CN108081977B - 一种电动车的补电设备 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动车补电设备，其包括主控单元、充电单元、DC‑DC电源、第一车辆插头、第二车辆插头以及蓄电池，第一车辆插头中包括第一强电端组、第一通信端组和第一弱电端组，第二车辆插头中包括第二强电端组、第二通信端组和第二弱电端组，充电单元包括第一充电连接端组和第二充电连接端组，第一充电连接端组与第一强电端组相连接，第二充电连接端组与第二强电端组相连接，充电单元进一步通过DC‑DC电源分别与蓄电池、所述主控单元、第一弱电连接端组和第二弱电连接端组相连接，主控单元进一步分别与充电单元、第一通信端组和第二通信端组相连接。本发明的电动车补电设备可实现两个电动车之间的补电。

Description

一种电动车的补电设备
技术领域
本发明涉及新能源电动车领域，特别涉及一种电动车的补电设备。
背景技术
随着新能源电动车的快速发展，充电站和配套充电桩不足，以及续航里程短等的背景下，电动车在马路上行驶或者外出旅游时，难免会出现电量不足无法启动或者电量不够来不及到达最近的充电站和充电桩进行补电，此时怎么办呢？具体解决办法如下：
1)拖车拖走，去就近的充电站进行补电。
2)打电话给移动补电车，原地等待，进行补电。
上面这两种方式都不够便捷，时效性差，而且耗费人力物力，得不偿失。
而智能移动便携式车-车补电设备正好可以弥补此类缺陷，便携移动，放在车上，无论是在路上或者是旅游地，只要身边有电动车，它的电量比较多且充足的情况下，完全可以补电给另外一辆电量低的车，以便使两辆车可以通行到就近的充电站或充电桩进行补电，既可以省去了等待救援或者拖车的烦恼，也可以省去了等待移动补电车补电的烦恼，真正达到了移动、便捷、省时、省力，相信这种新型智能移动便携式车-车补电设备在未来大批量电动车的普及以及使用时会经常运用到。
发明内容
本发明的目的是提供一种便于携带和移动的电动车补电设备，以解决上述现有技术存在的问题。
在本发明实施例中，提供了一种电动车补电设备，其包括主控单元、充电单元、DC-DC电源、第一车辆插头、第二车辆插头以及蓄电池，所述第一车辆插头中包括第一强电端组、第一通信端组和第一弱电端组，所述第二车辆插头中包括第二强电端组、第二通信端组和第二弱电端组，所述充电单元包括第一充电连接端组和第二充电连接端组，所述第一充电连接端组与所述第一强电端组相连接，所述第二充电连接端组与所述第二强电端组相连接，所述充电单元进一步通过所述DC-DC电源分别与所述蓄电池、所述主控单元、所述第一弱电连接端组和所述第二弱电连接端组相连接，所述主控单元进一步分别与所述充电单元、所述第一通信端组和所述第二通信端组相连接。
在本发明实施例中，所述电动车补电设备还包括与所述蓄电池相连接的蓄电池外部补电接口。
在本发明实施例中，所述主控单元通过CAN总线或RS485总线分别与所述充电单元、所述第一通信端组和所述第二通信端组相连接。
在本发明实施例中，所述第一强电端组包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二强电端组包括一个正极端子和一个负极端子。
在本发明实施例中，所述第一弱电端组包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二弱电端组包括一个正极端子和一个负极端子。
在本发明实施例中，所述第一充电连接端组包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二充电连接端组包括一个正极端子和一个负极端子。
在本发明实施例中，所述电动车补电设备还包括开关组件，所述开关组件包括设置于所述第一强电端组和所述充电单元之间的第一开关、设置于所述第二强电端组和所述充电单元之间的第二开关、设置于所述DC-DC电源与所述蓄电池之间的第三开关、设置于所述DC-DC电源与所述主控单元之间的第四开关、设置于所述DC-DC电源与所述第一弱电端组之间的第五开关、设置于所述DC-DC电源与所述第二弱电端组之间的第六开关和设置于所述蓄电池和所述蓄电池补充接口之间的第七开关。
在本发明实施例中，所述充电单元内设置有DC-DC变换模块和多个输入输出配电接触器，所述DC-DC变换模块通过所述多个输入输出配电接触器的通断来实现单向变换或者双向变换。
在本发明实施例中，所述电动车补电设备还包括辅助电源，所述DC-DC 电源通过所述辅助电源分别与所述主控单元单元、所述第一弱电连接端组和所述第二弱电连接端组相连接。
在本发明实施例中，所述电动车补电设备还包括开关组件，还包括开关组件，所述开关组件包括设置于所述第一强电端组和所述充电单元之间的第一开关、设置于所述第二强电端组和所述充电单元之间的第二开关、设置于所述 DC-DC电源与所述蓄电池之间的第三开关、设置于所述辅助电源与所述主控单元之间的第四开关、设置于所述辅助电源与所述第一弱电端组之间的第五开关、设置于所述辅助电源与所述第二弱电端组之间的第六开关和设置于所述蓄电池和所述蓄电池补充接口之间的第七开关。
与现有技术相比较，本发明的电动车补电设备可根据不同终端实际所需的工作功率，并通过控制和配置多个电源组件的功率输出，满足不同终端的功率需求。该电动车补电设备灵活配置电源组件的功率输出，满足不同终端的不同功率需求，减少了成本，增加了装置的使用率，通用性强；另外，本发明的电动车补电设备便携移动，放在车上，无论是在路上或者是旅游地，只要身边有电动车，它的电量比较多且充足的情况下，完全可以补电给另外一辆电量低的车，以便使两辆车可以通行到就近的充电站或充电桩进行补电，既可以省去了等待救援或者拖车的烦恼，也可以省去了等待移动补电车补电的烦恼，真正达到了移动、便捷、省时、省力。
附图说明
图1是本发明实施例一的电动车补电设备的结构示意图。
图2是本发明实施例一的充电单元的结构示意图。
图3是本发明实施例二的电动车补电设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细描述。
以下将结合具体实施例和附图对本发明进行详细说明。
实施例一
请参阅图1，本实施例提供了一种电动车补电设备，其包括主控单元1、充电单元2、DC-DC电源3、第一车辆插头4、第二车辆插头5、蓄电池外部补电接口6以及蓄电池7，所述第一车辆插头4中包括第一强电端组41、第一通信端组42和第一弱电端组43，所述第二车辆插头5中包括第二强电端组51、第二通信端组52和第二弱电端组53，所述充电单元2包括第一充电连接端组21 和第二充电连接端组22，所述第一充电连接端组21与所述第一强电端组41相连接，所述第二充电连接端组22与所述第二强电端组51相连接，所述充电单元2进一步通过所述DC-DC电源3分别与所述蓄电池7、所述主控单元1、所述第一弱电连接端组43和所述第二弱电连接端组53相连接，所述主控单元1 进一步分别与所述充电单元2、所述第一通信端组42和所述第二通信端组52 相连接，所述蓄电池外部补电接口6与所述蓄电池7相连接。
所述电动车补电设备还包括开关组件，所述开关组件包括设置于所述第一强电端组41和所述充电单元2之间的第一开关81、设置于所述第二强电端组 51和所述充电单元2之间的第二开关82、设置于所述DC-DC电源3与所述蓄电池7之间的第三开关83、设置于所述DC-DC电源3与所述主控单元1之间的第四开关84、设置于所述DC-DC电源3与所述第一弱电端组43之间的第五开关85、设置于所述DC-DC电源3与所述第二弱电端组53之间的第六开关86和设置于所述蓄电池7和所述蓄电池补充接口6之间的第七开关87。通过所述开关组件中的各个开关的导通和断开，来协调所述电动车补电设备内部的各模块之间的工作。所述开关组件中的开关可以是继电器、半导体开关管或微型接触器。
所述第一车辆插头4、第二车辆插头5用于分别与补电车辆和被补电车辆的电源插座连接。所述充电单元2用于实现补电车辆和被补电车辆之间的充电。所述主控单元1用于控制所述充电单元中的充电方式。所述主控单元1还用于控制补电车辆和被补电车辆的电源功能的开启。所述蓄电池7用于为所述电动车补电设备提供启动电源。所述DC-DC电源3用于为所述主控单元提供电源，并为补电车辆和被补电车辆的电源提供启动电源。
所述主控单元1通过CAN总线或RS485总线分别与所述充电单元2、所述第一通信端组42和所述第二通信端组52相连接，其用于控制所述充电单元 2的输出，控制与其相连接的第一车辆插头、第二车辆插头的电源插座的输出。
所述第一强电端组41包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二强51 电端组包括一个正极端子和一个负极端子。所述第一弱电端组43包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二弱电端组53包括一个正极端子和一个负极端子。所述第一充电连接端组21包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二充电连接端组22包括一个正极端子和一个负极端子。
如图2所示，所述充电单元2内设置有DC-DC变换模块和多个输入输出配电接触器，所述DC-DC变换模块通过所述多个输入输出配电接触器的通断来实现单向变换或者双向变换。
实施例二
图3示出了本实施例提供的电动车补电设备的结构。需要说明的是，由于与实施例一的结构大部分相同，在图2中省略了相同部件的标号以及相应结构中的端组。
与实施例一不同的是，本实施例提供的电动车补电设备中，增加了一个辅助电源9，所述充电单元通过所述DC-DC电源分别与所述蓄电池和所述辅助电源相连接，所述辅助电源分别与所述主控单元、所述第一弱电连接端组和所述第二弱电连接端组相连接。
所述电动车补电设备的开关组件包括设置于所述第一强电端组和所述充电单元之间的第一开关、设置于所述第二强电端组和所述充电单元之间的第二开关、设置于所述DC-DC电源与所述蓄电池之间的第三开关、设置于所述辅助电源与所述主控单元之间的第四开关、设置于所述辅助电源与所述第一弱电端组之间的第五开关、设置于所述辅助电源与所述第二弱电端组之间的第六开关和设置于所述蓄电池和所述蓄电池补充接口之间的第七开关。通过所述开关组件中的各个开关的导通和断开，来协调所述电动车补电设备内部的各模块之间的工作。所述开关组件中的开关可以是继电器、半导体开关管或微型接触器。
综上所述，本发明的电动车补电设备可根据不同终端实际所需的工作功率，并通过控制和配置多个电源组件的功率输出，满足不同终端的功率需求。该电动车补电设备灵活配置电源组件的功率输出，满足不同终端的不同功率需求，减少了成本，增加了装置的使用率，通用性强；另外，本发明的电动车补电设备便携移动，放在车上，无论是在路上或者是旅游地，只要身边有电动车，它的电量比较多且充足的情况下，完全可以补电给另外一辆电量低的车，以便使两辆车可以通行到就近的充电站或充电桩进行补电，既可以省去了等待救援或者拖车的烦恼，也可以省去了等待移动补电车补电的烦恼，真正达到了移动、便捷、省时、省力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车补电设备，其特征在于，包括主控单元、充电单元、DC-DC电源、第一车辆插头、第二车辆插头以及蓄电池，所述第一车辆插头中包括第一强电端组、第一通信端组和第一弱电端组，所述第二车辆插头中包括第二强电端组、第二通信端组和第二弱电端组，所述充电单元包括第一充电连接端组和第二充电连接端组，所述第一充电连接端组与所述第一强电端组相连接，所述第二充电连接端组与所述第二强电端组相连接，所述充电单元进一步通过所述DC-DC电源分别与所述蓄电池、所述主控单元、所述第一弱电连接端组和所述第二弱电连接端组相连接，所述主控单元进一步分别与所述充电单元、所述第一通信端组和所述第二通信端组相连接，所述主控单元用于控制所述充电单元中的充电方式，所述主控单元还用于控制补电车辆和被补电车辆的电源功能的开启，所述电动车补电设备还包括辅助电源和开关组件，所述DC-DC电源通过所述辅助电源分别与所述主控单元、所述第一弱电连接端组和所述第二弱电连接端组相连接，所述开关组件包括设置于所述第一强电端组和所述充电单元之间的第一开关、设置于所述第二强电端组和所述充电单元之间的第二开关、设置于所述DC-DC电源与所述蓄电池之间的第三开关、设置于所述辅助电源与所述主控单元之间的第四开关、设置于所述辅助电源与所述第一弱电端组之间的第五开关、设置于所述辅助电源与所述第二弱电端组之间的第六开关和设置于所述蓄电池和蓄电池补充接口之间的第七开关。
2.如权利要求1所述的电动车补电设备，其特征在于，还包括与所述蓄电池相连接的蓄电池外部补电接口。
3.如权利要求1所述的电动车补电设备，其特征在于，所述主控单元通过CAN总线或RS485总线分别与所述充电单元、所述第一通信端组和所述第二通信端组相连接。
4.如权利要求1所述的电动车补电设备，其特征在于，所述第一强电端组包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二强电端组包括一个正极端子和一个负极端子。
5.如权利要求1所述的电动车补电设备，其特征在于，所述第一弱电端组包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二弱电端组包括一个正极端子和一个负极端子。
6.如权利要求1所述的电动车补电设备，其特征在于，所述第一充电连接端组包括一个正极端子和一个负极端子，所述第二充电连接端组包括一个正极端子和一个负极端子。
7.如权利要求1所述的电动车补电设备，其特征在于，所述充电单元内设置有DC-DC变换模块和多个输入输出配电接触器，所述DC-DC变换模块通过所述多个输入输出配电接触器的通断来实现单向变换或者双向变换。
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