所述配电盒还包括散热装置控制端口，所述散热装置控制端口与所述散热装置的控制端相连接；

所述配电盒还用于，根据所述温度数据，通过所述散热装置控制端口对所述散热装置进行控制。

优选的，所述散热装置为风扇。

上述，本实用新型实施例通过在配电盒上设置电源总端口以及数据线总端口，电源总端口与电源相连接，数据线总端口与数据总线相连接；配电盒上还设置有与车载辅助设备相连接的设备端口，设备端口包括设备电源端口以及设备数据线端口，设备电源端口通过电源线与车载辅助设备相连接，设备数据线端口通过数据线与车载辅助设备相连接，从而使得车载辅助设备以配电盒为中介与电源和数据总线相连接，从而简化了车载机箱内部的连接线路，减少了车载机箱的内部线束，使得线路的连接方式更加清晰，方便对线路进行管理，当电路发生故障时有利于维修。其次，本实用新型实施例提供的车载机箱中的配电盒还能够实现为车载设备进行配电以及实现信息传输的功能，使得机箱同时具备通信功能以及配电功能，解决了现有技术中车载机箱的功能较为单一的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车载机箱的电路原理图。

图2为本实用新型提供的另一种车载机箱的电路原理图。

图3为本实用新型提供的另一种车载机箱的电路原理图。

图4为本实用新型提供的另一种车载机箱的电路原理图。

图中：壳体1、车载辅助设备2、配电盒3、电源总端口4、数据线总端口5、设备电源端口6、设备数据线端口7、RS485信号线总端口8、CAN线总端口9、设备RS485线端口10、设备CAN端口11、显示屏幕12、数据输入端口13、供电端口14、数据传输端口15、屏幕供电端口16、温度传感器17、温度数据接收端口18、散热装置19、散热装置控制端口20、电源21、数据总线22、RS485信号总线23、CAN总线24。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，图1为本实用新型实施例提供的一种车载机箱，车载机箱包括壳体1，壳体1用于放置车载辅助设备2，车载机箱的壳体1内还包括配电盒3；

配电盒3包括电源总端口4以及数据线总端口5，电源总端口4与电源21相连接，数据线总端口5与数据总线22相连接；配电盒3上还包括有与车载辅助设备2相连接的设备端口，设备端口包括设备电源端口6以及设备数据线端口7，设备电源端口6通过电源线与车载辅助设备2相连接，设备数据线端口7通过数据线与车载辅助设备2相连接；

配电盒3用于上电后，向设备电源端口6提供电能以使车载辅助设备2上电；以及用于，将数据线总端口5接收到的信息通过设备数据线端口7发送给车载辅助设备2；其中，电源21向电源总端口4供电时配电盒3上电，信息由数据总线22发送到数据线总端口5中。

在本实施例中，车载机箱设置在汽车上，车载机箱的壳体1内还设置有配电盒3，配电盒3上设置有电源总端口4以及数据线总端口5，电源总端口4与电源21相连接，数据线总端口5与数据总线22相连接，电源总端口4用于接收汽车上的电源21所传输的电能，从而使得配电盒3能够正常工作，数据线总端口5用于接收汽车上的数据总线22所传输的信息。

在本实施例中，车载机箱的壳体1内放置有多个车载辅助设备2，配电盒3上还设置有与车载辅助设备2相连接的设备端口，可理解，一个车载辅助设备2和一个设备端口相连接。每个设备端口包括一个设备电源端口6以及一个设备数据线端口7，设备电源端口6通过电源线与对应的车载辅助设备2相连接，设备数据线端口7通过数据线与对应的车载辅助设备2相连接。在本实施例中，配电盒3上设备端口的数量可根据实际需要进行设置，在本实施例中不对设备端口的数量进行具体限定，在一个实施例中，设备端口的数量可以设置为10个，使得配电盒3能够同时连接10个车载辅助设备2。本实用新型实施例通过以配电盒3为中介，将车载辅助设备2与电源21以及数据总线22相连接，从而简化了车载机箱内部的连接线路，方便对线路进行管理。

在本实施例中，车辆启动时，汽车上的电源21会向电源总端口4供电，使得配电盒3上电，配电盒3启动。配电盒3启动完毕后，向各个设备电源端口6提供电能，设备电源端口6通过电源线将电能传输到各个车载辅助设备2上，从而使得各个车载辅助设备2上电开机。各个车载辅助设备2在上电开机后，在汽车运行的过程中，数据总线22会通数据线将汽车运行信息发送到配电盒3的数据线总端口5中，配电盒3在接收到数据总线22发送的汽车运行信息后，将汽车运行信息通过每个设备数据线端口7发送到每个车载辅助设备2中，每个车载辅助设备2在对汽车运行信息进行分析处理，从而完成对应的功能。

需要进一步说明的是，在本实施例中，当车载机箱内部发生故障时，能够快速对故障位置进行定位。示例性的，当车载机箱的配电盒3发生故障，此时所有的车载辅助设备2都无法接收到数据总线22发送的汽车运行信息，此时可以快速确定出配电盒3发生故障。若车载机箱内某个车载辅助设备2无法正常运行，而其他车载辅助设备2能够正常运行时，则可以确定出是车载辅助设备2发生故障，并非配电盒3发生故障。

上述，本实用新型实施例通过在配电盒上设置电源总端口以及数据线总端口，电源总端口与电源相连接，数据线总端口与数据总线相连接；配电盒上还设置有与车载辅助设备相连接的设备端口，设备端口包括设备电源端口以及设备数据线端口，设备电源端口通过电源线与车载辅助设备相连接，设备数据线端口通过数据线与车载辅助设备相连接，从而使得车载辅助设备以配电盒为中介与电源和数据总线相连接，从而简化了车载机箱内部的连接线路，减少了车载机箱的内部线束，使得线路的连接方式更加清晰，方便对线路进行管理，当电路发生故障时有利于维修。其次，本实用新型实施例提供的车载机箱中的配电盒3还能够实现为车载设备进行配电以及实现信息传输的功能，使得机箱同时具备通信功能以及配电功能，解决了现有技术中车载机箱的功能较为单一的技术问题。

在上述实施例的基础上，配电盒3用于上电后，向设备电源端口6提供电能以使车载辅助设备2上电，具体包括：

配电盒3用于上电后，根据预设的启动顺序向设备电源端口6提供电能，以使车载辅助设备2根据启动顺序上电。

在一个实施例中，汽车上的电源21向配电盒3的电源总端口4提供电能后，配电盒3上电启动，配电盒3启动完毕后，根据预先设置好的启动顺序，依次向每个设备电源端口6提供电能，从而使得与设备电源端口6相连接的车载辅助设备2根据预设的启动顺序进行启动。可理解，在本实施例中，车载辅助设备2的启动顺序可以根据实际需要进行设置，在本实施例中不对启动顺序进行具体限定。用于控制启动顺序的算法可采用现有算法，在本实施例中不进行赘述。

在本实施例中，根据预设的启动顺序向每个设备电源端口6提供的电能的好处在于，通过控制每个车载辅助设备2按启动顺序进行启动，从而使得所有的车载辅助设备2不会再同一个时间点同时启动，从而大幅降低了瞬间冲击电流的强度，避免出现瞬间冲击电流的强度过高导致车载辅助设备2损坏的情况。

在上述实施例的基础上，数据线总端口5包括RS485信号线总端口8以及CAN线总端口9，RS485信号线总端口8与RS485信号总线23相连接，CAN线总端口9与CAN总线24相连接；设备数据线端口7包括设备RS485线端口10以及设备CAN端口11，设备RS485线端口10通过RS485信号线与车载辅助设备2相连接，设备CAN端口11通过CAN通讯线与车载辅助设备2相连接；

配电盒3用于将RS485信号线总端口8接收到的第一信息通过设备RS485线端口10发送给车载辅助设备2，以及用于，将CAN总端口接收到的第二信息通过设备CAN端口11发送给车载辅助设备2，其中，第一信息由RS485信号总线23发送到RS485信号线总端口8中，第二信息由CAN总线24发送到CAN线总端口9中。

在一个实施例中，如图2所示，数据线总端口5包括两个子端口，分别为RS485信号线总端口8以及CAN线总端口9，其中，RS485信号线总端口8和汽车上的RS485信号总线23相连接，CAN线总端口9与汽车上的CAN总线24相连接。RS485信号线总端口8用于接收RS485信号总线23发送的第一信息，CAN线总端口9用于接收CAN总线24发送的第二信息，可理解，第一信息的消息格式为RS484通信协议格式，第二信息的消息格式为CAN通信协议格式。

相应的，每个设备数据线端口7也包括有两个子端口，分别为设备RS485线端口10以及设备CAN端口11，设备RS485线端口10通过RS485信号线与车载辅助设备2相连接，设备CAN端口11通过CAN通讯线与车载辅助设备2相连接。

在本实施例中，当配电盒3的RS485信号线总端口8接收到RS485信号总线23发送的第一信息时，配电盒3通过每个设备RS485线端口10将第一信息发送给每一个车载辅助设备2；同理，当配电盒3上的CAN线总端口9接收打到CAN总线24发送的第二信息时，配电盒3通过每个设备CAN端口11，将第二信息发送到每一个车载辅助设备2中。

需要进一步说明的是，在本实施例中，电源21为DC+24V电源，配电盒3的每个设备电源端口6通过DC+24V电源线与每个车载辅助设备2相连接。

在上述实施例的基础上，壳体1的外部还设置有显示屏幕12，显示屏幕12包括有数据输入端口13以及供电端口14，配电盒3还包括数据传输端口15以及屏幕供电端口16，数据传输端口15以及屏幕供电端口16分别与显示屏幕12的数据输入端口13以及显示屏幕12的供电端口14相连接。

在一个实施例中，车载机箱的壳体1的外部上还设置有显示屏幕12，显示屏幕12包括有数据输入端口13以及供电端口14，配电盒3上还设置有数据传输端口15以及屏幕供电端口16，配电盒3的数据传输端口15以及屏幕供电端口16分别与显示屏幕12的数据输入端口13以及显示屏幕12的供电端口14相连接，电路连接原理图如图3所示。

在上述实施例的基础上，配电盒3还用于，通过设备RS485线端口10接收车载辅助设备2发送的状态数据，将状态数据通过屏幕数据传输端口15发送给显示屏幕12的数据输入端口13，以使显示屏幕12对状态数据进行显示，以及用于，通过屏幕供电端口16向显示屏幕12供电。

在一个实施例中，车载辅助设备2在工作过程中，还通过RS485信号线向相连接的设备RS485线端口10发送状态数据，状态数据主要为车载辅助设备2的工作电压数据以及工作电流数据。配电盒3在接收到车载辅助设备2的状态数据后，通过数据传输端口15将车载辅助设备2的状态数据发送到显示屏幕12的数据输入端口13中，显示屏幕12在接收到车载辅助设备2的状态数据后，分别对每个车载辅助设备2的状态数据进行显示，从而使得工作人员能够对车载辅助设备2的运行状态进行监控，在出现异常时，能够快速定位发送异常的车载辅助设备2并进行维修。需要进一步说明的是，在本实施例中，配电盒3在上电后，通过屏幕供电端口16向显示屏幕12的供电端口14进行供电，从而使得显示屏幕12能够正常工作。需要进一步说明的是，在图3中，显示屏幕12的数据输入端口13与数据传输端口15通过RS485信号线相连接，可理解，由于状态数据通过RS485信号线传输，因此状态数据的格式为RS485协议通信格式，因此显示屏幕12和配电盒3之间需要通过RS485信号线进行连接，从而使得配电盒3能够将设备RS485线端口10接收到的状态数据发送到显示屏幕12中。

在上述实施例的基础上，显示屏幕12为LCD屏幕。选择LCD屏幕的原因在于，LCD屏幕具有寿命长，能耗低的特点，十分适用于在汽车上使用。

在上述实施例的基础上，壳体1内还设置有温度传感器17，配电盒3还包括温度数据接收端口18，温度数据接收端口18与温度传感器17相连接，用于接收温度传感器17发送的温度数据；

配电盒3还用于，将温度数据通过屏幕数据传输端口15发送给显示屏幕12的数据输入端口13，以使显示屏幕12对温度数据进行显示。

示例性的，车载机箱的壳体1内还设置有温度传感器17，温度传感器17用于获取车载机箱内的温度数据。配电盒3上还设置有温度数据接收端口18，温度数据接收端口18和温度传感器17相连接，温度传感器17通过温度数据接受端口将温度数据发送给配电盒3。配电盒3在接收到温度数据后，还通过屏幕数据端口将温度数据发送给显示屏幕12的数据输入端口13，从而使得显示屏幕12对温度数据进行显示，使得工作人员可以对车载机箱内的温度进行实时监控，在车载机箱的温度过高时，工作人员可以马上查看原因。

在上述实施例的基础上，车载机箱还包括散热装置19，配电盒3还包括散热装置控制端口20，散热装置控制端口20与散热装置19的控制端相连接；

配电盒3还用于，根据温度数据，通过散热装置控制端口20对散热装置19进行控制。

在一个实施例中，如图4所示，车载机箱还包括有散热装置19，可理解，散热装置19用于对车载机箱的温度进行散热，使得车载机箱的温度不会过高。配电盒3上还设置有散热装置控制端口20，散热装置控制端口20与散热装置19的控制端相连接，从而使得配电盒3能够控制散热装置控制端口20向散热装置19发送控制指令，从而实现对散热装置19的控制。可理解，用于根据温度对散热装置19进行控制的算法可采用现有的算法，在本实施例中不进行赘述。

在一个实施例中，配电盒3还用于根据温度数据，通过散热装置控制端口20对散热装置19进行控制。例如，在温度过高时，配电盒3通过散热装置控制端口20控制散热装置19提高运行功率，从而加大散热效果，在温度合适时，配电盒3通过散热装置控制端口20控制散热装置19关机。需要进一步说明的是，在一个实施例中，散热装置19为风扇。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载机箱，所述车载机箱包括壳体，所述壳体用于放置车载辅助设备，其特征在于，所述车载机箱的壳体内还包括配电盒；

所述配电盒包括电源总端口以及数据线总端口，所述电源总端口与电源相连接，所述数据线总端口与数据总线相连接；所述配电盒上还包括有与所述车载辅助设备相连接的设备端口，所述设备端口包括设备电源端口以及设备数据线端口，所述设备电源端口通过电源线与所述车载辅助设备相连接，所述设备数据线端口通过数据线与所述车载辅助设备相连接；

所述配电盒用于上电后，向所述设备电源端口提供电能以使所述车载辅助设备上电；以及用于，将所述数据线总端口接收到的信息通过所述设备数据线端口发送给所述车载辅助设备；其中，所述电源向所述电源总端口供电时所述配电盒上电，所述信息由所述数据总线发送到所述数据线总端口中。

2.根据权利要求1所述的一种车载机箱，其特征在于，所述配电盒用于上电后，向所述设备电源端口提供电能以使所述车载辅助设备上电，具体包括：

所述配电盒用于上电后，根据预设的启动顺序向所述设备电源端口提供电能，以使所述车载辅助设备根据启动顺序上电。

3.根据权利要求1所述的一种车载机箱，其特征在于，所述数据线总端口包括RS485信号线总端口以及CAN线总端口，所述RS485信号线总端口与RS485信号总线相连接，所述CAN线总端口与CAN总线相连接；所述设备数据线端口包括设备RS485线端口以及设备CAN端口，所述设备RS485线端口通过RS485信号线与所述车载辅助设备相连接，所述设备CAN端口通过CAN通讯线与所述车载辅助设备相连接；

所述配电盒用于将所述RS485信号线总端口接收到的第一信息通过所述设备RS485线端口发送给所述车载辅助设备，以及用于，将所述CAN总端口接收到的第二信息通过所述设备CAN端口发送给所述车载辅助设备，其中，所述第一信息由所述RS485信号总线发送到所述RS485信号线总端口中，所述第二信息由所述CAN总线发送到所述CAN线总端口中。

4.根据权利要求3所述的一种车载机箱，其特征在于，所述壳体的外部还设置有显示屏幕，所述显示屏幕包括有数据输入端口以及供电端口，所述配电盒还包括数据传输端口以及屏幕供电端口，所述数据传输端口以及屏幕供电端口分别与所述显示屏幕的数据输入端口以及所述显示屏幕的供电端口相连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载机箱，其特征在于，所述配电盒还用于，通过所述设备RS485线端口接收所述车载辅助设备发送的状态数据，将所述状态数据通过所述屏幕数据传输端口发送给所述显示屏幕的数据输入端口，以使所述显示屏幕对所述状态数据进行显示，以及用于，通过所述屏幕供电端口向所述显示屏幕供电。

6.根据权利要求4所述的一种车载机箱，其特征在于，所述显示屏幕为LCD屏幕。

7.根据权利要求4所述的一种车载机箱，其特征在于，所述显示屏幕的数据输入端口与所述数据传输端口通过RS485信号线相连接。

8.根据权利要求4所述的一种车载机箱，其特征在于，所述壳体内还设置有温度传感器，所述配电盒还包括所述温度数据接收端口，所述温度数据接收端口与所述温度传感器相连接，用于接收所述温度传感器发送的温度数据；

所述配电盒还用于，将所述温度数据通过所述屏幕数据传输端口发送给所述显示屏幕的数据输入端口，以使所述显示屏幕对所述温度数据进行显示。

9.根据权利要求8所述的一种车载机箱，其特征在于，所述车载机箱还包括散热装置，所述配电盒还包括散热装置控制端口，所述散热装置控制端口与所述散热装置的控制端相连接；

所述配电盒还用于，根据所述温度数据，通过所述散热装置控制端口对所述散热装置进行控制。

10.根据权利要求9所述的一种车载机箱，其特征在于，所述散热装置为风扇。

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