CN111152743A - 一种车辆 - Google Patents

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胡晟玙
胡森贝
胡孟杰
李广全
刘磊
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TAICANG JINGHE ELECTROMECHANICAL CO Ltd
Shanghai Ejon Electromechanical Technology Co ltd
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TAICANG JINGHE ELECTROMECHANICAL CO Ltd
Shanghai Ejon Electromechanical Technology Co ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models

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Abstract

本申请公开了一种车辆，具有通过发动机驱动的第一车载空调和通过蓄电池驱动的第二车载空调，所述车辆具有记录车辆运行信息的车况控制器，所述第二车载空调具有第二空调控制器，所述第二空调控制器还具有与所述车况控制器通讯并调整所述第二车载空调工作状态的通讯端口。本申请第二空调控制器具有与所述车况控制器通讯并调整所述第二车载空调工作状态的通讯端口，因而实现了基于车况对蓄电池驱动的第二车载空调的控制。

Description

一种车辆
【技术领域】
本申请涉及一种空调，尤其涉及一种蓄电池供电的车用空调。
【背景技术】
随着生活水平的不断提高，车辆不再仅仅是代步或者运输工具，设计中开始更多地关注驾乘人员的舒适度体验，例如，很多车辆都会安装车载空调。然而，目前市面上绝大多数的车载空调都是由发动机驱动的，需要空调工作的时候，无论有没有行车需求，发动机都必须保持运转，存在不必要的污染和浪费。业界也有尝试使用蓄电池供电的车载空调，但它们是独立于原车空调存在的，无法对整车的空调系统形成统一有效的管理和调控。
鉴于此，实有必要提供一种改进的车辆，以克服上述缺陷。
【发明内容】
本申请目的在于提供一种车辆，其具有基于车况进行控制的蓄电池驱动的车载空调。
为此，本申请提供了一种车辆，具有通过发动机驱动的第一车载空调和通过蓄电池驱动的第二车载空调，所述车辆具有记录车辆运行信息的车况控制器，所述第二车载空调具有第二空调控制器，所述第二空调控制器还具有与所述车况控制器通讯并调整所述第二车载空调工作状态的通讯端口。
进一步地，所述第二空调控制器从所述车况控制器获得蓄电池种类信息并根据不同的蓄电池种类调整所述第二车载空调的最大运转功率。
进一步地，当所述蓄电池种类判断为铅酸电池时，所述第二车载空调的最大运转功率不大于其额定功率的70%；当所述蓄电池种类判断为锂电池时，不对所述第二车载空调的最大运转功率产生额外限制。
进一步地，所述第二空调控制器从所述车况控制器获得发动机启停信息并在发动机启动的情况下优先运行所述第一车载空调。
进一步地，所述第二空调控制器从所述车况控制器获得蓄电池电量信息并锁定供汽车正常运行需要的基础电量。
进一步地，所述车辆包括与所述车况控制器连接的中控屏幕，所述车况控制器接收来自所述第二车载空调的运行信息并显示在所述中控屏幕。
进一步地，所述蓄电池为所述车辆的启动电源，所述车况控制器包括有第一空调控制器。
进一步地，在快速制冷和/或制热模式中，所述第二空调控制器可以应车况控制器的请求，协同参与制冷和/或制热。
进一步地，所述第二空调控制器在接收到来自所述车况控制器的锁车信息或其他关联的关机指令时，即时或者延时将所述第二车载空调从运行或待机状态关闭。
进一步地，所述第一车载空调和第二车载空调各自具有独立配置的空调内机和空调外机。
相对于现有技术，本申请第二空调控制器具有与所述车况控制器通讯并调整所述第二车载空调工作状态的通讯端口，因而实现了基于车况对蓄电池驱动的第二车载空调的控制。
【附图说明】
图1为本申请车辆的工作原理示意图。
【具体实施方式】
请参阅图1，本实施例提供了一种车辆，具有通过发动机10驱动的第一车载空调100和通过蓄电池20驱动的第二车载空调200。由于所述第一车载空调100和第二车载空调200基于不同的动力系统，因而各自具有独立配置的空调内机（未图示）和空调外机（未图示）。所述车辆具有记录车辆运行信息的车况控制器101，所述车况控制器101包括有第一空调控制器301。所述第二车载空调200具有第二空调控制器201，所述第二空调控制器201还具有与所述车况控制器101通讯并调整所述第二车载空调200工作状态的通讯端口2021。由于蓄电池20驱动的第二车载空调200自成系统，加之很多车辆是在原车出厂后自行改装的，因而第二车载空调200一直是一个独立的存在。所述通讯端口2021的出现，改变了原先所述第一车载空调100和第二车载空调200互无通讯的历史，基于该交互，保障车辆空调系统的良好运行。
所述第二空调控制器201从所述车况控制器101获得蓄电池种类信息并根据不同的蓄电池种类调整所述第二车载空调200的最大运转功率。由于不同蓄电池间的性能差异，有必要对其进行判断和区分。例如，当所述蓄电池种类判断为铅酸电池时，所述第二车载空调200的最大运转功率不大于其额定功率的70%；当所述蓄电池种类判断为锂电池时，不对所述第二车载空调（200）的最大运转功率产生额外限制。此外，存在一些车况控制器101不提供相关蓄电池种类信息的情况下，所述第二空调控制器201可以设置有直接接触蓄电池液并判断蓄电池种类的检测部（未图示）或者识别后通过人工进行结果输出的蓄电池种类确认部（未图示）。
所述第二空调控制器201从所述车况控制器101获得发动机启停信息并在发动机启动的情况下优先运行所述第一车载空调100。这是因为在发动机运转的情况下，运行所述第一车载空调100通常是更便利的选择，也可以避免对蓄电池20造成伤害。当然，所述车况控制器101也可以通过提供特别按钮（未图示）来解除这一预置的优先顺序。所述第二空调控制器201从所述车况控制器101获得蓄电池电量信息并锁定供汽车正常运行需要的基础电量。毕竟蓄电池20不是独立为了第二车载空调200而存在的，它也是所述车辆的启动电源，甚至车辆启动和点火需要的基本动作都要蓄电池200提供能量，因而设置和锁定一个基础电量十分有必要。此外，所述车辆还包括与所述车况控制器101连接的中控屏幕（未图示），所述车况控制器101接收来自所述第二车载空调的运行信息并显示在所述中控屏幕。中控屏幕是驾乘人员获得车辆信息的主要介面，所述第二车载空调200虽然很多时候自带显示模块（未图示），但其一般设置在空调内机上，无法一个相对简便且有利于驾乘人员安全驾驶的形式呈现，将所述第二车载空调200的运行信息同步显示到中控屏幕，恰恰改善了这一问题。
在快速制冷和/或制热模式中，所述第二空调控制器201可以应车况控制器101的请求，协同参与制冷和/或制热。可以想象，当车辆需要短时间达成较大的温度变化时，所述单独的第一车载空调100或者单独的第二车载空调200均不如二者共同工作所达成的功率。所述第二空调控制器201在接收到来自所述车况控制器101的锁车信息或其他关联的关机指令时，即时或者延时将所述第二车载空调200从运行或待机状态关闭。由于蓄电池200驱动的第二车载空调200的特殊性，哪怕是简单的待机，长久以往都会影响蓄电池电量和性能，而本实施例第二车载空调200通过获得锁车信息或其他关联的关机指令，有效降低了空调的耗电，增强寿命。
综上所述，上述只是本申请的较佳实施例，当然并不限于此。即凡是依本申请权利要求书及本申请说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本申请专利涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆，具有通过发动机（10）驱动的第一车载空调（100）和通过蓄电池（20）驱动的第二车载空调（200），其特征在于：所述车辆具有记录车辆运行信息的车况控制器（101），所述第二车载空调（200）具有第二空调控制器（201），所述第二空调控制器（201）还具有与所述车况控制器（101）通讯并调整所述第二车载空调（200）工作状态的通讯端口（2021）。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述第二空调控制器（201）从所述车况控制器（101）获得蓄电池种类信息并根据不同的蓄电池种类调整所述第二车载空调（200）的最大运转功率。
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于：当所述蓄电池种类判断为铅酸电池时，所述第二车载空调（200）的最大运转功率不大于其额定功率的70%；当所述蓄电池种类判断为锂电池时，不对所述第二车载空调（200）的最大运转功率产生额外限制。
4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述第二空调控制器（201）从所述车况控制器（101）获得发动机启停信息并在发动机启动的情况下优先运行所述第一车载空调（100）。
5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述第二空调控制器（201）从所述车况控制器（101）获得蓄电池电量信息并锁定供汽车正常运行需要的基础电量。
6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述车辆包括与所述车况控制器（101）连接的中控屏幕，所述车况控制器（101）接收来自所述第二车载空调的运行信息并显示在所述中控屏幕。
7.如权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于：所述蓄电池（20）为所述车辆的启动电源，所述车况控制器（101）包括有第一空调控制器（301）。
8.如权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于：在快速制冷和/或制热模式中，所述第二空调控制器（201）可以应车况控制器（101）的请求，协同参与制冷和/或制热。
9.如权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于：所述第二空调控制器（201）在接收到来自所述车况控制器（101）的锁车信息或其他关联的关机指令时，即时或者延时将所述第二车载空调（200）从运行或待机状态关闭。
10.如权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于：所述第一车载空调（100）和第二车载空调（200）各自具有独立配置的空调内机和空调外机。
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