CN207311124U - 一种电动汽车分布式配电系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车分布式配电系统，属于电动汽车用电控制单元领域，本实用新型包括整车控制系统、遥控配电箱P1、遥控配电箱P2；所述整车控制系统通过采集充电器、蓄电池、遥控配电箱P1、遥控配电箱P2和DC/DC电源变换器的状态，对其进行监测和控制；所述遥控配电箱P1接收来自于蓄电池以及DC/DC电源变换器的电源，通过配电箱内部配电合理规划，向汽车前灯、驾驶舱照明等汽车前端用电设备供电，并通过内部小模块实现用电设备的过流、短路保护；所述遥控配电箱P2接收来自于蓄电池的电源，向汽车尾灯、空调等汽车后端用电设备供电，并通过内部小模块实现用电设备的过流、短路的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车配电系统领域，尤其涉及一种电动汽车配电系统分布式管理。
背景技术
随着电动汽车的网络化和智能化发展，越来越多的电子设备被应用到电动汽车上，例如电机驱动系统控制单元等。另外电动汽车上所安装的辅助电气设备，包括仪表盘、空调、喇叭、雨刮器等。大量电子设备的应用，导致电动汽车发生故障的概率增加。电动汽车发生的故障多为短路、过流，极易引发电动汽车自燃事故。
当电动汽车发生故障时，如果汽车能够自动切除故障点，实现故障用电设备的隔离，将极大地避免故障演变为自燃事故。因此设计一种电动汽车分布式配电系统，简化电动汽车供电网络，同时能够自动切除故障点，进一步提高电动汽车的安全性。
实用新型内容
为了提高电动汽车的安全性，本实用新型的目的是提供一种运行可靠、便于维修、易于实现，可使电动汽车在运行过程中得到监控和保护的分布式配电系统。
本实用新型提供一种电动汽车分布式配电系统，主要包括有整车控制系统、遥控配电箱P1、遥控配电箱P2；所述整车控制系统监测和控制充电器、蓄电池、DC/DC 电源变换器、遥控配电箱P1和P2；所述遥控配电箱P1接收来自于蓄电池和DC/DC 电源变换器的电源，通过内部分配向电动机等汽车前端用电设备供电；所述遥控配电箱P2接收来自于蓄电池的电源，通过内部分配向尾灯、空调等汽车后端用电设备供电。
该分布式配电系统能够实时监测和控制电动汽车用电情况，合理分配负载用电，对故障用电设备进行及时隔离，保障电动汽车的安全。
优选的，所述整车控制系统通过监测和控制充电器，对蓄电池进行充电，所述电池管理系统通过通讯将蓄电池状态信息上传到整车控制系统，所述整车控制系统通过逻辑控制方程，对蓄电池进行保护。
优选的，所述整车控制系统在当车载用电设备发生过流、过压等故障时，通过硬线以及通讯可以对遥控配电箱P1和P2进行控制，实时切断故障负载的供电，实现故障负载的隔离，保证汽车主要用电设备的正常工作。
优选的，所述遥控配电箱P1和P2包括高压继电器、热断路器、固态功率控制模块、霍尔传感器。所述遥控配电箱P1和P2通过接收整车控制系统的指令，控制高压继电器分配汽车电源以及隔离故障用电设备，并通过热断路器、固态功率控制模块实现用电设备的保护。
优选的，所述的一种电动汽车分布式配电系统，其特征在于，所述遥控配电箱 P1和P2分别安装在电动汽车的前端和后端。所述遥控配电箱P1和P2根据汽车用电设备的功耗以及车上位置，分配用电设备配电开关器件，简化电动汽车供电网络，减少供电线缆重量，优化供电线缆布局。
本实用新型一种电动汽车分布式配电系统，能够实时监测和控制电动汽车的用电情况，及时隔离故障用电设备，运行可靠且易于实现。
本实用新型一种电动汽车分布式配电系统，将车载设备按照用电需求进行分配，简化了电动汽车供电网络，同时也减少了供电线缆重量，达到优化线缆布局的目的。
本实用新型一种电动汽车分布式配电系统，所述遥控配电箱中所涉及到的固态功率控制模块均为通用化设计，方便进行售后维修。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例的、电动汽车分布式配电系统的结构图。
图2为根据本实用新型实施例的、电动汽车分布式配电系统的原理框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行更全面的说明，其中说明本实用新型的示例性实施例。
如图1所示，一种电动汽车分布式配电系统包括有整车控制系统、遥控配电箱 P1、遥控配电箱P2。其中，所述整车控制系统通过监测充电器，对蓄电池进行充电；所述整车控制系统与电池管理系统进行双向通讯，监测和控制DC/DC电源变换器，输出所需要的直流电源；所述遥控配电箱P1接收来自于蓄电池和DC/DC电源变换器的电源，通过内部分配向电动机等用电设备供电；所述遥控配电箱P2接收来自于蓄电池的电源，通过内部分配向尾灯、空调等用电设备供电。
如图2所示，在对电动汽车进行充电时，整车控制系统切断车载用电设备的供电，监测输入电源的相序、电源质量以及充电时间，对蓄电池充电过程进行监测和保护。当充电过程中，充电器或者电源发生故障时，整车控制系统可快速将故障部分切除。
如图2所述，在电动汽车行驶过程中，整车控制系统实时监测蓄电池的状态以及用电设备的工作情况，并通过控制遥控配电箱P1和P2中的固态功率控制模块就近向通电设备供电。当蓄电池、DC/DC电源变换器发生故障，或者用电设备发生短路、过流故障，整车控制系统根据应急逻辑控制方程，控制固态功率控制模块快速切除故障点，隔离故障用电设备，保证电动汽车的安全性。
以上内容仅为本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种电动汽车分布式配电系统，其特征在于，包括整车控制系统、遥控配电箱P1、遥控配电箱P2；所述整车控制系统与电池管理系统进行双向通讯，所述整车控制系统监测和控制充电器、蓄电池、DC/DC电源变换器、遥控配电箱P1和P2；所述遥控配电箱P1接收来自于蓄电池和DC/DC电源变换器的电源，通过内部分配向电动机等用负载供电，并通过内部小模块实现负载过流、短路的保护；所述遥控配电箱P2接收来自于蓄电池的电源，通过内部分配向尾灯、空调等用电设备供电，并通过内部小模块实现负载过流、短路的保护。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车分布式配电系统，其特征在于所述整车控制系统可以通过监测和控制充电器，对蓄电池进行充电，所述电池管理系统通过通讯将蓄电池状态信息上传到整车控制系统，所述整车控制系统通过逻辑控制方程，对蓄电池进行保护。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车分布式配电系统，其特征在于，所述整车控制系统在当车载用电设备发生过流、短路等故障时，通过用电设备应急逻辑控制方程，控制遥控配电箱P1和遥控配电箱P2切除故障点，隔离故障用电设备，保障主要用电设备正常工作。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车分布式配电系统，其特征在于，所述遥控配电箱P1和P2包括高压继电器、热断路器、固态功率控制模块、霍尔传感器；所述遥控配电箱P1和P2通过接收整车控制系统的指令，控制高压继电器实现电源的分配，通过热断路器、固态功率控制模块实现用电设备的过流、短路保护。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车分布式配电系统，其特征在于，所述遥控配电箱P1和P2分别安装在电动汽车的前端和后端；所述遥控配电箱P1和P2根据车载用电设备的功耗以及车上位置，分配用电设备配电开关器件，简化电动汽车用电网络，减少用电线缆重量，优化用电线缆布局。
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