CN112242731A - 用于电动汽车的过流保护装置、电池系统及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请提出一种用于电动汽车的过流保护装置、电池系统及电动汽车。其中，用于电动汽车的过流保护装置，包括：第一保护电路，第一保护电路的一端连接电动汽车的电池包，第一保护电路的另一端连接第一配电盒；第二保护电路，第二保护电路的一端连接电池包，第二保护电路的另一端连接第二配电盒；其中，第一配电盒与第二配电盒并联；第一保护电路与第二保护电路并联。本申请实施例可以单独断开出现过流的配电盒，在其中的一个配电盒出现过流后断开的情况下，其他的配电盒可以继续为电动汽车供电。

Description

用于电动汽车的过流保护装置、电池系统及电动汽车
技术领域
本申请涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的过流保护装置、电池系统及电动汽车。
背景技术
在新能源电动汽车中，电池包为整车提供电力来源。通常设有多个配电盒，分别为不同的负载供电。在现有的电池系统中，如果检测到过流的情况，则会断开电池包的总开关，停止为多个配电盒供电，以保护电池包。但是，导致了一个配电盒出现过流，其他的多个配电盒均不能使用的情况。
发明内容
本申请实施例提供一种用于电动汽车的过流保护装置、电池系统及电动汽车，以解决相关技术存在的问题，技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供了一种用于电动汽车的过流保护装置，包括：
第一保护电路，第一保护电路的一端连接电动汽车的电池包，第一保护电路的另一端连接第一配电盒；
第二保护电路，第二保护电路的一端连接电池包，第二保护电路的另一端连接第二配电盒；
其中，第一配电盒与第二配电盒并联；第一保护电路与第二保护电路并联。
在一种实施方式中，第一保护电路包括串联的第一继电器、第一保险丝和第一电流传感器；在第一电流传感器的测量值大于第一阈值的情况下，第一继电器断开；
第二保护电路包括串联的第二继电器、第二保险丝和第二电流传感器；在第二电流传感器的测量值大于第二阈值的情况下，第二继电器断开；
其中，第一阈值为第一配电盒的理论电流值的阈值倍数，第二阈值为第二配电盒的理论电流值的阈值倍数。
在一种实施方式中，还包括：故障校验电路，故障校验电路的一端连接电池包，故障校验电路的另一端连接第一配电盒和第二配电盒。
在一种实施方式中，故障校验电路包括串联的第三继电器、第三保险丝和第三电流传感器。
在一种实施方式中，还包括：预充电电路，预充电电路包括串联的第四继电器和预充电电阻，预充电电路与故障校验电路并联。
第二方面，本申请实施例提供一种用于电动汽车的电池系统，包括上述各方面任一种实施方式的过流保护装置。
第三方面，本申请实施例提供一种电动汽车，包括上述实施例中的电池系统；其中，第一配电盒用于为电动汽车的动力部件供电；第二配电盒用于为电动汽车的动力部件和/或车内负载供电。
第四方面，本申请实施例提供一种电池系统的控制方法，包括：
获取配电盒侧的理论电流值；
接收用于测量配电盒侧的电流的电流传感器的测量值；
比较理论电流值和测量值；
根据比较结果和整车实际工况，控制配电盒侧的继电器的通断。
在一种实施方式中，根据比较结果及整车实际工况，控制配电盒侧的继电器的通断包括：
在测量值大于理论电流值的阈值倍数的情况下，控制配电盒侧的继电器断开。
在一种实施方式中，配电盒的数目为多个，多个配电盒并联，控制方法还包括：
接收用于测量多个配电盒的总电流的电流传感器的测量值；
比较总电流的测量值与多个配电盒的电流测量值的总和；
根据比较结果，判断用于测量多个配电盒的电流的电流传感器是否存在故障。
第五方面，本申请实施例提供一种电池系统的控制装置，包括：
获取单元，用于获取配电盒侧的理论电流值；
接收单元，用于接收用于测量配电盒侧的电流的电流传感器的测量值；
比较单元，用于比较理论电流值和测量值；
控制单元，用于根据比较结果及整车实际工况，控制配电盒侧的继电器的通断。
在一种实施方式中，配电盒的数目为多个，多个配电盒并联；
接收单元还用于接收用于测量多个配电盒的总电流的电流传感器的测量值；
比较单元还用于比较总电流的测量值与多个配电盒的电流测量值的总和；
根据比较结果，判断用于测量多个配电盒的电流的电流传感器是否存在故障。
第六方面，本申请实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，以使至少一个处理器能够执行本申请任意实施例提供的电池系统的控制方法。
第七方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储计算机指令，当计算机指令在计算机上运行时，本申请任意实施例提供的电池系统的控制方法被执行。
上述技术方案中的优点或有益效果至少包括：可以单独断开出现过流的配电盒，在其中的一个配电盒出现过流后断开的情况下，其他的配电盒可以继续为电动汽车供电，提高了用户体验。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。
图1为根据本申请一实施例的过流保护装置的电路连接示意图；
图2为根据本申请一实施例的过流保护装置的判断流程示意图；
图3为根据本申请一实施例的电池系统的控制方法的流程示意图；
图4为根据本申请另一实施例的电池系统的控制方法的流程示意图；
图5为根据本申请一实施例的电池系统的控制装置的示意图；
图6是用来实现本申请实施例的电池系统的控制方法的电子设备的框图。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
图1示出根据本申请一实施例的用于电动汽车的过流保护装置的示意图。如图1所示，该过流保护装置可以包括：第一保护电路100和第二保护电路200。
第一保护电路100的一端连接电动汽车的电池包RESS，第一保护电路100的另一端连接第一配电盒500；第二保护电路200的一端连接电池包RESS，第二保护电路200的另一端连接第二配电盒600；其中，第一配电盒500与第二配电盒600并联；第一保护电路100与第二保护电路200并联。
在电动汽车中，电池包RESS为整车提供电力来源。与电池包RESS连接的多个配电盒，分别用于为电动汽车的不同负载供电，例如：高压配电盒(Power Distribution Unit，PDU)可以用于为电动汽车的动力部件供电，集成功率电子输出单元(Integrated powerelectronic output unit，IPEU)可以用于为电动汽车的动力部件和/或车内负载供电。本申请实施例通过在电池包RESS与多个配电盒之间分别设置保护电路，在其中一个配电盒出现过流现象的情况下，单独切断出现过流现象的配电盒，即可保护电池包RESS。同时，其他未出现过流现象的配电盒，仍然可以继续使用。
本申请实施例中，第一保护电路100连接于电池包RESS和第一配电盒500之间，第二保护电路200连接于电池包RESS和第二配电盒600之间。第一保护电路100和第二保护电路200的保护方式可以相同也可以不同。第一保护电路100和第二保护电路200可以包括检测是否过流和/或断开电路的功能。在检测到第一配电盒500侧出现过流现象的情况下，断开电池包RESS和第一配电盒500之间的电路。由于第一配电盒500与第二配电盒600并联，第一保护电路100与第二保护电路200并联，第一配电盒500与电池包RESS断开的情况下，第二配电盒600与电池包RESS仍然正常连接，电池包RESS可以继续为第二配电盒600输出电能，第二配电盒600为第二配电盒600连接的用电负载继续供电。其中，第一保护电路100和第二保护电路200可以为检测到过流现象后断开电路以进行过流保护，也可以为过压保护或者过热保护，本申请实施例对此不作限定。
继续参见图1，在一种实施方式中，第一保护电路100包括串联的第一继电器K1、第一保险丝F1和第一电流传感器A1；在第一电流传感器A1的测量值大于第一阈值的情况下，第一继电器K1断开；第二保护电路200包括串联的第二继电器K2、第二保险丝F2和第二电流传感器A2；在第二电流传感器A2的测量值大于第二阈值的情况下，第二继电器K2断开；其中，第一阈值为第一配电盒500的理论电流值的阈值倍数，第二阈值为第二配电盒600的理论电流值的阈值倍数。
其中，第一电流传感器A1和第二电流传感器A2用于测量实时电流值，本申请实施例通过测得的实时电流值判断是否出现过流现象。在出现过流的情况下，控制对应的继电器断开，确保电池系统安全运行。保险丝F1、F2用于在电流异常升高到一定的高度和热度的情况下，自身熔断切断电流，保护电池系统安全运行。本申请实施例中的保险丝F1、F2也可以为其他的在电流异常升高到一定的高度和热度的情况下，能够切断电流的器件，在此不作限定。
在一种示例中，根据用电负载情况，计算实时用电负载下的理论电流值。以电流传感器测得的实时测量值与实时用电负载下的理论电流值进行比较，判断是否过流。本申请实施例中，通过与实时用电负载下的理论电流值进行比较，判断是否过流，可以基于实时的用电负载情况，进行不同程度的判断，降低了风险系数，提高了安全性能。其中，实时用电负载下的理论电流值可以根据用电负载的参数信息、配电盒的参数信息进行计算分析得到。在一种示例中，可以计算不同的用电负载组合的情况下的理论电流值，通过查表，快速获得实时用电负载情况下的理论电流值。
在一种示例中，在电流传感器的测量值大于理论电流值的阈值倍数的情况下，判断为过流。其中阈值倍数可以为1.0-1.6倍，例如电流传感器的实时测量值大于实时用电负载下的理论电流值的1.5倍的情况下，判断为过流。
举例来说，IPEU配电盒连接的用电负载包括音乐播放、车内灯光、车内空调、仪表显示、充电接口。在一种情况下，音乐播放、仪表显示、充电接口上电，车内灯光、车内空调未上电，计算该用电负载情况下IPEU配电盒侧的理论电流值为IA’。并且该用电负载情况下电流传感器实时测得IPEU侧的测量值IA，在IA大于IA’的阈值倍数，例如1.5倍的情况下，判断为过流。在一种情况下，车内灯光、车内空调、仪表显示上电，音乐播放、充电接口未上电，计算该用电负载情况下IPEU配电盒侧的理论电流值为IB’。并且该用电负载情况下电流传感器实时测得IPEU侧的测量值IB，在IB大于IB’的阈值倍数，例如1.1倍的情况下，判断为过流。
在一种示例中，在电流传感器的测量值大于第一阈值的情况下，判断为过流。第一阈值可以为预设的固定电流值，其中固定电流值的具体数值可以根据应用情况调整，本申请实施例对此不作限定。例如，第一阈值可以为300A，在电流传感器实时测得IPEU侧的测量值IA’大于300A的情况下，判断为过流。
在一种示例中，在电流传感器的测量值大于理论电流值的阈值倍数和/或大于第一阈值的情况下，判断为过流。
在一种实施方式中，还包括：故障校验电路300，故障校验电路300的一端连接电池包RESS，故障校验电路300的另一端连接第一配电盒500和第二配电盒600。故障校验电路300用于在保护电路中的电流传感器判断为过流的情况下，校验是否为电流传感器出现故障的情况。如果电流传感器的测量值大于理论电流值的阈值倍数，通过故障校验电路300校验其是由于电流传感器出现故障还是由于出现过流现象。以避免因为电流传感器故障的原因，导致误判为过流，影响用户的使用体验。
在一种实施方式中，故障校验电路300包括串联的第三继电器K3、第三保险丝F3和第三电流传感器A3。
通过第三电流传感器A3测量第一配电盒500和第二配电盒600的总电流，校验第一电流传感器A1和第二电流传感器A2的测量值的总和是否与第三电流传感器A3的测量值相等。在第一电流传感器A1和第二电流传感器A2的测量值的总和与第三电流传感器A3的测量值相等的情况下，表明第一电流传感器A1和第二电流传感器A2没有出现故障，在该条件下，如果第一电流传感器A1或者第二电流传感器A2的测量值大于其对应理论电流值的阈值倍数，则可以判断为过流。
在一种示例中，第一电流传感器A1和第二电流传感器A2的测量值的总和与第三电流传感器A3的测量值是否相等允许一定的误差范围。在该误差范围之类，均判断不是电流传感器出现故障。例如，误差范围可以为±10％。第一电流传感器A1的测量值为I1，第二电流传感器A2的测量值为I2，第三电流传感器A3的测量值为I3，在(-10％)I3≤I1+I2≤(+10％)I3的情况下，均判断第一电流传感器A1和第二电流传感器A2为正常工作。
图2示出根据本申请一实施例的过流保护装置的判断流程示意图。如图2所示，第一电流传感器A1测得的测量值I1与理论电流值I1’的阈值倍数(例如1.5倍)或者与固定阈值电流(例如300A)比较后，没有超过该阈值的情况下，判断为没有出现过流。如果超过了该阈值，则有可能为出现了过流现象，也有可能为第一电流传感器A1出现了故障。进一步地，通过与第二电流传感器A2测得的测量值I2和第三电流传感器A3测得的测量值I3进行比较，如果(-10％)I3≤I1+I2≤(+10％)I3，则表明第一电流传感器A1没有出现故障，可以确定为出现过流现象。
在判断为过流现象的情况下，结合行车参数和过流等级，判断是否控制对应电路上的继电器断开，以在保护行车安全的前提下，保护电池包RESS和电池系统的安全运行。过流等级可根据电流传感器的测量值大于对应理论电流值的情况设定。例如第一电流传感器A1测得的测量值I1大于理论电流值I1’的倍数为2倍以内时过流等级为低，2-4倍范围内的过流等级为中等，大于4倍时过流等级为高。具体的等级设定可以根据实际应用情况而设定，本申请实施例对此不作限定。
在一种示例中，汽车在高速公路上行驶的状态下，如果电路的过流等级较低，则可以不断开继电器，使汽车继续往前开，直至驶出高速。作为另一种示例，第一配电盒连接的用电负载包括动力部件和车内负载，如果电路的过流等级为中等，则可以先断开车内负载供电，汽车可以继续行驶。作为另一种示例，汽车在高速公路上行驶的状态下，如果电路的过流等级为高，则可以发出警示信息，用户根据信息提示，将汽车行驶至高速上的应急车道。
在一种实施方式中，还包括：预充电电路400，预充电电路400包括串联的第四继电器K4和预充电电阻R，预充电电路400与故障校验电路300并联。
本申请实施例中，参见图1，电池包RESS为第一配电盒500和第二配电盒600供电。在开始启动的情况下，首先闭合第四继电器K4、第一继电器K1和第二继电器K2，对第一配电盒500和第二配电盒600进行预充电，以防止发生短路。预充电完成后，闭合第三继电器K3，断开第四继电器K4，电池包RESS为第一配电盒500和第二配电盒600持续供电。
本申请实施例还提供了一种用于电动汽车的电池系统，包括上述各方面任一种实施方式的过流保护装置。
本申请实施例还提供了一种电动汽车，包括上述实施例中的电池系统；其中，第一配电盒500用于为电动汽车的动力部件供电；第二配电盒600用于为电动汽车的动力部件和/或车内负载供电。
图3示出根据本申请一实施例的电池系统的控制方法的流程示意图。如图3所示，该方法可以包括：
S210、获取配电盒侧的理论电流值；
S220、接收用于测量配电盒侧的电流的电流传感器的测量值；
S230、比较理论电流值和测量值；
S240、根据比较结果及整车实际工况，控制配电盒侧的继电器的通断。
其中，步骤S210中配电盒侧的理论电流值根据实时用电负载计算得到。
步骤S220中，如图1中所示，第一电流传感器A1用于测量第一配电盒500侧的电流；第二电流传感器A2用于测量第二配电盒600侧的电流。
步骤S230中，比较测量值是否小于理论电流值的阈值倍数，例如，阈值倍数为1.5倍，则在测量值I1≤1.5I1’的情况下，比较结果为没有出现过流；在测量值I1≥1.5I1’的情况下，比较结果为可能出现过流。本申请实施例中比较测量值是否小于理论电流值的阈值倍数，仅为其中的一种判断是否过流的方式，也可以为其他的方式，在此不作限定。
步骤S240中，如果比较结果表明第一配电盒500侧出现过流，则可以控制继电器K1断开，如果比较结果表明第二配电盒600侧出现过流，则可以控制继电器K2断开。
在一种实施方式中，步骤S240包括：在测量值大于理论电流值的阈值倍数的情况下，控制配电盒侧的继电器断开。
参见上述过流保护装置所公开的内容，本申请实施例通过与实时用电负载下的理论电流值进行比较，判断是否过流，可以基于实时的用电负载情况，进行不同程度的判断，降低了风险系数，提高了安全性能。
参见图3，在一种实施方式中，配电盒的数目为多个，多个配电盒并联，控制方法还包括：
S310、接收用于测量多个配电盒的总电流的电流传感器的测量值；
S320、比较总电流的测量值与多个配电盒的电流测量值的总和；
S330、根据比较结果，判断用于测量多个配电盒的电流的电流传感器是否存在故障。
例如，如图1所示，配电盒的数目为2个，第三电流传感器A3用于测量第一配电盒500侧和第二配电盒600侧的总电流。通过第三电流传感器A3测得的总电流值I3与第一电流传感器A1测得的电流值I1和第二电流传感器A1测得的电流值I2之和进行比较。判断A1和A2中是否有电流传感器出现故障。如果其中一个电流传感器出现故障，则其测量值不是过大就是过小，I1+I2不满足：(-10％)I3≤I1+I2≤(+10％)I3。在该情况下，上述步骤S240中，测量值大于理论电流值的阈值倍数的情况下，不能判断为过流。
图5示出根据本申请一实施例的电池系统的控制装置的结构框图。如图5所示，该装置可以包括：
获取单元210，用于获取配电盒侧的理论电流值；
接收单元220，用于接收用于测量配电盒侧的电流的电流传感器的测量值；
比较单元230，用于比较理论电流值和测量值；
控制单元240，用于根据比较结果及整车实际工况，控制配电盒侧的继电器的通断。
在一种实施方式中，控制单元240用于：在测量值大于理论电流值的阈值倍数的情况下，控制配电盒侧的继电器断开。
在一种实施方式中，配电盒的数目为多个，多个配电盒并联；接收单元220还用于接收用于测量多个配电盒的总电流的电流传感器的测量值；
比较单元230还用于比较总电流的测量值与多个配电盒的电流测量值的总和；根据比较结果，判断用于测量多个配电盒的电流的电流传感器是否存在故障。
本申请实施例各装置中的各模块的功能可以参见上述方法中的对应描述，在此不再赘述。
图6示出根据本申请一实施例的电子设备的结构框图。如图6所示，该电子设备包括：存储器910和处理器920，存储器910内存储有可在处理器920上运行的指令。处理器920执行该指令时实现上述实施例中的电池系统的控制方法。存储器910和处理器920的数量可以为一个或多个。该电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。
该电子设备还可以包括通信接口930，用于与外界设备进行通信，进行数据交互传输。各个设备利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器920可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示GUI的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统)。该总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选的，在具体实现上，如果存储器910、处理器920及通信接口930集成在一块芯片上，则存储器910、处理器920及通信接口930可以通过内部接口完成相互间的通信。
应理解的是，上述处理器可以是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者是任何常规的处理器等。值得说明的是，处理器可以是支持进阶精简指令集机器(advanced RISC machines，ARM)架构的处理器。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质(如上述的存储器910)，其存储有计算机指令，该程序被处理器执行时实现本申请实施例中提供的方法。
可选的，存储器910可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据电池系统的控制方法的电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器910可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器910可选包括相对于处理器920远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至电池系统的控制方法的电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或多个(两个或两个以上)用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分。并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。
应理解的是，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。上述实施例方法的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，该程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。上述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读存储介质中。该存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种用于电动汽车的过流保护装置，其特征在于，包括：
第一保护电路，所述第一保护电路的一端连接所述电动汽车的电池包，所述第一保护电路的另一端连接第一配电盒；
第二保护电路，所述第二保护电路的一端连接所述电池包，所述第二保护电路的另一端连接第二配电盒；
其中，所述第一配电盒与所述第二配电盒并联；所述第一保护电路与所述第二保护电路并联。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述第一保护电路包括串联的第一继电器、第一保险丝和第一电流传感器；在所述第一电流传感器的测量值大于第一阈值的情况下，所述第一继电器断开；
所述第二保护电路包括串联的第二继电器、第二保险丝和第二电流传感器；在所述第二电流传感器的测量值大于第二阈值的情况下，所述第二继电器断开；
其中，所述第一阈值为所述第一配电盒的理论电流值的阈值倍数，所述第二阈值为所述第二配电盒的理论电流值的阈值倍数。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：
故障校验电路，所述故障校验电路的一端连接所述电池包，所述故障校验电路的另一端连接所述第一配电盒和所述第二配电盒。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，
所述故障校验电路包括串联的第三继电器、第三保险丝和第三电流传感器。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：
预充电电路，所述预充电电路包括串联的第四继电器和预充电电阻，所述预充电电路与所述故障校验电路并联。
6.一种用于电动汽车的电池系统，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的过流保护装置。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求6所述的电池系统；其中，
第一配电盒用于为所述电动汽车的动力部件供电；
第二配电盒用于为所述电动汽车的动力部件和/或车内负载供电。
8.一种电池系统的控制方法，其特征在于，包括：
获取配电盒侧的理论电流值；
接收用于测量所述配电盒侧的电流的电流传感器的测量值；
比较所述理论电流值和所述测量值；
根据比较结果及整车实际工况，控制所述配电盒侧的继电器的通断。
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，根据比较结果及整车实际工况，控制所述配电盒侧的继电器的通断包括：
在所述测量值大于所述理论电流值的阈值倍数的情况下，控制所述配电盒侧的继电器断开。
10.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述配电盒的数目为多个，多个所述配电盒并联，所述控制方法还包括：
接收用于测量多个所述配电盒的总电流的电流传感器的测量值；
比较所述总电流的测量值与多个所述配电盒的电流测量值的总和；
根据比较结果，判断用于测量多个所述配电盒的电流的电流传感器是否存在故障。
11.一种电池系统的控制装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取配电盒侧的理论电流值；
接收单元，用于接收用于测量所述配电盒侧的电流的电流传感器的测量值；
比较单元，用于比较所述理论电流值和所述测量值；
控制单元，用于根据比较结果及整车实际工况，控制所述配电盒侧的继电器的通断。
12.根据权利要求11所述的控制装置，其特征在于，所述配电盒的数目为多个，多个所述配电盒并联；
所述接收单元还用于接收用于测量多个所述配电盒的总电流的电流传感器的测量值；
所述比较单元还用于比较所述总电流的测量值与多个所述配电盒的电流测量值的总和；
根据比较结果，判断用于测量多个所述配电盒的电流的电流传感器是否存在故障。
13.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求8-10中任一项所述的方法。
14.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现如权利要求8-10中任一项所述的方法。
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