CN204696711U - 一种车用双枪充电系统及使用该系统的车辆 - Google Patents
一种车用双枪充电系统及使用该系统的车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种车用双枪充电系统及使用该系统的车辆，车用双枪充电系统包括用于为整车高压负载供电的动力电池及其电池管理系统BMS，车用双枪充电系统还具有两个用于与充电枪连接的充电接口，每个充电接口的正、负端中其中一端通过对应的充电接触器与动力电池连接，另一端直接与动力电池连接。本实用新型的车用双枪充电系统在每个充电接口的正、负端中其中一端与动力电池连接的充电电路上设置对应的充电接触器，接触器的使用数量较少，从而降低了成本，结构也较为简单。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种车用双枪充电系统及使用该系统的车辆。
背景技术
目前，传统燃油汽车的能源主要依靠于石油，而石油短缺及燃油汽车排放的尾气对环境造成严重污染已使得人类越来越迫切研究出新的绿色交通工具。作为绿色交通工具，电动车不仅节能效果显著，能源综合利用率大幅度提高，而且环境效益明显，与传统汽车相比，温室气体零排放。
现在市场上应用的新能源客车逐渐增多，特别是纯电动客车慢慢取代着传统动力车辆。但是由于充电场站的限制，充电场站对车辆充电口位置的需求越来越多样化，从而不能保证充电位置需求的一致性，如果车辆采用单一充电接口模式，会导致部分地区充电资源的浪费。另外，现在的充电设备只能一对一对电动车充电，充电时间长，这样就导致电动车要载很大容量的电池来确保能跑足够的里程，在晚上的时候才有足够的时间来给电动车充满电，在对电动车进行充电时，所花费的时间和传统车加油的时间比起来要长非常多，如此造成时间浪费，使得电动车使用不方便。
中国专利申请号CN201320302067.1公开了一种基于移动车辆的双充电枪及更多充电枪的快速充电系统，其双充系统中动力电池与每个充电座(充电枪)之间的正、负电路上分别设置一个继电器，即充电座正极继电器、充电座负极继电器，通过电池管理系统独立控制每个继电器的通断。这种充电系统的结构比较复杂，使用的继电器较多，控制方式也比较复杂，因此，有必要提供一种结构简单、使用方便的双充系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用双枪充电系统，以解决现有双充系统结构复杂的问题。
为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车用双枪充电系统，包括用于为整车高压负载供电的动力电池及其电池管理系统BMS，该系统还具有两个用于与充电枪连接的充电接口，每个充电接口的正、负端中其中一端通过对应的充电接触器与动力电池连接，另一端直接与动力电池连接。
两个充电接触器线圈的控制正端分别与对应充电接口的正端连接，其控制负端均与BMS的负控端连接。
一种车辆，包括车用双枪充电系统，所述车用双枪充电系统包括用于为整车高压负载供电的动力电池及其电池管理系统BMS，车用双枪充电系统还具有两个用于与充电枪连接的充电接口，每个充电接口的正、负端中其中一端通过对应的充电接触器与动力电池连接，另一端直接与动力电池连接。
两个充电接触器线圈的控制正端分别与对应充电接口的正端连接，其控制负端均与BMS的负控端连接。
两个充电接口分别安装在该车辆的左右两侧。
本实用新型的车用双枪充电系统在每个充电接口的正、负端中其中一端与动力电池连接的充电电路上设置对应的充电接触器，接触器的使用数量较少，从而降低了成本，结构也较为简单。
另外，采用BMS的负控端同时控制两个接触器线圈的通电，控制方式较为简便，使该充电系统简单实用。
两个充电接口分别安装在该车辆的左右两侧，使该系统可同时使用双充电枪为车辆充电，所需的充电时间短、效率高，从而也避免了采用单一充电接口模式所引起的充电资源的浪费。
附图说明
图1为本实用新型车用双枪充电系统实施例1的结构原理图；
图2为本实用新型车用双枪充电系统实施例2的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
实施例1
如图1所示的车用双枪充电系统，该系统由用于为整车高压负载供电的动力电池及其电池管理系统BMS、两个用于与充电枪连接的充电接口和两个充电接触器组成，第一充电接口、第二充电接口的正端分别通过对应的第一充电接触器、第二充电接触器与动力电池的正极连接，两充电接口的负端则直接与动力电池的负极相连。
实施例2
如图2所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：第一充电接口、第二充电接口的负端分别通过对应的第一充电接触器、第二充电接触器与动力电池的负极连接，两充电接口的正端则直接与动力电池的正极相连。
进一步地，上述两个实施例中两个充电接触器线圈的控制正端分别与对应充电接口的正端A+连接，其控制负端均与BMS的负控端连接。
本实用新型还提供了一种使用上述车用双枪充电系统的车辆，在该车辆中，两个充电接口分别安装在该车的左右两侧。
本实用新型的工作原理和过程如下：当使用第一充电接口充电时，充电枪插入第一充电接口，充电机通过该充电接口的A+(一般指低压正输出端口)与第一充电接触器连通，BMS检测到电池处于可充电状态后，使BMS负控信号有效，第一充电接触器的线圈得电，第一充电接触器吸合，此时第二充电接口端无电。
当使用第二充电接口充电时，充电枪插入第二充电接口，充电机通过该充电接口的A+与第二充电接触器连通，BMS检测到电池处于可充电状态后，使BMS负控信号有效，第二充电接触器线圈得电，第二充电接触器吸合，此时第一充电接口端无电。
当第一充电接口、第二充电接口同时充电时，两个充电枪分别插入对应的充电接口中，充电机分别通过两充电接口的A+与第一充电接触器、第二充电接触器同时连通，BMS检测到电池处于可充电状态后，使BMS负控信号有效，第一充电接触器、第二充电接触器的线圈均得电，两充电接触器同时吸合，同时给车辆充电。
以上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核心思想，不能以此限制本实用新型，对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替换，在具体实施方式及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用双枪充电系统，包括用于为整车高压负载供电的动力电池及其电池管理系统BMS，其特征在于：该系统还具有两个用于与充电枪连接的充电接口，每个充电接口的正、负端中其中一端通过对应的充电接触器与动力电池连接，另一端直接与动力电池连接。
2.根据权利要求1所述的车用双枪充电系统，其特征在于：两个充电接触器线圈的控制正端分别与对应充电接口的正端连接，其控制负端均与BMS的负控端连接。
3.一种车辆，包括车用双枪充电系统，所述车用双枪充电系统包括用于为整车高压负载供电的动力电池及其电池管理系统BMS，其特征在于：车用双枪充电系统还具有两个用于与充电枪连接的充电接口，每个充电接口的正、负端中其中一端通过对应的充电接触器与动力电池连接，另一端直接与动力电池连接。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：两个充电接触器线圈的控制正端分别与对应充电接口的正端连接，其控制负端均与BMS的负控端连接。
5.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于：两个充电接口分别安装在该车辆的左右两侧。
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